https://www.ekopedia.fr/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Cubitus 2026-05-16T17:03:44Z Contributions de l’utilisateur MediaWiki 1.27.1 https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Discussion:Rouler_%C3%A0_l%27huile_v%C3%A9g%C3%A9tale&diff=10289 2005-08-26T13:26:16Z

<p>Cubitus : Attention</p> <hr /> <div>Existe-il sensiblement la même technique pour le moteur essence ?<br /> <br /> == Comment faire fonctionner un moteur essence à l'huile végétale ? ==<br /> <br /> Je suis moi-même propriétaire d'un véhicule essence et, à mon grand désespoir, j'ai pu constater dans mes recherches que l'huile végétale ne pouvait être utilisée que pour les moteurs diesel !!!<br /> <br /> Help !!!<br /> <br /> ----<br /> <br /> Les moteurs essances ne peuvetn effectivement pas à ma connaissance fonctionner avec de l'huille de tournesol. Néanmoins avec quelque modification ils peuvetn rouler au [[GPL]] ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) qui est un gaz et il me semble qu'il est aussi possible de les faire fonctionner avec du [[biogaz]] si celui-ci et de qualité suffisante. Je n'ai malheureusement pas plus d'info mais c'est une piste à explorer.<br /> <br /> La Ferme<br /> <br /> <br /> ---- <br /> <br /> A lire: [[véhicules à carburants alternatifs]]; cela peut peut-être aider.<br /> <br /> Amicalement,<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 10 mar 2005 à 14:40 (CET)<br /> <br /> == Merci à &quot;Matt Lechien&quot; http://www.surrealiste.org/ ==<br /> <br /> Merci à lui d'avoir publié ses travaux sous copyleft. Ceci nous à permis de mettre à jours cet article avec une tonne de données pertinentes!<br /> <br /> Un très grand merci à lui!<br /> <br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 17 avr 2005 à 03:12 (EDT)<br /> <br /> Attention, l'huile de friture des resto chinois est a évitter ! Il y a une histoire de cuire la viande qui ne fait pas mon ménage.<br /> <br /> --[[Utilisateur:Hysope|Hysope]] 7 mai 2005 à 11:35 (EDT)<br /> <br /> == A retravailler... ==<br /> <br /> J'ai eu un peu de difficulté à trouver un info dans le texte... <br /> <br /> Peut-être revoir un peu la structure ou les titres...<br /> <br /> [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C]] 9 jun 2005 à 07:24 (EDT)<br /> <br /> <br /> <br /> == Changement du filtre à gazoil ==<br /> Alors c'est tous les 10'000 ou tous les 60'000km?<br /> L'article original indiquait 10'000 et un utilisateur anonyme vient de passer la valeur à 60'000km. Qu'en est-il?<br /> <br /> [http://www.forum-auto.com/sqlforum/section4/sujet179583.htm Ici] je peux lire quelques avis contradictoires. [http://www.auto-moto.com/auto-pratique/auto_pratique_article.php?prat_id=168 Là] on m'indique que c'est tous les 15'000. [http://www.maxauto.fr/glossaire/centre_conseil.htm Ici encore] on indique que c'est toutes les deux vidanges ou plus si impuretés.<br /> <br /> Un avis éclairé dans la salle?<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 6 aoû 2005 à 12:00 (EDT)<br /> <br /> == Attention ==<br /> <br /> Je m'étais aussi renseigné pour rouler à l'huile vegetal, mais il y a un hic, pas technique, je vous rassure.<br /> <br /> Rouler à l'huile de touresol (pour les moteurs diesel) est techniquement possible sans trop de pb (reglage de la pompe), mais c'est INTERDIT car on ne paye pas la TIPP qui est, la Taxe Intérieur sur les Produits '''PETROLIERS''' !!!!<br /> <br /> incroyable, non ?</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Musique&diff=14838 2005-08-26T13:21:05Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>{{Ebauche}}<br /> <br /> La '''musique''' peut s'écouter, mais elle peut aussi bien sûr être jouée et composée.<br /> <br /> On peut pratiquer la musique à l'aide d'[[instrument]]s classiques.<br /> <br /> On peut également inventer et/ou fabriquer toutes sortes d'instruments, avec de simples objets de la nature ou de la vie quotidienne.<br /> <br /> <br /> <br /> ==Styles de musique==<br /> <br /> * [[Musique classique]]<br /> * [[Musique du monde]]<br /> * [[Rock]]<br /> * ...<br /> <br /> ==Instruments de musique==<br /> * Instruments à corde<br /> ** [[Le violon]]<br /> ** [[La guitare]]<br /> ** [[La basse]]<br /> ** ...<br /> <br /> * Instruments à vent<br /> ** [[Trompette]]<br /> ** [[clarinette]]<br /> ** ...<br /> <br /> * ...<br /> <br /> ==Ecouter la musique, Apprendre et pratiquer un instrument ==<br /> * ...<br /> ** ...<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> * Cours de basse/guitare en ligne : <br /> ** [http://www.poppyto.net/ Poppyto]<br /> ** [http://www.guitariste.com/fr/ Le guitariste.com]<br /> ** [http://www.bassfusion.com Bass Fusion]<br /> <br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:art]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Discussion:Musique&diff=15333 2005-08-26T13:14:13Z

<p>Cubitus : relancer cette rubrique.</p> <hr /> <div>Il est dommage que cette rubrique soit presque vide, car à mon sens la musique est une maniere de vivre, en tout cas un échapatoire. C'est pourquoi j'ai lancé quelques pistes.<br /> <br /> Je verrais bien des articles rendant accessible la pratique d'un instrument au lecteur ou qui donne l'envie d'essayer. Pour moi pratiquer un instrument est une maniere de vivre &quot;alternative&quot;. Il est dommage que mes connaissances soient tres limitées dans ce dommaine si vaste. J'essayerai toutefois de mettre ce que je sais d'un point de vue d'autodidacte...</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Musique&diff=10287 2005-08-26T13:09:53Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>{{Ebauche}}<br /> <br /> La '''musique''' peut s'écouter, mais elle peut aussi bien sûr être jouée et composée.<br /> <br /> On peut pratiquer la musique à l'aide d'[[instrument]]s classiques.<br /> <br /> On peut également inventer et/ou fabriquer toutes sortes d'instruments, avec de simples objets de la nature ou de la vie quotidienne.<br /> <br /> <br /> <br /> ==Styles de musique==<br /> <br /> * [[Musique classique]]<br /> * [[Musique du monde]]<br /> * [[Rock]]<br /> * ...<br /> <br /> ==Instruments de musique==<br /> * Instruments à corde<br /> ** [[Le violon]]<br /> ** [[La guitare]]<br /> ** [[La basse]]<br /> ** ...<br /> <br /> * Instruments à vent<br /> ** [[Trompette]]<br /> ** [[clarinette]]<br /> ** ...<br /> <br /> * ...<br /> <br /> ==Ecouter la musique, Apprendre et pratiquer un instrument ==<br /> * ...<br /> ** ...<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> * <br /> <br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:art]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Morse&diff=10268 2005-08-25T07:15:30Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>{{Ebauche}}<br /> <br /> Le code Morse :<br /> <br /> A .-<br /> B -...<br /> C -.-.<br /> D -..<br /> E .<br /> F ..-.<br /> G --.<br /> H ....<br /> I ..<br /> J .---<br /> K -.-<br /> L .-..<br /> M --&lt;br&gt;<br /> <br /> N -.<br /> O ---<br /> P .--.<br /> Q --.-<br /> R .-.<br /> S ...<br /> T -<br /> U ..-<br /> V ...-<br /> W .--<br /> X -..-<br /> Y -.--<br /> Z --..&lt;br&gt;<br /> <br /> 0 -----<br /> 1 .----<br /> 2 ..---<br /> 3 ...--<br /> 4 ....-<br /> 5 .....<br /> 6 -....<br /> 7 --...<br /> 8 ---..<br /> 9 ----.<br /> Fullstop .-.-.-<br /> Comma --..--<br /> Query ..--..</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Morse&diff=10261 2005-08-25T07:13:15Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le code Morse :<br /> <br /> A .-<br /> B -...<br /> C -.-.<br /> D -..<br /> E .<br /> F ..-.<br /> G --.<br /> H ....<br /> I ..<br /> J .---<br /> K -.-<br /> L .-..<br /> M --&lt;br&gt;<br /> <br /> N -.<br /> O ---<br /> P .--.<br /> Q --.-<br /> R .-.<br /> S ...<br /> T -<br /> U ..-<br /> V ...-<br /> W .--<br /> X -..-<br /> Y -.--<br /> Z --..&lt;br&gt;<br /> <br /> 0 -----<br /> 1 .----<br /> 2 ..---<br /> 3 ...--<br /> 4 ....-<br /> 5 .....<br /> 6 -....<br /> 7 --...<br /> 8 ---..<br /> 9 ----.<br /> Fullstop .-.-.-<br /> Comma --..--<br /> Query ..--..</div>

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<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le code Morse :<br /> <br /> A .-<br /> B -...<br /> C -.-.<br /> D -..<br /> E .<br /> F ..-.<br /> G --.<br /> H ....<br /> I ..<br /> J .---<br /> K -.-<br /> L .-..<br /> M --<br /> <br /> N -.<br /> O ---<br /> P .--.<br /> Q --.-<br /> R .-.<br /> S ...<br /> T -<br /> U ..-<br /> V ...-<br /> W .--<br /> X -..-<br /> Y -.--<br /> Z --..<br /> <br /> 0 -----<br /> 1 .----<br /> 2 ..---<br /> 3 ...--<br /> 4 ....-<br /> 5 .....<br /> 6 -....<br /> 7 --...<br /> 8 ---..<br /> 9 ----.<br /> Fullstop .-.-.-<br /> Comma --..--<br /> Query ..--..</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Formes_de_communication&diff=10274 2005-08-25T07:08:22Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>{{Modèle:Ebauche}}<br /> <br /> * Oral<br /> ** [[Espéranto]]<br /> ** radios libres<br /> <br /> * Codé<br /> ** [[morse]]<br /> ** télégraphe<br /> ** télégraphe de Chappe<br /> ** signaux de fumée<br /> <br /> * Textuel<br /> ** affiche<br /> ** [[livre]]<br /> ** revue<br /> ** courrier<br /> ** fax<br /> ** [[internet]]<br /> *** courrier électronique<br /> *** sites web<br /> **** [[forums]]<br /> **** [[wiki]]<br /> *** réseaux privés virtuels (freenet)<br /> *** échange de fichiers entre pairs ([[peer-to-peer]])<br /> <br /> * multimédia : combinaison de deux ou plus des moyens ci-dessus<br /> ...<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:Vivre ensemble]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Formes_de_communication&diff=10259 2005-08-25T07:07:54Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>{{Modèle:Ebauche}}<br /> <br /> * oral<br /> ** [[Espéranto]]<br /> ** radios libres<br /> <br /> * codé<br /> ** [[morse]]<br /> ** télégraphe<br /> ** télégraphe de Chappe<br /> ** signaux de fumée<br /> <br /> * textuel<br /> ** affiche<br /> ** [[livre]]<br /> ** revue<br /> ** courrier<br /> ** fax<br /> ** [[internet]]<br /> *** courrier électronique<br /> *** sites web<br /> **** [[forums]]<br /> **** [[wiki]]<br /> *** réseaux privés virtuels (freenet)<br /> *** échange de fichiers entre pairs ([[peer-to-peer]])<br /> <br /> * multimédia : combinaison de deux ou plus des moyens ci-dessus<br /> ...<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:Vivre ensemble]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Voiture&diff=10294 2005-08-23T12:06:42Z

<p>Cubitus : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */</p> <hr /> <div>{{Ebauche}} <br /> <br /> <br /> [[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]<br /> ==Réduire l'utilisation de la voiture==<br /> 1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.<br /> <br /> Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...<br /> <br /> Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].<br /> <br /> Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]<br /> <br /> ==Réduire sa consommation de carburant==<br /> * Eviter la conduite &quot;sportive&quot; qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.<br /> * Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.<br /> <br /> <br /> <br /> ==La voiture: limites d'un objet contemporain==<br /> <br /> La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)<br /> <br /> Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].<br /> <br /> L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre. L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique.<br /> <br /> Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)<br /> <br /> La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.<br /> <br /> Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.<br /> <br /> La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!<br /> <br /> Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide.<br /> <br /> ==Webographie== <br /> * [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]<br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Voiture&diff=10231 2005-08-23T12:05:43Z

<p>Cubitus : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */</p> <hr /> <div>{{Ebauche}} <br /> <br /> <br /> [[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]<br /> ==Réduire l'utilisation de la voiture==<br /> 1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.<br /> <br /> Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...<br /> <br /> Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].<br /> <br /> Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]<br /> <br /> ==Réduire sa consommation de carburant==<br /> * Eviter la conduite &quot;sportive&quot; qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.<br /> * Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.<br /> <br /> <br /> <br /> ==La voiture: limites d'un objet contemporain==<br /> <br /> La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)<br /> <br /> Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], [[ Les vélos à assistance électrique (VAE)]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].<br /> <br /> L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre. L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique.<br /> <br /> Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)<br /> <br /> La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.<br /> <br /> Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.<br /> <br /> La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!<br /> <br /> Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide.<br /> <br /> ==Webographie== <br /> * [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]<br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Voiture&diff=10230 2005-08-23T12:05:06Z

<p>Cubitus : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */</p> <hr /> <div>{{Ebauche}} <br /> <br /> <br /> [[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]<br /> ==Réduire l'utilisation de la voiture==<br /> 1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.<br /> <br /> Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...<br /> <br /> Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].<br /> <br /> Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]<br /> <br /> [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]<br /> <br /> ==Réduire sa consommation de carburant==<br /> * Eviter la conduite &quot;sportive&quot; qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.<br /> * Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.<br /> <br /> <br /> <br /> ==La voiture: limites d'un objet contemporain==<br /> <br /> La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)<br /> <br /> Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], [[vélos à assistance électrique]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].<br /> <br /> L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre. L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique.<br /> <br /> Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)<br /> <br /> La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.<br /> <br /> Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.<br /> <br /> La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!<br /> <br /> Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide.<br /> <br /> ==Webographie== <br /> * [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]<br /> * [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]<br /> * [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]<br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10232 2005-08-23T10:59:03Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La '''couche d'ozone''' est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de '''trois atomes d'oxygene''', contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au '''rayonnement ultra-violet''' en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les [[molécules]] de [[dioxygene]] et d'ozone (libération des [[atomes]] d'oxygene), et ceux-ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les [[CFC]] (Chloro Fluoro Carbones)&quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone ou de dioxygene. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un '''déséquilibre''' dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone en faveur de l'oxygene respirable.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. <br /> <br /> L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hiver austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hiver qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10225 2005-08-23T10:52:54Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La '''couche d'ozone''' est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de '''trois atomes d'oxygene''', contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au '''rayonnement ultra-violet''' en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene et d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux-ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone ou de dioxygene. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un '''déséquilibre''' dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone en faveur de l'oxygene respirable.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. <br /> <br /> L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hiver austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hiver qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10224 2005-08-23T10:52:24Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La '''couche d'ozone''' est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de '''trois atomes d'oxygene''', contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au '''rayonnement ultra-violet''' en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene et d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux-ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone ou de dioxygene. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un déséquilibre dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone en faveur de l'oxygene respirable.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. <br /> <br /> L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hiver austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hiver qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10223 2005-08-23T10:51:35Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La '''couche d'ozone''' est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de trois atomes d'oxygene, contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au rayonnement ultra-violet en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene et d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux-ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone ou de dioxygene. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un déséquilibre dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone en faveur de l'oxygene respirable.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. <br /> <br /> L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hiver austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hiver qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10222 2005-08-23T10:48:01Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La couche d'ozone est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de trois atomes d'oxygene, contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au rayonnement ultra-violet en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene et d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux-ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un déséquilibre dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hivers austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hivers qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10221 2005-08-23T10:44:27Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La couche d'ozone est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de trois atomes d'oxygene, contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grâce à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au rayonnement ultra-violet en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene est d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. Par conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone. Mais les CFC cassent préférenciellement l'ozone plutot que le dioxygene. Il introduit donc un déséquilibre dans le mécanisme de création/destruction de l'ozone.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;. L'antarctique voit sa concentration diminuer pendant l'hivers austral, car les UV n'agissent plus, alors que les CFC continuent leur travail destructeur. Il apparait donc un trou à la fin de l'hivers qui sera d'autant plus grand que la concentration en CFC sera importante.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Couche_d%27ozone&diff=10220 2005-08-23T10:03:39Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>La couche d'ozone est une couche atmosphérique se trouvant dans la stratosphere entre 12 km à nos latitudes (8 km aux pôles, 17 km à l'équateur) et 50 km d'altitude.<br /> <br /> L'ozone est une molécule constitué de trois atomes d'oxygene, contrairement au dioxygene que nous respirons qui est constitué de deux atomes.<br /> <br /> La couche d'ozone existe grace à l'oxygene contenue dans l'atmosphere et au rayonnement ultra-violet en provenance du soleil. Le rayonnement UV est à la fois créateur et destructeur d'ozone, c'est a dire qu'il casse les molécules de dioxygene est d'ozone (libération des atomes d'oxygene), et ceux ci se recomposent soit en dioxygene, soit en ozone. Chaque molécule d'ozone a donc une espérance de vie moyenne de 6 min. PAr conséquent, la couche d'ozone n'est pas stable, mais dynamique. Son epaisseur varie donc principalement en fonction de l'esperance de vie de chaque molécule d'ozone.<br /> <br /> Les CFC &quot;detruisent&quot; la couche d'ozone car ces molécules ont la propriété de casser l'ozone, tout comme le rayonnement naturel UV, libérant du meme coup ses atomes et offrant de la matiere premiere pour reconstituer une autre molécule d'ozone.<br /> <br /> Le probleme est que cela réduit l'espérance de vie de chaque molécule. Par conséquent, la concentration moyenne d'ozone diminue et &quot;fait un trou&quot;.<br /> <br /> En moyenne sur une année, la couche d'ozone ne peut pas disparaitre completement, mais elle peut devenir tres mince, ce qui réduit d'autant son pouvoir filtrant.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=15324 2005-08-23T09:26:07Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le '''solaire thermique''' consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'[[énergie renouvelable]] commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Son utilisation se fait principalement pour l'eau chaude sanitaire (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut être utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle nécessite bien entendu un investissement de départ, mais peut être remboursée en quelques années, et peut etre subventionnée (http://www.ademe.fr/ en France).<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'[[eau]]. La couche noire absorbe l'énergie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un [[effet de serre]] et augmentant le rendement de l'ensemble, et peut donc fonctionner en hivers. L'extraction de la chaleur se fait grâce à la circulation d'un fluide caloporteur (eau par exemple) dans un tube recevant l'énergie calorifique.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en [[verre]] contenant un vide d'air (capteur sous vide). Ils sont très performants, mais également fragiles. Le fluide circule dans un tube en verre ayant une couche noire absorbant la lumière et les infra-rouges, lui-même entouré de vide, contenu dans un autre tube en verre plus large.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la France permette d'économiser en moyenne au moins 50% des besoins énergétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.<br /> <br /> ==Voir aussi== <br /> * [[Énergie renouvelable]]<br /> * [[Énergie solaire]]<br /> <br /> ==Webographie== <br /> http://www.canren.gc.ca/tech_appl/index_f.asp?CaID=5&amp;PgID=435<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> [[Catégorie:Énergie solaire]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=10218 2005-08-23T09:24:43Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le '''solaire thermique''' consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'[[énergie renouvelable]] commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Son utilisation se fait principalement pour l'eau chaude sanitaire (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut être utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle nécessite bien entendu un investissement de départ, mais peut être remboursée en quelques années, et peut etre subventionnée (http://www.ademe.fr/ en France).<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'[[eau]]. La couche noire absorbe l'énergie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un [[effet de serre]] et augmentant le rendement de l'ensemble, et peut donc fonctionner en hivers. L'extraction de la chaleur se fait grâce à la circulation d'un fluide caloporteur (eau par exemple) dans un tube recevant l'énergie calorifique.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en [[verre]] contenant un vide d'air. Ils sont très performants, mais également fragiles. Le fluide circule dans un tube en verre ayant une couche absorbant la lumière et les infra-rouges, lui-même entouré de vide, contenu dans un autre tube en verre plus large.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la France permette d'économiser en moyenne au moins 50% des besoins énergétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.<br /> <br /> ==Voir aussi== <br /> * [[Énergie renouvelable]]<br /> * [[Énergie solaire]]<br /> <br /> ==Webographie== <br /> http://www.canren.gc.ca/tech_appl/index_f.asp?CaID=5&amp;PgID=435<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> [[Catégorie:Énergie solaire]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=10217 2005-08-23T09:22:55Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le '''solaire thermique''' consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'[[énergie renouvelable]] commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Son utilisation se fait principalement pour l'eau chaude sanitaire (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut être utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle nécessite bien entendu un investissement de départ, mais peut être remboursée en quelques années, et peut etre subventionnée (http://www.ademe.fr/ en France).<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'[[eau]]. La couche noire absorbe l'énergie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un [[effet de serre]] et augmentant le rendement de l'ensemble. L'extraction de la chaleur se fait grâce à la circulation d'un fluide caloporteur (eau par exemple) dans un tube recevant l'énergie calorifique.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en [[verre]] contenant un vide d'air. Ils sont très performants, mais également fragiles. Le fluide circule dans un tube en verre ayant une couche absorbant la lumière et les infra-rouges, lui-même entouré de vide, contenu dans un autre tube en verre plus large.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la France permette d'économiser en moyenne au moins 50% des besoins énergétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.<br /> <br /> ==Voir aussi== <br /> * [[Énergie renouvelable]]<br /> * [[Énergie solaire]]<br /> <br /> ==Webographie== <br /> http://www.canren.gc.ca/tech_appl/index_f.asp?CaID=5&amp;PgID=435<br /> <br /> ==Bibliographie== <br /> <br /> [[Catégorie:Énergie solaire]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=10201 2005-08-22T15:15:30Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le solaire thermique consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'energie renouvellable commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Sont utilisation se fait principalement pour l'eau chaude (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut etre utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle necessite bien entendu un investissement de départ, mais peut etre remboursé en quelques années, et peut etre subventionné (http://www.ademe.fr/).<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'eau. La couche noir absorbe l'energie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un effet de serre et augmentant le rendement de l'ensemble. l'extraction de la chaleur se fait grace à la circulation d'un fluide caloporteur (eau par exemple) dans un tube recevant l'energie calorifique.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en verre contenant un vided'air. Ils sont tres performants, mais egalement fragiles. Le fluide circule dans un tube en verre ayant une couche absorbant la lumiere et les infra-rouges, lui meme entouré de vide, contenu dans un autre tube en verre plus large.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la france permette d'economiser en moyenne au moins 50% des besoins energétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=10199 2005-08-22T14:46:40Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le solaire thermique consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'energie renouvellable commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Sont utilisation se fait principalement pour l'eau chaude (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut etre utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle necessite bien entendu un investissement de départ, mais peut etre remboursé en quelques années, et peut etre subventionné (http://www.ademe.fr/).<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'eau. La couche noir absorbe l'energie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un effet de serre et augmentant le rendement de l'ensemble.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en verre contenant du vide. Ils sont tres performants, mais egalement fragiles.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la france permette d'economiser en moyenne au moins 50% des besoins energétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Solaire_thermique&diff=10198 2005-08-22T14:43:07Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Le solaire thermique consiste à transformer le rayonnement solaire en chaleur, et à la récupérer principalement par chauffage de l'eau.&lt;br&gt;<br /> <br /> Cette source d'energie renouvellable commence à se developper sous nos latitudes dans les maisons individuelles. Sont utilisation se fait principalement pour l'eau chaude (couplé à une source annexe pour réguler), mais elle peut etre utilisée comme complément pour le chauffage de la maison. Elle necessite bien entendu un investissement de départ, mais peut etre remboursé en quelques années, et peut etre subventionné.<br /> <br /> Différents types de capteurs solaires thermiques existent. Le plus simple consiste à peindre en noir un ballon métalique contenant de l'eau. La couche noir absorbe l'energie solaire et la transmet à l'eau.<br /> <br /> Les panneaux solaires du commerce reprennent ce principe, mais sont enfermés dans une enceinte transparente et hermétique, provoquant un effet de serre et augmentant le rendement de l'ensemble.<br /> <br /> Les capteur les plus performants aujourd'hui sont des tubes en verre contenant du vide. Ils sont tres performants, mais egalement fragiles.<br /> <br /> Il semble qu'utiliser des capteurs solaires dans le nord de la france permette d'economiser en moyenne au moins 50% des besoins energétiques d'une habitation. Mais cela depend bien entendu de l'exposition et de la taille des capteurs.</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Utilisateur:Cubitus&diff=15142 2005-08-22T14:27:36Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Bonjour<br /> <br /> J'ai 30 ans, je vis en Franche-compte, et suis interressé par de nombreux domaines, dont la protection de l'environnement et les energies renouvelables</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Discussion:V%C3%A9hicules_%C3%A0_carburants_alternatifs&diff=15242 2005-08-22T14:24:38Z

<p>Cubitus : ajout sur les véhicules électriques</p> <hr /> <div>Bonjour !<br /> Je débute sur Ekopédia donc désolé si je ne poste pas au bon endroit !<br /> Le titre de cet article (&quot;voiture propre&quot;) me gêne car pour moi, au vu de la quantité de matières premières et d'énergie nécessaires à sa fabrication et de déchets divers en résultant, ceci avant même qu'elle ait fait son premier km , une voiture ne peut pas être propre.<br /> Elle peut être plus propre qu'une autre voiture mais ça c'est du domaine de la relativité qui n'est pas clairement rendue par le titre de l'article.<br /> Un titre comme &quot;véhicules à carburants alternatifs&quot; me semblerait plus adapté.<br /> Bien à vous !<br /> --[[Utilisateur:Babagilles|Babagilles]] 23 jul 2005 à 20:50 (EDT)<br /> <br /> <br /> === Réponse ===<br /> Salut Babagilles,<br /> <br /> Je suis d'accord avec toi! Il est abusif de dire &quot;propre&quot;.<br /> Je te propose une chose: je n'ai pas trop de temps en ce moment, mais je peux renomer l'article et changer les liens pointant vers ce dernier.<br /> Maintenant, est-ce que toi ou quelqu'un d'autre pourrait éditer l'article pour changer les références au terme &quot;véhicule propre&quot;?<br /> <br /> Amicalement,<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 23 jul 2005 à 23:16 (EDT)<br /> <br /> === Réponse 2 ===<br /> Finalement, j'ai fait quelques modifications dans l'article. Mais il y a encore gros à faire!<br /> <br /> A+<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 24 jul 2005 à 00:02 (EDT)<br /> <br /> == manque de neutralité dans cet article ==<br /> <br /> Salut!&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> J'ai apporté quelques modifications sur le sujet des véhicules à carburants alternatifs.<br /> Je voudrais continuer en allant plus loin, mais avant je vous présente mes motivations dans ce sens :<br /> Je ressens un manque de neutralité dans la façon dont sont présentés certains modes de transport alternatifs.<br /> <br /> Par exemple dans l'article les véhicules électriques :<br /> 1)On parle d'un avenir sombre pour les véhicules électriques : sombre pour qui ?<br /> 2)&quot;Espérons qu'un constructeur reprendra le concept&quot; : qui espère ?<br /> 3)Des bus électriques &quot;innovants&quot; : qui les considère comme innovants ?<br /> <br /> Dans l'article sur les véhicules hybrides :<br /> &quot;Les véhicules hybrides constituent une solution ...&quot; : pour qui et selon quels critères ?<br /> <br /> En passant: je suis vraiment très dubitatif sur le concept d'énergie presque gratuite obtenue par la transformation d'une énergie issue du moteur en énergie électrique. Cela me paraît aller à l'encontre de toute les lois de la thermodynamique et de la mécanique. Produire de l'électricité avec le moteur d'une voiture revient au même que d'en produire avec une centrale électrique fonctionnant au pétrole. Je ne vois là rien de gratuit !? Est-ce que quelque chose m'a échappé ?<br /> <br /> Dans l'article sur les véhicules à air comprimé :<br /> &quot;Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.&quot; : comment une technologie de production d'un véhicule fait de métal, de caoutchouc et de plastique pourrait-elle être totalement propre ?<br /> Cette phrase a l'air de sortir tout droit d'un dépliant publicitaire !<br /> <br /> Fraternellement,&lt;br&gt;<br /> Gilles&lt;br&gt;<br /> PS : j'espère ne pas avoir trop écorché de règles de bonne conduite dans mes interventions. Si c'était le cas n'hésitez pas à me le faire savoir, merci.<br /> <br /> == besoin de développer cet article ==<br /> <br /> Bonjour, &lt;br&gt;<br /> <br /> Je trouve aussi que cet article n'est pas assez objectif. <br /> Il serait par exemple interressant de parler d'une part du bon rendement energetique des moteur electriques (+), et d'autre part des difficultés engendrées par le stockage de l'energie (batteries lourdes et polluantes à la fabrication, et/ou de la production d'electricité à partir de piles à combustibles).<br /> <br /> cordialement,<br /> <br /> == ajout sur les véhicules électriques ==<br /> <br /> Re-bonjour.<br /> <br /> Je me suis permis de faire de grosses modifications dans cet article. J'ai essayé d'etre assez neutre...</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicules_%C3%A0_carburants_alternatifs&diff=10211 2005-08-22T14:21:44Z

<p>Cubitus : /* Véhicules électriques */</p> <hr /> <div>{{Ébauche}}<br /> <br /> Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus <br /> * avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);<br /> * après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.<br /> <br /> Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.<br /> <br /> Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].<br /> <br /> <br /> <br /> == Problématique autour des véhicules dits &quot;propres&quot; ==<br /> === [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===<br /> Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:<br /> * La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.<br /> * Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.<br /> <br /> La notion de '''véhicule &quot;propre&quot;''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.<br /> Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.<br /> La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.<br /> <br /> === [[Pollution]] lié à la fabrication ===<br /> Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).<br /> <br /> === Véhicules dits propres et mobilité ===<br /> À la fin du XX&lt;sup&gt;e&lt;/sup&gt; siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.<br /> <br /> Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs.&lt;br&gt;<br /> De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !<br /> <br /> La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?<br /> <br /> === Véhicules dits propres et filières énergétiques ===<br /> Les véhicules peuvent être dit &quot;propres&quot; alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.<br /> <br /> Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.<br /> <br /> D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.<br /> <br /> == Les [[biocarburant]]s ==<br /> On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.<br /> <br /> Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.<br /> <br /> <br /> == Le GPL ou LPG ==<br /> Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;10&lt;/sub&gt;) et de [[propane]] (C&lt;sub&gt;3&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;8&lt;/sub&gt;). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.<br /> <br /> <br /> == Véhicules électriques ==<br /> Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] regroupent différentes catégories : Les vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter), les voitures électriques, et les transports en commun (bus, train, ...).<br /> <br /> Les avantages de ces vehicules sont un assez faible bruit, tres peu de polution lors de l'utilisation, et surtout un tres bon rendement energetique de la motorisation electrique (largement supérieur à 70% contrairement aux moteur termiques d'un rendement de 30% dans le meilleur des cas).<br /> <br /> Le probleme principal est la source d'energie. Dans le cas des transports en commun, cela necessite (notament pour le train) la pose de lignes electrique pour l'alimentation.<br /> <br /> Dans le cas de vehicules autonomes (voitures, scooters...), des batteries sont la plupart du temps utilisées (source d'energie 80% nucleaire et 20% renouvelable en france), mais il est aussi envisageable d'utiliser des piles à combustible utilisant comme source primaire de l'hydrogene ou un hydrocarbure d'origine fossible ou renouvelable.<br /> <br /> Aujourd'hui, les voitures électriques sont souvent chers à l'achat et d'une autonomie limitée, principalement en raison des trop faibles rapport performances/poid/prix des batteries.<br /> <br /> Leur avenir pour les particuliers peut sembler plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants et que le stockage de l'energie ne sera pas amélioré.<br /> <br /> BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure legere lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br /> <br /> Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].<br /> <br /> == Les véhicules hybrides ==<br /> Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.<br /> <br /> Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.<br /> <br /> Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.<br /> <br /> <br /> == GNV ==<br /> Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.<br /> <br /> === Caractéristiques du GNV dans les transports ===<br /> Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.<br /> <br /> Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.<br /> <br /> Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.<br /> <br /> Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.<br /> <br /> ===Avantages et inconvénients techniques===<br /> Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :<br /> * Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).<br /> * Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.<br /> * Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.<br /> * Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.<br /> <br /> Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.<br /> <br /> * Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.<br /> <br /> Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.<br /> <br /> * Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.<br /> Le rapport C/H du méthane CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt; étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.<br /> Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.<br /> <br /> <br /> == L'air comprimé ==<br /> Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.<br /> <br /> Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.<br /> <br /> Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.<br /> <br /> Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.<br /> <br /> Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.<br /> <br /> http://www.mdi.lu/<br /> <br /> <br /> == Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==<br /> Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]<br /> <br /> <br /> == Les vélos à assistance électrique (VAE)==<br /> <br /> Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. &lt;br /&gt;<br /> La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit &quot;brushless&quot; c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. &lt;br /&gt;<br /> Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.<br /> Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé. <br /> <br /> L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes.<br /> <br /> Les inconvénients sont :le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries générent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.) <br /> <br /> La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.<br /> <br /> == Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==<br /> Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.<br /> <br /> Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.<br /> On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.<br /> <br /> À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].<br /> <br /> <br /> == Voir aussi ==<br /> * [[Rouler à l'huile végétale]]<br /> * Les [[énergies renouvelables]]<br /> * L'[[environnement]]<br /> * L'[[énergie grise]]<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> * [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]<br /> * ''Processeur Multi Carburants''<br /> ** http://quanthomme.free.fr/index.html<br /> ** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm<br /> ** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php<br /> *''véhicules à propulsion humaine''<br /> ** http://www.ihpva.org/index.php<br /> * ''Traction animale''<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm<br /> ** http://www.hippomobile.be/<br /> ** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html<br /> <br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

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<p>Cubitus : /* Véhicules électriques */</p> <hr /> <div>{{Ébauche}}<br /> <br /> Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus <br /> * avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);<br /> * après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.<br /> <br /> Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.<br /> <br /> Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].<br /> <br /> <br /> <br /> == Problématique autour des véhicules dits &quot;propres&quot; ==<br /> === [[Pollution]] lié aux rejets gazeux ===<br /> Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:<br /> * La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.<br /> * Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.<br /> <br /> La notion de '''véhicule &quot;propre&quot;''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.<br /> Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.<br /> La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.<br /> <br /> === [[Pollution]] lié à la fabrication ===<br /> Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).<br /> <br /> === Véhicules dits propres et mobilité ===<br /> À la fin du XX&lt;sup&gt;e&lt;/sup&gt; siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.<br /> <br /> Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs.&lt;br&gt;<br /> De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !<br /> <br /> La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?<br /> <br /> === Véhicules dits propres et filières énergétiques ===<br /> Les véhicules peuvent être dit &quot;propres&quot; alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.<br /> <br /> Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.<br /> <br /> D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.<br /> <br /> == Les [[biocarburant]]s ==<br /> On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.<br /> <br /> Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.<br /> <br /> <br /> == Le GPL ou LPG ==<br /> Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;10&lt;/sub&gt;) et de [[propane]] (C&lt;sub&gt;3&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;8&lt;/sub&gt;). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.<br /> <br /> <br /> == Véhicules électriques ==<br /> Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] regroupent différentes catégories : Les vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter), les voitures électriques, et les transports en commun (bus, train, ...).<br /> <br /> Les avantages de ces vehicules sont un assez faible bruit, tres peu de polution lors de l'utilisation, et surtout un tres bon rendement energetique de la motorisation electrique (largement supérieur à 70% contrairement aux moteur termiques d'un rendement de 30% dans le meilleur des cas).<br /> <br /> Le probleme principal est la source d'energie. Dans le cas des transports en commun, cela necessite (notament pour le train) la pose de lignes electrique pour l'alimentation.<br /> <br /> Dans le cas de vehicules autonomes (voitures, scooters...), des batteries sont la plupart du temps utilisées (source d'energie 80% nucleaire et 20% renouvelable en france), mais il est aussi envisageable d'utiliser des piles à combustible utilisant comme source primaire de l'hydrogene ou un hydrocarbure d'origine fossible ou renouvelable.<br /> <br /> Aujourd'hui, les voitures électriques sont souvent chers à l'achat et d'une autonomie limitée, principalement en raison des trop faibles rapport performances/poid/prix des batteries.<br /> Leur avenir pour les particuliers peut sembler plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants et que le stockage de l'energie ne sera pas amélioré.<br /> <br /> BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure legere lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br /> <br /> Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].<br /> <br /> == Les véhicules hybrides ==<br /> Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.<br /> <br /> Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.<br /> <br /> Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.<br /> <br /> <br /> == GNV ==<br /> Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.<br /> <br /> === Caractéristiques du GNV dans les transports ===<br /> Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.<br /> <br /> Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.<br /> <br /> Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.<br /> <br /> Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.<br /> <br /> ===Avantages et inconvénients techniques===<br /> Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :<br /> * Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).<br /> * Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.<br /> * Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.<br /> * Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.<br /> <br /> Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.<br /> <br /> * Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.<br /> <br /> Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.<br /> <br /> * Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.<br /> Le rapport C/H du méthane CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt; étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.<br /> Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.<br /> <br /> <br /> == L'air comprimé ==<br /> Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.<br /> <br /> Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.<br /> <br /> Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.<br /> <br /> Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.<br /> <br /> Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.<br /> <br /> http://www.mdi.lu/<br /> <br /> <br /> == Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==<br /> Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]<br /> <br /> <br /> == Les vélos à assistance électrique (VAE)==<br /> <br /> Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. &lt;br /&gt;<br /> La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit &quot;brushless&quot; c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. &lt;br /&gt;<br /> Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.<br /> Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé. <br /> <br /> L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes.<br /> <br /> Les inconvénients sont :le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries générent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.) <br /> <br /> La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.<br /> <br /> == Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==<br /> Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.<br /> <br /> Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.<br /> On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.<br /> <br /> À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].<br /> <br /> <br /> == Voir aussi ==<br /> * [[Rouler à l'huile végétale]]<br /> * Les [[énergies renouvelables]]<br /> * L'[[environnement]]<br /> * L'[[énergie grise]]<br /> <br /> <br /> == Webographie ==<br /> * [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]<br /> * ''Processeur Multi Carburants''<br /> ** http://quanthomme.free.fr/index.html<br /> ** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm<br /> ** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php<br /> *''véhicules à propulsion humaine''<br /> ** http://www.ihpva.org/index.php<br /> * ''Traction animale''<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm<br /> ** http://www.hippomobile.be/<br /> ** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html<br /> <br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Discussion:V%C3%A9hicules_%C3%A0_carburants_alternatifs&diff=10196 2005-08-22T13:59:39Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Bonjour !<br /> Je débute sur Ekopédia donc désolé si je ne poste pas au bon endroit !<br /> Le titre de cet article (&quot;voiture propre&quot;) me gêne car pour moi, au vu de la quantité de matières premières et d'énergie nécessaires à sa fabrication et de déchets divers en résultant, ceci avant même qu'elle ait fait son premier km , une voiture ne peut pas être propre.<br /> Elle peut être plus propre qu'une autre voiture mais ça c'est du domaine de la relativité qui n'est pas clairement rendue par le titre de l'article.<br /> Un titre comme &quot;véhicules à carburants alternatifs&quot; me semblerait plus adapté.<br /> Bien à vous !<br /> --[[Utilisateur:Babagilles|Babagilles]] 23 jul 2005 à 20:50 (EDT)<br /> <br /> <br /> === Réponse ===<br /> Salut Babagilles,<br /> <br /> Je suis d'accord avec toi! Il est abusif de dire &quot;propre&quot;.<br /> Je te propose une chose: je n'ai pas trop de temps en ce moment, mais je peux renomer l'article et changer les liens pointant vers ce dernier.<br /> Maintenant, est-ce que toi ou quelqu'un d'autre pourrait éditer l'article pour changer les références au terme &quot;véhicule propre&quot;?<br /> <br /> Amicalement,<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 23 jul 2005 à 23:16 (EDT)<br /> <br /> === Réponse 2 ===<br /> Finalement, j'ai fait quelques modifications dans l'article. Mais il y a encore gros à faire!<br /> <br /> A+<br /> --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 24 jul 2005 à 00:02 (EDT)<br /> <br /> == manque de neutralité dans cet article ==<br /> <br /> Salut!&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> J'ai apporté quelques modifications sur le sujet des véhicules à carburants alternatifs.<br /> Je voudrais continuer en allant plus loin, mais avant je vous présente mes motivations dans ce sens :<br /> Je ressens un manque de neutralité dans la façon dont sont présentés certains modes de transport alternatifs.<br /> <br /> Par exemple dans l'article les véhicules électriques :<br /> 1)On parle d'un avenir sombre pour les véhicules électriques : sombre pour qui ?<br /> 2)&quot;Espérons qu'un constructeur reprendra le concept&quot; : qui espère ?<br /> 3)Des bus électriques &quot;innovants&quot; : qui les considère comme innovants ?<br /> <br /> Dans l'article sur les véhicules hybrides :<br /> &quot;Les véhicules hybrides constituent une solution ...&quot; : pour qui et selon quels critères ?<br /> <br /> En passant: je suis vraiment très dubitatif sur le concept d'énergie presque gratuite obtenue par la transformation d'une énergie issue du moteur en énergie électrique. Cela me paraît aller à l'encontre de toute les lois de la thermodynamique et de la mécanique. Produire de l'électricité avec le moteur d'une voiture revient au même que d'en produire avec une centrale électrique fonctionnant au pétrole. Je ne vois là rien de gratuit !? Est-ce que quelque chose m'a échappé ?<br /> <br /> Dans l'article sur les véhicules à air comprimé :<br /> &quot;Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.&quot; : comment une technologie de production d'un véhicule fait de métal, de caoutchouc et de plastique pourrait-elle être totalement propre ?<br /> Cette phrase a l'air de sortir tout droit d'un dépliant publicitaire !<br /> <br /> Fraternellement,&lt;br&gt;<br /> Gilles&lt;br&gt;<br /> PS : j'espère ne pas avoir trop écorché de règles de bonne conduite dans mes interventions. Si c'était le cas n'hésitez pas à me le faire savoir, merci.<br /> <br /> == besoin de développer cet article ==<br /> <br /> Bonjour, &lt;br&gt;<br /> <br /> Je trouve aussi que cet article n'est pas assez objectif. <br /> Il serait par exemple interressant de parler d'une part du bon rendement energetique des moteur electriques (+), et d'autre part des difficultés engendrées par le stockage de l'energie (batteries lourdes et polluantes à la fabrication, et/ou de la production d'electricité à partir de piles à combustibles).<br /> <br /> cordialement,</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=Utilisateur:Cubitus&diff=10197 2005-06-27T09:27:08Z

<p>Cubitus : </p> <hr /> <div>Bonjour<br /> <br /> J'ai 30 ans, je vie en Franche-compte, et suis interressé par de nombreux domaines, dont la protection de l'environnement et les energies renouvelables</div>

Cubitus https://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicules_%C3%A0_carburants_alternatifs&diff=9285 2005-06-24T15:11:51Z

<p>Cubitus : Velo électriques, un moyen de déplacement economique et écologique</p> <hr /> <div>Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus <br /> * avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);<br /> * après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation.<br /> <br /> Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.<br /> <br /> Ajourd'hui en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].<br /> <br /> <br /> <br /> == Problématique autour des véhicules propres ==<br /> === [[Pollution]] et [[effet de serre]] ===<br /> Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:<br /> * La [[pollution]] qui consiste en une question de [[santé]] publique immédiate, les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.<br /> * Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel dans les transports le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé un dérèglement climatique mondial'''.<br /> <br /> La notion de '''véhicule propre''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible. La confusion est parfois entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.<br /> <br /> === Véhicules propres et mobilité ===<br /> À la fin du XX&lt;sup&gt;e&lt;/sup&gt; siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.<br /> <br /> Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la [[climatisation]] des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules propres, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?<br /> <br /> <br /> === Véhicule propre et filière énergétique ===<br /> Les véhicules peuvent être dit &quot;propres&quot; mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.<br /> <br /> Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.<br /> <br /> D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.<br /> <br /> <br /> == Les [[biocarburant]]s ==<br /> On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.<br /> <br /> Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.<br /> <br /> <br /> == Le GPL ou LPG ==<br /> Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;10&lt;/sub&gt;) et de [[propane]] (C&lt;sub&gt;3&lt;/sub&gt;H&lt;sub&gt;8&lt;/sub&gt;). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.<br /> <br /> == Véhicules électriques ==<br /> Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br /> <br /> Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].<br /> <br /> == Les véhicules hybrides ==<br /> Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.<br /> <br /> Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.<br /> <br /> Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.<br /> <br /> <br /> == GNV ==<br /> Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt;). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.<br /> <br /> === Caractéristiques du GNV dans les transports ===<br /> Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.<br /> <br /> Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.<br /> <br /> Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.<br /> <br /> Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.<br /> <br /> ===Avantages et inconvénients techniques===<br /> Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :<br /> * Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).<br /> * Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.<br /> * Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.<br /> * Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.<br /> <br /> Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.<br /> <br /> * Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.<br /> <br /> Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.<br /> <br /> * Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.<br /> Le rapport C/H du méthane CH&lt;sub&gt;4&lt;/sub&gt; étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.<br /> Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.<br /> <br /> == L'air comprimé ==<br /> Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.<br /> <br /> Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.<br /> <br /> Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.<br /> <br /> Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.<br /> <br /> Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.<br /> <br /> http://www.mdi.lu/<br /> <br /> == Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==<br /> Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]<br /> <br /> <br /> == Les Vélo à assistance électrique (VAE)==<br /> <br /> Les véhicules a propulsion musculaire avec assistance electrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine.<br /> La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces vehicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit &quot;brushless&quot; c'est à dire sans contact à charbon remplacant le moyeu de la roue avant ou arriere.<br /> Il existe en france de plus en plus de revendeur de ce type de moyen de transport.<br /> Les avantages sont les memes que ceux d'un vélo classique : economique, rapide en milieu urbain, facile à garer, non poluant et ... bon pour la santée. <br /> <br /> L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue exessive, ce qui est interressant lors des trajet travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.<br /> <br /> Les inconvénients sont le poid plus important à cause des batteries (de l'ordre de 30 kg pour un velo ) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et se rechargent pour un prix derisoire en quelques heures.<br /> <br /> La legislation concernant ces velo (VAE) est la meme en france que celle concernant nos bon vieux velo, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==<br /> Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.<br /> <br /> Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.<br /> On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.<br /> <br /> À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].<br /> <br /> == Voir aussi ==<br /> * [[Rouler à l'huile végétale]]<br /> * Les [[énergies renouvelables]]<br /> * L'[[environnement]]<br /> * L'[[énergie grise]]<br /> <br /> == Webographie ==<br /> * [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]<br /> * ''Processeur Multi Carburants''<br /> ** http://quanthomme.free.fr/index.html<br /> ** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm<br /> ** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php<br /> *''véhicules à propulsion humaine''<br /> ** http://www.ihpva.org/index.php<br /> * ''Traction animale''<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm<br /> ** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm<br /> ** http://www.hippomobile.be/<br /> ** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html<br /> <br /> == Bibliographie ==<br /> <br /> <br /> <br /> [[Catégorie:Se déplacer]]</div>

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