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Outil convivial

2013-09-11T20:34:24Z

Cerfbleu : /* Liens externes */

{{Penser}}

[[Ivan Illich]] invente la notion d''''outil convivial''' dans ''Tools for conviviality'' (1973) afin de donner des bases à l'avènement d'une société post-industrielle.

== La notion d'outil convivial ==
Le terme d'outil est utilisé ici dans un sens très large, c'est-à-dire tout instrument, objet ou institution mis au service d'une intentionnalité ou comme moyen d'une fin (tournevis, téléviseur, usine de cassoulet, autoroutes, langage, institution scolaire, permis de construire, lois, etc.). Toute action humaine et relation sociale se fait donc par le biais d'outils. Illich montre toutefois que les outils ne sont pas neutres et modèlent les rapports sociaux entre les hommes ainsi que le rapport de l'homme au monde.

Illich distingue ainsi les outils selon leur degré de ''convivialité''. L'outil convivial est maîtrisé par l'homme et lui permet de façonner le monde au gré de son intention, de son imagination et de sa créativité. C'est un outil qui rend autonome et qui rend « capable de se charger de sens en chargeant le monde de signes ». C'est donc un outil avec lequel travailler et non un outil qui travaille à la place de l'homme. À l'inverse l'outil non convivial le domine et le façonne.

Un outil convivial doit donc selon lui répondre à 3 exigences:
* il doit être générateur d'efficience sans dégrader l'autonomie personnelle
* il ne doit susciter ni esclave ni maître
* il doit élargir le rayon d'action personnel

Voici quelques exemples :
* les outils conviviaux : la bicyclette, le roulement à billes, les moteurs, le téléphone, la force hydraulique, la perceuse, le monte-charge...
* les outils non conviviaux : l'automobile (qui crée les distances et refaçonne les villes au détriment des piétons et cyclistes), l'école pour tous (qui produit des cancres et la ségrégation qui va avec), nos systèmes de santé (qui industrialisent naissance et mort, et qui engendrent faux espoirs, prolongation de la souffrance, solitude et dégradation du patrimoine génétique), le prêt à intérêt (qui créé l'idée du « manque » de temps), les normes de construction (qui privent les individus de construire leur propre maison)...

Il précise ainsi que la convivialité d'un outil est indépendante de son niveau technologique ou de son niveau de complexité (Illich cite le téléphone comme exemple). Un outil convivial peut de plus être dénaturé par son opérateur ou ses usagers (ex. téléphonie abusive qui nuit aux relations sociales, bibliothèques que l'on enferme dans des universités fermées au public, extraction dentaire que l'on réserve au monopole d'une profession, moteurs conçus pour empêcher l'individu de les réparer...)

D'après lui, les outils deviennent non conviviaux en franchissant certains seuils.
Il distingue ainsi un premier seuil qui est franchi quand on prend le moyen pour une fin (par exemple quand une institution en arrive à fixer elle-même ses fins) et que la mesure statistique de l'efficacité devient le seul but (il donne l'exemple de la santé). Un second seuil est franchi quand l'outil industriel censé répondre à des besoins crée de nouveaux maux plus graves que les premiers (notion de « désutilité » marginale).

== Une critique de la société industrielle ==
Selon Illich, « l'homme ne se nourrit pas seulement de biens et de services, mais de la liberté de façonner les objets qui l'entourent, de leur donner forme à son goût, de s'en servir avec et pour les autres ». Une société qui refoule cette convivialité devient selon lui sujette à un sentiment de manque, l'hypertrophie de la productivité ne pouvant parvenir à satisfaire les besoins créés.

Pour Illich, l'homme devient avec l'ère industrielle « l'accessoire de la méga-machine », « un rouage de la bureaucratie », « une matière première que travaille l'outil », les institutions dressant les individus en fonction des objectifs de production. Les produits non conviviaux, ne pouvant être accessibles à tous, génèrent frustration des pauvres et insatisfaction des riches. L'industrialisation généralisée amène par ailleurs à une homogénéisation de tous, au déracinement culturel et à la standardisation des relations personnelles.

Il souligne de plus le paradoxe selon lequel, malgré le niveau atteint et jadis impensable d'habileté à s'outiller, il nous est plus que jamais difficile à imaginer une société simplement outillée et conviviale.

== Vers une société post-industrielle ==
Illich considère qu'une société ''conviviale'' serait « incomparablement plus efficace que toutes les sociétés rugueuses du passé, et incomparablement plus autonome que toutes les sociétés programmées du présent » et reconnait qu'« une société où chacun saurait ce qui est assez serait peut-être une société pauvre, elle serait sûrement riche de surprises et libre ».

La transition vers une telle société post-industrielle exige selon lui un triple renoncement: à la surpopulation, à la surabondance et au surpouvoir. La conception des nouveaux outils nécessaires à une libération vis-à-vis des outils non conviviaux qui nous entourent est, elle, conditionnée par un renversement complet des institutions qui régissent l'application des résultats tirés des sciences et des techniques.

== Voir aussi ==
=== Liens internes ===
* [[Ivan Illich]]
* [[Décroissance]]

=== Liens externes ===
* http://fr.wikipedia.org/wiki/Outil_convivial
* http://www.outils-conviviaux.fr : cette association propose d'aider toute organisation voulant se doter d'outils dits *conviviaux* selon la définition d'Ivan Illich.

{{Portail Penser}}
[[Catégorie:Penser]]

Travail

2013-05-30T07:58:07Z

Cerfbleu : /* Liens internes */ rajout lien télétravail

{{Vivre ensemble}}

'''Travailler''' est une activité spécifiquement humaine qui consiste à modifier le monde environnant avec pour but primordial de subvenir aux besoins de reproduction de l'espèce. Par son œuvre de transformation, le travail entre en rapport avec le milieu naturel, mais d'une manière qui a beaucoup varié selon les endroits et les époques — avec aux deux extrêmes des effets de symbiose homme-nature ou de destruction de la nature.

==Le travail pré-capitaliste==
Jusqu'à l'avènement du capitalisme, la quantité de travail nécessaire était subordonnée à des besoins éprouvés et peu extensibles. C'est ainsi que dans certaines sociétés sauvages, le travail moyen n'excédait pas deux heures par jour. Dans la société grecque, le travail était méprisé en raison de ce qu'il ôtait du temps pour les activités de la pensée ; il était réservé aux esclaves, aux femmes et aux métèques. Ce mépris pour le travail se retrouve dans le christianisme (Evangile selon Matthieu, Augustin d'Hippone, Thomas d'Aquin) qui l'a toutefois valorisé (Paul de Tarse, Cistérciens, Bénédictins) en tant qu'effort et souffrance, et, chez les protestants, en tant que devoir. L'étymologie du mot "travail" est un témoignage du sens premier. Le mot vient du latin ''trepalium'', qui désigne un instrument de torture destiné à empaler.

==Le travail capitaliste==
Le capitalisme, au contraire, se caractérise par l'éthique du travail qui valorise le labeur, alors même qu'il introduit le machinisme, puis l'automation. Dans un premier temps, au XIXe siècle, on a procédé à la mise au travail en abaissant au maximum la rémunération pour que la reproduction ne soit possible qu'avec un travail quotidien et permanent. Jamais des hommes qui n'étaient ni des esclaves ni des prisonniers n'ont autant travaillé dans l'histoire de l'humanité. Lorsque au XXe siècle, l'essor de la production a exigé une plus grande solvabilité des consommateurs qu'il fallait eux-mêmes démultipliés, on a fait en sorte que l'on ne travaille plus seulement le temps qu'il faut pour subvenir à ses besoins fondamentaux, mais en fonction de besoins nouveaux imposés par la publicité et sans cesse renouvelés par la faible durabilité et l'obsolescence programmées des produits. Le travail, au sens actuel — qu'il convient de ne pas confondre avec les activités non marchandes (travail domestique, bricolage, bénévolat, etc.) —, est donc une activité générique rémunérée soumise aux impératifs de rentabilité du capitalisme, sans rapport avec des besoins autodéfinis et, pour la plupart des salariés, sans rapport avec les aspirations créatrices de l'homme qui fondent sa liberté en ce qu'il les a choisies par goût.

==Le travail comme aliénation==
Voilà pourquoi le travail est aujourd'hui une aliénation au sens où l'on passe le plus clair de sa vie à travailler, en oubliant que l'on fait ça pour vivre et non l'inverse. Le paradoxe est porté à son paroxysme quand on parle de ''Gagner'' sa vie...
Le temps perdu à travailler l'est deux fois: le temps perdu à pratiquer une activité totalement inintéressante, inutile et aliénante, et le temps perdu à ne pas l'utiliser pour se faire plaisir, rencontrer des gens, se cultiver, ''vivre''...

Le dépassement de l'aliénation du travail impliquerait le changement des comportements et des relations sur le lieu de travail, tout comme la maîtrise des buts de la production, mais il est envisageable dès maintenant par un rapport différent au travail qui privilégie le temps hors-travail : [[simplicité volontaire|autolimiter]] ses consommations, autoproduire ce qui est possible, c'est diminuer l'importance du travail et se donner la possibilité, par exemple, de choisir le [[travailler à temps partiel|temps partiel]].

==L'écologie au travail==

On a parfois tendance à oublier ses bonnes habitudes écologiques dès lors que l'on se rend sur son lieu de travail :
* La politique d'achat peut aussi prendre en compte des critères environnementaux et sociaux. Choisir par exemple des [[fourniture]]s, des [[meuble]]s écologiques et des appareils [[économies d'énergie|économes en énergie]].
* Economiser le [[papier]]. Ne pas imprimer inutilement. Utiliser des imprimantes qui permettent l'impression verso de feuilles de brouillon déjà utilisées.
* Faire des [[économies d'énergie]]. Ne pas laisser les appareils en veille. Eteindre la lumière pendant la pause du midi et en partant le soir.
* Faire des [[économies d'eau]].
* Organiser une [[collecte sélective des déchets]] pour récupérer les [[pile]]s, le [[papier]], le carton, les cartouches d'imprimante etc.
* Faire connaître les bons gestes pour l'environnement par affichage ou par mail
* Organiser du [[covoiturage]], par exemple en réservant un panneau pour y mettre des annonces
* Demander la création d'un parking [[vélo]]
* Les entreprises peuvent se faire certifier [[ISO 14001]]. C'est une norme environnementale.
* Faire ou faire faire le ménage avec des produits d'entretien écologiques.
* que chacun amène sa tasse pour le [[café]] au lieu d'utiliser des gobelets [[jetable]]s.
* Utiliser le téléphone, le mail et la visioconférence pour communiquer, afin de limiter les déplacements.
* Ne pas [[chauffage|surchauffer]] l'hiver, ne pas mettre la [[climatisation]] à fond l'été
* Aérer les pièces le matin, et penser à refermer les fenêtres le soir.
* Travailler avec un ordinateur portable plutôt qu'un ordinateur fixe pour consommer moins de courant.
* Associer l'ensemble des collaborateurs aux démarches d'économie et d'écologie en faisant entrer ces points dans les échanges inter-professionnels (réunions officielles ou non officielles, communication d'entreprise)
* Faire du [[télétravail]] pour éviter les trajets et pour permettre une meilleure conciliation entre vie professionelle et vie personnelle.

==Bibliographie==
* Gébé, Alain Resnais et Jacques Doillon, ''L'An 01 : on arrête tout, on réfléchit, et c'est pas triste'' (bande dessinée), Paris, Éd. L'Association, 2005. Cette bande dessinée a donné lieu à [[L'An 01|un film du même nom]], aussi en DVD (MK2 éditions).
* ''Travaillons moins et autrement : Guide des métiers & formations alternatives'', Lyon, Éd. le P'tit Gavroche, 2009, 212 p. (Site : [http://guidaltern.samizdat.net/]).
* Collectif Adret, ''Travailler deux heures par jour'', Paris, Le Seuil, 1977.
* [[André Gorz]], ''Écologica'', Paris, Galilée, 2009.

==Voir aussi==
===Liens internes===
*[[Vivre ensemble]]
*[[Créer]]
*[[Association]]s
*[[Chômage]]
*[[Economie alternative]]
*[[Politique]]
*[[Retraite]]
*[[Social]]
*[[Travailler à temps partiel]]
*[[Travailler à son compte]]
*[[Gagner du temps]]
*[[Télétravail]]

===Liens externes===
http://infokiosques.net/imprimersans2.php?id_article=415

{{Portail Vivre ensemble}}

[[Catégorie:Travailler]]

Travail

2013-05-30T07:57:31Z

Cerfbleu : /* L'écologie au travail */ aborder la notion du télétravail

{{Vivre ensemble}}

'''Travailler''' est une activité spécifiquement humaine qui consiste à modifier le monde environnant avec pour but primordial de subvenir aux besoins de reproduction de l'espèce. Par son œuvre de transformation, le travail entre en rapport avec le milieu naturel, mais d'une manière qui a beaucoup varié selon les endroits et les époques — avec aux deux extrêmes des effets de symbiose homme-nature ou de destruction de la nature.

==Le travail pré-capitaliste==
Jusqu'à l'avènement du capitalisme, la quantité de travail nécessaire était subordonnée à des besoins éprouvés et peu extensibles. C'est ainsi que dans certaines sociétés sauvages, le travail moyen n'excédait pas deux heures par jour. Dans la société grecque, le travail était méprisé en raison de ce qu'il ôtait du temps pour les activités de la pensée ; il était réservé aux esclaves, aux femmes et aux métèques. Ce mépris pour le travail se retrouve dans le christianisme (Evangile selon Matthieu, Augustin d'Hippone, Thomas d'Aquin) qui l'a toutefois valorisé (Paul de Tarse, Cistérciens, Bénédictins) en tant qu'effort et souffrance, et, chez les protestants, en tant que devoir. L'étymologie du mot "travail" est un témoignage du sens premier. Le mot vient du latin ''trepalium'', qui désigne un instrument de torture destiné à empaler.

==Le travail capitaliste==
Le capitalisme, au contraire, se caractérise par l'éthique du travail qui valorise le labeur, alors même qu'il introduit le machinisme, puis l'automation. Dans un premier temps, au XIXe siècle, on a procédé à la mise au travail en abaissant au maximum la rémunération pour que la reproduction ne soit possible qu'avec un travail quotidien et permanent. Jamais des hommes qui n'étaient ni des esclaves ni des prisonniers n'ont autant travaillé dans l'histoire de l'humanité. Lorsque au XXe siècle, l'essor de la production a exigé une plus grande solvabilité des consommateurs qu'il fallait eux-mêmes démultipliés, on a fait en sorte que l'on ne travaille plus seulement le temps qu'il faut pour subvenir à ses besoins fondamentaux, mais en fonction de besoins nouveaux imposés par la publicité et sans cesse renouvelés par la faible durabilité et l'obsolescence programmées des produits. Le travail, au sens actuel — qu'il convient de ne pas confondre avec les activités non marchandes (travail domestique, bricolage, bénévolat, etc.) —, est donc une activité générique rémunérée soumise aux impératifs de rentabilité du capitalisme, sans rapport avec des besoins autodéfinis et, pour la plupart des salariés, sans rapport avec les aspirations créatrices de l'homme qui fondent sa liberté en ce qu'il les a choisies par goût.

==Le travail comme aliénation==
Voilà pourquoi le travail est aujourd'hui une aliénation au sens où l'on passe le plus clair de sa vie à travailler, en oubliant que l'on fait ça pour vivre et non l'inverse. Le paradoxe est porté à son paroxysme quand on parle de ''Gagner'' sa vie...
Le temps perdu à travailler l'est deux fois: le temps perdu à pratiquer une activité totalement inintéressante, inutile et aliénante, et le temps perdu à ne pas l'utiliser pour se faire plaisir, rencontrer des gens, se cultiver, ''vivre''...

Le dépassement de l'aliénation du travail impliquerait le changement des comportements et des relations sur le lieu de travail, tout comme la maîtrise des buts de la production, mais il est envisageable dès maintenant par un rapport différent au travail qui privilégie le temps hors-travail : [[simplicité volontaire|autolimiter]] ses consommations, autoproduire ce qui est possible, c'est diminuer l'importance du travail et se donner la possibilité, par exemple, de choisir le [[travailler à temps partiel|temps partiel]].

==L'écologie au travail==

On a parfois tendance à oublier ses bonnes habitudes écologiques dès lors que l'on se rend sur son lieu de travail :
* La politique d'achat peut aussi prendre en compte des critères environnementaux et sociaux. Choisir par exemple des [[fourniture]]s, des [[meuble]]s écologiques et des appareils [[économies d'énergie|économes en énergie]].
* Economiser le [[papier]]. Ne pas imprimer inutilement. Utiliser des imprimantes qui permettent l'impression verso de feuilles de brouillon déjà utilisées.
* Faire des [[économies d'énergie]]. Ne pas laisser les appareils en veille. Eteindre la lumière pendant la pause du midi et en partant le soir.
* Faire des [[économies d'eau]].
* Organiser une [[collecte sélective des déchets]] pour récupérer les [[pile]]s, le [[papier]], le carton, les cartouches d'imprimante etc.
* Faire connaître les bons gestes pour l'environnement par affichage ou par mail
* Organiser du [[covoiturage]], par exemple en réservant un panneau pour y mettre des annonces
* Demander la création d'un parking [[vélo]]
* Les entreprises peuvent se faire certifier [[ISO 14001]]. C'est une norme environnementale.
* Faire ou faire faire le ménage avec des produits d'entretien écologiques.
* que chacun amène sa tasse pour le [[café]] au lieu d'utiliser des gobelets [[jetable]]s.
* Utiliser le téléphone, le mail et la visioconférence pour communiquer, afin de limiter les déplacements.
* Ne pas [[chauffage|surchauffer]] l'hiver, ne pas mettre la [[climatisation]] à fond l'été
* Aérer les pièces le matin, et penser à refermer les fenêtres le soir.
* Travailler avec un ordinateur portable plutôt qu'un ordinateur fixe pour consommer moins de courant.
* Associer l'ensemble des collaborateurs aux démarches d'économie et d'écologie en faisant entrer ces points dans les échanges inter-professionnels (réunions officielles ou non officielles, communication d'entreprise)
* Faire du [[télétravail]] pour éviter les trajets et pour permettre une meilleure conciliation entre vie professionelle et vie personnelle.

==Bibliographie==
* Gébé, Alain Resnais et Jacques Doillon, ''L'An 01 : on arrête tout, on réfléchit, et c'est pas triste'' (bande dessinée), Paris, Éd. L'Association, 2005. Cette bande dessinée a donné lieu à [[L'An 01|un film du même nom]], aussi en DVD (MK2 éditions).
* ''Travaillons moins et autrement : Guide des métiers & formations alternatives'', Lyon, Éd. le P'tit Gavroche, 2009, 212 p. (Site : [http://guidaltern.samizdat.net/]).
* Collectif Adret, ''Travailler deux heures par jour'', Paris, Le Seuil, 1977.
* [[André Gorz]], ''Écologica'', Paris, Galilée, 2009.

==Voir aussi==
===Liens internes===
*[[Vivre ensemble]]
*[[Créer]]
*[[Association]]s
*[[Chômage]]
*[[Economie alternative]]
*[[Politique]]
*[[Retraite]]
*[[Social]]
*[[Travailler à temps partiel]]
*[[Travailler à son compte]]
*[[Gagner du temps]]

===Liens externes===
http://infokiosques.net/imprimersans2.php?id_article=415

{{Portail Vivre ensemble}}

[[Catégorie:Travailler]]

Portail:Se vêtir/Sélection d'articles

2013-05-30T07:37:45Z

Cerfbleu : /* Vêtements */ création d'une page jeans

__NOTOC__
{| width="100%" style="background-color:#F4F2FD"
|-
|valign="top" |

== [[Textile]] ==
*[[Alfa]]
*[[Bambou]]
*[[Chanvre]]
*[[Coton]]
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*[[Laine]]
*[[Ortie]]
*[[Ramie]]
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== [[Vêtement]]s ==
*[[Friperie]]
*[[Espadrilles]]
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*[[Jeans]]

== Fabrication ==
*[[Techniques de tissage]]
*[[Techniques de filage]]
*[[Techniques de feutrage]]
*[[Tricoter]]
|   
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=== [[Entretien]] ===
*[[Lessive]]
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== Divers articles ==
*[[Mode éthique]]
*[[Mode ethnique]]
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*[[Compresse d'allaitement]]
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Bicyclette

2013-05-30T07:35:24Z

Cerfbleu : /* Liens externes */ correction d'un lien

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carénage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide, permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détectent la présence de pédalage et l'effort fournis le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

== Faire du vélo : ==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}
=== Sécurité ===
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

==== Sécurité passive ====
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

==== Sécurité active ====

* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.

Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des aménagements dits "cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).
===== Carrefours : =====
* Même s'il semble bloqué, être toutefois très prudent pour le traverser.

==== Aménagements adaptés aux vélos ====

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}
* Lorsqu'une bande cyclable longe un passage pour piétons, les règles concernant ce dernier s'appliquent aux cyclistes.
* Lorsqu'une voiture coupe une bande cyclable en tournant, elle doit laisser la priorité.
* Sur une rue à double sens dont une file de voitures est arrêtée le long de la bande cyclable et s'il y a un croisement avec une rue à la droite de la bande, quitter '''impérativement''' cette dernière ou, si ce n'est pas possible, rouler au pas.
==== Si toutefois un accident se produit, les réflexes à avoir : ====
* Relever(si c'est possible) la plaque de l'agresseur, même s'il semble ne pas y avoir de dégâts sur le coup : les mauvaise surprises se réveillent avec retard...
=== Le vélo en hiver et sous la neige ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative ! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente le fait de rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils ci-dessous ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra et le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

==== Quelques conseils de bons réflexes contre le vol ====

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidarisées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues ou de selles à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Ainsi, pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre", si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).

* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police ou à la gendarmerie en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.
* Si votre vélo est anormalement bloqué à l'endroit où vous l'avez laissé, ou ne roule plus correctement, ne partez surtout pas via un autre moyen en vous disant "je m'en occuperais plus tard"! Le récupérer, le cacher, ou au minimum, le déplacer le plus loin possible.

==== Faites marquer votre vélo dès que possible : ====
Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 €uros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
Avant une opération marquage:
* réfléchissez à l'endroit<ref>[http://www.bromptonforum.net/t1536-gravage-du-cadre Gravage du cadre d'un Brompton]</ref> où pourra être fait le marquage.
* Munissez-vous de la preuve d'achat s'il y en a une.
* Munissez-vous de votre carte d'identité,
* Respectez les [[#Avant_d.27intervenir_dessus_:|règles à suivre quand on confie son vélo]].

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U.

* Préférer les serrures à clé plutôt qu'à code.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.
===== L'antivol "anneau de cadre" : =====
* Il est possible d'y associer un câble.
* Attention à le monter correctement<ref>[http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__316501 monter un antivol de cadre]</ref> s'il n'est pas fourni d'origine.
* Quelques modèles :
** Axa BASTA Click 3 Booster<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__85830 </ref>, adapté aux freins v-brake.
**ABUS Amparo 4850 NKR<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__193013</ref>.
===== L'antivol en "U" : ======
* Il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__203712</ref>. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles. On peut utiliser des velcros<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__9157</ref>. On peut aussi utiliser des bouts de chambre à air fixés par des colliers Rilsan pour protéger le cadre des frottements.
* Il existe un modèle avec alarme<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__310650</ref>.

== Aspects techniques ==
=== Avant d'intervenir dessus : ===
Que ce soit bénin (marquage par exemple) ou pour une révision complète, par soi-même ou quelqu'un d'autre, prévoir l' ensemble des outils nécessaires, chiffons, huile, et un bon éclairage !

===Constitution d'un vélo===
Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Le freinage patin est classique : il est composé d'un ''levier de frein'' placé sur la poignée, commandant une mâchoire qui applique des patins en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire d'un câble de frein. La plupart des vélos comporte un frein avant et un frein arrière. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Certains vélos sont équipés d'autres systèmes:
* frein à rétropédalage : simple et nécessite peu d'entretien
* frein à disque : beaucoup plus puissant

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

===Entretien régulier===
* Gonfler les pneus avec une pompe indiquant la pression de façon fiable.
* Huiler la chaîne.

===Régler la selle===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque côté.

===Bricoler le vélo===
Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. Or la plupart des magasins de vélo sont dédiés à la pratique sportive et moins à la pratique utilitaire. D'où l'intérêt de savoir bricoler son vélo soi-même, en plus de l'intérêt financier. Pour s'initier, certaines associations organisent des ateliers bricolage dans les grandes villes.

Par sécurité, après chaque étape de bricolage, vérifier en utilisant son vélo normalement quelque temps, avant de passer à l'étape suivante. Pour les freins, voir la rubrique [[#Sécurité passive|Sécurité passive]].
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Système de freinage de vélo|réparer son système de freinage]]
* ...

===Boîte à outils===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de pignon
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes (fine) : pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les pédaliers de VTT
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clé Allen : pour démonter les patins de frein
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin + massette: pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats et cruciformes de toutes tailles
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période. Une bonne préparation est nécessaire, notamment en ce qui concerne l'équipement :
* de quoi transporter ses affaires de promenade / voyage / camping
* des vêtements et accessoires adaptés pour rouler en vélo (pinces à pantalon, etc)
* face aux intempéries : vêtements de pluie, rangés à portée
* en cas de beau temps : protection solaire, lunettes anti-projections contre les insectes et les poussières
* en cas de problème technique : crevaison par exemple
* une feuille de route ou des cartes des régions à visiter
* ...

==Fabriquer un vélo==

Il existe des artisans locaux qui fabriquent des cadres en France, comme [http://vagabondecycles.com/ Vagabonde cycles] qui est basé à Chabeuil, dans la Drôme : vélos de voyage et VTT, sur mesure ou non.

Pour ceux qui se sentent de fabriquer leur vélo, il y a le forum des constructeurs de cycles amateurs ou professionnels [http://veloartisanal.free.fr/forum/ Vélo Artisanal] qui permet d'avoir une foule d'informations pour se lancer dans la construction.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* [http://velo-reparation.fr/entretien/fiches_techniques.php Fiches d'entretien vélo]
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2013-05-30T07:32:23Z

Cerfbleu : /* Fabriquer un vélo */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carénage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide, permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détectent la présence de pédalage et l'effort fournis le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

== Faire du vélo : ==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}
=== Sécurité ===
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

==== Sécurité passive ====
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

==== Sécurité active ====

* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.

Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des aménagements dits "cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).
===== Carrefours : =====
* Même s'il semble bloqué, être toutefois très prudent pour le traverser.

==== Aménagements adaptés aux vélos ====

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}
* Lorsqu'une bande cyclable longe un passage pour piétons, les règles concernant ce dernier s'appliquent aux cyclistes.
* Lorsqu'une voiture coupe une bande cyclable en tournant, elle doit laisser la priorité.
* Sur une rue à double sens dont une file de voitures est arrêtée le long de la bande cyclable et s'il y a un croisement avec une rue à la droite de la bande, quitter '''impérativement''' cette dernière ou, si ce n'est pas possible, rouler au pas.
==== Si toutefois un accident se produit, les réflexes à avoir : ====
* Relever(si c'est possible) la plaque de l'agresseur, même s'il semble ne pas y avoir de dégâts sur le coup : les mauvaise surprises se réveillent avec retard...
=== Le vélo en hiver et sous la neige ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative ! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente le fait de rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils ci-dessous ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra et le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

==== Quelques conseils de bons réflexes contre le vol ====

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidarisées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues ou de selles à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Ainsi, pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre", si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).

* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police ou à la gendarmerie en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.
* Si votre vélo est anormalement bloqué à l'endroit où vous l'avez laissé, ou ne roule plus correctement, ne partez surtout pas via un autre moyen en vous disant "je m'en occuperais plus tard"! Le récupérer, le cacher, ou au minimum, le déplacer le plus loin possible.

==== Faites marquer votre vélo dès que possible : ====
Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 €uros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
Avant une opération marquage:
* réfléchissez à l'endroit<ref>[http://www.bromptonforum.net/t1536-gravage-du-cadre Gravage du cadre d'un Brompton]</ref> où pourra être fait le marquage.
* Munissez-vous de la preuve d'achat s'il y en a une.
* Munissez-vous de votre carte d'identité,
* Respectez les [[#Avant_d.27intervenir_dessus_:|règles à suivre quand on confie son vélo]].

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U.

* Préférer les serrures à clé plutôt qu'à code.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.
===== L'antivol "anneau de cadre" : =====
* Il est possible d'y associer un câble.
* Attention à le monter correctement<ref>[http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__316501 monter un antivol de cadre]</ref> s'il n'est pas fourni d'origine.
* Quelques modèles :
** Axa BASTA Click 3 Booster<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__85830 </ref>, adapté aux freins v-brake.
**ABUS Amparo 4850 NKR<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__193013</ref>.
===== L'antivol en "U" : ======
* Il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__203712</ref>. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles. On peut utiliser des velcros<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__9157</ref>. On peut aussi utiliser des bouts de chambre à air fixés par des colliers Rilsan pour protéger le cadre des frottements.
* Il existe un modèle avec alarme<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__310650</ref>.

== Aspects techniques ==
=== Avant d'intervenir dessus : ===
Que ce soit bénin (marquage par exemple) ou pour une révision complète, par soi-même ou quelqu'un d'autre, prévoir l' ensemble des outils nécessaires, chiffons, huile, et un bon éclairage !

===Constitution d'un vélo===
Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Le freinage patin est classique : il est composé d'un ''levier de frein'' placé sur la poignée, commandant une mâchoire qui applique des patins en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire d'un câble de frein. La plupart des vélos comporte un frein avant et un frein arrière. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Certains vélos sont équipés d'autres systèmes:
* frein à rétropédalage : simple et nécessite peu d'entretien
* frein à disque : beaucoup plus puissant

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

===Entretien régulier===
* Gonfler les pneus avec une pompe indiquant la pression de façon fiable.
* Huiler la chaîne.

===Régler la selle===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque côté.

===Bricoler le vélo===
Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. Or la plupart des magasins de vélo sont dédiés à la pratique sportive et moins à la pratique utilitaire. D'où l'intérêt de savoir bricoler son vélo soi-même, en plus de l'intérêt financier. Pour s'initier, certaines associations organisent des ateliers bricolage dans les grandes villes.

Par sécurité, après chaque étape de bricolage, vérifier en utilisant son vélo normalement quelque temps, avant de passer à l'étape suivante. Pour les freins, voir la rubrique [[#Sécurité passive|Sécurité passive]].
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Système de freinage de vélo|réparer son système de freinage]]
* ...

===Boîte à outils===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de pignon
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes (fine) : pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les pédaliers de VTT
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clé Allen : pour démonter les patins de frein
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin + massette: pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats et cruciformes de toutes tailles
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période. Une bonne préparation est nécessaire, notamment en ce qui concerne l'équipement :
* de quoi transporter ses affaires de promenade / voyage / camping
* des vêtements et accessoires adaptés pour rouler en vélo (pinces à pantalon, etc)
* face aux intempéries : vêtements de pluie, rangés à portée
* en cas de beau temps : protection solaire, lunettes anti-projections contre les insectes et les poussières
* en cas de problème technique : crevaison par exemple
* une feuille de route ou des cartes des régions à visiter
* ...

==Fabriquer un vélo==

Il existe des artisans locaux qui fabriquent des cadres en France, comme [http://vagabondecycles.com/ Vagabonde cycles] qui est basé à Chabeuil, dans la Drôme : vélos de voyage et VTT, sur mesure ou non.

Pour ceux qui se sentent de fabriquer leur vélo, il y a le forum des constructeurs de cycles amateurs ou professionnels [http://veloartisanal.free.fr/forum/ Vélo Artisanal] qui permet d'avoir une foule d'informations pour se lancer dans la construction.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* [http://velo-reparation.fr/entretien/fiches_techniques.php Fiches d'entretien vélo]
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2013-05-30T07:31:29Z

Cerfbleu : ajout de liens pour fabriquer son vélo

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carénage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide, permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détectent la présence de pédalage et l'effort fournis le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

== Faire du vélo : ==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}
=== Sécurité ===
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

==== Sécurité passive ====
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

==== Sécurité active ====

* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.

Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des aménagements dits "cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).
===== Carrefours : =====
* Même s'il semble bloqué, être toutefois très prudent pour le traverser.

==== Aménagements adaptés aux vélos ====

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}
* Lorsqu'une bande cyclable longe un passage pour piétons, les règles concernant ce dernier s'appliquent aux cyclistes.
* Lorsqu'une voiture coupe une bande cyclable en tournant, elle doit laisser la priorité.
* Sur une rue à double sens dont une file de voitures est arrêtée le long de la bande cyclable et s'il y a un croisement avec une rue à la droite de la bande, quitter '''impérativement''' cette dernière ou, si ce n'est pas possible, rouler au pas.
==== Si toutefois un accident se produit, les réflexes à avoir : ====
* Relever(si c'est possible) la plaque de l'agresseur, même s'il semble ne pas y avoir de dégâts sur le coup : les mauvaise surprises se réveillent avec retard...
=== Le vélo en hiver et sous la neige ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative ! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente le fait de rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils ci-dessous ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra et le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

==== Quelques conseils de bons réflexes contre le vol ====

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidarisées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues ou de selles à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Ainsi, pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre", si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).

* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police ou à la gendarmerie en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.
* Si votre vélo est anormalement bloqué à l'endroit où vous l'avez laissé, ou ne roule plus correctement, ne partez surtout pas via un autre moyen en vous disant "je m'en occuperais plus tard"! Le récupérer, le cacher, ou au minimum, le déplacer le plus loin possible.

==== Faites marquer votre vélo dès que possible : ====
Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 €uros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
Avant une opération marquage:
* réfléchissez à l'endroit<ref>[http://www.bromptonforum.net/t1536-gravage-du-cadre Gravage du cadre d'un Brompton]</ref> où pourra être fait le marquage.
* Munissez-vous de la preuve d'achat s'il y en a une.
* Munissez-vous de votre carte d'identité,
* Respectez les [[#Avant_d.27intervenir_dessus_:|règles à suivre quand on confie son vélo]].

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U.

* Préférer les serrures à clé plutôt qu'à code.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.
===== L'antivol "anneau de cadre" : =====
* Il est possible d'y associer un câble.
* Attention à le monter correctement<ref>[http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__316501 monter un antivol de cadre]</ref> s'il n'est pas fourni d'origine.
* Quelques modèles :
** Axa BASTA Click 3 Booster<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__85830 </ref>, adapté aux freins v-brake.
**ABUS Amparo 4850 NKR<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__193013</ref>.
===== L'antivol en "U" : ======
* Il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__203712</ref>. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles. On peut utiliser des velcros<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__9157</ref>. On peut aussi utiliser des bouts de chambre à air fixés par des colliers Rilsan pour protéger le cadre des frottements.
* Il existe un modèle avec alarme<ref>http://forum.velotaf.com/topic/46-antivols/page__view__findpost__p__310650</ref>.

== Aspects techniques ==
=== Avant d'intervenir dessus : ===
Que ce soit bénin (marquage par exemple) ou pour une révision complète, par soi-même ou quelqu'un d'autre, prévoir l' ensemble des outils nécessaires, chiffons, huile, et un bon éclairage !

===Constitution d'un vélo===
Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Le freinage patin est classique : il est composé d'un ''levier de frein'' placé sur la poignée, commandant une mâchoire qui applique des patins en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire d'un câble de frein. La plupart des vélos comporte un frein avant et un frein arrière. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Certains vélos sont équipés d'autres systèmes:
* frein à rétropédalage : simple et nécessite peu d'entretien
* frein à disque : beaucoup plus puissant

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

===Entretien régulier===
* Gonfler les pneus avec une pompe indiquant la pression de façon fiable.
* Huiler la chaîne.

===Régler la selle===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque côté.

===Bricoler le vélo===
Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. Or la plupart des magasins de vélo sont dédiés à la pratique sportive et moins à la pratique utilitaire. D'où l'intérêt de savoir bricoler son vélo soi-même, en plus de l'intérêt financier. Pour s'initier, certaines associations organisent des ateliers bricolage dans les grandes villes.

Par sécurité, après chaque étape de bricolage, vérifier en utilisant son vélo normalement quelque temps, avant de passer à l'étape suivante. Pour les freins, voir la rubrique [[#Sécurité passive|Sécurité passive]].
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Système de freinage de vélo|réparer son système de freinage]]
* ...

===Boîte à outils===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de pignon
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes (fine) : pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les pédaliers de VTT
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clé Allen : pour démonter les patins de frein
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin + massette: pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats et cruciformes de toutes tailles
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période. Une bonne préparation est nécessaire, notamment en ce qui concerne l'équipement :
* de quoi transporter ses affaires de promenade / voyage / camping
* des vêtements et accessoires adaptés pour rouler en vélo (pinces à pantalon, etc)
* face aux intempéries : vêtements de pluie, rangés à portée
* en cas de beau temps : protection solaire, lunettes anti-projections contre les insectes et les poussières
* en cas de problème technique : crevaison par exemple
* une feuille de route ou des cartes des régions à visiter
* ...

==Fabriquer un vélo==

Il existe des artisans locaux qui fabriquent des cadres en France, comme [http://vagabondecycles.com/ Vagabonde cycles] qui est basé à Chabeuil, dans la Drôme : vélos de voyage et VTT, sur mesure ou non.

Pour ceux qui se sentent de fabriquer leur vélo, il y a le forum des constructeurs de cycles amateurs ou professionnels [http://veloartisanal.free.fr/forum/ Vélo Artisanal] qui permet d'avoir une foule d'information pour se lancer dans la construction.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* [http://velo-reparation.fr/entretien/fiches_techniques.php Fiches d'entretien vélo]
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Biogaz

2013-05-29T20:46:57Z

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{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>[http://www.hpl.hp.com/news/2010/apr-jun/wastefordatacenter.html The cow-powered data center]</ref>

{{...}}

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

====Références====
<references/>

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[[Catégorie:Énergies renouvelables]] [[Catégorie:Gestion des déchets]]

Biogaz

2013-05-29T20:46:01Z

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{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>[http://www.hpl.hp.com/news/2010/apr-jun/wastefordatacenter.html]The cow-powered data center</ref>

{{...}}

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

====Références====
<references/>

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Biogaz

2013-05-29T20:45:12Z

Cerfbleu : /* Références */

{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>HP</ref>

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==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

====Références====
<references/>

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Biogaz

2013-05-29T20:44:10Z

Cerfbleu :

{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>HP</ref>

{{...}}

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

====Références====
</references>

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[[Catégorie:Énergies renouvelables]] [[Catégorie:Gestion des déchets]]

Biogaz

2013-05-29T20:42:48Z

Cerfbleu : /* Utilisations */

{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>HP</ref>

{{...}}

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

{{Portail Énergie}}
[[Catégorie:Énergies renouvelables]] [[Catégorie:Gestion des déchets]]

Biogaz

2013-05-29T20:40:42Z

Cerfbleu : /* Utilisations */ rajout d'une explication sur le labo d'HP qui alimente un datacenter

{{Vivre ensemble}}

Le '''biogaz''' est un gaz produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

== Description ==

La fermentation se produit naturellement des zones humides peu oxygénées comme les marais et les terres inondées ou dans les [[décharge]]s. On peut réaliser cette fermentation dans des digesteurs, avec pour matières premières des déchets verts, des [[ordures ménagères]] ou des boues de [[station d'épuration]].

== Composition ==

Le [[méthane]] est le principal constituant du biogaz. Il contient aussi du [[dioxyde de carbone]], de l'[[eau]], du [[sulfure d'hydrogène]] (H2S) et de l'[[oxygène]].

Le biogaz peut être produit par une culture de bactéries anaérobies (sans oxygène). Comme le composte, les bactéries dégradent la matière organique pour produire de la matière minérale, du dioxyde de carbone mais également du méthane au lieux de la vapeur d'eau.

Différentes techniques existent, plus ou moins complexe pour obtenir du biogaz, en fonction de la quantité de déchet organique disponible. Selon les techniques, la dégradation de la matière organique par méthanisation dure de 3 semaines à 2 ans, suivant le procédé.

La vitesse de réaction va augmenter avec la température. Trois températures sont généralement utilisé, celle de 18°C, celle de 37°C et celle de 55°C.

Schématiquement, trois types de réacteurs sont utilisés : le réacteur fermé (le plus simple), le réacteur continu (le plus classique) et le réacteur piston ou continu en cascade (le plus efficace).

Le gaz doit être récupéré au fur et à mesure, soit dans un ballon externe (une chambre à air par exemple) ou par une cloche au dessus du réacteur (le caractère liquide du réactif assure l'étanchéité). Le poids mis sur la cloche permet d'assurer la pression voulue.

Le biogaz peut être consommé au fur et à mesure, pour la cuisine, faire de l'électricité, chauffer des bâtiments, être réintroduit dans le réseau de gaz naturel, alimenter des voitures pour le gaz naturel.

La présence de souffre peut poser des problèmes d'oxydation et d'odeur. Le souffre peut être éliminé par un lavage à l'eau et ensuite réduit au contact du fer.

L'avantage de la méthanisation par rapport au composte, en plus de produire de l'énergie, c'est de garder l'azote, ce qui évite les pollutions de l'air par l'ammoniac et d'avoir un digestat plus riche en nitrate.

== Utilisations ==

Le biogaz peut servir pour le [[chauffage]], la production d'[[électricité]], la propulsion de véhicules...

Étant de composition très proche du gaz fournis par GDF, il pourrait simplement être injecté dans le réseau de gaz classique. 
Comme le [[gaz naturel]], il peut servir de [[carburant]] automobile.

Un laboratoire de recherche d'Hewlett Packard a montré que l'on pouvait alimenter des centres de données (datacenter) à l'aide des déchets organiques quotidiens des fermes. Ils ont également estimé qu'une ferme de 10,000 vaches pourrait générer 1 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter un datacenter moderne tout en subvenant aux besoins de la ferme.<ref>http://www.hpl.hp.com/news/2010/apr-jun/wastefordatacenter.html</ref>

{{...}}

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Méthane]]
* [[Chauffage]]
* [[Carburant]]
* [[Combustible]]
* [[Gaz naturel pour Véhicule]]

===Liens externes===
* http://www.youtube.com/watch?v=VXZFnxK2bkY Vidéo de biogaz maison de la Fondation Québécoise des Énergies Renouvelables
* [http://www.hespul.org/-Biogaz-Methanisation-.html Biogaz, avantages et inconvénients]
* [http://www.ifrance.com/NER/biogaz.htm Biogaz et méthanisation]
* [http://www.biogaz-energie-renouvelable.info Le biogaz, source d'énergie renouvelable]

====Associations, Forum, documents====
* [http://www.biogaz.atee.fr/ Site de l'ATEE (Association Technique Energie Environnement)]
* [http://www.eden-enr.org/ Site de l'association EDEN (Energie Développement Environnement)]

{{Portail Énergie}}
[[Catégorie:Énergies renouvelables]] [[Catégorie:Gestion des déchets]]

Vélo tout terrain

2013-05-29T20:23:39Z

Cerfbleu : /* Liens internes */

==Description==

Le [[vélo]] tout terrain, dit VTT, est un moyen de transport non-polluant très populaire. Ce vélo se caractérise par des plus gros pneus, une démultiplication plus importante des vitesses, des freins puissants et endurants.

Ces caractéristiques lui permettent de sortir des superficies dures pour affronter des terrains rocailleux, boueux, pentus, étroits.
Elles en font aussi un moyen de transport mal adapté aux [[trajets pendulaires]]. En effet, le VTT n'a pas ou rarement de garde boue ni de porte-bagages. De plus ses pneus très larges et la position qu'il oblige a adopté le rendent inefficace.

==Convertir un VTT en vélo adapté aux [[transports pendulaires]]==

La popularité du VTT en font un choix très répandu même pour les personnes qui ne souhaitent pas pratiquer le VTT mais juste se déplacer en vélo. En effet, il existe beaucoup de "VTT" double suspensions vendus dans le commerce dont les roues et le cadre ne peuvent résister longtemps à une utilisation VTTiste moyenne. Il n'y a donc aucun intérêt d'avoir des pneus larges et crantés.

Beaucoup de clients se rendent compte trop tard que ses caractéristiques (pas de garde-boue ni de porte-bagages, pneus très larges ...) sont peu adaptées aux déplacements utiles. Il s'agit donc de voir se qui peut être fait pour améliorer son efficacité.

===Suspension===

Il est parfois possible de bloquer ou de minimiser l'effet de suspension. Une suspension de bonne qualité est très agréable mais les suspensions qui équipe les VTT et [[VTC]] bas de gammes sont de véritables ressorts qui transforment le vélo en outil de torture! S'il n'est pas possible de bloquer les suspensions sur votre vélo et que celui-ci valait moins de 120 €, Il faut mieux changer de vélo que de faire les opérations décrites plus bas.

===Garde-boues===

Il est assez aisé de rajouter des gardes-boue. Il existe des gardes-boue avant pour tout types de vélo. Même pour une fourche télescopique, des petits gardes-boue peuvent s'attacher directement au cadre. Pour l'arrière on trouve des porte-bagages dont la partie du milieu est pleine donc qui permettent de rester propre ou des gardes-boue arrière qui s'attachent directement à la tige de selle (donc adaptable pour tout vélo).

===Porte-bagages===

Le sac à dos montre vite ses limites à vélo, inconfortable et surtout source de transpiration, il est à bannir si on veut arriver au travail dans de bonne condition. Il faut donc ajouter un porte-bagages (et des sacoche) à son vélo. Beaucoup de VTT permettent cela mais pour les modèles avec suspension et sans œillets de montage, une solution peut être le porte-bagages qui s'attache au tube de selle. Il peut porter jusqu'à 8 kilos (suivant les modèles) mais il a l'inconvénient de bouger s'il n'a qu'une seule attache avec le vélo.

===Pneus===

Il suffira après de remplacer les pneus crantés et large par des pneus de 25 à 37 mm (1 à 1.5 pouce) plus lisses que les classiques pneus crantés de 50 mm (2 pouces) qui n'ont que peu d'intérêt pour la route.

==Critique==
Il peut parfois poser le problème de partage des sentiers avec les randonneurs, car le vttiste cherche souvent l'adrénaline dans les descentes, au risque d'accidents violents.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Liens internes ===
* [[Bicyclette]]
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélos à assistance électrique]]

=== Liens externes ===
* http://fr.wikipedia.org/wiki/Vélo_tout_terrain
* www.vtt-mtb.com

=== Bibliographie ===
* ''Pratique Du Vtt - Vélo Tout-Terrain'' Van Der Plas, Robert. ISBN 2711412180

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

Vélo tout terrain

2013-05-29T20:23:15Z

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==Description==

Le [[vélo]] tout terrain, dit VTT, est un moyen de transport non-polluant très populaire. Ce vélo se caractérise par des plus gros pneus, une démultiplication plus importante des vitesses, des freins puissants et endurants.

Ces caractéristiques lui permettent de sortir des superficies dures pour affronter des terrains rocailleux, boueux, pentus, étroits.
Elles en font aussi un moyen de transport mal adapté aux [[trajets pendulaires]]. En effet, le VTT n'a pas ou rarement de garde boue ni de porte-bagages. De plus ses pneus très larges et la position qu'il oblige a adopté le rendent inefficace.

==Convertir un VTT en vélo adapté aux [[transports pendulaires]]==

La popularité du VTT en font un choix très répandu même pour les personnes qui ne souhaitent pas pratiquer le VTT mais juste se déplacer en vélo. En effet, il existe beaucoup de "VTT" double suspensions vendus dans le commerce dont les roues et le cadre ne peuvent résister longtemps à une utilisation VTTiste moyenne. Il n'y a donc aucun intérêt d'avoir des pneus larges et crantés.

Beaucoup de clients se rendent compte trop tard que ses caractéristiques (pas de garde-boue ni de porte-bagages, pneus très larges ...) sont peu adaptées aux déplacements utiles. Il s'agit donc de voir se qui peut être fait pour améliorer son efficacité.

===Suspension===

Il est parfois possible de bloquer ou de minimiser l'effet de suspension. Une suspension de bonne qualité est très agréable mais les suspensions qui équipe les VTT et [[VTC]] bas de gammes sont de véritables ressorts qui transforment le vélo en outil de torture! S'il n'est pas possible de bloquer les suspensions sur votre vélo et que celui-ci valait moins de 120 €, Il faut mieux changer de vélo que de faire les opérations décrites plus bas.

===Garde-boues===

Il est assez aisé de rajouter des gardes-boue. Il existe des gardes-boue avant pour tout types de vélo. Même pour une fourche télescopique, des petits gardes-boue peuvent s'attacher directement au cadre. Pour l'arrière on trouve des porte-bagages dont la partie du milieu est pleine donc qui permettent de rester propre ou des gardes-boue arrière qui s'attachent directement à la tige de selle (donc adaptable pour tout vélo).

===Porte-bagages===

Le sac à dos montre vite ses limites à vélo, inconfortable et surtout source de transpiration, il est à bannir si on veut arriver au travail dans de bonne condition. Il faut donc ajouter un porte-bagages (et des sacoche) à son vélo. Beaucoup de VTT permettent cela mais pour les modèles avec suspension et sans œillets de montage, une solution peut être le porte-bagages qui s'attache au tube de selle. Il peut porter jusqu'à 8 kilos (suivant les modèles) mais il a l'inconvénient de bouger s'il n'a qu'une seule attache avec le vélo.

===Pneus===

Il suffira après de remplacer les pneus crantés et large par des pneus de 25 à 37 mm (1 à 1.5 pouce) plus lisses que les classiques pneus crantés de 50 mm (2 pouces) qui n'ont que peu d'intérêt pour la route.

==Critique==
Il peut parfois poser le problème de partage des sentiers avec les randonneurs, car le vttiste cherche souvent l'adrénaline dans les descentes, au risque d'accidents violents.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Liens internes ===
* [[Bicyclette]]
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélos_à_assistance_électrique]]

=== Liens externes ===
* http://fr.wikipedia.org/wiki/Vélo_tout_terrain
* www.vtt-mtb.com

=== Bibliographie ===
* ''Pratique Du Vtt - Vélo Tout-Terrain'' Van Der Plas, Robert. ISBN 2711412180

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Circuit court

2013-05-29T20:17:04Z

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{{S'alimenter}}

Un '''circuit court''' est un mode de [[Commerce|commercialisation]] des produits [[agriculture|agricoles]] qui s’exerce soit par la vente directe du [[producteur]] au [[consommateur]], soit par la vente indirecte à condition qu’il n’y ait qu’un seul intermédiaire.

Quelques exemples de vente directe du producteur au consommateur :
* la vente à la [[ferme]] (panier, [[cueillette]], marché à la ferme, etc...),
* la vente [[collective]] (point de vente collectif ou panier collectif),
* la vente sur les [[marché]]s,
* la vente en tournées ou à domicile,
* la vente par [[correspondance]] (internet, etc...),
* la vente organisée à l’avance ([[Association]] pour le maintien d’une agriculture paysanne - [[AMAP]]).

Quelques exemples de vente indirecte avec un seul intermédiaire :
* la restauration (traditionnelle, collective,...)
* un commerçant-détaillant (boucher, épicerie de quartier, GMS, etc...)

== Voir aussi ==

===Liens internes===
* [[Empreinte écologique]]
* [[Consommer bio, local et de saison]]
* [[AMAP]]

===Liens externes===
* [http://www.arehn.asso.fr/dossiers/circuit_court/index.html Circuits courts et vente directe, associations]
* [http://www.actu-environnement.com/ae/news/agriculture_cricuits_courts_amap_9327.php4 Circuits courts, emploi et enjeu social]
* '''en''' [http://p2pfoundation.net/Short_Circuit Wiki de la Fondation P2P]
* [http://www.lepanierpaysan.com/ Le Panier Paysan - vente de produits locaux par correspondance]
* [http://www.paysans.fr/ Paysans.fr - vente de produits locaux par correspondance]

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[[en:Short circuit (economy)]]

[[Catégorie:Consommation]]
[[Catégorie:Vie pratique]]

Circuit court

2013-05-29T20:12:12Z

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Un '''circuit court''' est un mode de [[Commerce|commercialisation]] des produits [[agriculture|agricoles]] qui s’exerce soit par la vente directe du [[producteur]] au [[consommateur]], soit par la vente indirecte à condition qu’il n’y ait qu’un seul intermédiaire.

Quelques exemples de vente directe du producteur au consommateur :
* la vente à la [[ferme]] (panier, [[cueillette]], marché à la ferme, etc...),
* la vente [[collective]] (point de vente collectif ou panier collectif),
* la vente sur les [[marché]]s,
* la vente en tournées ou à domicile,
* la vente par [[correspondance]] (internet, etc...),
* la vente organisée à l’avance ([[Association]] pour le maintien d’une agriculture paysanne - [[AMAP]]).

Quelques exemples de vente indirecte avec un seul intermédiaire :
* la restauration (traditionnelle, collective,...)
* un commerçant-détaillant (boucher, épicerie de quartier, GMS, etc...)

== Voir aussi ==

===Liens internes===
* [[Empreinte écologique]]
* [[Consommer bio, local et de saison]]
* [[AMAP]]

===Liens externes===
* [http://www.arehn.asso.fr/dossiers/circuit_court/index.html Circuits courts et vente directe, associations]
* [http://www.actu-environnement.com/ae/news/agriculture_cricuits_courts_amap_9327.php4 Circuits courts, emploi et enjeu social]
* '''en''' [http://p2pfoundation.net/Short_Circuit Wiki de la Fondation P2P]

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Circuit court

2013-05-29T19:59:20Z

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Un '''circuit court''' est un mode de [[Commerce|commercialisation]] des produits [[agriculture|agricoles]] qui s’exerce soit par la vente directe du [[producteur]] au [[consommateur]], soit par la vente indirecte à condition qu’il n’y ait qu’un seul intermédiaire.

Quelques exemples de vente directe du producteur au consommateur :
* la vente à la [[ferme]] (panier, [[cueillette]], marché à la ferme, etc...),
* la vente [[collective]] (point de vente collectif ou panier collectif),
* la vente sur les [[marché]]s,
* la vente en tournées ou à domicile,
* la vente par [[correspondance]] (internet, etc...),
* la vente organisée à l’avance ([[Association]] pour le maintien d’une agriculture paysanne - [[AMAP]]).

Quelques exemples de vente indirecte avec un seul intermédiaire :
* la restauration (traditionnelle, collective,...)
* un commerçant-détaillant (boucher, épicerie de quartier, GMS, etc...)

== Voir aussi ==

===Liens internes===
* [[Empreinte écologique]]
* [[Consommer bio, local et de saison]]
===Liens externes===
* [http://www.arehn.asso.fr/dossiers/circuit_court/index.html Circuits courts et vente directe, associations]
* [http://www.actu-environnement.com/ae/news/agriculture_cricuits_courts_amap_9327.php4 Circuits courts, emploi et enjeu social]
* '''en''' [http://p2pfoundation.net/Short_Circuit Wiki de la Fondation P2P]
* [http://www.reseau-amap.org/ Pour trouver une AMAP à coté de chez soi]

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[[Catégorie:Consommation]]
[[Catégorie:Vie pratique]]