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Discussion:Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-26T00:46:05Z

Babagilles : manque de neutralité dans cet article

Bonjour !
Je débute sur Ekopédia donc désolé si je ne poste pas au bon endroit !
Le titre de cet article ("voiture propre") me gêne car pour moi, au vu de la quantité de matières premières et d'énergie nécessaires à sa fabrication et de déchets divers en résultant, ceci avant même qu'elle ait fait son premier km , une voiture ne peut pas être propre.
Elle peut être plus propre qu'une autre voiture mais ça c'est du domaine de la relativité qui n'est pas clairement rendue par le titre de l'article.
Un titre comme "véhicules à carburants alternatifs" me semblerait plus adapté.
Bien à vous !
--[[Utilisateur:Babagilles|Babagilles]] 23 jul 2005 à 20:50 (EDT)

=== Réponse ===
Salut Babagilles,

Je suis d'accord avec toi! Il est abusif de dire "propre".
Je te propose une chose: je n'ai pas trop de temps en ce moment, mais je peux renomer l'article et changer les liens pointant vers ce dernier.
Maintenant, est-ce que toi ou quelqu'un d'autre pourrait éditer l'article pour changer les références au terme "véhicule propre"?

Amicalement,
--[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 23 jul 2005 à 23:16 (EDT)

=== Réponse 2 ===
Finalement, j'ai fait quelques modifications dans l'article. Mais il y a encore gros à faire!

A+
--[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 24 jul 2005 à 00:02 (EDT)

== manque de neutralité dans cet article ==

Salut! 
J'ai apporté quelques modifications sur le sujet des véhicules à carburants alternatifs.
Je voudrais continuer en allant plus loin, mais avant je vous présente mes motivations dans ce sens :
Je ressens un manque de neutralité dans la façon dont sont présentés certains modes de transport alternatifs.

Par exemple dans l'article les véhicules électriques :
1)On parle d'un avenir sombre pour les véhicules électriques : sombre pour qui ?
2)"Espérons qu'un constructeur reprendra le concept" : qui espère ?
3)Des bus électriques "innovants" : qui les considère comme innovants ?

Dans l'article sur les véhicules hybrides :
"Les véhicules hybrides constituent une solution ..." : pour qui et selon quels critères ?

En passant: je suis vraiment très dubitatif sur le concept d'énergie presque gratuite obtenue par la transformation d'une énergie issue du moteur en énergie électrique. Cela me paraît aller à l'encontre de toute les lois de la thermodynamique et de la mécanique. Produire de l'électricité avec le moteur d'une voiture revient au même que d'en produire avec une centrale électrique fonctionnant au pétrole. Je ne vois là rien de gratuit !? Est-ce que quelque chose m'a échappé ?

Dans l'article sur les véhicules à air comprimé :
"Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre." : comment une technologie de production d'un véhicule fait de métal, de caoutchouc et de plastique pourrait-elle être totalement propre ?
Cette phrase a l'air de sortir tout droit d'un dépliant publicitaire !

Fraternellement, 
Gilles 
PS : j'espère ne pas avoir trop écorché de règles de bonne conduite dans mes interventions. Si c'était le cas n'hésitez pas à me le faire savoir, merci.

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-26T00:14:51Z

Babagilles : /* Les vélos à assistance électrique (VAE) */ reformulations pour plus de clarté+orthographe+modération des arguments cités.

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes.

Les inconvénients sont :le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries générent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:58:44Z

Babagilles : /* Véhicules dits propres et filières énergétiques */ J'ai supprimé la comparaison entre la dépense d'énergie pour le transport et celle pour l'électricité qui me semble pas indispensable ici

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:48:21Z

Babagilles : /* Véhicule propre et filière énergétique */reformulation pour plus de clarté

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:38:22Z

Babagilles : /* Véhicules propres et mobilité */

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicule propre et filière énergétique ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:35:00Z

Babagilles : /* Véhicules propres et mobilité */ reformulation plus claire et ajout d'arguments

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs.
L'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance, c'est l'effet rebond !
La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicule propre et filière énergétique ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:26:47Z

Babagilles : /* Pollution lié à la fabrication */correction orthographique

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la [[climatisation]] des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules propres, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicule propre et filière énergétique ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T23:24:38Z

Babagilles : /* Pollution lié aux rejets gazeux */ reformulation visant à plus de lisibilité et plus de précision dans l'argumentation

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrèment polluants).

=== Véhicules propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la [[climatisation]] des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules propres, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicule propre et filière énergétique ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-25T22:53:51Z

Babagilles : correction orthographique et de formulation

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
* La [[pollution]] qui consiste en une question de [[santé]] publique immédiate, les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel dans les transports le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule propre''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible. La confusion est parfois entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] lié à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrèment polluants).

=== Véhicules propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la [[climatisation]] des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules propres, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicule propre et filière énergétique ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.

Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

http://www.mdi.lu/

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.

Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie comme pour tout appareil électrique.

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Discussion:Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-24T00:56:48Z

Babagilles :

Discussion:Véhicules à carburants alternatifs

2005-07-24T00:50:25Z

Babagilles :

Levure

2005-02-13T14:27:43Z

Babagilles : /* Entretient */

== Introduction ==
Les levures, champignons microscopiques unicellulaires, sont utilisées dans la fabrication du [[vin]], du [[pain]], de la [[bière]]... L'origine de leurs utilisation remonte au moins jusqu'au temps des Égyptiens. Cependant, les bases scientifiques qui permirent leur culture et leur utilisation en grandes quantités furent l'oeuvre d'un microbiologiste français, Louis Pasteur, au XIXème siècle.

Il existe trois cent cinquante espèces de levures connues, regroupées en trente-neuf genres différents. La cellule de levure constitue à elle seule une véritable usine métabolitique miniaturisée.

Les levures sont capables de:
* dégrader les aliments qui se trouvent dans leur milieu de culture grâce à une gamme très étandue d'enzymes d'hydrolyse telles que des lipases, protéases, saccharases, lactases.
* effectuer toutes ou presque les synthèses dont elles ont besoin pour leur croissance.

== Définitions ==
=== Levure ===
''Source: http://hebergement.ac-poitiers.fr/l-is-angouleme/comenius2/copiele/Boutant/'' 
Les levures sont des champignons microscopiques unicellulaires (ou très faiblement pluricellulaires) qui se multiplient par bourgeonnement ou sporulation. Elles ont la capacité de fermenter des matières organiques, minérales ou végétales pour produire des substances variées.

Les levures sont constituées par les espèces du genre saccharomyces, agents de la fermentation alcoolique de la [[bière]], du [[vin]], du cidre, et des éléments actifs du [[levain]] de boulanger. C'est l'activité chimique des levures qui provoque le dégagement de bulles de [[gaz carbonique]] et fait lever la pâte à [[pain]]. Ces levures sont des cellules rondes ou ovales, qui, placées dans un milieu sucré ou glucidique, avec ou sans oxygène, se multiplient activement.

De nos jours, outre la fabrication d'aliments tels que le [[pain]] ou les boissons fermentées, les levures élaborées lors de la fabrication de la [[bière]] ou cultivées sur alcanes ou alcools sont souvent utilisées comme aliments pour le bétail en raison de leur richesse en protéines et en vitamines B, ou dans une grande variété de procédés de fermentation industrielle.

=== Fermentation ===
Le terme est dérivé du mot latin ''fervere'', qui signifie bouillir. En effet, l'observation d'un liquide en [[fermentation]] (alcoolique principalement) montre un dégagement important de gaz provoquant de la mousse, de l'écume et l'aspect d'un liquide en ébullition.

C'est en réalité, l'action de transformation de substances végétales ou animales sous l'action de micro-organismes ou plus exactement d'enzymes qu'ils contiennent.

=== Enzyme ===
Source: [http://fr.wikipedia.org/wiki/Enzyme Wikipedia] 
Les enzymes sont des protéines ou complexes de protéines permettant d'accélerer jusqu'à des millions de fois les réactions chimiques du métabolisme se déroulant dans le milieu cellulaire ou extracellulaire. Les enzymes agissent à faible concentration et elles se retrouvent intactes en fin de réaction: ce sont des catalyseurs biologiques.

Les premières enzymes isolées furent d'abord nommées ferments et par la suite diastases.

== Les différents types de levures ==
Si l'on considère qu'une levure est "un produit qui réagit au contact d'un liquide ou de la chaleur, pour former du [[gaz carbonique]]", alors l'on peut dire qu'il existe différents types de levures: les levures naturelles et celles dites chimiques.

=== Les levures naturelles ===
==== La levure active ====
'''Autres appellations:''' levure de boulangerie, levure sèche (déshydratée).

C'est un produit (constitué de ''saccharomyces cerevisiae'') qui est séparée ou non de son milieu de culture et séché de façon à ce que soit conservée la viabilité des saccharomyces.

'''Avantage de la levure''': Si au XVIIIème siècle, le [[pain]] à la levure a détrôné _du moins dans les villes_ le [[pain]] au [[levain]], ce n'est pas par hasard. Moins compact et moins dense, il plaît au consommateur. Et il plaît davantage encore aux boulangers: la panification devient beaucoup plus facile et plus rapide. Plus de [[levain]] à préparer, le [[pain]] lève deux à trois fois plus vite. Les risques d'échec sont pratiquement nuls.

===== Levure de [[bière]] (médicament) =====
La levure de [[bière]], dont le nom savant est Saccharomyces cerevisiae, est donc au niveau biologique la même chose que la levure active. Elle sont utilisés afin de réensemencer passagèrement la flore digestive ou encore pour leurs actions physiologiques.

===== Levure alimentaire =====
Aussi appelé à tort "levure de [[bière]]". La levure alimentaire est une levure de [[bière]] qui a été désamérisé et déshydraté. Elle a perdu son pouvoir de [[fermentation]] et une grande partie de ses vitamines par le séchage à température élevée. Mais elle reste une très grande source de vitamines.

Les Saccharomyces cerevisiae sont un aliment naturel d'une exceptionnelle teneur en nombreux éléments vitaux. Ils sont souvent utilisés comme complément dans les régimes de [[Végétarisme|type végétarien]].

==== Le levain ====
C'est une pâte en [[fermentation]] à réaction acide qui provient de la [[fermentation]] spontanée assez longue à se développer d'un mélange de [[farine]] (de préférence bio) et d'eau. Il contient une micro-flore acidifiante constituée essentiellement de bactéries lactiques et de levures. Les bactéries lactiques acidifient le [[pain]], mais ne le font guère lever. Ce sont, les levures qui produisent le [[gaz carbonique]] responsable de la levée de la pâte. Tout l'art de la panification au [[levain]] consiste à maintenir un bon équilibre entre les bactéries et les levures. Les bactéries lactiques sont favorisées par une température assez élevée (environ 30 °C), alors que les levures préfèrent une température un peu plus basse (22 à 26 °C). Mais ces mêmes températures basses font le jeu des bactéries lactiques hétérofermentatives (qui produisent de l'acide lactique et de l'acide acétique) au détriment des bactéries homofermentatives (qui ne produisent que de l'acide lactique). Or, c'est principalement l'acide acétique qui est responsable de la saveur excessivement acide de certains [[Pain|pains]] au [[levain]]. Voilà pourquoi les [[pains]] au [[levain]] deviennent souvent trop acides lorsqu'on les met à lever à une température insuffisante.

'''Avantage du [[levain]]''': Les céréales ainsi que les légumineuses contiennent de l'acide phytique situé dans l'ensemble grain mais principalement dans leur enveloppe. Ce dernier s'associe à certains minéraux présents dans l'intestin pour former des phytates insolubles. Cet acide empêche l'assimilation des minéraux dans notre organisme (l'on parle de décalcification).
Heureusement, par son action de [[fermentation]], le [[levain]] transforme l'acide phytique, en phytates neutres.

=== Les levures non naturelles ===

==== Levure chimique ====
'''Autres appellations:''' levure alsacienne, poudre à pâte.

Fine poudre blanche qui réagit au contact d'un liquide et de la chaleur, formant du [[gaz carbonique]] qui fait lever la pâte. Elle consiste en un mélange de sels alcalins et de sels acides. La levure chimique s'utilise pour faire lever gâteaux, puddings, muffins, crêpes, gaufres et biscuits. Elle est plus efficace que le [[bicarbonate de sodium]], car elle agit à une température plus basse et elle ne laisse pas d'arrière-goût.

'''Liste des ingrédients les plus courents:'''
* '''[[bicarbonate de sodium]]''': il provoque sous certaines conditions d'humidité et de chaleur un dégagement de [[gaz carbonique]] qui fait lever la pâte.
* '''[[pyrophosphate de sodium]]''': par son acidité, son rôle est d'accélérer le dégagement de [[gaz carbonique]] et de supprimer l'arrière goût que laisse, après cuisson le [[bicarbonate de soude]].
* '''[[farine]] de [[froment]] ou Amidon de [[maïs]]''': empêcher une réaction chimique prématurée des levures chimiques en contact avec l'humidité de l'air.

==== Bicarbonate de soude ====
'''Autres appellations:''' backing Soda, bicarbonate de sodium.

Le [[bicarbonate de soude]] est une fine poudre blanche constituée d'un mélange de sels alcalins qui fait lever la pâte. Le [[bicarbonate de sodium]] ne contient que du [[sodium]].

== Les différents types de fermentations ==
'''La fermentation alcoolique''': réalisée par des levures dont la levure de boulanger (Saccharomyces cerevisiae). Cette [[fermentation]] est à la base de la production du [[vin]], de la [[bière]] et du [[pain]]. Équation bilan de la fermentation alcoolique: C6H12O6 ---> 2(C2H5OH) + 2 [[CO2]] + E

'''le fermentation acétique''': transformation du [[vin]] en [[vinaigre]]. Équation bilan de la fermentation acétique: C2H5OH + O2 ---> CH3COOH + H2O + E

'''la fermentation lactique''': aussi appelé la fermentation homolactique, ou encore [[Lacto-fermentation|lactofermentation]]. Elle est réalisée par Streptococcus, Lactobacillus et certains Bacillus. Cette fermentation du lait conduit à la formation des fromages et des yaourts. C'est aussi cette fermentation qui produit le levain. Équation bilan de la fermentation lactique: C6H12O6 ---> 2 CH3CHOH-COOH +E

'''La fermentation hétérolactique''': réalisée par des Lactobacillus, cette fermentation conduit à la fabrication de nombreux produits à côté de l'acide lactique. Cette fermentation est mise en jeu dans la fabrication du kéfir (boisson à base de lait fermenté, légèrement alcoolisée, produite au Moyen Orient). Mais, plus souvent cette [[fermentation]] conduit à des altérations du [[vin]], de la [[bière]], des jus de fruits, etc.

'''la fermentation butyrique''': c'est le fait des Clostridium butyricum et C. perfringens. C'est la [[fermentation]] type des boîtes de conserve avariées, des ensilages de mauvaise qualité, choucroute ratée... Équation bilan de la fermentation butyrique: C6H12O6 ---> CH3-CH2-CH2-COOH + 2 [[CO2]] + 2 H2 + E

'''la fermentation propionique''': réalisée par les Propionibacterium. Cette [[fermentation]] est à la base de la fabrication de fromages à pâte cuite (comté, gruyères, emmenthal) auxquels l'acide propionique donne le goût caractéristique.

'''La fermentation acétonobutylique''': réalisée par Clostridium acetobutylicum donne naissance à des substances comme l'acétone, le butanol, etc. Elle peut servir à la valorisation des produits agricoles par la production de carburants.

== Localisation des levures ==
Les levures sont courantes dans la nature, dans le sol et sur les plantes.

Pour le raisin par exemple, les levures sont sur la peau. Ainsi un jus de raisin (avec peau) n'a pas besoin d'apport extérieur pour fermenter.

== Fabrication ==
=== Histoire de la fabrication de la levure ===
Certaines légendes parlent de bouillies de grain liquides que les boulangers égyptiens plaçaient dans un endroit frais et qu'ils utilisaient lorsque la formation de bulles de gaz faisait mousser le liquide.

Au XVIIème siècle les boulangers utilisaient de la levure de [[bière]] liquide faite à partir d'un mélange de grains germés et d'eau, mais le [[pain]] avait une saveur amère.

En 1847, c'est à Vienne, en Autriche que l'on a commencé à fabriquer une levure adaptée à la panification, d'où le succès du [[pain]] viennois.

Vers 1856, Louis Pasteur grâce à ses travaux a permis d'expliquer les phénomènes de la [[fermentation]] produite à l'intérieur de la pâte. On commença à partir de cette époque à fabriquer la levure scientifiquement. A ce jour, on utilise de la mélasse de betteraves comme élément nutritif principal entrant dans la fabrication de la levure.

=== Technique de fabrication de la levure alimentaire ===
...Contribution appréciée!

=== Technique de fabrication du levain ===
Lire [[Levain#Fabrication|la recette du levain]] dans l'article traitant de [[Levain|ce sujet]].

=== Technique de fabrication de la levure chimique ===
==== Recette utilisant de la crème de tartre ====
C'est un stabilisant, peu soluble dans l’eau de saveur acidulée, mais sans odeur. On le trouve sous la forme d'une poudre blanche (sel monopotassique de l'Acide Tartrique) composée de cristaux qui se forment sur les parois des barils qui servent à fermenter le [[vin]]. Ces cristaux recueillis sont utilisés comme matière première dans la fabrication de la crème de tartre raffinée qui est obtenue par purifications successives du produit brut. On le trouve à l'état naturel dans de nombreux fruits et surtout dans le raisin.

On peut la retrouver sous d'autres appellations: Tartrate Acide de Potassium, Tartrate monopotassique, Potassium bitartrate, Potassium Hydrogénotartrate, E 336.

Son rôle (par son acidité) est d'accélérer le dégagement de [[gaz carbonique]] et de supprimer l'arrière goût que laisse, après cuisson le [[bicarbonate de soude]].

* 1/4 tasse [[bicarbonate de soude]]
* 1/2 tasse de crème de tartre
* 1/2 tasse de fécule de maïs

== Utilisation ==
=== Entretien ===
Si vous trouvez que vos verres sont ternes, mélangez un sachet de levure chimique dans un peu d'eau et frottez vos verres avec la mixture à l'aide d'un chiffon doux. Rincez et appréciez l'éclat du neuf qu'ont retrouvé vos verres!

=== Pain ===
A ce sujet, consulter la page sur le [[pain]].

=== Alcool ===
A ce sujet, consulter la page sur l'[[Alcool]].

== Conservation ==
=== Conservation de la levure ===
La levure est un produit vivant qu'il faut entourer de soins pour lui conserver ses qualités. elle souffre du froid comme du chaud. Il faut l'utiliser dans les dix jours suivant son achat.
En dessous de + 3°C elle est engourdie, à 50°C : elle est tuée !
Il est fortement recommandé de garder la levure dans un réfrigérateur à une température idéale se situant entre + 4° et + 6°C elle peut à cette température se conserver plusieurs semaines voire plusieurs mois à 0°C.
Il faut savoir que la levure dépérit au contact d'agents microbiens (moisissures) et que le [[chlorure de sodium]] ([[sel]]) tue pratiquement la levure, donc jamais de [[sel]] direct sur la levure

=== Conservation du levain ===
Le [[levain]] se conserve comme les êtres vivants, Il faut penser à le nourrir, le maintenir à bonne température; en somme prendre soin de lui.

Petit conseil, plutôt que d'utiliser tout le levain produit pour la fournée, il est souvent plus pratique (si la fréquence de fabrication de [[pain]] le permet) de garder à chaque fois un peu de levain que l'on continu de nourrir.

Pour conserver le levain durant une longue période, il est aussi possible de le déshydrater. Pour se faire, il suffit de le nourrir avec de la [[farine]] mais pas d'eau. Il va finalement se dessécher totalement. Une fois sec, vous pourrez le réduire en poudre que vous pourrez placer dans un bocal.

== Webographie ==
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Fermentation Définition de la fermentation par Wikipedia] (en)
* http://www.cofalec.com/scie3f.htm Petite histoire de la levure
* http://julienlevasseur.free.fr Très bon site pour apprendre à faire son [[pain]] au levain.
* [http://www.supertoinette.com/fiches_recettes/fiche_creme_tartre.htm Fiche supertoinette à propos de la crème de tartre]

== Bibliographie ==
* Apprendre à faire son pain au levain naturel. Henri Granier. ISBN 2-7373-31722
* Levures, algues et ferments. Daniel Chernet. Ed RETZ.

[[Catégorie:Produits de base]]
[[Catégorie:Le Pain]]