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Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:17:09Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
{{Se déplacer}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==

* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html
** [http://www.essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel que l'eau]

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:16:35Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
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Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==

* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html
** http://www.essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:16:07Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
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Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==

* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html
** http://www.essenceciel.tk [Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:15:22Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
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Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==

* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html
** [http://essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:15:06Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
{{Se déplacer}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==

* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html
* [http://essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:14:24Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
{{Se déplacer}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==
* [http://essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel que l'eau]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

Moteurs alternatifs

2006-10-18T15:10:47Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ebauche}}
{{Se déplacer}}

* [[Moteur à air comprimé]]
* [[Moteur Pantone]]
* [[Moteur Stirling]]
* [[Quasiturbine]]

== Webographie ==
* http://www.econologie.com/ Le but de ce site est de montrer qu'il est possible de concilier, grâce à des solutions technologiques, économie et écologie. Ceci est le but de l'éconologie.
* http://www.essenceciel.tk/ Plans et conseils pour la mise en oeuvre de moteur basé sur une énergie libre tel que l'eau.
* http://generationsfutures.chez.tiscali.fr/obj_transport/moteur_a_eau.htm ce site a le mérite de montrer que le dopage des moteurs à l'eau est possible, même s'il n'est pas "sponsorisé" par les pouvoirs publics . . . .
* http://quanthomme.free.fr/
* http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas!

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Moteurs alternatifs]]

Moteurs alternatifs

2006-10-18T15:10:24Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ebauche}}
{{Se déplacer}}

* [[Moteur à air comprimé]]
* [[Moteur Pantone]]
* [[Moteur Stirling]]
* [[Quasiturbine]]

== Webographie ==
* http://www.econologie.com/ Le but de ce site est de montrer qu'il est possible de concilier, grâce à des solutions technologiques, économie et écologie. Ceci est le but de l'éconologie.
* http://www.essenceciel.tk/ Plans et conseils pour la mise en ouvre de moteur basé sur une énergie libre tel que l'eau.
* http://generationsfutures.chez.tiscali.fr/obj_transport/moteur_a_eau.htm ce site a le mérite de montrer que le dopage des moteurs à l'eau est possible, même s'il n'est pas "sponsorisé" par les pouvoirs publics . . . .
* http://quanthomme.free.fr/
* http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas!

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Moteurs alternatifs]]

Véhicules à carburants alternatifs

2006-10-18T15:07:21Z

Essenceciel : /* Webographie */

{{Ébauche}}
{{Se déplacer}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les différentes technologies ==
* les [[biocarburant|biocarburants]]
* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
* les véhicules à [[pile à combustible]]
* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]
* [[Biocarburant]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués

== Webographie ==
* [http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas! Par Denis Cheynet]
* [http://essenceciel.tk Le moteur à eau. Site de personnent libres et bénévols]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
* ''Réacteur à eau''
** http://www.joecell.com.au/index.html

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org