{{Se déplacer}}

== Description ==

Les transports en commun ou '''transports collectifs''' sont un moyen d'utiliser le même mode de transport (par route, avion ou train) à plusieurs.

Généralement, ils sont organisés par les pouvoirs publics : ce sont des Autorités organisatrices.

== Généralités ==

* Transports interurbains (entre des villes très distantes)
* [[Transports urbains]] (en agglomération)

== Comparaison avec les transports individuels ==

=== Avantages ===
Les déplacements et voyages collectifs (en train ou en autocar) sont souvent bien pensés pour certains types de relations ou destinations :
* trajet entre centre-ville et périphérie ([[banlieue]], aire péi-urbaine)
* trajets de grande destination ou de relations majeures (lignes à grande vitesse)
'''Consommation d'énergie:'''
Le plus souvent les transports collectifs sont nettement plus efficients que les transports individuels en ce qui concerne l'utilisation d'[[énergie]], sauf l'avion, qui demeure le mode de transport le plus polluant par voyageur.

'''Rapidité ''' :
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels s'ils possèdent leur site propre : c'est le cas des lignes à grandes vitesse, ainsi que des tramway en site propre ou encore des bus utilisant des couloirs leur étant réservés.

'''Sécurité''' :
Il y a moins d'[[accident]]s, mais plus d'[[agression]]s en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains.

Les déplacements en transport en commun exigent un miminum de [[tolérance]], de [[partage de l'espace]], par rapport à l'usage de la voiture, qui isole de l'extérieur, et a tendance à rendre l'automobiliste agressif et intolérant.

=== Inconvénients ===
'''Accessibilité''' : peu de lignes sont réellement aménagées pour les handicapés physiques. Le réseau francilien par exemple : rares sont les stations de RER adaptées ; de même le métro parisien est inaccessibles aux personnes à mobilité réduites (escaliers nombreux et quasi absence d'ascenseurs) et difficiles d'accès pour les non-voyants (malgré les bandes podotactiles situées le long des quais)

'''Confort''' le reproche le plus important pour les transports collectifs est le manque de confort. Même si des efforts importants ont été faits : investissement des collectivités publique, il demeure que le transport collectif est toujours un parent pauvre et que les améliorations ne sont perceptibles que dans les campagnes de communications dans lesquelles les collectivités publiques investissent de vastes sommes.
Souvent les points d'attente, comme les gares sont malpropres, et disposent rarement de salle d'attente propres et chauffées, hormis dans les grandes gares.

'''bagages''' : faire transporter ses bagages est aléatoire. Si en Suisse, les bagages accompagnés sont transportés dans des délais convenables, en France les délais ne sont presque pas respectés et la perte est fréquente. Par ailleurs la centralité du réseau ferré français fait qu'on doit multiplier les correspondances. Il devient très difficile de traverser le territoire de bout en bout tout en ayant des bagages.

'''continuité du service '''
Autre point de reproche des usagers des transports en commun, est les interruptions massives, soit par manque d'entretien, soit par défaut d'investissement; Il arrive que de grandes grèves paralysent massivement une ou plusieurs agglomérations ou que des incidents viennent interrompre le service.
Il peut arriver par exemple que la circulation d'un train soit arrêté suite à une panne ou que le réseau banlieue soit interrompue sans qu'aucune solution alternative ne soit mise en place, et ce que ce soit un service public (comme le réseau francilien) ou délélgué à une entreprise commerciale (comme le réseau urbain lyonnais).

'''Consommation d'énergie''' :
Il n'est pas toujours évident que la consommation d'énergie soit plus faible : les [[autobus]] ou les transports collectifs circulant avec peu de passagers sont consommateurs d'énergie pour peu de voyageur (cas des horaires de nuit ou des dimanches et fêtes).

''' Coût des investissements ''' :
Les infrastructures sont souvent importantes : elles sont cependant à relativiser au regard des infrastructures autoroutières par exemple, ou celle des aéroports.

Lorsque les activités sont déléguées à une entreprise privée les investissements sont le plus souvent en terme de communication, et rarement au profit des usagers.

'''Souplesse''':
Les transports collectifs ne sont pas aussi souple : horaire, correspondances quelquefois contraignantes voire inappropriées (cas des liaisons inter banlieues), difficulté de transporter des bagages.

Se déplacer de [[banlieue]] à banlieue peut être difficile. De même voyager sur les trajets hors lignes à grande vitesse est devenu de plus en plus problématique .

== Voir aussi ==
{{Base|category:Public transport|les transports en commun}}
===Liens internes===
En lien avec les transports en commun
* [[train]]
* [[autobus]]
* [[Liste de transports en commun gratuits]]
* [[transport ferroviaire]]
En lien avec d'autres modes de déplacements alternatifs :
* [[Mode_de_d%C3%A9placement_alternatif#Auto-stop|Auto-stop]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Covoiturage]]
* [[Vélo]]

===Liens externes===

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Transport en commun|Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Transport en commun]]

Ekopedia:Pages à supprimer

2010-01-08T13:12:59Z

Fondouce : /* Vélo tout terrain */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

Il y a (au moins) deux catégories de pages proposées pour suppression. La première concerne les cas évidents et indiscutables. La deuxième, celle des articles listés ici, concerne tous les autres cas, et permet à une discussion (même courte) de prendre place avant la suppression.

* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

* Dans les autres cas, la démarche pour tout éditeur est d'ajouter en tête de l'article le code <nowiki>{{suppression}}</nowiki>, puis de [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete lister l'article sur cette page-ci] (en bas de la page). Il est important dans ce cas de ne pas blanchir la page afin que la communauté puisse porter son propre jugement sur la question.

* '''Information à indiquer''' : la '''raison de votre demande''' de suppression, la date et votre nom (autant que possible). Lorsqu'il s'agit d'un vandalisme patent, supprimez le vandalisme, et laissez la page vide, en indiquant éventuellement ''à supprimer'' dans la zone de commentaire.

* '''Suppression de pages pour typos...''' : lorsque cela semble justifié (par exemple, dans le cas d'un doublon ou d'une erreur de nommage) et en particulier lorsque vous êtes l'auteur de la page à supprimer, vous pouvez effacer le contenu de la page en question (il est inutile de faire des statistiques sur des pages en double par exemple). Faites attention à éviter de créer des articles orphelins en supprimant des liens vers d'autres pages par erreur. S'il y a des chances que la même erreur se reproduise, alors il vaut mieux mettre un REDIRECT vers le bon titre afin d'éviter de créer des doublons.

* '''Redirections''' : en général, les REDIRECT n'ont pas à être proposé à la suppression: ils permettent de rediriger vers la bonne page les liens mal orthographié et évitent la création de doublons.

* '''Message d'avertissement''' : toute page proposée à la suppression doit impérativement contenir un message d'avertissement pour prévenir que la page est susceptible de disparaître. Pour cela, il suffit d'écrire <nowiki>{{Suppression}}</nowiki> en haut de la page proposée à la suppression pour que le message standard apparaisse (ce message peut être modifié à partir de la page [[Ekopedia:Modèles]].

* Prière de jeter aussi un coup d'œil aux ''Pages liées''.

* Ne vous contentez pas de lister ici des pages à supprimer, pensez aussi à vérifier les pages proposées à la suppression.

* Pensez à considérer l'[[Ekopedia:Effet piranha|effet piranha]] avant de supprimer une page.

== Déroulement ==
'''La page est proposé à la suppression''' (ajout du bandeau {{m|Suppression}} sur la page en question). Ajout de la référence [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete sur cette page].
La demande doit contenir:
1. Nom de l'article comme titre (entre crochet <nowiki>[[...]]</nowiki>)
2. Motif accompagné obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
3. Signature du demandeur.

'''Les contributeurs d'Ekopedia votent''' et donnent leurs avis respectifs sur la proposition de suppression. Seuls les avis clairs sont pris en compte, accompagnés obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
{{Supprimer}} : code {{m|Supprimer}}
{{Conserver}} : code {{m|Conserver}}
{{Bon article}} : code {{m|Bon article}}
{{Neutre}} : code {{m|Neutre}}
{{Renommer}} : code {{m|Renommer}}
{{Rediriger}} : code {{m|Rediriger}}
{{Attendre}} : code {{m|Attendre}}
{{Réticence}} : code {{m|Réticence}}
{{Fusionner}} : code {{m|Fusionner}}
{{Déplacer vers}} : code {{m|Déplacer vers}}
'''Il est nécessaire de signer ses votes.''' Si un consensus clair se dégage après une semaine, la proposition est clôturée et l'article est, suivant le consensus obtenu, soit conservé soit supprimé par un administrateur. Dans le cas contraire, la discussion se poursuit encore pendant une semaine. Passé ce délai, lors du traitement de la proposition, si aucun consensus clair ne se dégage pour la suppression, la page en question est conservée.

[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== Doublon [[Assainissement]] et [[Traitement des eaux usées]] ? ==

'''Argument de la suppression :''' Cet article traite uniquement de l'[[assainissement]] des eaux, en cela il fait doublon avec l'article [[Traitement des eaux usées]]. Cependant, le terme "assainissement" ne désigne pas uniquement l'assainissement en eau mais est un concept plus vaste qui intégre l'évacuation des déchets, l'évacuation des eaux pluviale, le drainage des terres ... (voir l'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Assainissement Wikipedia]). Je propose donc de déplacer le contenu de la page [[Assainissement]] vers [[Traitement des eaux usées]] et de créer un article plus large à la place.

A noter également qu'il existe 12 liens vers une page [[Station d'épuration]] qui n'est pas encore créée. Celle-ci pourrait devenir un article détaillé sur les systèmes d'assainissement des eaux collectifs avec un lien dans les pages précédentes.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 18 novembre 2008 à 03:30 (EST)

'''Avis de la communauté'''
* Je n'y connais rien mais je te fais confiance pour faire les modifications nécessaires. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2008 à 11:52 (EST)
* {{Fusionner}} --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 3 avril 2009 à 08:32 (EDT)
* Bon allez, puisqu'il n'y a pas d'autres avis depuis le temps je m'y met. --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 04:38 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toiture végétalisée extensive]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je ne sais pas qui a mis le bandeau page à supprimer sur cette page. Je ne sais donc pas pourquoi elle est proposée à la suppression. J'ouvre la discussion ici au cas où quelqu'un aurait une idée là dessus. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 16 janvier 2009 à 08:52 (EST)


Proposé par Patatedu62 le 25 mai 2008

'''Avis de la communauté'''
:{{Conserver}}, c'est un concept général; la pose du bandeau suppr est [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Toiture_v%C3%A9g%C3%A9talis%C3%A9e_extensive&diff=prev&oldid=55919 ici] Par contre Ecosedum est une marque visible sur le croquis de pose, donc il y a surement une purge à faire dans le contenu--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 16 janvier 2009 à 10:19 (EST)

:{{Fusionner}} Bonjour, j'ai retrouvé le lien vers la discussion qui avait eue lieu sur cet article, [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&diff=prev&oldid=56007] ( tout en bas de la page ) on devait attendre à l'époque pour décider de son "sort". Aujourd'hui je pense plutôt comme Macasar qu'il faut réécrire certaines partie pour lui enlever toute filiation avec la marque "ID MAT SEDUM" ( je veux bien essayer de faire quelques schéma si il faut) et qu'il faut peut-être le fusionner avec la page [[toit vert]] ?
:[[Utilisateur:Patatedu62|Patatedu62]] 2 février 2009 à 15:04 (EST)

:{{Fusionner}} et nommer la nouvelle page "Toiture végétalisée", les 2 sujets sont tellement proche que les 2 pages parlent des 2 types :
:on retrouve des photos de "Toiture végétalisée intensive" sur la page "Toiture végétalisée extensive"
:la page Toit_vert parle de "toit terre" <> "toit vert" ensuite un peu + bas avec les qualificatif intensif et extensif
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:05 (EDT)
: {{Fusionner}} Cette page avait été conservée telle quelle à l'époque car c'est un travail d'étudiant qui avaient eu pour demande de leur prof de se mettre en groupes et de créer un article sur Ekopedia. Durant la période 3-4 articles furent créés. Ils sont intéressants, mais n'avaient malheureusement pas été pensés pour bien s'intégrer à l'ensemble. J'avais eu pour demande d'attendre quelques mois avant d'y toucher afin que les élèves soient évalués par leur profs. Il est maintenant grand temps de fusionner :) --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:25 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==

'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)

== [[Un monde humain]] ==

'''Argument de la suppression :''' Selon moi c'est un essai et pas un article encyclopédique. Le texte est disponible sur ce site : http://www.phalanstere.fr/Wiki/index.php?title=Un_monde_Humain . On pourrait juste faire un lien vers le site plutôt que d'avoir le texte en version intégrale.


Proposé par [[Utilisateur:Neja|Neja]] le 22 décembre 2009 à 23:46 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} Réflexion "personnelle" (essai), style TI (Travail inédit), qui plus est copie de site. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 23 décembre 2009 à 12:10 (CET)
* {{Supprimer}} en cas de copyvio. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 24 décembre 2009 à 11:13 (CET)
* {{Supprimer}} ok avec l'argument de Neja [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 13:32 (CET)

==Divers articles à surveiller, supprimer, compléter==

*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.28.237.181
*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.41.160.62

Pages crées récemment par un utilisateur anonyme :

* [[peau]] - [[crème]] - [[feutre]] - [[sorbet]] - [[stress]] - [[Industrie]] - [[Couteau]]
* [[Architecture]] - [[design]] - [[cocktail]] - [[caramel]] - [[sucre]] - [[confiserie]] - [[compote]]

Toutes ces nouvelles pages crées ne sont que des définitions et n'ont aucune mise en page, catégorie, bandeau...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 29 décembre 2009 à 17:15 (CET)
: Je peux tenter d'améliorer l'article "Architecture". Par contre, j'ai supprimé "Peau" (simple définition, hors sujet en tant que tel). Par contre, "design" peut aussi être un article potentiellement intéressant. Je vais aussi laisser un message sur le PdD de l'une des IP pour la diriger vers [http://wiki-cuisine.com/recettes-de-cuisine/Accueil ''wiki-cuisine.com''] {{clin}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:48 (CET)
:: Ai laissé un message du la pdd de 90.41 : [http://fr.ekopedia.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur%3A90.41.160.62&diff=77056&oldid=77028] [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:51 (CET)
:::Bonne initiative, et pour toutes personnes qui passeraient sur les articles j'ai rajoute la banderolle "suppression" [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:44 (CET)

* {{Neutre}}
Je pense que [[sucre]] est un article complet. [[peau]] est hors sujet. Pour les autres ça se discute. Par exemple, la recette de [[compote]] permet de montrer qu'on peut facilement la faire soi-même au lieu d'en acheter en magasin. Il y a déjà des articles pour donner des recettes de base (cf [[:Catégorie:Recette]] ). Mais c'est sûr que le but n'est pas non plus de devenir un site de cuisine. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 21:45 (CET)
::Complet mais fort generaliste... Il pourrait etre l'occasion de parler de l'empreinte ecologique du sucre... et l'importance d'alternatives locales... Mettre en place un ruchier communautaire... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 01:04 (CET)

* Je propose de supprimer dans quelques jours les articles qui sont restés au stade d'une simple définition. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 30 décembre 2009 à 10:53 (CET)

:: J'en ai supprimé quelques uns. Ces articles pourront éventuellement être recrées ultérieurement s'ils ne se limitent plus à une seule phrase (au moins) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 8 janvier 2010 à 13:15 (CET)

== [[Climat polaire]] [[Climat équatorial]] [[Climat tempéré]] [[Climat tropical]] [[Climat désertique]] [[Climat méditerranéen]] ==

'''Argument de la suppression :''' Trop generaliste et eloinge de techniques alternatives.


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{supprimer}} Généraliste. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 2 janvier 2010 à 11:43 (CET)
* J'hésite entre supprimer et mettre tout dans un même article [[climat]] [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:29 (CET)
* {{supprimer}} Généraliste aussi, ou idée: expliquer la base de la survie dans ces climats, construire une habitation traditionnelle avec les matériaux locaux, nourriture disponible, culture possible...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:22 (CET)
* {{Attendre}} l'espace d'un mois ou deux (étoffer). À l'issue de cette période, si rien n'a été modifié en bien {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]] (en supprimant la redirection). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 3 janvier 2010 à 18:52 (CET)
* {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]]. Ce sont des sujets que nous devons aborder[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 15:28 (CET)

== [[Conférence_de_Copenhague]] ==

'''Argument de la suppression :''' On s'eloigne des techniques alternatives...


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:38 (CET)

'''Avis de la communauté'''

[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:38 (CET): Apres j'ai supporte la redaction de "Story of stuff" ou "Age of Stupid" mais je pense que le debat doit se reouvrir sur le contenu et la direction de l'encyclopedie... Il y a des milliers d'initiatives... Que liste-t-on? L'initiative, l'organisme qui la promeut... Ce qu'il y a derriere... Bref je suis confus mais 8x je me dis qu'ensemble nous pouvons un peu eclaircir tout cela...

* {{Conserver}} Je pense que l'on peut parler de la conférence de Copenhague sur Ekopédia parce que c'est un sujet qui est revenu souvent dans les médias, qui restera dans l'histoire environnementals et que je pense que ça peut intéresser les lecteurs d'Ekopédia. Je ne pense pas la même chose de toutes les initatives et des associations. Par exemple, un article sur [[TckTckTck]] a moins sa place sur Ekopédia selon moi parce que c'est une campagne ponctuelle. Tu as raison de rouvrir le débat car on a vite fait de faire du hors-sujet sans s'en rendre compte. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:23 (CET)

* {{Supprimer}} existe déjà et la manière d'aborder le sujet ne va pas changer, http://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9rence_de_Copenhague_de_2009_sur_le_climat [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:48 (CET)

== [[Optimisation du rendement d'une cheminée ouverte]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je propose en fait une fusion avec [[Chauffage au bois]]


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 5 janvier 2010 à 13:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''

{{Déplacer vers}} [[Chauffage au bois#Optimisation_du_rendement_d.27une_chemin.C3.A9e_ouverte|Chauffage_au_bois]]. Je ne pense pas que cela nécessite un article spécifique... De plus la visibilité est augmentée en ramenant cela sur une page "générale"

:Accord de l'auteur principal pour la fusion... Je me suis permis de la faire... Je laisse ce passage une semaine pour le suivi... Et au cas où d'autres avis seraient à exprimer. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 5 janvier 2010 à 21:20 (CET)

== [[Bison_d'Europe]] ==

'''Argument de la suppression :''' Hors-sujet


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 6 janvier 2010 à 13:27 (CET)

'''Avis de la communauté''' :
* {{Conserver}} ou {{Attendre}} Article intéressant pour Ékopédia : l'écologie (entre autres) concerne autant la conservation et la protection de la planète, qui passe aussi par celle d'espèces animales/végétales. L'écologie les concerne autant ces thèmes que les autres sur les plantes utiles, et sur les modes de vie etc. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:20 (CET)

* {{Conserver}} Même si l'article est beaucoup trop court maintenant, le sujet est intéressant, le bison étant en voie de disparition. Je crois qu'il faut faire le distingo entre un article hors sujet pour Ekopédia et un article pour l'instant incomplet mais dont le sujet peut potentiellement faire parti d'Ekopédia.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 13:26 (CET)

==[[http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.27.134.201 Contributions/90.27.134.201]]==

Supprimer toute les modifications

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme



[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:43 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* Je l'ai bloqué pour une semaine. Il existe une page [[Aide:Vandalisme]] ainsi que [[Ekopedia:Vandalisme en cours]] que j'ai en liste de suivi ;) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:12 (CET)

==[[Vélo tout terrain]]==

'''Argument de la suppression :''' Généraliste



[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''
*{{Supprimer}} D'accord, c'est juste une définition. [[Utilisateur:Yves|Yves]] 7 janvier 2010 à 11:36 (CET)

*{{Conserver}} Bonjour, je suis d'accord pour dire que la page n'est qu'une définition pour l'instant mais le sujet doit être traiter dans Ekopédia. Il y aurait beaucoup à dire: C'est un moyen de transport non-polluant très populaire mais vraiment très mal adapté aux trajets pendulaires (Pas ou rarement de garde boue, de porte baggage, ses pneus très larges et la posititon qu'il oblige a adopté le rendent inéficace... C'est pourquoi je pense qu'on pourrait le garder maintenant afin de l'améliorer.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 12:09 (CET)

* {{Conserver}} mais article à développer (à la manière de [[Trike]] par exemple, ou d'autres moyens de transport) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:22 (CET)

Bonjour, j'ai fait qq modifs. Je pense toujours que beaucoup de boulot reste à faire mais est-ce-que Ecoclash et Yves pourraient jeter 1 coup d'oeil et voir si on pourrait changer la catégorie de "supprimer" à "à améliorer" ou qq chose du même genre?[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 8 janvier 2010 à 14:12 (CET)

==Penseurs==
'''Argument de la suppression :''' toutes les pages existantes de cette liste sont catégorisées dans leurs domaines respectifs



[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 10:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''

==[[Spécial:Contributions/213.41.227.250]]==

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme Ip à bloquer

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 8 janvier 2010 à 13:02 (CET)

C'est déjà fait (voir dans les modifications récentes). Bloqué pour 3 jours, je pense que c'est suffisant. N'oublie pas '''[[Ekopedia:Vandalisme en cours]]''' et '''[[Ekopedia:Editeurs problématiques]]''', ou signale-le dans la pdd d'un administrateur qui pourrait agir rapidement ;). --[[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 8 janvier 2010 à 13:09 (CET)

Vélo tout terrain

2010-01-08T12:34:02Z

Fondouce : Qq ajout (entre autre voir aussi, liens externes, liens internes, bibliographie).

Bicyclette

2010-01-08T12:13:36Z

Fondouce : Lien interne

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Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom), d'un système de propulsion pédestre formé d'une chaîne réunissant un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et un pignon situé sur la roue motrice, généralement l'arrière. La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire.

==Introduction==

L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Une [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette pratique facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais le principal bienfait que le cycliste quotidien constatera sera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes, le déplacement en vélo permet de respecter cette préconisation en temps masqué.

=== Quelques comparaisons ===

==== Par rapport à la voiture ====
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

Le premier avantage est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Un petit tableau pour résumer

{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

En comptant le temps de travail nécessaire pour gagner de quoi couvrir tous les coûts liés à la possession d'une voiture, on peut déterminer la [http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée] de l'automobile, qui est, selon les modes de calculs, comprise entre 6 et 20 km/h.

D'autres avantages peuvent être trouvés pour le vélo :
* l'amélioration de la santé
* le plus faible encombrement
* la pollution limitée en terme de rejet de gaz à effet de serre
* une pollution sonore presque nulle
* l'absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)
* il est beaucoup plus facile de garer son vélo en ville que son auto

Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent d'ailleurs des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie d'argent: plus de frais d'essence, de péage ni de stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

Dans bien des cas, les déplacements urbains en vélo sont significativement plus rapides qu'en transports en commun ou qu'en auto.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique. Voir : [http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1] (''en anglais'').

==Les différents types de vélos==

=== Les vélos traditionnels ===
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
Le vélo de ville a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisse pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

Le VTT (Vélo Tout Terrain) est destiné aux balades dans les sentiers, pour cela il est munis de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

Le vélo de course est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum, il a la tête dans le guidon.

Le VTC (Vélo Tout Chemin) est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettront d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE)===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière. 
Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h. 32 km/h pour le Canada. Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur. Rappel: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoire.
Il requis une puissance de 250 W nominal pour reste dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteur ou les scooter.

==Faire du vélo==

En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. Quelques exemples :

===À Toulouse===
L'association "Vélorution !" entretient les vélos dans 2 ateliers et sur certains marchés.
Garages volants sur les marchés (s'il ne pleut pas) de 10h à 13h : tous les mardis au marché bio, place du Capitole ; tous les mercredis au marché de cristal, à l'entrée de la rue de la concorde et en face du Decatlon ; tous les jeudis au marché St Cyprien, entre la poste et le marché. L'atelier de Rangueil (sur le campus au PAUL associatif) est ouvert les mardis et jeudis de 14h à 18h, l'atelier de Myrys est ouvert tous les jeudis soir de 19h à 22h (12 rue Ferdinand Lassalle). L'association vend aussi des bicyclettes d'occasion à l'atelier de Myrys les mardis, mercredis et vendredis soir de 17h à 20h et les jeudis de 19h à 22h. L'adhésion est à 5 € par an, une participation libre et nécessaire est demandée à chaque visite (fruits, légumes, jus, viandes, poissons, laitages, bouquins, etc. et au pire de l'argent). Les bénévoles (minimum 4h par an) ont accès étendu aux ateliers et aux matériels (prêts de bicyclettes, tricycles, rosalie, charettes, prix coûtant pour le consommable, etc.) ; pour tout renseignement complémentaire contacter velorutiontoulouse@no-log.org

===À Lille===
Au moins deux services de location existent:
* [http://chti-velo.fr/ Chti Vélo], situé près de la gare, des vélos vert pomme
* les vélos de l'A.E.U ( Association d'Entraide Universitaire ), situé boulevard Vauban, des vélos orange
* Cyclogreen, location de Vélos à Assistance Electrique, situé 58 rue Gustave Delory, à 5 mm à pieds de la gare Lille Flandres.
* et il y en a plein d'autres www.lille.fr

===À Lyon et Rhône-Alpes===

====Transport régionaux ====
Beaucoup de gares sont aménagées pour faciliter l'utilisation des trains et du vélo.

==== Circulation dans la métropole lyonnaise ====
La Communauté urbaine de Lyon a mis en place un réseau de voies et pistes cyclables cohérent et dense.

==== transport en commun lyonnais : TCL====
Il n'est pas possible de transporter son vélo sur les lignes du réseau TCL, y-compris sur les tram (alors que le projet prévoyait des plateformes spéciales) sauf dans les funiculaires et sur la ligne de métro C, en respectant quelques règles (accès uniquement par les escaliers, circulation dans les couloirs à pied, toujours tenir son vélo à la main, ne pas encombrer les couloirs
de circulation).

Un des avantage de la transformation de l'ancienne ligne de l'Est en tramway est qu'on y ait associée une piste cyclable, permettant d'accéder en toute sécurité au centre ville.

==== Location et prêt : les vélo'V ====
Un service d'emprunt de vélos (''Velo'v''), a été mis en place en 2005.
Des stations sont densément réparties dans tout Lyon intra-muros ainsi que dans Villeurbanne. 
Ce service a été mis en place à la demande de la municipalité par l'entreprise JC Decaux en contrepartie de l'augmentation du nombre de mobiliers urbains publicitaire (abri-bus, sucette). Le succès (10 00 utilisateurs espérés, 70 000 estimés) provoque des saturations de certaines stations, par exemple le matin près des campus universitaires.
Les possesseurs d'une carte de transport en commun (TCL) peuvent utiliser ce service, sinon, les utilisateurs doivent acheter une carte à l'année (5 €) ou utiliser au coup par coup leur Carte bancaire (fiabilité plus aléatoire). Les 30 premières minutes sont gratuites, ensuite le tarif varie jusqu'à 2 euros de l'heure ! Les nombreuses stations permettent cependant de reposer un vélo puis en reprendre un autre toutes les 30 min...
À noter que l'engouement suite au succès du service, les Lyonnais utilisent désormais de plus en plus leur propre vélo : le nombre de cycliste a doublé depuis la mise en place de ce service.

===À Poitiers===
La Communauté d' Agglomération de Poitiers met à disposition des vélos pour 5€ par mois pour les étudiants, et pour 7,5€ par mois pour les autres, ou bien à 1€ par jour.
Vous pourrez louer ces vélos au Point Vélo (13 rue du Chanoine Duret) ou bien dans un certain nombre de stationnements comme Carnot, De Gaulle ou Blossac. À noter que pour les étudiants vous pourrez aussi vous en procurer sur le campus et à vélo campus à l' Hotel de Ville.

===À Grenoble===
* [http://www.ptitvelo.net Un P'tit vélo dans la tête] promeut l'usage du vélo depuis 1994. Elle est à l'origine du Véloparc Gare qui fut ouvert en 1999. Cette association propose un atelier de recyclage de vélo et d'apprentissage de la mécanique.

* [http://www.la-metro.org/fr/actualite/metrovelo_1.htm Metro Vélo] loue des vélos sur Grenoble et son agglomération.

===À Paris et en Île de France===

L'utilisation du RER est permise aux vélos, et un fourgon est en général réservé à ceux-ci (bien réperé sur les nouvelles rames par un cercle vert entourant le pictogramme "cycle")

Le Velib' à Paris est un système de location à l'heure des vélos au moyens de borne automatique. Ces vélos restent lourds, les vitesses assez courtes. Les vélos contiennent des batteries, se qui posera des problèmes au moment de leur destruction. L'installation des bornes automatiques se fait souvent à la place de place de parkings là ou il y a souvent de la place sur le trottoir. Ces manœuvres sont discutables du point de vue de l'écologie: par exemple, les voitures mettent plus de temps à trouver une place, et donc consomment plus d'essence.

===À Montréal===
Un projet-pilote d'emprunt de vélos a vu le jour dans le quartier du plateau mont-royal. La ville étudie la possibilité d'étendre ce programme. À suivre...

Il est permis de monter son vélo à bord du métro de montréal dans certaines plages horaires. Seul le wagon à la tête du train doit être utilisé à cet effet. Les trains de banlieue de la région métropolitaine de montréal acceptent également les vélos sur certaines rames prévues à cet effet. Par conséquent, il vaut mieux planifier ses déplacements à l'avance si on désire emprunter les trains de banlieue de la STM avec son vélo.

La ville de Montréal a aussi mis sur pieds un système de vélo en libre-service: les Bixi

===Le vélo en hiver?===
Dans certaines régions plus éloignés de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale et un peu moins à un mode de transport estival, à l'exception notable des pays que sont le Danemark et les Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par année, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience semblablement difficile.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser; Ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu d'avantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste également.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28 degrés sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité : Agréable et écologique!

==Sécurité==

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et il bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les cotés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le coté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. Évitez d'acheter un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. Il existe par contre un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circurlation : Les pays-bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible. Le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est par contre fortement conseillé.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur vos vêtements
* placer un maximum de catadioptres, autrement nommés réflecteurs, (au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales)
* éviter de préférence les vêtements de couleur sombre

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bande le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Dans ce paragraphe, vous allez trouver la liste des aménagements possibles en France.
Depuis l'entrée en vigueur du concept Code de la Rue dans le Code de la Route en juillet 2008, les cyclistes ont désormais le loisir de trouver à leur disposition tout un panel d'aménagements en leur faveur.
Souvent méconnus du public, ces aménagements ont vocation à être développés de plus en plus dans les années à venir.

Il existe trois catégories d'aménagements en faveur des cyclistes : les aménagements propres aux cycles, les aménagements mixtes et les zones apaisées.

1- '''Les aménagements propres aux cycles''' : les bandes cyclables et les pistes cyclables

* Les bandes cyclables : ce sont des voies de circulation réservées aux cycles à droite de la chaussée et sur la chaussée. Elles sont matérialisées par une ligne blanche et un panneau à fond bleu.Elles sont unidirectionnelles, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un sens de circulation pour le vélo dans ces bandes cyclables. La circulation et le stationnement des véhicules motorisés y sont interdits. L'aménagement permettant la circulation des cycles dans l'autre sens sera une bande cyclable à contre sens appelée "double sens cyclable".

* Les pistes cyclables : ce sont des voies de circulation réservées aux cycles mais séparées de la chaussée par un obstacle (ilôt, bordures, plantations). Elles peuvent être soit unidirectionnelles soit bidirectionnelles (circulation des cycles dans les deux sens). Elles sont matérialisées par une ligne blanche et un panneau à fond bleu. La circulation et le stationnement des véhicules motorisés y sont interdits. On peut trouver quelques fois, à tort, des pistes cyclables sur des trottoirs, ce qui apporte souvent des conflits entre les piétons et les cylistes, mais aussi des incompréhensions sur la légalité de circuler sur les trottoirs. La circulation des cycles sur les trottoirs étant interdite (en dehors des aménagements marqués) aux personnes de plus de 8 ans.

2- '''Les aménagements mixtes''' : les voies bus ouvertes aux cycles et les voies vertes

* Les voies bus ouvertes aux cycles : ce sont des voies réservées à la circulation des bus (et parfois des taxis) dont la circulation des cycles peut y être autorisée. Les sens de circulation est le même que celui des bus y circulant.

* Les voies vertes : ce sont des voies réservées aux piétons et cyclistes (et parfois des cavaliers) dont la circulation motorisée est interdite. Elles peuvent se situer en milieu rural (ancienne voie ferrée, chemin de halage) mais aussi en milieu urbain. Il ne faut pas confondre ces voies vertes avec des trottoirs.

3- '''Les zones apaisées''' : les aires piétonnes, les zones de rencontre et les zones 30

* Les aires piétonnes : sous ce nom, on trouve souvent d'autres noms (zone piétonne,secteur règlementé ...)mal utilisés. Elles sont réservées à la circulation des piétons. Les cyclistes sont autorisés à y circuler à la vitesse du pas (vitesse de la marche à pied). Les cyclistes doivent respecter les sens de circulation quand la circulation motorisée est ponctuellement autorisée.Les piétons sont prioritaires sur les cyclistes.

* Les zones de rencontre : nouvelles zones créees en 2008, ce sont des zones ouvertes à la circulation motorisée (vitesse de 20 km/h) mais avec une priorité des piétons sur les autres modes de déplacements, y compris les vélos. Les cyclistes respectent les sens de circulation. A partir de juillet 2010, les collectivités doivent autorisés tous les doubles sens cyclables dans les rues à sens unique des zones de rencontre.

* Les zones 30 : ce sont des zones ouvertes à la circulation motorisée (vitesse de 30km/h) où les piétons doivent circuler sur les trottoirs et les cyclistes sur la chaussée.Les cyclistes respectent les sens de circulation. A partir de juillet 2010, les collectivités doivent autorisés tous les doubles sens cyclables dans les rues à sens unique des zones 30.

=== Vélo et train ===
Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du transport ferroviaire, et il est parfois possible :

# de transporter souvent gratuitement son vélo dans le train
# de louer des vélos dans les environs de quelques gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégé (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycle.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un TGV de placer son vélo dans une housse ou une boite prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

==Vol==

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Quelque soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :
* Investissez dans un (ou plusieurs) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit crik de voiture...)
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon. (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents)
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Le marquage antivol consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À montréal; Il est possible de gratuitement faire l'emprunt d'un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* retirez la scelle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées il est d'autant plus important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : Si vous faites façe à un dilemne, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

== Aspects techniques ==

La diversité des vélos est de plus en plus connue.
Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est monté sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : Il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

==Cyclotourisme==

Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeurs qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision (clignotants des voitures...).

===Bricoler le vélo===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien ([http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple]).
*Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

== Boite à outils ==

* [[démonte roue-libre]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* [[extracteur de manivelle]] pour retirer les manivelles
* [[clé à cônes]] (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* [[pince dérive-chaîne]] pour démonter un maillon de chaîne
* [[dérive-chaîne]] pour remonter un maillon de chaîne
* [[clé à pédale]] 15/17mm (fine)
* [[fouet à chaîne]] pour défaire les cassettes de pignon de [[vtt]]
* [[pointeau|pointeaux]] plutôt plats et pointus pour enlever les [[clavette|clavettes]]
* [[clé à rayons]] pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* [[arrache-moyeu]] pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[vtt]]
* [[aimant plat|aimants plats]] pour ne pas perdre les pièces
* [[clé plate|clés plates]] de 6 à 40mm
* [[clé à molette]] notemment pour les écrous anglais !
* [[burin]] pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* [[massette (outil)|massette]] pour taper sur le burin
* [[marteau]]
* [[pince coupante]] pour couper du câble
* [[pince universelle]]
* [[pince multiprise]]
* [[brosse métallique]] et [[papier journal]] pour nettoyer
* [[clé à pipe|clés à pipe]] de 6 à 32mm
* [[clé à cliquer|clés à cliquer]] de 6 à 32mm
* [[tournevis plat|tournevis plats]] petit, moyen et gros
* [[tournevis cruciforme|tournevis cruciformes]] petit, moyen et gros
* [[cutter]] pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* [[ciseaux]] pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* [[pied à coulisse]] pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* [[lime|limes]] plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* [[pompe]], préferer celles avec un indicateur de pression et le plus métalliques possible
* [[table]] avec [[étau]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]s à l'aide du [[démonte roue-libre]]

== Liste de pièces ==

* [[rondelle|rondelles]]
* [[rondelle éventail|rondelles évantail]]
* [[potence]]s
* [[guidon]]s
* [[fourche]]s
* [[cadre]]s
* [[arrêt de gaine]]
* [[téton de rayon|tétons de rayon]]
* [[rayon]]s
* [[axe de roue|axes de roues]]
* [[roulement à billes|roulements à billes]]
* [[patin de frein|patins de frein]]
* [[garde-boue]]
* [[pneu]]s
* [[chambre à air|chambres à air]]
* [[jante]]s
* [[fond de jante|fonds de jante]]
* cassette de [[pignon]]s
* [[clavette]]s
* [[pédale]]s
* [[chaîne]]s
* [[protège-main]]
* [[dynamo]]s
* [[béquille]]
* [[selle]]
* [[lumière avant]]
* [[lumière arrière]]
* [[sonnette]]
* [[dérailleur]]

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* [http://jean-marc.bouche.9online.fr/velo/cout_velo.html coût de revient d'un vélo]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[en:Bicycle]]
[[eo:Biciklo]]

Massage français

2010-01-07T14:58:27Z

Fondouce :

{{Prendre soin}}

Le '''massage français''' ou massage à la française fut inventé au XXème siècle constatant à l'époque qu'au delà du fait que le massage était un vecteur culturel et qu'il était plus conforme à l'identité de chacun de puiser dans son histoire plutôt que d'aller chercher sur d'autres continents ce qui se trouve sur le sien, le massage français répondait à une demande de globalisme corporel comme le naturisme.

==Description==

Il s'agit d'un massage dit global sans but thérapeutique, qui s'inspire de l'esprit de liberté, d'égalité et de fraternité de la France et de sa Révolution de 1789. L'intention est de traiter chaque zone du corps selon le même princpe d'égalité que pour les citoyens. Ce massage se compose de trois massages identiques qui sont une sort de gardation dans l'accès à l'intimité de la personne. Le 1er est le Massage Français Classique qui, à l'exclusion de ces zones dites intimes, va s'intérésser aux parties du corps auxquelles on donne rarement d'importance et qui pourtant nous compose. Dans le schéma initial on considère que les yeux fermés le corps n'existe plus que par le mouvement et/ou le touché qui stimule les terminaisons nerveuses. L'objectif est tout autant de relaxer que de faire exister le corps tout entier. Le 2em est le Massage Français Origine posera les bases d'un massage plaqué sur le sexe sans manipulations et prise du muscle fessier dès sa base anale afin d'être au plus proche de sa réalité corporelle sans en exclure sa partie. Le 3em est le Massage français Organique plus descriptif des différents composants du corps dont le sexe et l'anus. C'est un massage dit des corps de surface sans objectif sexuel. Le massage est d'ailleurs considéré comme raté lorqu'il subit une dérive. C'est l'échec de l'esprit sur la nature selon le postulat que nul massé ne peut être plus au faite que le masseur des tenants et des aboutissants de son massage. Pour faire vite, l'act sexuel c'est l'esprit dévoyé manupulant la nature par son ascendant alors qu'ils doivent aller de concert afin de comprendre ou tout au moins ressentir ce qu'est l'autre dans ses réalités d'être humain.

Dans l'expression même de ce massage l'on peut par exemple à tout moment interrompre ou au contraire prolonger sa séance selon l'idée que ce retour aux sources appartient à la personne massée, le masseur ou la masseuse n'étant que le guide qui toujours doit suivre. Aucune contingence de temps, d'argent ne doit amener la ou le praticien à couper ce voyage. Quiconque ne peut être captif de son massage. L'ethique en est son axe.

==Compostition du massage==

Ce massage français se compose de quatres massages, le musculaire "aller chercher le muscle pour le relaxer", le tégumentaire, "travailler la peau dans son élasticité", le sensitif, "stimulation des terminaisons nerveuses de la peau", et le pilaire qui comporte les poils, les cheveux et les ongles". (Pas d'étirements).
Une des techniques caractéristique du massage français est l'opposition.

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Huile de massage]]

===Liens externes===
http://www.fnemf.fr
http://massage-francais.hautetfort.com

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Prendre soin|Portail Apprendre}}

Ekopedia:Pages à supprimer

2010-01-07T14:28:36Z

Fondouce : /* Climat polaire Climat équatorial Climat tempéré Climat tropical Climat désertique Climat méditerranéen */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

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* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

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[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== Doublon [[Assainissement]] et [[Traitement des eaux usées]] ? ==

'''Argument de la suppression :''' Cet article traite uniquement de l'[[assainissement]] des eaux, en cela il fait doublon avec l'article [[Traitement des eaux usées]]. Cependant, le terme "assainissement" ne désigne pas uniquement l'assainissement en eau mais est un concept plus vaste qui intégre l'évacuation des déchets, l'évacuation des eaux pluviale, le drainage des terres ... (voir l'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Assainissement Wikipedia]). Je propose donc de déplacer le contenu de la page [[Assainissement]] vers [[Traitement des eaux usées]] et de créer un article plus large à la place.

A noter également qu'il existe 12 liens vers une page [[Station d'épuration]] qui n'est pas encore créée. Celle-ci pourrait devenir un article détaillé sur les systèmes d'assainissement des eaux collectifs avec un lien dans les pages précédentes.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 18 novembre 2008 à 03:30 (EST)

'''Avis de la communauté'''
* Je n'y connais rien mais je te fais confiance pour faire les modifications nécessaires. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2008 à 11:52 (EST)
* {{Fusionner}} --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 3 avril 2009 à 08:32 (EDT)
* Bon allez, puisqu'il n'y a pas d'autres avis depuis le temps je m'y met. --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 04:38 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toiture végétalisée extensive]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je ne sais pas qui a mis le bandeau page à supprimer sur cette page. Je ne sais donc pas pourquoi elle est proposée à la suppression. J'ouvre la discussion ici au cas où quelqu'un aurait une idée là dessus. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 16 janvier 2009 à 08:52 (EST)


Proposé par Patatedu62 le 25 mai 2008

'''Avis de la communauté'''
:{{Conserver}}, c'est un concept général; la pose du bandeau suppr est [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Toiture_v%C3%A9g%C3%A9talis%C3%A9e_extensive&diff=prev&oldid=55919 ici] Par contre Ecosedum est une marque visible sur le croquis de pose, donc il y a surement une purge à faire dans le contenu--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 16 janvier 2009 à 10:19 (EST)

:{{Fusionner}} Bonjour, j'ai retrouvé le lien vers la discussion qui avait eue lieu sur cet article, [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&diff=prev&oldid=56007] ( tout en bas de la page ) on devait attendre à l'époque pour décider de son "sort". Aujourd'hui je pense plutôt comme Macasar qu'il faut réécrire certaines partie pour lui enlever toute filiation avec la marque "ID MAT SEDUM" ( je veux bien essayer de faire quelques schéma si il faut) et qu'il faut peut-être le fusionner avec la page [[toit vert]] ?
:[[Utilisateur:Patatedu62|Patatedu62]] 2 février 2009 à 15:04 (EST)

:{{Fusionner}} et nommer la nouvelle page "Toiture végétalisée", les 2 sujets sont tellement proche que les 2 pages parlent des 2 types :
:on retrouve des photos de "Toiture végétalisée intensive" sur la page "Toiture végétalisée extensive"
:la page Toit_vert parle de "toit terre" <> "toit vert" ensuite un peu + bas avec les qualificatif intensif et extensif
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:05 (EDT)
: {{Fusionner}} Cette page avait été conservée telle quelle à l'époque car c'est un travail d'étudiant qui avaient eu pour demande de leur prof de se mettre en groupes et de créer un article sur Ekopedia. Durant la période 3-4 articles furent créés. Ils sont intéressants, mais n'avaient malheureusement pas été pensés pour bien s'intégrer à l'ensemble. J'avais eu pour demande d'attendre quelques mois avant d'y toucher afin que les élèves soient évalués par leur profs. Il est maintenant grand temps de fusionner :) --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:25 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==

'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)

== [[Un monde humain]] ==

'''Argument de la suppression :''' Selon moi c'est un essai et pas un article encyclopédique. Le texte est disponible sur ce site : http://www.phalanstere.fr/Wiki/index.php?title=Un_monde_Humain . On pourrait juste faire un lien vers le site plutôt que d'avoir le texte en version intégrale.


Proposé par [[Utilisateur:Neja|Neja]] le 22 décembre 2009 à 23:46 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} Réflexion "personnelle" (essai), style TI (Travail inédit), qui plus est copie de site. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 23 décembre 2009 à 12:10 (CET)
* {{Supprimer}} en cas de copyvio. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 24 décembre 2009 à 11:13 (CET)
* {{Supprimer}} ok avec l'argument de Neja [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 13:32 (CET)

==Divers articles à surveiller, supprimer, compléter==

*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.28.237.181
*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.41.160.62

Pages crées récemment par un utilisateur anonyme :

* [[peau]] - [[crème]] - [[feutre]] - [[sorbet]] - [[stress]] - [[Industrie]] - [[Couteau]]
* [[Architecture]] - [[design]] - [[cocktail]] - [[caramel]] - [[sucre]] - [[confiserie]] - [[compote]]

Toutes ces nouvelles pages crées ne sont que des définitions et n'ont aucune mise en page, catégorie, bandeau...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 29 décembre 2009 à 17:15 (CET)
: Je peux tenter d'améliorer l'article "Architecture". Par contre, j'ai supprimé "Peau" (simple définition, hors sujet en tant que tel). Par contre, "design" peut aussi être un article potentiellement intéressant. Je vais aussi laisser un message sur le PdD de l'une des IP pour la diriger vers [http://wiki-cuisine.com/recettes-de-cuisine/Accueil ''wiki-cuisine.com''] {{clin}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:48 (CET)
:: Ai laissé un message du la pdd de 90.41 : [http://fr.ekopedia.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur%3A90.41.160.62&diff=77056&oldid=77028] [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:51 (CET)
:::Bonne initiative, et pour toutes personnes qui passeraient sur les articles j'ai rajoute la banderolle "suppression" [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:44 (CET)

* {{Neutre}}
Je pense que [[sucre]] est un article complet. [[peau]] est hors sujet. Pour les autres ça se discute. Par exemple, la recette de [[compote]] permet de montrer qu'on peut facilement la faire soi-même au lieu d'en acheter en magasin. Il y a déjà des articles pour donner des recettes de base (cf [[:Catégorie:Recette]] ). Mais c'est sûr que le but n'est pas non plus de devenir un site de cuisine. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 21:45 (CET)
::Complet mais fort generaliste... Il pourrait etre l'occasion de parler de l'empreinte ecologique du sucre... et l'importance d'alternatives locales... Mettre en place un ruchier communautaire... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 01:04 (CET)

* Je propose de supprimer dans quelques jours les articles qui sont restés au stade d'une simple définition. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 30 décembre 2009 à 10:53 (CET)

== [[Climat polaire]] [[Climat équatorial]] [[Climat tempéré]] [[Climat tropical]] [[Climat désertique]] [[Climat méditerranéen]] ==

'''Argument de la suppression :''' Trop generaliste et eloinge de techniques alternatives.


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{supprimer}} Généraliste. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 2 janvier 2010 à 11:43 (CET)
* J'hésite entre supprimer et mettre tout dans un même article [[climat]] [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:29 (CET)
* {{supprimer}} Généraliste aussi, ou idée: expliquer la base de la survie dans ces climats, construire une habitation traditionnelle avec les matériaux locaux, nourriture disponible, culture possible...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:22 (CET)
* {{Attendre}} l'espace d'un mois ou deux (étoffer). À l'issue de cette période, si rien n'a été modifié en bien {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]] (en supprimant la redirection). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 3 janvier 2010 à 18:52 (CET)
* {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]]. Ce sont des sujets que nous devons aborder[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 15:28 (CET)

== [[Conférence_de_Copenhague]] ==

'''Argument de la suppression :''' On s'eloigne des techniques alternatives...


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:38 (CET)

'''Avis de la communauté'''

[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:38 (CET): Apres j'ai supporte la redaction de "Story of stuff" ou "Age of Stupid" mais je pense que le debat doit se reouvrir sur le contenu et la direction de l'encyclopedie... Il y a des milliers d'initiatives... Que liste-t-on? L'initiative, l'organisme qui la promeut... Ce qu'il y a derriere... Bref je suis confus mais 8x je me dis qu'ensemble nous pouvons un peu eclaircir tout cela...

* {{Conserver}} Je pense que l'on peut parler de la conférence de Copenhague sur Ekopédia parce que c'est un sujet qui est revenu souvent dans les médias, qui restera dans l'histoire environnementals et que je pense que ça peut intéresser les lecteurs d'Ekopédia. Je ne pense pas la même chose de toutes les initatives et des associations. Par exemple, un article sur [[TckTckTck]] a moins sa place sur Ekopédia selon moi parce que c'est une campagne ponctuelle. Tu as raison de rouvrir le débat car on a vite fait de faire du hors-sujet sans s'en rendre compte. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:23 (CET)

* {{Supprimer}} existe déjà et la manière d'aborder le sujet ne va pas changer, http://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9rence_de_Copenhague_de_2009_sur_le_climat [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:48 (CET)

== [[Optimisation du rendement d'une cheminée ouverte]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je propose en fait une fusion avec [[Chauffage au bois]]


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 5 janvier 2010 à 13:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''

{{Déplacer vers}} [[Chauffage au bois#Optimisation_du_rendement_d.27une_chemin.C3.A9e_ouverte|Chauffage_au_bois]]. Je ne pense pas que cela nécessite un article spécifique... De plus la visibilité est augmentée en ramenant cela sur une page "générale"

:Accord de l'auteur principal pour la fusion... Je me suis permis de la faire... Je laisse ce passage une semaine pour le suivi... Et au cas où d'autres avis seraient à exprimer. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 5 janvier 2010 à 21:20 (CET)

== [[Bison_d'Europe]] ==

'''Argument de la suppression :''' Hors-sujet


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 6 janvier 2010 à 13:27 (CET)

'''Avis de la communauté''' :
* {{Conserver}} ou {{Attendre}} Article intéressant pour Ékopédia : l'écologie (entre autres) concerne autant la conservation et la protection de la planète, qui passe aussi par celle d'espèces animales/végétales. L'écologie les concerne autant ces thèmes que les autres sur les plantes utiles, et sur les modes de vie etc. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:20 (CET)

* {{Conserver}} Même si l'article est beaucoup trop court maintenant, le sujet est intéressant, le bison étant en voie de disparition. Je crois qu'il faut faire le distingo entre un article hors sujet pour Ekopédia et un article pour l'instant incomplet mais dont le sujet peut potentiellement faire parti d'Ekopédia.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 13:26 (CET)

==[[http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.27.134.201 Contributions/90.27.134.201]]==

Supprimer toute les modifications

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:43 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* Je l'ai bloqué pour une semaine. Il existe une page [[Aide:Vandalisme]] ainsi que [[Ekopedia:Vandalisme en cours]] que j'ai en liste de suivi ;) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:12 (CET)

==[[Vélo tout terrain]]==
'''Argument de la suppression :''' Généraliste

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''
*{{Supprimer}} D'accord, c'est juste une définition. [[Utilisateur:Yves|Yves]] 7 janvier 2010 à 11:36 (CET)

*{{Conserver}} Bonjour, je suis d'accord pour dire que la page n'est qu'une définition pour l'instant mais le sujet doit être traiter dans Ekopédia. Il y aurait beaucoup à dire: C'est un moyen de transport non-polluant très populaire mais vraiment très mal adapté aux trajets pendulaires (Pas ou rarement de garde boue, de porte baggage, ses pneus très larges et la posititon qu'il oblige a adopté le rendent inéficace... C'est pourquoi je pense qu'on pourrait le garder maintenant afin de l'améliorer.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 12:09 (CET)

* {{Conserver}} mais article à développer (à la manière de [[Trike]] par exemple, ou d'autres moyens de transport) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:22 (CET)

==Penseurs==
'''Argument de la suppression :''' toutes les pages existantes de cette liste sont catégorisées dans leurs domaines respectifs


[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 10:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''

Ekopedia:Pages à supprimer

2010-01-07T12:26:51Z

Fondouce : /* Bison_d'Europe */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

Il y a (au moins) deux catégories de pages proposées pour suppression. La première concerne les cas évidents et indiscutables. La deuxième, celle des articles listés ici, concerne tous les autres cas, et permet à une discussion (même courte) de prendre place avant la suppression.

* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

* Dans les autres cas, la démarche pour tout éditeur est d'ajouter en tête de l'article le code <nowiki>{{suppression}}</nowiki>, puis de [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete lister l'article sur cette page-ci] (en bas de la page). Il est important dans ce cas de ne pas blanchir la page afin que la communauté puisse porter son propre jugement sur la question.

* '''Information à indiquer''' : la '''raison de votre demande''' de suppression, la date et votre nom (autant que possible). Lorsqu'il s'agit d'un vandalisme patent, supprimez le vandalisme, et laissez la page vide, en indiquant éventuellement ''à supprimer'' dans la zone de commentaire.

* '''Suppression de pages pour typos...''' : lorsque cela semble justifié (par exemple, dans le cas d'un doublon ou d'une erreur de nommage) et en particulier lorsque vous êtes l'auteur de la page à supprimer, vous pouvez effacer le contenu de la page en question (il est inutile de faire des statistiques sur des pages en double par exemple). Faites attention à éviter de créer des articles orphelins en supprimant des liens vers d'autres pages par erreur. S'il y a des chances que la même erreur se reproduise, alors il vaut mieux mettre un REDIRECT vers le bon titre afin d'éviter de créer des doublons.

* '''Redirections''' : en général, les REDIRECT n'ont pas à être proposé à la suppression: ils permettent de rediriger vers la bonne page les liens mal orthographié et évitent la création de doublons.

* '''Message d'avertissement''' : toute page proposée à la suppression doit impérativement contenir un message d'avertissement pour prévenir que la page est susceptible de disparaître. Pour cela, il suffit d'écrire <nowiki>{{Suppression}}</nowiki> en haut de la page proposée à la suppression pour que le message standard apparaisse (ce message peut être modifié à partir de la page [[Ekopedia:Modèles]].

* Prière de jeter aussi un coup d'œil aux ''Pages liées''.

* Ne vous contentez pas de lister ici des pages à supprimer, pensez aussi à vérifier les pages proposées à la suppression.

* Pensez à considérer l'[[Ekopedia:Effet piranha|effet piranha]] avant de supprimer une page.

== Déroulement ==
'''La page est proposé à la suppression''' (ajout du bandeau {{m|Suppression}} sur la page en question). Ajout de la référence [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete sur cette page].
La demande doit contenir:
1. Nom de l'article comme titre (entre crochet <nowiki>[[...]]</nowiki>)
2. Motif accompagné obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
3. Signature du demandeur.

'''Les contributeurs d'Ekopedia votent''' et donnent leurs avis respectifs sur la proposition de suppression. Seuls les avis clairs sont pris en compte, accompagnés obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
{{Supprimer}} : code {{m|Supprimer}}
{{Conserver}} : code {{m|Conserver}}
{{Bon article}} : code {{m|Bon article}}
{{Neutre}} : code {{m|Neutre}}
{{Renommer}} : code {{m|Renommer}}
{{Rediriger}} : code {{m|Rediriger}}
{{Attendre}} : code {{m|Attendre}}
{{Réticence}} : code {{m|Réticence}}
{{Fusionner}} : code {{m|Fusionner}}
{{Déplacer vers}} : code {{m|Déplacer vers}}
'''Il est nécessaire de signer ses votes.''' Si un consensus clair se dégage après une semaine, la proposition est clôturée et l'article est, suivant le consensus obtenu, soit conservé soit supprimé par un administrateur. Dans le cas contraire, la discussion se poursuit encore pendant une semaine. Passé ce délai, lors du traitement de la proposition, si aucun consensus clair ne se dégage pour la suppression, la page en question est conservée.

[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== Doublon [[Assainissement]] et [[Traitement des eaux usées]] ? ==

'''Argument de la suppression :''' Cet article traite uniquement de l'[[assainissement]] des eaux, en cela il fait doublon avec l'article [[Traitement des eaux usées]]. Cependant, le terme "assainissement" ne désigne pas uniquement l'assainissement en eau mais est un concept plus vaste qui intégre l'évacuation des déchets, l'évacuation des eaux pluviale, le drainage des terres ... (voir l'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Assainissement Wikipedia]). Je propose donc de déplacer le contenu de la page [[Assainissement]] vers [[Traitement des eaux usées]] et de créer un article plus large à la place.

A noter également qu'il existe 12 liens vers une page [[Station d'épuration]] qui n'est pas encore créée. Celle-ci pourrait devenir un article détaillé sur les systèmes d'assainissement des eaux collectifs avec un lien dans les pages précédentes.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 18 novembre 2008 à 03:30 (EST)

'''Avis de la communauté'''
* Je n'y connais rien mais je te fais confiance pour faire les modifications nécessaires. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2008 à 11:52 (EST)
* {{Fusionner}} --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 3 avril 2009 à 08:32 (EDT)
* Bon allez, puisqu'il n'y a pas d'autres avis depuis le temps je m'y met. --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 04:38 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toiture végétalisée extensive]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je ne sais pas qui a mis le bandeau page à supprimer sur cette page. Je ne sais donc pas pourquoi elle est proposée à la suppression. J'ouvre la discussion ici au cas où quelqu'un aurait une idée là dessus. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 16 janvier 2009 à 08:52 (EST)


Proposé par Patatedu62 le 25 mai 2008

'''Avis de la communauté'''
:{{Conserver}}, c'est un concept général; la pose du bandeau suppr est [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Toiture_v%C3%A9g%C3%A9talis%C3%A9e_extensive&diff=prev&oldid=55919 ici] Par contre Ecosedum est une marque visible sur le croquis de pose, donc il y a surement une purge à faire dans le contenu--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 16 janvier 2009 à 10:19 (EST)

:{{Fusionner}} Bonjour, j'ai retrouvé le lien vers la discussion qui avait eue lieu sur cet article, [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&diff=prev&oldid=56007] ( tout en bas de la page ) on devait attendre à l'époque pour décider de son "sort". Aujourd'hui je pense plutôt comme Macasar qu'il faut réécrire certaines partie pour lui enlever toute filiation avec la marque "ID MAT SEDUM" ( je veux bien essayer de faire quelques schéma si il faut) et qu'il faut peut-être le fusionner avec la page [[toit vert]] ?
:[[Utilisateur:Patatedu62|Patatedu62]] 2 février 2009 à 15:04 (EST)

:{{Fusionner}} et nommer la nouvelle page "Toiture végétalisée", les 2 sujets sont tellement proche que les 2 pages parlent des 2 types :
:on retrouve des photos de "Toiture végétalisée intensive" sur la page "Toiture végétalisée extensive"
:la page Toit_vert parle de "toit terre" <> "toit vert" ensuite un peu + bas avec les qualificatif intensif et extensif
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:05 (EDT)
: {{Fusionner}} Cette page avait été conservée telle quelle à l'époque car c'est un travail d'étudiant qui avaient eu pour demande de leur prof de se mettre en groupes et de créer un article sur Ekopedia. Durant la période 3-4 articles furent créés. Ils sont intéressants, mais n'avaient malheureusement pas été pensés pour bien s'intégrer à l'ensemble. J'avais eu pour demande d'attendre quelques mois avant d'y toucher afin que les élèves soient évalués par leur profs. Il est maintenant grand temps de fusionner :) --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:25 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==

'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)

== [[Un monde humain]] ==

'''Argument de la suppression :''' Selon moi c'est un essai et pas un article encyclopédique. Le texte est disponible sur ce site : http://www.phalanstere.fr/Wiki/index.php?title=Un_monde_Humain . On pourrait juste faire un lien vers le site plutôt que d'avoir le texte en version intégrale.


Proposé par [[Utilisateur:Neja|Neja]] le 22 décembre 2009 à 23:46 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} Réflexion "personnelle" (essai), style TI (Travail inédit), qui plus est copie de site. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 23 décembre 2009 à 12:10 (CET)
* {{Supprimer}} en cas de copyvio. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 24 décembre 2009 à 11:13 (CET)
* {{Supprimer}} ok avec l'argument de Neja [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 13:32 (CET)

==Divers articles à surveiller, supprimer, compléter==

*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.28.237.181
*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.41.160.62

Pages crées récemment par un utilisateur anonyme :

* [[peau]] - [[crème]] - [[feutre]] - [[sorbet]] - [[stress]] - [[Industrie]] - [[Couteau]]
* [[Architecture]] - [[design]] - [[cocktail]] - [[caramel]] - [[sucre]] - [[confiserie]] - [[compote]]

Toutes ces nouvelles pages crées ne sont que des définitions et n'ont aucune mise en page, catégorie, bandeau...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 29 décembre 2009 à 17:15 (CET)
: Je peux tenter d'améliorer l'article "Architecture". Par contre, j'ai supprimé "Peau" (simple définition, hors sujet en tant que tel). Par contre, "design" peut aussi être un article potentiellement intéressant. Je vais aussi laisser un message sur le PdD de l'une des IP pour la diriger vers [http://wiki-cuisine.com/recettes-de-cuisine/Accueil ''wiki-cuisine.com''] {{clin}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:48 (CET)
:: Ai laissé un message du la pdd de 90.41 : [http://fr.ekopedia.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur%3A90.41.160.62&diff=77056&oldid=77028] [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:51 (CET)
:::Bonne initiative, et pour toutes personnes qui passeraient sur les articles j'ai rajoute la banderolle "suppression" [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:44 (CET)

* {{Neutre}}
Je pense que [[sucre]] est un article complet. [[peau]] est hors sujet. Pour les autres ça se discute. Par exemple, la recette de [[compote]] permet de montrer qu'on peut facilement la faire soi-même au lieu d'en acheter en magasin. Il y a déjà des articles pour donner des recettes de base (cf [[:Catégorie:Recette]] ). Mais c'est sûr que le but n'est pas non plus de devenir un site de cuisine. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 21:45 (CET)
::Complet mais fort generaliste... Il pourrait etre l'occasion de parler de l'empreinte ecologique du sucre... et l'importance d'alternatives locales... Mettre en place un ruchier communautaire... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 01:04 (CET)

* Je propose de supprimer dans quelques jours les articles qui sont restés au stade d'une simple définition. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 30 décembre 2009 à 10:53 (CET)

== [[Climat polaire]] [[Climat équatorial]] [[Climat tempéré]] [[Climat tropical]] [[Climat désertique]] [[Climat méditerranéen]] ==

'''Argument de la suppression :''' Trop generaliste et eloinge de techniques alternatives.


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{supprimer}} Généraliste. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 2 janvier 2010 à 11:43 (CET)
* J'hésite entre supprimer et mettre tout dans un même article [[climat]] [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:29 (CET)
* {{supprimer}} Généraliste aussi, ou idée: expliquer la base de la survie dans ces climats, construire une habitation traditionnelle avec les matériaux locaux, nourriture disponible, culture possible...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:22 (CET)
* {{Attendre}} l'espace d'un mois ou deux (étoffer). À l'issue de cette période, si rien n'a été modifié en bien {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]] (en supprimant la redirection). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 3 janvier 2010 à 18:52 (CET)

== [[Conférence_de_Copenhague]] ==

'''Argument de la suppression :''' On s'eloigne des techniques alternatives...


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:38 (CET)

'''Avis de la communauté'''

[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:38 (CET): Apres j'ai supporte la redaction de "Story of stuff" ou "Age of Stupid" mais je pense que le debat doit se reouvrir sur le contenu et la direction de l'encyclopedie... Il y a des milliers d'initiatives... Que liste-t-on? L'initiative, l'organisme qui la promeut... Ce qu'il y a derriere... Bref je suis confus mais 8x je me dis qu'ensemble nous pouvons un peu eclaircir tout cela...

* {{Conserver}} Je pense que l'on peut parler de la conférence de Copenhague sur Ekopédia parce que c'est un sujet qui est revenu souvent dans les médias, qui restera dans l'histoire environnementals et que je pense que ça peut intéresser les lecteurs d'Ekopédia. Je ne pense pas la même chose de toutes les initatives et des associations. Par exemple, un article sur [[TckTckTck]] a moins sa place sur Ekopédia selon moi parce que c'est une campagne ponctuelle. Tu as raison de rouvrir le débat car on a vite fait de faire du hors-sujet sans s'en rendre compte. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:23 (CET)

* {{Supprimer}} existe déjà et la manière d'aborder le sujet ne va pas changer, http://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9rence_de_Copenhague_de_2009_sur_le_climat [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:48 (CET)

== [[Optimisation du rendement d'une cheminée ouverte]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je propose en fait une fusion avec [[Chauffage au bois]]


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 5 janvier 2010 à 13:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''

{{Déplacer vers}} [[Chauffage au bois#Optimisation_du_rendement_d.27une_chemin.C3.A9e_ouverte|Chauffage_au_bois]]. Je ne pense pas que cela nécessite un article spécifique... De plus la visibilité est augmentée en ramenant cela sur une page "générale"

:Accord de l'auteur principal pour la fusion... Je me suis permis de la faire... Je laisse ce passage une semaine pour le suivi... Et au cas où d'autres avis seraient à exprimer. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 5 janvier 2010 à 21:20 (CET)

== [[Bison_d'Europe]] ==

'''Argument de la suppression :''' Hors-sujet


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 6 janvier 2010 à 13:27 (CET)

'''Avis de la communauté''' :
* {{Conserver}} ou {{Attendre}} Article intéressant pour Ékopédia : l'écologie (entre autres) concerne autant la conservation et la protection de la planète, qui passe aussi par celle d'espèces animales/végétales. L'écologie les concerne autant ces thèmes que les autres sur les plantes utiles, et sur les modes de vie etc. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:20 (CET)

* {{Conserver}} Même si l'article est beaucoup trop court maintenant, le sujet est intéressant, le bison étant en voie de disparition. Je crois qu'il faut faire le distingo entre un article hors sujet pour Ekopédia et un article pour l'instant incomplet mais dont le sujet peut potentiellement faire parti d'Ekopédia.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 13:26 (CET)

==[[http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.27.134.201 Contributions/90.27.134.201]]==

Supprimer toute les modifications

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:43 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* Je l'ai bloqué pour une semaine. Il existe une page [[Aide:Vandalisme]] ainsi que [[Ekopedia:Vandalisme en cours]] que j'ai en liste de suivi ;) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:12 (CET)

==[[Vélo tout terrain]]==
'''Argument de la suppression :''' Généraliste

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''
*{{Supprimer}} D'accord, c'est juste une définition. [[Utilisateur:Yves|Yves]] 7 janvier 2010 à 11:36 (CET)

*{{Conserver}} Bonjour, je suis d'accord pour dire que la page n'est qu'une définition pour l'instant mais le sujet doit être traiter dans Ekopédia. Il y aurait beaucoup à dire: C'est un moyen de transport non-polluant très populaire mais vraiment très mal adapté aux trajets pendulaires (Pas ou rarement de garde boue, de porte baggage, ses pneus très larges et la posititon qu'il oblige a adopté le rendent inéficace... C'est pourquoi je pense qu'on pourrait le garder maintenant afin de l'améliorer.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 12:09 (CET)

* {{Conserver}} mais article à développer (à la manière de [[Trike]] par exemple, ou d'autres moyens de transport) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 janvier 2010 à 12:22 (CET)

==Penseurs==
'''Argument de la suppression :''' toutes les pages existantes de cette liste sont catégorisées dans leurs domaines respectifs


[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 10:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''

Ekopedia:Pages à supprimer

2010-01-07T11:10:36Z

Fondouce : /* Vélo tout terrain */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

Il y a (au moins) deux catégories de pages proposées pour suppression. La première concerne les cas évidents et indiscutables. La deuxième, celle des articles listés ici, concerne tous les autres cas, et permet à une discussion (même courte) de prendre place avant la suppression.

* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

* Dans les autres cas, la démarche pour tout éditeur est d'ajouter en tête de l'article le code <nowiki>{{suppression}}</nowiki>, puis de [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete lister l'article sur cette page-ci] (en bas de la page). Il est important dans ce cas de ne pas blanchir la page afin que la communauté puisse porter son propre jugement sur la question.

* '''Information à indiquer''' : la '''raison de votre demande''' de suppression, la date et votre nom (autant que possible). Lorsqu'il s'agit d'un vandalisme patent, supprimez le vandalisme, et laissez la page vide, en indiquant éventuellement ''à supprimer'' dans la zone de commentaire.

* '''Suppression de pages pour typos...''' : lorsque cela semble justifié (par exemple, dans le cas d'un doublon ou d'une erreur de nommage) et en particulier lorsque vous êtes l'auteur de la page à supprimer, vous pouvez effacer le contenu de la page en question (il est inutile de faire des statistiques sur des pages en double par exemple). Faites attention à éviter de créer des articles orphelins en supprimant des liens vers d'autres pages par erreur. S'il y a des chances que la même erreur se reproduise, alors il vaut mieux mettre un REDIRECT vers le bon titre afin d'éviter de créer des doublons.

* '''Redirections''' : en général, les REDIRECT n'ont pas à être proposé à la suppression: ils permettent de rediriger vers la bonne page les liens mal orthographié et évitent la création de doublons.

* '''Message d'avertissement''' : toute page proposée à la suppression doit impérativement contenir un message d'avertissement pour prévenir que la page est susceptible de disparaître. Pour cela, il suffit d'écrire <nowiki>{{Suppression}}</nowiki> en haut de la page proposée à la suppression pour que le message standard apparaisse (ce message peut être modifié à partir de la page [[Ekopedia:Modèles]].

* Prière de jeter aussi un coup d'œil aux ''Pages liées''.

* Ne vous contentez pas de lister ici des pages à supprimer, pensez aussi à vérifier les pages proposées à la suppression.

* Pensez à considérer l'[[Ekopedia:Effet piranha|effet piranha]] avant de supprimer une page.

== Déroulement ==
'''La page est proposé à la suppression''' (ajout du bandeau {{m|Suppression}} sur la page en question). Ajout de la référence [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete sur cette page].
La demande doit contenir:
1. Nom de l'article comme titre (entre crochet <nowiki>[[...]]</nowiki>)
2. Motif accompagné obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
3. Signature du demandeur.

'''Les contributeurs d'Ekopedia votent''' et donnent leurs avis respectifs sur la proposition de suppression. Seuls les avis clairs sont pris en compte, accompagnés obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
{{Supprimer}} : code {{m|Supprimer}}
{{Conserver}} : code {{m|Conserver}}
{{Bon article}} : code {{m|Bon article}}
{{Neutre}} : code {{m|Neutre}}
{{Renommer}} : code {{m|Renommer}}
{{Rediriger}} : code {{m|Rediriger}}
{{Attendre}} : code {{m|Attendre}}
{{Réticence}} : code {{m|Réticence}}
{{Fusionner}} : code {{m|Fusionner}}
{{Déplacer vers}} : code {{m|Déplacer vers}}
'''Il est nécessaire de signer ses votes.''' Si un consensus clair se dégage après une semaine, la proposition est clôturée et l'article est, suivant le consensus obtenu, soit conservé soit supprimé par un administrateur. Dans le cas contraire, la discussion se poursuit encore pendant une semaine. Passé ce délai, lors du traitement de la proposition, si aucun consensus clair ne se dégage pour la suppression, la page en question est conservée.

[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== Doublon [[Assainissement]] et [[Traitement des eaux usées]] ? ==

'''Argument de la suppression :''' Cet article traite uniquement de l'[[assainissement]] des eaux, en cela il fait doublon avec l'article [[Traitement des eaux usées]]. Cependant, le terme "assainissement" ne désigne pas uniquement l'assainissement en eau mais est un concept plus vaste qui intégre l'évacuation des déchets, l'évacuation des eaux pluviale, le drainage des terres ... (voir l'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Assainissement Wikipedia]). Je propose donc de déplacer le contenu de la page [[Assainissement]] vers [[Traitement des eaux usées]] et de créer un article plus large à la place.

A noter également qu'il existe 12 liens vers une page [[Station d'épuration]] qui n'est pas encore créée. Celle-ci pourrait devenir un article détaillé sur les systèmes d'assainissement des eaux collectifs avec un lien dans les pages précédentes.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 18 novembre 2008 à 03:30 (EST)

'''Avis de la communauté'''
* Je n'y connais rien mais je te fais confiance pour faire les modifications nécessaires. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2008 à 11:52 (EST)
* {{Fusionner}} --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 3 avril 2009 à 08:32 (EDT)
* Bon allez, puisqu'il n'y a pas d'autres avis depuis le temps je m'y met. --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 04:38 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toiture végétalisée extensive]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je ne sais pas qui a mis le bandeau page à supprimer sur cette page. Je ne sais donc pas pourquoi elle est proposée à la suppression. J'ouvre la discussion ici au cas où quelqu'un aurait une idée là dessus. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 16 janvier 2009 à 08:52 (EST)


Proposé par Patatedu62 le 25 mai 2008

'''Avis de la communauté'''
:{{Conserver}}, c'est un concept général; la pose du bandeau suppr est [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Toiture_v%C3%A9g%C3%A9talis%C3%A9e_extensive&diff=prev&oldid=55919 ici] Par contre Ecosedum est une marque visible sur le croquis de pose, donc il y a surement une purge à faire dans le contenu--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 16 janvier 2009 à 10:19 (EST)

:{{Fusionner}} Bonjour, j'ai retrouvé le lien vers la discussion qui avait eue lieu sur cet article, [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&diff=prev&oldid=56007] ( tout en bas de la page ) on devait attendre à l'époque pour décider de son "sort". Aujourd'hui je pense plutôt comme Macasar qu'il faut réécrire certaines partie pour lui enlever toute filiation avec la marque "ID MAT SEDUM" ( je veux bien essayer de faire quelques schéma si il faut) et qu'il faut peut-être le fusionner avec la page [[toit vert]] ?
:[[Utilisateur:Patatedu62|Patatedu62]] 2 février 2009 à 15:04 (EST)

:{{Fusionner}} et nommer la nouvelle page "Toiture végétalisée", les 2 sujets sont tellement proche que les 2 pages parlent des 2 types :
:on retrouve des photos de "Toiture végétalisée intensive" sur la page "Toiture végétalisée extensive"
:la page Toit_vert parle de "toit terre" <> "toit vert" ensuite un peu + bas avec les qualificatif intensif et extensif
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:05 (EDT)
: {{Fusionner}} Cette page avait été conservée telle quelle à l'époque car c'est un travail d'étudiant qui avaient eu pour demande de leur prof de se mettre en groupes et de créer un article sur Ekopedia. Durant la période 3-4 articles furent créés. Ils sont intéressants, mais n'avaient malheureusement pas été pensés pour bien s'intégrer à l'ensemble. J'avais eu pour demande d'attendre quelques mois avant d'y toucher afin que les élèves soient évalués par leur profs. Il est maintenant grand temps de fusionner :) --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:25 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==

'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)

== [[Un monde humain]] ==

'''Argument de la suppression :''' Selon moi c'est un essai et pas un article encyclopédique. Le texte est disponible sur ce site : http://www.phalanstere.fr/Wiki/index.php?title=Un_monde_Humain . On pourrait juste faire un lien vers le site plutôt que d'avoir le texte en version intégrale.


Proposé par [[Utilisateur:Neja|Neja]] le 22 décembre 2009 à 23:46 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} Réflexion "personnelle" (essai), style TI (Travail inédit), qui plus est copie de site. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 23 décembre 2009 à 12:10 (CET)
* {{Supprimer}} en cas de copyvio. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 24 décembre 2009 à 11:13 (CET)
* {{Supprimer}} ok avec l'argument de Neja [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 13:32 (CET)

==Divers articles à surveiller, supprimer, compléter==

*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.28.237.181
*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.41.160.62

Pages crées récemment par un utilisateur anonyme :

* [[peau]] - [[crème]] - [[feutre]] - [[sorbet]] - [[stress]] - [[Industrie]] - [[Couteau]]
* [[Architecture]] - [[design]] - [[cocktail]] - [[caramel]] - [[sucre]] - [[confiserie]] - [[compote]]

Toutes ces nouvelles pages crées ne sont que des définitions et n'ont aucune mise en page, catégorie, bandeau...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 29 décembre 2009 à 17:15 (CET)
: Je peux tenter d'améliorer l'article "Architecture". Par contre, j'ai supprimé "Peau" (simple définition, hors sujet en tant que tel). Par contre, "design" peut aussi être un article potentiellement intéressant. Je vais aussi laisser un message sur le PdD de l'une des IP pour la diriger vers [http://wiki-cuisine.com/recettes-de-cuisine/Accueil ''wiki-cuisine.com''] {{clin}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:48 (CET)
:: Ai laissé un message du la pdd de 90.41 : [http://fr.ekopedia.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur%3A90.41.160.62&diff=77056&oldid=77028] [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:51 (CET)
:::Bonne initiative, et pour toutes personnes qui passeraient sur les articles j'ai rajoute la banderolle "suppression" [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:44 (CET)

* {{Neutre}}
Je pense que [[sucre]] est un article complet. [[peau]] est hors sujet. Pour les autres ça se discute. Par exemple, la recette de [[compote]] permet de montrer qu'on peut facilement la faire soi-même au lieu d'en acheter en magasin. Il y a déjà des articles pour donner des recettes de base (cf [[:Catégorie:Recette]] ). Mais c'est sûr que le but n'est pas non plus de devenir un site de cuisine. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 21:45 (CET)
::Complet mais fort generaliste... Il pourrait etre l'occasion de parler de l'empreinte ecologique du sucre... et l'importance d'alternatives locales... Mettre en place un ruchier communautaire... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 01:04 (CET)

* Je propose de supprimer dans quelques jours les articles qui sont restés au stade d'une simple définition. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 30 décembre 2009 à 10:53 (CET)

== [[Climat polaire]] [[Climat équatorial]] [[Climat tempéré]] [[Climat tropical]] [[Climat désertique]] [[Climat méditerranéen]] ==

'''Argument de la suppression :''' Trop generaliste et eloinge de techniques alternatives.


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{supprimer}} Généraliste. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 2 janvier 2010 à 11:43 (CET)
* J'hésite entre supprimer et mettre tout dans un même article [[climat]] [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:29 (CET)
* {{supprimer}} Généraliste aussi, ou idée: expliquer la base de la survie dans ces climats, construire une habitation traditionnelle avec les matériaux locaux, nourriture disponible, culture possible...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:22 (CET)
* {{Attendre}} l'espace d'un mois ou deux (étoffer). À l'issue de cette période, si rien n'a été modifié en bien {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]] (en supprimant la redirection). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 3 janvier 2010 à 18:52 (CET)

== [[Conférence_de_Copenhague]] ==

'''Argument de la suppression :''' On s'eloigne des techniques alternatives...


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:38 (CET)

'''Avis de la communauté'''

[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:38 (CET): Apres j'ai supporte la redaction de "Story of stuff" ou "Age of Stupid" mais je pense que le debat doit se reouvrir sur le contenu et la direction de l'encyclopedie... Il y a des milliers d'initiatives... Que liste-t-on? L'initiative, l'organisme qui la promeut... Ce qu'il y a derriere... Bref je suis confus mais 8x je me dis qu'ensemble nous pouvons un peu eclaircir tout cela...

* {{Conserver}} Je pense que l'on peut parler de la conférence de Copenhague sur Ekopédia parce que c'est un sujet qui est revenu souvent dans les médias, qui restera dans l'histoire environnementals et que je pense que ça peut intéresser les lecteurs d'Ekopédia. Je ne pense pas la même chose de toutes les initatives et des associations. Par exemple, un article sur [[TckTckTck]] a moins sa place sur Ekopédia selon moi parce que c'est une campagne ponctuelle. Tu as raison de rouvrir le débat car on a vite fait de faire du hors-sujet sans s'en rendre compte. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:23 (CET)

* {{Supprimer}} existe déjà et la manière d'aborder le sujet ne va pas changer, http://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9rence_de_Copenhague_de_2009_sur_le_climat [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:48 (CET)

== [[Optimisation du rendement d'une cheminée ouverte]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je propose en fait une fusion avec [[Chauffage au bois]]


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 5 janvier 2010 à 13:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''

{{Déplacer vers}} [[Chauffage au bois#Optimisation_du_rendement_d.27une_chemin.C3.A9e_ouverte|Chauffage_au_bois]]. Je ne pense pas que cela nécessite un article spécifique... De plus la visibilité est augmentée en ramenant cela sur une page "générale"

:Accord de l'auteur principal pour la fusion... Je me suis permis de la faire... Je laisse ce passage une semaine pour le suivi... Et au cas où d'autres avis seraient à exprimer. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 5 janvier 2010 à 21:20 (CET)

== [[Bison_d'Europe]] ==

'''Argument de la suppression :''' Hors-sujet


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 6 janvier 2010 à 13:27 (CET)

'''Avis de la communauté'''

==[[http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.27.134.201 Contributions/90.27.134.201]]==

Supprimer toute les modifications

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:43 (CET)

'''Avis de la communauté'''

==[[Vélo tout terrain]]==
'''Argument de la suppression :''' Généraliste

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''
{{Supprimer}} D'accord, c'est juste une définition. [[Utilisateur:Yves|Yves]] 7 janvier 2010 à 11:36 (CET)

{{Conserver}} Bonjour, je suis d'accord pour dire que la page n'est qu'une définition pour l'instant mais le sujet doit être traiter dans Ekopédia. Il y aurait beaucoup à dire: C'est un moyen de transport non-polluant très populaire mais vraiment très mal adapté aux trajets pendulaires (Pas ou rarement de garde boue, de porte baggage, ses pneus très larges et la posititon qu'il oblige a adopté le rendent inéficace... C'est pourquoi je pense qu'on pourrait le garder maintenant afin de l'améliorer.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 12:09 (CET)

==Penseurs==
'''Argument de la suppression :''' toutes les pages existantes de cette liste sont catégorisées dans leurs domaines respectifs


[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 10:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''

Ekopedia:Pages à supprimer

2010-01-07T11:09:50Z

Fondouce : /* Vélo tout terrain */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

Il y a (au moins) deux catégories de pages proposées pour suppression. La première concerne les cas évidents et indiscutables. La deuxième, celle des articles listés ici, concerne tous les autres cas, et permet à une discussion (même courte) de prendre place avant la suppression.

* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

* Dans les autres cas, la démarche pour tout éditeur est d'ajouter en tête de l'article le code <nowiki>{{suppression}}</nowiki>, puis de [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete lister l'article sur cette page-ci] (en bas de la page). Il est important dans ce cas de ne pas blanchir la page afin que la communauté puisse porter son propre jugement sur la question.

* '''Information à indiquer''' : la '''raison de votre demande''' de suppression, la date et votre nom (autant que possible). Lorsqu'il s'agit d'un vandalisme patent, supprimez le vandalisme, et laissez la page vide, en indiquant éventuellement ''à supprimer'' dans la zone de commentaire.

* '''Suppression de pages pour typos...''' : lorsque cela semble justifié (par exemple, dans le cas d'un doublon ou d'une erreur de nommage) et en particulier lorsque vous êtes l'auteur de la page à supprimer, vous pouvez effacer le contenu de la page en question (il est inutile de faire des statistiques sur des pages en double par exemple). Faites attention à éviter de créer des articles orphelins en supprimant des liens vers d'autres pages par erreur. S'il y a des chances que la même erreur se reproduise, alors il vaut mieux mettre un REDIRECT vers le bon titre afin d'éviter de créer des doublons.

* '''Redirections''' : en général, les REDIRECT n'ont pas à être proposé à la suppression: ils permettent de rediriger vers la bonne page les liens mal orthographié et évitent la création de doublons.

* '''Message d'avertissement''' : toute page proposée à la suppression doit impérativement contenir un message d'avertissement pour prévenir que la page est susceptible de disparaître. Pour cela, il suffit d'écrire <nowiki>{{Suppression}}</nowiki> en haut de la page proposée à la suppression pour que le message standard apparaisse (ce message peut être modifié à partir de la page [[Ekopedia:Modèles]].

* Prière de jeter aussi un coup d'œil aux ''Pages liées''.

* Ne vous contentez pas de lister ici des pages à supprimer, pensez aussi à vérifier les pages proposées à la suppression.

* Pensez à considérer l'[[Ekopedia:Effet piranha|effet piranha]] avant de supprimer une page.

== Déroulement ==
'''La page est proposé à la suppression''' (ajout du bandeau {{m|Suppression}} sur la page en question). Ajout de la référence [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete sur cette page].
La demande doit contenir:
1. Nom de l'article comme titre (entre crochet <nowiki>[[...]]</nowiki>)
2. Motif accompagné obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
3. Signature du demandeur.

'''Les contributeurs d'Ekopedia votent''' et donnent leurs avis respectifs sur la proposition de suppression. Seuls les avis clairs sont pris en compte, accompagnés obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
{{Supprimer}} : code {{m|Supprimer}}
{{Conserver}} : code {{m|Conserver}}
{{Bon article}} : code {{m|Bon article}}
{{Neutre}} : code {{m|Neutre}}
{{Renommer}} : code {{m|Renommer}}
{{Rediriger}} : code {{m|Rediriger}}
{{Attendre}} : code {{m|Attendre}}
{{Réticence}} : code {{m|Réticence}}
{{Fusionner}} : code {{m|Fusionner}}
{{Déplacer vers}} : code {{m|Déplacer vers}}
'''Il est nécessaire de signer ses votes.''' Si un consensus clair se dégage après une semaine, la proposition est clôturée et l'article est, suivant le consensus obtenu, soit conservé soit supprimé par un administrateur. Dans le cas contraire, la discussion se poursuit encore pendant une semaine. Passé ce délai, lors du traitement de la proposition, si aucun consensus clair ne se dégage pour la suppression, la page en question est conservée.

[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== Doublon [[Assainissement]] et [[Traitement des eaux usées]] ? ==

'''Argument de la suppression :''' Cet article traite uniquement de l'[[assainissement]] des eaux, en cela il fait doublon avec l'article [[Traitement des eaux usées]]. Cependant, le terme "assainissement" ne désigne pas uniquement l'assainissement en eau mais est un concept plus vaste qui intégre l'évacuation des déchets, l'évacuation des eaux pluviale, le drainage des terres ... (voir l'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Assainissement Wikipedia]). Je propose donc de déplacer le contenu de la page [[Assainissement]] vers [[Traitement des eaux usées]] et de créer un article plus large à la place.

A noter également qu'il existe 12 liens vers une page [[Station d'épuration]] qui n'est pas encore créée. Celle-ci pourrait devenir un article détaillé sur les systèmes d'assainissement des eaux collectifs avec un lien dans les pages précédentes.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 18 novembre 2008 à 03:30 (EST)

'''Avis de la communauté'''
* Je n'y connais rien mais je te fais confiance pour faire les modifications nécessaires. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2008 à 11:52 (EST)
* {{Fusionner}} --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 3 avril 2009 à 08:32 (EDT)
* Bon allez, puisqu'il n'y a pas d'autres avis depuis le temps je m'y met. --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 04:38 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toiture végétalisée extensive]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je ne sais pas qui a mis le bandeau page à supprimer sur cette page. Je ne sais donc pas pourquoi elle est proposée à la suppression. J'ouvre la discussion ici au cas où quelqu'un aurait une idée là dessus. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 16 janvier 2009 à 08:52 (EST)


Proposé par Patatedu62 le 25 mai 2008

'''Avis de la communauté'''
:{{Conserver}}, c'est un concept général; la pose du bandeau suppr est [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Toiture_v%C3%A9g%C3%A9talis%C3%A9e_extensive&diff=prev&oldid=55919 ici] Par contre Ecosedum est une marque visible sur le croquis de pose, donc il y a surement une purge à faire dans le contenu--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 16 janvier 2009 à 10:19 (EST)

:{{Fusionner}} Bonjour, j'ai retrouvé le lien vers la discussion qui avait eue lieu sur cet article, [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&diff=prev&oldid=56007] ( tout en bas de la page ) on devait attendre à l'époque pour décider de son "sort". Aujourd'hui je pense plutôt comme Macasar qu'il faut réécrire certaines partie pour lui enlever toute filiation avec la marque "ID MAT SEDUM" ( je veux bien essayer de faire quelques schéma si il faut) et qu'il faut peut-être le fusionner avec la page [[toit vert]] ?
:[[Utilisateur:Patatedu62|Patatedu62]] 2 février 2009 à 15:04 (EST)

:{{Fusionner}} et nommer la nouvelle page "Toiture végétalisée", les 2 sujets sont tellement proche que les 2 pages parlent des 2 types :
:on retrouve des photos de "Toiture végétalisée intensive" sur la page "Toiture végétalisée extensive"
:la page Toit_vert parle de "toit terre" <> "toit vert" ensuite un peu + bas avec les qualificatif intensif et extensif
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:05 (EDT)
: {{Fusionner}} Cette page avait été conservée telle quelle à l'époque car c'est un travail d'étudiant qui avaient eu pour demande de leur prof de se mettre en groupes et de créer un article sur Ekopedia. Durant la période 3-4 articles furent créés. Ils sont intéressants, mais n'avaient malheureusement pas été pensés pour bien s'intégrer à l'ensemble. J'avais eu pour demande d'attendre quelques mois avant d'y toucher afin que les élèves soient évalués par leur profs. Il est maintenant grand temps de fusionner :) --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:25 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==

'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.


Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)

== [[Un monde humain]] ==

'''Argument de la suppression :''' Selon moi c'est un essai et pas un article encyclopédique. Le texte est disponible sur ce site : http://www.phalanstere.fr/Wiki/index.php?title=Un_monde_Humain . On pourrait juste faire un lien vers le site plutôt que d'avoir le texte en version intégrale.


Proposé par [[Utilisateur:Neja|Neja]] le 22 décembre 2009 à 23:46 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} Réflexion "personnelle" (essai), style TI (Travail inédit), qui plus est copie de site. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 23 décembre 2009 à 12:10 (CET)
* {{Supprimer}} en cas de copyvio. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 24 décembre 2009 à 11:13 (CET)
* {{Supprimer}} ok avec l'argument de Neja [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 13:32 (CET)

==Divers articles à surveiller, supprimer, compléter==

*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.28.237.181
*http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.41.160.62

Pages crées récemment par un utilisateur anonyme :

* [[peau]] - [[crème]] - [[feutre]] - [[sorbet]] - [[stress]] - [[Industrie]] - [[Couteau]]
* [[Architecture]] - [[design]] - [[cocktail]] - [[caramel]] - [[sucre]] - [[confiserie]] - [[compote]]

Toutes ces nouvelles pages crées ne sont que des définitions et n'ont aucune mise en page, catégorie, bandeau...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 29 décembre 2009 à 17:15 (CET)
: Je peux tenter d'améliorer l'article "Architecture". Par contre, j'ai supprimé "Peau" (simple définition, hors sujet en tant que tel). Par contre, "design" peut aussi être un article potentiellement intéressant. Je vais aussi laisser un message sur le PdD de l'une des IP pour la diriger vers [http://wiki-cuisine.com/recettes-de-cuisine/Accueil ''wiki-cuisine.com''] {{clin}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:48 (CET)
:: Ai laissé un message du la pdd de 90.41 : [http://fr.ekopedia.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur%3A90.41.160.62&diff=77056&oldid=77028] [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 29 décembre 2009 à 17:51 (CET)
:::Bonne initiative, et pour toutes personnes qui passeraient sur les articles j'ai rajoute la banderolle "suppression" [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:44 (CET)

* {{Neutre}}
Je pense que [[sucre]] est un article complet. [[peau]] est hors sujet. Pour les autres ça se discute. Par exemple, la recette de [[compote]] permet de montrer qu'on peut facilement la faire soi-même au lieu d'en acheter en magasin. Il y a déjà des articles pour donner des recettes de base (cf [[:Catégorie:Recette]] ). Mais c'est sûr que le but n'est pas non plus de devenir un site de cuisine. a+ [[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 21:45 (CET)
::Complet mais fort generaliste... Il pourrait etre l'occasion de parler de l'empreinte ecologique du sucre... et l'importance d'alternatives locales... Mettre en place un ruchier communautaire... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 01:04 (CET)

* Je propose de supprimer dans quelques jours les articles qui sont restés au stade d'une simple définition. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 30 décembre 2009 à 10:53 (CET)

== [[Climat polaire]] [[Climat équatorial]] [[Climat tempéré]] [[Climat tropical]] [[Climat désertique]] [[Climat méditerranéen]] ==

'''Argument de la suppression :''' Trop generaliste et eloinge de techniques alternatives.


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''
* {{supprimer}} Généraliste. --[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 2 janvier 2010 à 11:43 (CET)
* J'hésite entre supprimer et mettre tout dans un même article [[climat]] [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:29 (CET)
* {{supprimer}} Généraliste aussi, ou idée: expliquer la base de la survie dans ces climats, construire une habitation traditionnelle avec les matériaux locaux, nourriture disponible, culture possible...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:22 (CET)
* {{Attendre}} l'espace d'un mois ou deux (étoffer). À l'issue de cette période, si rien n'a été modifié en bien {{Fusionner}} en un seul article [[Climat]] (en supprimant la redirection). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 3 janvier 2010 à 18:52 (CET)

== [[Conférence_de_Copenhague]] ==

'''Argument de la suppression :''' On s'eloigne des techniques alternatives...


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 2 janvier 2010 à 00:38 (CET)

'''Avis de la communauté'''

[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:38 (CET): Apres j'ai supporte la redaction de "Story of stuff" ou "Age of Stupid" mais je pense que le debat doit se reouvrir sur le contenu et la direction de l'encyclopedie... Il y a des milliers d'initiatives... Que liste-t-on? L'initiative, l'organisme qui la promeut... Ce qu'il y a derriere... Bref je suis confus mais 8x je me dis qu'ensemble nous pouvons un peu eclaircir tout cela...

* {{Conserver}} Je pense que l'on peut parler de la conférence de Copenhague sur Ekopédia parce que c'est un sujet qui est revenu souvent dans les médias, qui restera dans l'histoire environnementals et que je pense que ça peut intéresser les lecteurs d'Ekopédia. Je ne pense pas la même chose de toutes les initatives et des associations. Par exemple, un article sur [[TckTckTck]] a moins sa place sur Ekopédia selon moi parce que c'est une campagne ponctuelle. Tu as raison de rouvrir le débat car on a vite fait de faire du hors-sujet sans s'en rendre compte. [[Utilisateur:Neja|Neja]] 3 janvier 2010 à 03:23 (CET)

* {{Supprimer}} existe déjà et la manière d'aborder le sujet ne va pas changer, http://fr.wikipedia.org/wiki/Conf%C3%A9rence_de_Copenhague_de_2009_sur_le_climat [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 3 janvier 2010 à 18:48 (CET)

== [[Optimisation du rendement d'une cheminée ouverte]] ==

'''Argument de la suppression :''' Je propose en fait une fusion avec [[Chauffage au bois]]


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 5 janvier 2010 à 13:32 (CET)

'''Avis de la communauté'''

{{Déplacer vers}} [[Chauffage au bois#Optimisation_du_rendement_d.27une_chemin.C3.A9e_ouverte|Chauffage_au_bois]]. Je ne pense pas que cela nécessite un article spécifique... De plus la visibilité est augmentée en ramenant cela sur une page "générale"

:Accord de l'auteur principal pour la fusion... Je me suis permis de la faire... Je laisse ce passage une semaine pour le suivi... Et au cas où d'autres avis seraient à exprimer. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 5 janvier 2010 à 21:20 (CET)

== [[Bison_d'Europe]] ==

'''Argument de la suppression :''' Hors-sujet


Proposé par [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] le 6 janvier 2010 à 13:27 (CET)

'''Avis de la communauté'''

==[[http://fr.ekopedia.org/Sp%C3%A9cial:Contributions/90.27.134.201 Contributions/90.27.134.201]]==

Supprimer toute les modifications

'''Argument de la suppression :''' Vandalisme

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:43 (CET)

'''Avis de la communauté'''

==[[Vélo tout terrain]]==
'''Argument de la suppression :''' Généraliste

[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 09:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''
{{Supprimer}} D'accord, c'est juste une définition. [[Utilisateur:Yves|Yves]] 7 janvier 2010 à 11:36 (CET)
{{garder}} Bonjour, je suis d'accord pour dire que la page n'est qu'une définition pour l'instant mais le sujet doit être traiter dans Ekopédia. Il y aurait beaucoup à dire: C'est un moyen de transport non-polluant très populaire mais vraiment très mal adapté aux trajets pendulaires (Pas ou rarement de garde boue, de porte baggage, ses pneus très larges et la posititon qu'il oblige a adopté le rendent inéficace... C'est pourquoi je pense qu'on pourrait le garder maintenant afin de l'améliorer.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 7 janvier 2010 à 12:09 (CET)

==Penseurs==
'''Argument de la suppression :''' toutes les pages existantes de cette liste sont catégorisées dans leurs domaines respectifs


[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 7 janvier 2010 à 10:51 (CET)

'''Avis de la communauté'''

Discussion:Transports en commun gratuits

2010-01-06T14:28:12Z

Fondouce : Réponse à Olivier

Peut-on essayer de rendre cette article inspirant...

Par exemple développer la partie qui explique (cas par cas) comment le financement de ces initiatives ce fait... Bref essayer que le visiteur ait plus que juste une liste... Mais des pistes pour "engager" sa communauté. [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 6 janvier 2010 à 13:47 (CET)

Excellente idée, Olivier. Je vais d'ailleurs bientôt ajouter qq infos sur des villes Belges (résultats, baisse du nombre de voitures...). Cela dit je trouverais cette idée encore meilleure si tu joignais le geste à la parole en agrémentant aussi cet article. Cela rendrait ta critique plus positive.
Merci et bon courage[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 6 janvier 2010 à 15:28 (CET)

Discussion utilisateur:AnneJea/Archive1

2010-01-04T17:14:10Z

Fondouce :

<div style="width:auto" style="margin-bottom:1.25em;border:1px solid #8898BF; background:white;padding:0">
<div style="height:8px;margin:0;border:0;border-bottom:1px solid #8898BF;background: #C8D8FF;font-size:1px"></div>

{| align="center"
|<imagemap>Image:Ekopedia-logo.jpg|100px
default [[www:]]
desc none</imagemap>
|<center><big>[[Ekopedia:Bienvenue|Bienvenue]] sur [[Ekopedia:Encyclopédie|Ekopedia]], '''{{PAGENAME}} !'''</big></center>
|}

{|
|<imagemap>Image:Internet-web-browser.svg|60px
default [[Aide:Sommaire]]
desc none</imagemap>
|[[Ekopedia:Encyclopédie|L'objectif]] de ce site est de '''recenser''', '''définir''' et '''expliquer''' les techniques alternatives de vie pour vivre d'une manière plus autonome. Pour t'aider à tout moment, chaque page du site possède en haut à gauche un lien vers '''[[Aide:Sommaire|l'aide]]''' où tu peux aussi consulter la [[Aide:FAQ|foire aux questions]] de l'encyclopédie.
|---
|<imagemap>Image:Mail-attachment.svg|60px
default [[Ekopedia:Bac à sable]]
desc none</imagemap>
|N'hésites pas à consulter les premières indications pour [[Aide:Comment modifier une page|modifier]] et [[Aide:Comment créer une page|rédiger]] des pages dans Ekopedia avec la [[Aide:syntaxe|syntaxe]] appropriée. Le [[Ekopedia:Bac à sable|bac à sable]] est tout spécialement destiné à accueillir tes essais. Ekopedia est sous [[Ekopedia:Copyright|licence Art libre]] alors merci de ne pas y recopier des données sous copyright. De plus, n'oublie pas qu'il faut toujours '''rester objectif''' dans les propos que tu avances.
|---
|<imagemap>Image:Dialog-information.svg|60px
default [[Aide:Signature]]
desc none</imagemap>
|Sur une page de '''discussion''', n'oublie pas de [[Aide:Signature|signer tes messages]], en tapant ~~~~ . Mais fais attention de ne pas insérer ta signature dans les articles, leurs auteurs sont connus par le biais de [[Aide:Historique|l'historique]]. Je te conseille un petit tour par les [[Aide:Premiers pas|premiers pas]] et les [[Ekopedia:Règles|recommandations à suivre]] ([[Ekopedia:Citez vos sources|règles de citation des sources]], [[Ekopedia:critères d'admissibilité des articles|critères d'admissibilité des articles]], [[Ekopedia:Conventions de style|conventions de style]], etc.), ainsi que les pages du [[Projet:Automatisation|Projet automatisation]], où il y a sans doute un sujet qui t'intéressera.
|--
|<imagemap>Image:Image-x-generic.svg|60px
default [[Aide:Insérer une image]]
desc none</imagemap>
|Nous t'encourageons à illustrer les articles avec [[Aide:Insérer une image|l'ajout d'images]], mais il est impératif de respecter des règles très strictes sur [[Ekopedia:Règles d'utilisation des images|l'utilisation des images]] et le [[Ekopedia:copyright|respect des droits d'auteurs]]. Si tu désires ajouter plusieurs images à un sujet, tu as également la possibilité de créer une [[Aide:Ins%C3%A9rer_une_image#Affichage_en_galerie|gallerie d'images]] afin d'[[Aide:Différentes façons de contribuer à Ekopedia|enrichir les articles]].
|--
|<imagemap>Image:Applications-office.svg|60px
default [[Aide:Différentes façons de contribuer à Ekopedia]]
desc none</imagemap>
|Il existe plusieurs façons d'aider et de contribuer à Ekopedia; toutes les actions décrites ci-dessus sont louables. En plus, tu as la possibilité de compléter les [[:Catégorie:Ébauche|articles en ébauche]], créer de nouvelles [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Special:Wantedpages&limit=100&offset=0 pages attendues], ou simplement corriger les fautes d'orthographe que tu trouves. Saches aussi qu'Ekopedia se développe dans plusieurs langues: nous t'encourageons vivement à participer aux versions étrangères en [[:en:|anglais]], [[:de:|allemand]], [[:es:|espagnol]], [[:it:|italien]], [[:pl:|polonais]], [[:eo:|esperanto]], ...
|--
|<imagemap>Image:Kopete.svg|60px
default [[Ekopedia:Journal des nouveaux arrivants]]
desc none</imagemap>
|Enfin, si tu le souhaites, tu peux te présenter sur le [[Ekopedia:Journal des nouveaux arrivants|journal des nouveaux arrivants]] et indiquer d'où tu viens, quels sont tes centres d'intérêt... N'hésites pas non plus à développer [[Utilisateur:{{PAGENAME}}|ta page perso]] et tu peux consulter [[Special:Listusers|celles des autres]] pour t'inspirer. Enfin, le plus important, je te souhaite de '''[[Ekopedia:N'hésitez pas|prendre du plaisir]]''' à contribuer au projet! Si tu as d'autres questions, tu peux les poser au [[Ekopedia:Le Bistro|Bistro des Ekopédiens]].
|}
</div>
--[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 12 mai 2009 à 12:12 (EDT)

: Bienvenue AnneJea :) N'hésite pas si tu as besoin d'aide pour l'élaboration de l'article [[unschooling]]. Amicalement, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 5 juillet 2009 à 12:59 (EDT)
::Oui, j'arriiiiiiive !! Le temps de murir mon idée--[[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] 5 juillet 2009 à 14:38 (EDT)
== [[Unschooling]] ==

Bonjour Anne,

Ce serait un grand plaisir que tu nous aides sur le sujet sur [[Unschooling]].

J'espère que tu auras beaucoup de plaisir à contribuer avec nous.

Au plaisir,
--[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 24 juin 2009 à 08:13 (EDT)

== [[Ekopedia:Le_Bistro#Unschooling|Bistro]] ==

Bonjour Anne,

Je t'ai écris une réponse sur le [[Ekopedia:Le_Bistro#Unschooling|Bistro]].

Au plaisir, --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 4 juillet 2009 à 14:22 (EDT)

== Poste d'administratrice? ==

Bonjour AnneJea,

Avant toute chose, je tiens à te remercier pour tes excellentes contributions (tant au niveau du contenu, que de la gestion du site)!

Aussi, après avoir consulté les administrateurs d'Ékopédia, j'ai le plaisir de te proposer de te nommer administratrice. Nous sommes quelques personnes à occuper ce poste (différentes sur chaque langue) et nous pensons que ton aide pourrait être très précieuse.

Le rôle d'un administrateur donne quelques possibilités supplémentaires au niveau de la gestion du site. Il peut-être vu comme un bibliothécaire ou encore comme un jardinier. Tu peux en savoir plus sur le rôle d'un administrateur en consultant cette page [[Projet:Administrateurs]].

Qu'en penses-tu?

Au plaisir, --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 29 novembre 2009 à 20:34 (CET)

: Bonjour Jean-Luc.
: Suite à ton message déposé le 29 sur ma page de discussion, j'ai tout d'abord été très étonnée de cette proposition, mais en réalité, ce serait très pratique.
: J'ai néanmoins une question à te poser après la lecture de [[Projet:Administrateurs]] : je risque vers la fin de l'année scolaire de ne pas être présente très souvent (révisions du bac français). Pas de problème ? A mon retour, je pourrais toujours "user" de mes outils ? Il n'y a pas de limite de "non utilisation" ? Merci de ta réponse. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] 1 décembre 2009 à 11:55 (CET)

:: Salut AnneJea, Réponse très rapide car je dois partir au travail dans 2 minutes. Il n'y a pas de problème à la "non utilisation" pendant quelques semaines ou mois. Je crois qu'il m'est arrivé qu'une seule fois de retirer les droits administrateurs d'utilisateurs pour une question de non utilisation et la non utilisation avait été sur plusieurs années (au moins 3 ans). Merci beaucoup d'accepter de te joindre à nous! :)
:: On a un groupe de discussion pour l'ensemble des administrateurs de toutes les langues; je t'invite à le rejoindre: http://groups.google.com/group/ekopedia-adm
:: Bienvenue parmi nous et au plaisir de collaborer. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 1 décembre 2009 à 14:38 (CET)

Bienvenue parmi les admins {{sourire}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 1 décembre 2009 à 18:35 (CET)

Toutes mes félicitations et un chaleureux "Welcome on board". Amicalement [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 1 décembre 2009 à 22:44 (CET)

:Bienvenue parmi nous! :)
:--[[Utilisateur:Jecolo|Jecolo]] 5 décembre 2009 à 16:22 (CET)

== Merci ==

Merci pour votre message de bienvenue très agréable ;). Je vous poserai des questions en cas de besoin et merci.
:Excusez-moi ;). Je ne connais pas bien la syntaxe wiki et j'ai cliqué sur le lien de votre signature :). Je retiens qu'il faut envoyer des messages sur une page de discussion.
::Ok, merci. Cordialement, --[[User:Bart25|Bart25]] (<big>[[User talk:Bart25|'''☏''']]</big>) 4 décembre 2009 à 21:13 (CET)

== [[Climat polaire]] ==

Est ce que cet article est admissible par exemple? Cordialement, --[[User:Bart25|Bart25]] (<big>[[User talk:Bart25|'''☏''']]</big>) 5 décembre 2009 à 12:17 (CET)
:Ok :). J'ai cru qu'il fallait signer toute ses interventions :D. J'adore le smiley {{sourire}}. S'il y a celui-là, alors il y en a d'autre je suppose. Mais ce n'est pas la priorité ;). Cordialement, --[[User:Bart25|Bart25]] (<big>[[User talk:Bart25|'''☏''']]</big>) 5 décembre 2009 à 15:18 (CET)
:: Je ne partage pas l'interpretation de AnneJea et vais proposer la suppression ou evolution des articles sur les differents climats... pour l'instant c'est trop general et fort eloigne de techniques alternatives... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 00:18 (CET)

== Oups, ==

je n'avais pas vu que tu l'avais déja bloqué... [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 11 décembre 2009 à 14:28 (CET)

== travail à la maison ==

Venant un peu sur ékopedia, je découvre ta page. Pour travailler à la maison tout en échangeant avec d'autres, pourquoi ne pas venir voir vikidia, l'encyclopédie des 8-13ans (et plus largement encyclopédie en français simple), voici la page d'accueil [http://fr.vikidia.org/index.php/Accueil]. J'y suis administrateur. A plus tard.--[[Utilisateur:Macassar|Macassar]] 12 décembre 2009 à 12:19 (CET)

== Climats ==

A oui :)! C'est bien une création, mais il faudra bien améliorer. Cordialement, [[User:Bart25|Bart25]] (<big>[[User talk:Bart25|'''☏''']]</big>) 13 décembre 2009 à 11:04 (CET)

== redirections ==
Salut AnneJea 
J'ai vu que tu supprimais certains articles de redirection. En fait ils ne servent à rien a priori mais peuvent quand même servir dans le cas où quelqu'un fait une recherche avec un mot clé au pluriel au lieu du singulier. C'est aussi pour celà que certains articles dont le titre contient des fautes d'orthographe courantes ne sont pas supprimés mais transformés en redirection.
a+ 
[[Utilisateur:Neja|Neja]] 24 décembre 2009 à 03:02 (CET)
:J'en ai restaure qq uns... Et je me suis permis de survoler tes contributions... Tu le remarqueras peut-etre... "Peut-etre" parce qu'en fait je n'ai pas corrige grand chose... Je souhaite donc te remercier et feliciter ton travail de qualite sur Ekopedia...

:Chaleureusement [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 02:03 (CET)

:PS: Relecture et autres... Ecrivant en Angleterre, je n'ai aucun accent... Je vois que Neja s'occupe de l'orthographe de Jecolo... Ce n'est pas mon fort non plus... Bref n'hesite pas a repasser derriere moi. Merci[[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 2 janvier 2010 à 02:03 (CET)

== supression un peu rapide descrition liste documentaire ==

Coucou , A propos de : résumé copyvio www.cinemagora.com/film-2191-attention-danger-travail.html
tu va un peu vite pour supprimer certain passage car si tu retrouve effectivement la description que tu as supprimée sur ce site tu verra que leur source est wikipedia...[[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 24 décembre 2009 à 12:25 (CET)

== réorganisation ==

je viens de modifier un peu ta réorganisation et je l'ai publiée sur le portail [[Utilisateur:Ecoclash|Ecoclash]] 27 décembre 2009 à 13:35 (CET)

== Articles réduits à une simple définition ==
Salut AnneJea 
J'ai repris ton message pour écrire à l'auteur d'une nouvelle série d'articles réduits à une simple définition. 
a+ 
[[Utilisateur:Neja|Neja]] 29 décembre 2009 à 22:22 (CET)

== Liste de transports gratuits==

Bonjour,

Merci pour votre ajout des références de l'article pré-cités. Je croyais que ça se faisait automatiquement.[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 4 janvier 2010 à 18:14 (CET)

Bicyclette

2010-01-04T17:10:52Z

Fondouce : /* transport en commun lyonnais : TCL */

{{Se déplacer}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom), d'un système de propulsion pédestre formé d'une chaîne réunissant un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et un pignon situé sur la roue motrice, généralement l'arrière. La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire.

==Introduction==

L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Une [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette pratique facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais le principal bienfait que le cycliste quotidien constatera sera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes, le déplacement en vélo permet de respecter cette préconisation en temps masqué.

=== Quelques comparaisons ===

==== Par rapport à la voiture ====
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

Le premier avantage est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Un petit tableau pour résumer

{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

En comptant le temps de travail nécessaire pour gagner de quoi couvrir tous les coûts liés à la possession d'une voiture, on peut déterminer la [http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée] de l'automobile, qui est, selon les modes de calculs, comprise entre 6 et 20 km/h.

D'autres avantages peuvent être trouvés pour le vélo :
* l'amélioration de la santé
* le plus faible encombrement
* la pollution limitée en terme de rejet de gaz à effet de serre
* une pollution sonore presque nulle
* l'absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)
* il est beaucoup plus facile de garer son vélo en ville que son auto

Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent d'ailleurs des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie d'argent: plus de frais d'essence, de péage ni de stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

Dans bien des cas, les déplacements urbains en vélo sont significativement plus rapides qu'en transports en commun ou qu'en auto.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique. Voir : [http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1] (''en anglais'').

==Les différents types de vélos==

=== Les vélos traditionnels ===
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
Le vélo de ville a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisse pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

Le VTT (Vélo Tout Terrain) est destiné aux balades dans les sentiers, pour cela il est munis de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

Le vélo de course est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum, il a la tête dans le guidon.

Le VTC (Vélo Tout Chemin) est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettront d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE)===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière. 
Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h. 32 km/h pour le Canada. Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur. Rappel: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoire.
Il requis une puissance de 250 W nominal pour reste dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteur ou les scooter.

==Faire du vélo==

En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. Quelques exemples :

===À Toulouse===
L'association "Vélorution !" entretient les vélos dans 2 ateliers et sur certains marchés.
Garages volants sur les marchés (s'il ne pleut pas) de 10h à 13h : tous les mardis au marché bio, place du Capitole ; tous les mercredis au marché de cristal, à l'entrée de la rue de la concorde et en face du Decatlon ; tous les jeudis au marché St Cyprien, entre la poste et le marché. L'atelier de Rangueil (sur le campus au PAUL associatif) est ouvert les mardis et jeudis de 14h à 18h, l'atelier de Myrys est ouvert tous les jeudis soir de 19h à 22h (12 rue Ferdinand Lassalle). L'association vend aussi des bicyclettes d'occasion à l'atelier de Myrys les mardis, mercredis et vendredis soir de 17h à 20h et les jeudis de 19h à 22h. L'adhésion est à 5 € par an, une participation libre et nécessaire est demandée à chaque visite (fruits, légumes, jus, viandes, poissons, laitages, bouquins, etc. et au pire de l'argent). Les bénévoles (minimum 4h par an) ont accès étendu aux ateliers et aux matériels (prêts de bicyclettes, tricycles, rosalie, charettes, prix coûtant pour le consommable, etc.) ; pour tout renseignement complémentaire contacter velorutiontoulouse@no-log.org

===À Lille===
Au moins deux services de location existent:
* [http://chti-velo.fr/ Chti Vélo], situé près de la gare, des vélos vert pomme
* les vélos de l'A.E.U ( Association d'Entraide Universitaire ), situé boulevard Vauban, des vélos orange
* Cyclogreen, location de Vélos à Assistance Electrique, situé 58 rue Gustave Delory, à 5 mm à pieds de la gare Lille Flandres.
* et il y en a plein d'autres www.lille.fr

===À Lyon et Rhône-Alpes===

====Transport régionaux ====
Beaucoup de gares sont aménagées pour faciliter l'utilisation des trains et du vélo.

==== Circulation dans la métropole lyonnaise ====
La Communauté urbaine de Lyon a mis en place un réseau de voies et pistes cyclables cohérent et dense.

==== transport en commun lyonnais : TCL====
Il n'est pas possible de transporter son vélo sur les lignes du réseau TCL, y-compris sur les tram (alors que le projet prévoyait des plateformes spéciales) sauf dans les funiculaires et sur la ligne de métro C, en respectant quelques règles (accès uniquement par les escaliers, circulation dans les couloirs à pied, toujours tenir son vélo à la main, ne pas encombrer les couloirs
de circulation).

Un des avantage de la transformation de l'ancienne ligne de l'Est en tramway est qu'on y ait associée une piste cyclable, permettant d'accéder en toute sécurité au centre ville.

==== Location et prêt : les vélo'V ====
Un service d'emprunt de vélos (''Velo'v''), a été mis en place en 2005.
Des stations sont densément réparties dans tout Lyon intra-muros ainsi que dans Villeurbanne. 
Ce service a été mis en place à la demande de la municipalité par l'entreprise JC Decaux en contrepartie de l'augmentation du nombre de mobiliers urbains publicitaire (abri-bus, sucette). Le succès (10 00 utilisateurs espérés, 70 000 estimés) provoque des saturations de certaines stations, par exemple le matin près des campus universitaires.
Les possesseurs d'une carte de transport en commun (TCL) peuvent utiliser ce service, sinon, les utilisateurs doivent acheter une carte à l'année (5 €) ou utiliser au coup par coup leur Carte bancaire (fiabilité plus aléatoire). Les 30 premières minutes sont gratuites, ensuite le tarif varie jusqu'à 2 euros de l'heure ! Les nombreuses stations permettent cependant de reposer un vélo puis en reprendre un autre toutes les 30 min...
À noter que l'engouement suite au succès du service, les Lyonnais utilisent désormais de plus en plus leur propre vélo : le nombre de cycliste a doublé depuis la mise en place de ce service.

===À Poitiers===
La Communauté d' Agglomération de Poitiers met à disposition des vélos pour 5€ par mois pour les étudiants, et pour 7,5€ par mois pour les autres, ou bien à 1€ par jour.
Vous pourrez louer ces vélos au Point Vélo (13 rue du Chanoine Duret) ou bien dans un certain nombre de stationnements comme Carnot, De Gaulle ou Blossac. À noter que pour les étudiants vous pourrez aussi vous en procurer sur le campus et à vélo campus à l' Hotel de Ville.

===À Grenoble===
* [http://www.ptitvelo.net Un P'tit vélo dans la tête] promeut l'usage du vélo depuis 1994. Elle est à l'origine du Véloparc Gare qui fut ouvert en 1999. Cette association propose un atelier de recyclage de vélo et d'apprentissage de la mécanique.

* [http://www.la-metro.org/fr/actualite/metrovelo_1.htm Metro Vélo] loue des vélos sur Grenoble et son agglomération.

===À Paris et en Île de France===

L'utilisation du RER est permise aux vélos, et un fourgon est en général réservé à ceux-ci (bien réperé sur les nouvelles rames par un cercle vert entourant le pictogramme "cycle")

Le Velib' à Paris est un système de location à l'heure des vélos au moyens de borne automatique. Ces vélos restent lourds, les vitesses assez courtes. Les vélos contiennent des batteries, se qui posera des problèmes au moment de leur destruction. L'installation des bornes automatiques se fait souvent à la place de place de parkings là ou il y a souvent de la place sur le trottoir. Ces manœuvres sont discutables du point de vue de l'écologie: par exemple, les voitures mettent plus de temps à trouver une place, et donc consomment plus d'essence.

===À Montréal===
Un projet-pilote d'emprunt de vélos a vu le jour dans le quartier du plateau mont-royal. La ville étudie la possibilité d'étendre ce programme. À suivre...

Il est permis de monter son vélo à bord du métro de montréal dans certaines plages horaires. Seul le wagon à la tête du train doit être utilisé à cet effet. Les trains de banlieue de la région métropolitaine de montréal acceptent également les vélos sur certaines rames prévues à cet effet. Par conséquent, il vaut mieux planifier ses déplacements à l'avance si on désire emprunter les trains de banlieue de la STM avec son vélo.

La ville de Montréal a aussi mis sur pieds un système de vélo en libre-service: les Bixi

===Le vélo en hiver?===
Dans certaines régions plus éloignés de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale et un peu moins à un mode de transport estival, à l'exception notable des pays que sont le Danemark et les Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par année, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience semblablement difficile.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser; Ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu d'avantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste également.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28 degrés sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité : Agréable et écologique!

==Sécurité==

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et il bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les cotés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le coté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. Évitez d'acheter un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. Il existe par contre un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circurlation : Les pays-bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible. Le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est par contre fortement conseillé.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur vos vêtements
* placer un maximum de catadioptres, autrement nommés réflecteurs, (au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales)
* éviter de préférence les vêtements de couleur sombre

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bande le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Dans ce paragraphe, vous allez trouver la liste des aménagements possibles en France.
Depuis l'entrée en vigueur du concept Code de la Rue dans le Code de la Route en juillet 2008, les cyclistes ont désormais le loisir de trouver à leur disposition tout un panel d'aménagements en leur faveur.
Souvent méconnus du public, ces aménagements ont vocation à être développés de plus en plus dans les années à venir.

Il existe trois catégories d'aménagements en faveur des cyclistes : les aménagements propres aux cycles, les aménagements mixtes et les zones apaisées.

1- '''Les aménagements propres aux cycles''' : les bandes cyclables et les pistes cyclables

* Les bandes cyclables : ce sont des voies de circulation réservées aux cycles à droite de la chaussée et sur la chaussée. Elles sont matérialisées par une ligne blanche et un panneau à fond bleu.Elles sont unidirectionnelles, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un sens de circulation pour le vélo dans ces bandes cyclables. La circulation et le stationnement des véhicules motorisés y sont interdits. L'aménagement permettant la circulation des cycles dans l'autre sens sera une bande cyclable à contre sens appelée "double sens cyclable".

* Les pistes cyclables : ce sont des voies de circulation réservées aux cycles mais séparées de la chaussée par un obstacle (ilôt, bordures, plantations). Elles peuvent être soit unidirectionnelles soit bidirectionnelles (circulation des cycles dans les deux sens). Elles sont matérialisées par une ligne blanche et un panneau à fond bleu. La circulation et le stationnement des véhicules motorisés y sont interdits. On peut trouver quelques fois, à tort, des pistes cyclables sur des trottoirs, ce qui apporte souvent des conflits entre les piétons et les cylistes, mais aussi des incompréhensions sur la légalité de circuler sur les trottoirs. La circulation des cycles sur les trottoirs étant interdite (en dehors des aménagements marqués) aux personnes de plus de 8 ans.

2- '''Les aménagements mixtes''' : les voies bus ouvertes aux cycles et les voies vertes

* Les voies bus ouvertes aux cycles : ce sont des voies réservées à la circulation des bus (et parfois des taxis) dont la circulation des cycles peut y être autorisée. Les sens de circulation est le même que celui des bus y circulant.

* Les voies vertes : ce sont des voies réservées aux piétons et cyclistes (et parfois des cavaliers) dont la circulation motorisée est interdite. Elles peuvent se situer en milieu rural (ancienne voie ferrée, chemin de halage) mais aussi en milieu urbain. Il ne faut pas confondre ces voies vertes avec des trottoirs.

3- '''Les zones apaisées''' : les aires piétonnes, les zones de rencontre et les zones 30

* Les aires piétonnes : sous ce nom, on trouve souvent d'autres noms (zone piétonne,secteur règlementé ...)mal utilisés. Elles sont réservées à la circulation des piétons. Les cyclistes sont autorisés à y circuler à la vitesse du pas (vitesse de la marche à pied). Les cyclistes doivent respecter les sens de circulation quand la circulation motorisée est ponctuellement autorisée.Les piétons sont prioritaires sur les cyclistes.

* Les zones de rencontre : nouvelles zones créees en 2008, ce sont des zones ouvertes à la circulation motorisée (vitesse de 20 km/h) mais avec une priorité des piétons sur les autres modes de déplacements, y compris les vélos. Les cyclistes respectent les sens de circulation. A partir de juillet 2010, les collectivités doivent autorisés tous les doubles sens cyclables dans les rues à sens unique des zones de rencontre.

* Les zones 30 : ce sont des zones ouvertes à la circulation motorisée (vitesse de 30km/h) où les piétons doivent circuler sur les trottoirs et les cyclistes sur la chaussée.Les cyclistes respectent les sens de circulation. A partir de juillet 2010, les collectivités doivent autorisés tous les doubles sens cyclables dans les rues à sens unique des zones 30.

=== Vélo et train ===
Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du transport ferroviaire, et il est parfois possible :

# de transporter souvent gratuitement son vélo dans le train
# de louer des vélos dans les environs de quelques gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégé (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycle.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un TGV de placer son vélo dans une housse ou une boite prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

==Vol==

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Quelque soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :
* Investissez dans un (ou plusieurs) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit crik de voiture...)
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon. (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents)
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Le marquage antivol consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À montréal; Il est possible de gratuitement faire l'emprunt d'un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* retirez la scelle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées il est d'autant plus important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : Si vous faites façe à un dilemne, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

== Aspects techniques ==

La diversité des vélos est de plus en plus connue.
Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est monté sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : Il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

==Cyclotourisme==

Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeurs qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision (clignotants des voitures...).

===Bricoler le vélo===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien ([http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple]).
*Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

== Boite à outils ==

* [[démonte roue-libre]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* [[extracteur de manivelle]] pour retirer les manivelles
* [[clé à cônes]] (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* [[pince dérive-chaîne]] pour démonter un maillon de chaîne
* [[dérive-chaîne]] pour remonter un maillon de chaîne
* [[clé à pédale]] 15/17mm (fine)
* [[fouet à chaîne]] pour défaire les cassettes de pignon de [[vtt]]
* [[pointeau|pointeaux]] plutôt plats et pointus pour enlever les [[clavette|clavettes]]
* [[clé à rayons]] pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* [[arrache-moyeu]] pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[vtt]]
* [[aimant plat|aimants plats]] pour ne pas perdre les pièces
* [[clé plate|clés plates]] de 6 à 40mm
* [[clé à molette]] notemment pour les écrous anglais !
* [[burin]] pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* [[massette (outil)|massette]] pour taper sur le burin
* [[marteau]]
* [[pince coupante]] pour couper du câble
* [[pince universelle]]
* [[pince multiprise]]
* [[brosse métallique]] et [[papier journal]] pour nettoyer
* [[clé à pipe|clés à pipe]] de 6 à 32mm
* [[clé à cliquer|clés à cliquer]] de 6 à 32mm
* [[tournevis plat|tournevis plats]] petit, moyen et gros
* [[tournevis cruciforme|tournevis cruciformes]] petit, moyen et gros
* [[cutter]] pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* [[ciseaux]] pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* [[pied à coulisse]] pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* [[lime|limes]] plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* [[pompe]], préferer celles avec un indicateur de pression et le plus métalliques possible
* [[table]] avec [[étau]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]s à l'aide du [[démonte roue-libre]]

== Liste de pièces ==

* [[rondelle|rondelles]]
* [[rondelle éventail|rondelles évantail]]
* [[potence]]s
* [[guidon]]s
* [[fourche]]s
* [[cadre]]s
* [[arrêt de gaine]]
* [[téton de rayon|tétons de rayon]]
* [[rayon]]s
* [[axe de roue|axes de roues]]
* [[roulement à billes|roulements à billes]]
* [[patin de frein|patins de frein]]
* [[garde-boue]]
* [[pneu]]s
* [[chambre à air|chambres à air]]
* [[jante]]s
* [[fond de jante|fonds de jante]]
* cassette de [[pignon]]s
* [[clavette]]s
* [[pédale]]s
* [[chaîne]]s
* [[protège-main]]
* [[dynamo]]s
* [[béquille]]
* [[selle]]
* [[lumière avant]]
* [[lumière arrière]]
* [[sonnette]]
* [[dérailleur]]

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélomobile]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* [http://jean-marc.bouche.9online.fr/velo/cout_velo.html coût de revient d'un vélo]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[en:Bicycle]]
[[eo:Biciklo]]

Transports en commun gratuits

2010-01-04T16:48:14Z

Fondouce : /* Ville proposant un système de transports en commun gratuits */

=Ville et agglomération proposant un système de transports en commun gratuits=

==Europe==

===Belgique===
* Hasselt (70 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref>

===France===
* Boulogne-Billancourt (100 000 habitants),
2 lignes de [[bus]] de faible capacité (20 places) déservent les axes principaux de la ville.
* [[Châteauroux]], Indre (70 000 habitants),
* Agglomération de Compiègne, Oise (35 000 habitants)

Le réseau de transport du Compiégnois (TIC - Transports Inter Communaux) compte 6 lignes entièrement gratuites qui desservent Compiègne, Venette et Margny<ref>http://www.agglo-compiegne.fr/viepratique/tic.php</ref> ,
* Issoudun, Indre (18 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> ,
* Levallois-Perret, Hauts-de-Seine (53 000 habitants)<ref>http://www.ville-levallois.fr/ville-pratique/se-deplacer/transports/les-abeilles/les-abeilles-200.html?var_recherche=gustave,</ref>
3 lignes de [[bus]] de faible capacité gratuits (appelés [[abeille|Abeilles]] deservent une grande partie de l'ouest de la ville.
* Vitré, llle-et-Vilaine (16 500 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> .

==Voir aussi==
* [[Transports en commun]]
* [[Mode de déplacement alternatif]]

==Lien externe==
http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37

Transports en commun gratuits

2010-01-04T16:47:37Z

Fondouce : /* lien externe */

=Ville proposant un système de transports en commun gratuits=

==Europe==

===Belgique===
* Hasselt (70 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref>

===France===
* Boulogne-Billancourt (100 000 habitants),
2 lignes de [[bus]] de faible capacité (20 places) déservent les axes principaux de la ville.
* [[Châteauroux]], Indre (70 000 habitants),
* Agglomération de Compiègne, Oise (35 000 habitants)

Le réseau de transport du Compiégnois (TIC - Transports Inter Communaux) compte 6 lignes entièrement gratuites qui desservent Compiègne, Venette et Margny<ref>http://www.agglo-compiegne.fr/viepratique/tic.php</ref> ,
* Issoudun, Indre (18 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> ,
* Levallois-Perret, Hauts-de-Seine (53 000 habitants)<ref>http://www.ville-levallois.fr/ville-pratique/se-deplacer/transports/les-abeilles/les-abeilles-200.html?var_recherche=gustave,</ref>
3 lignes de [[bus]] de faible capacité gratuits (appelés [[abeille|Abeilles]] deservent une grande partie de l'ouest de la ville.
* Vitré, llle-et-Vilaine (16 500 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> .

==Voir aussi==
* [[Transports en commun]]
* [[Mode de déplacement alternatif]]

==Lien externe==
http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37

Transports en commun gratuits

2010-01-04T16:47:18Z

Fondouce :

=Ville proposant un système de transports en commun gratuits=

==Europe==

===Belgique===
* Hasselt (70 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref>

===France===
* Boulogne-Billancourt (100 000 habitants),
2 lignes de [[bus]] de faible capacité (20 places) déservent les axes principaux de la ville.
* [[Châteauroux]], Indre (70 000 habitants),
* Agglomération de Compiègne, Oise (35 000 habitants)

Le réseau de transport du Compiégnois (TIC - Transports Inter Communaux) compte 6 lignes entièrement gratuites qui desservent Compiègne, Venette et Margny<ref>http://www.agglo-compiegne.fr/viepratique/tic.php</ref> ,
* Issoudun, Indre (18 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> ,
* Levallois-Perret, Hauts-de-Seine (53 000 habitants)<ref>http://www.ville-levallois.fr/ville-pratique/se-deplacer/transports/les-abeilles/les-abeilles-200.html?var_recherche=gustave,</ref>
3 lignes de [[bus]] de faible capacité gratuits (appelés [[abeille|Abeilles]] deservent une grande partie de l'ouest de la ville.
* Vitré, llle-et-Vilaine (16 500 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> .

==Voir aussi==
* [[Transports en commun]]
* [[Mode de déplacement alternatif]]

==lien externe==
http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37

Transports en commun gratuits

2010-01-04T16:37:14Z

Fondouce : Création de la page avec 7 localités

=Ville proposant un système de transports en commun gratuits=

==Europe==

===Belgique===
* Hasselt (70 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref>

===France===
* Boulogne-Billancourt (100 000 habitants),
2 lignes de [[bus]] de faible capacité (20 places) déservent les axes principaux de la ville.
* [[Châteauroux]], Indre (70 000 habitants),
* Compiègne, Oise (35 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> ,
* Issoudun, Indre (18 000 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> ,
* Levallois-Perret, Hauts-de-Seine (53 000 habitants)<ref>http://www.ville-levallois.fr/ville-pratique/se-deplacer/transports/les-abeilles/les-abeilles-200.html?var_recherche=gustave,</ref>
3 lignes de [[bus]] de faible capacité gratuits (appelés [[abeille|Abeilles]] deservent une grande partie de l'ouest de la ville.
* Vitré, llle-et-Vilaine (16 500 habitants)<ref>http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37</ref> .

==Voir aussi==
* [[Transports en commun]]
* [[Mode de déplacement alternatif]]

==lien externe==
http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37

Mode de déplacement alternatif

2010-01-04T16:14:08Z

Fondouce : /* Gratuité des transports en commun */

{{Se déplacer}}

Un '''mode de déplacement alternatif''' se définit comme une solution différente des modes de déplacements traditionnels. Il existe l'[[auto-stop]], le [[covoiturage]], le partage de voiture (car-sharing des Anglo-saxons), voire l'emprunt à plus ou moins long terme.

La réflexion préalable aux activités nécessitant des déplacements permet bien souvent aussi de regrouper les trajets ou même de les supprimer, que ce soit pour les courses ou les obligations scolaires ou professionnelles...

=Déplacements individuels de personnes=
==La marche==

{{Loupe|marche à pied}}

La [[marche à pied]] est le moyen de transport le moins coûteux, le plus sûr, puisqu'on ne risque pas de tomber en panne et le moins technologique.

En plus d'un moyen de locomotion, c'est un sport qui peut être pratiqué par tous et est bon pour la santé.

Il est prouvé que la marche à pied contribue à la fois à l'entretien physique et mental du corps.

Une demi-heure de marche quotidienne permet de maintenir l'organisme en bon état, une heure par jour de marche permet de maintenir un niveau de stress bas. Une demi-heure de marche quotidienne ou d'activité physique soutenue fait partie des recommandations pour une forme optimale.

==Le skateboard, la planche à roulettes==

Le [[skateboard]] permet d'évoluer en ville sans contrainte si l'on oublie que sa pratique est interdite sur la route et les trottoirs. Nécessite un apprentissage assez long. Sa pratique permet d'apprendre aussi l'art de chuter, donc l'humilité. On peut le pratiquer sous différentes formes : Street, Rampe, Longboard, Freestyle, Ride.

Le grand avantage du [[skateboard]] est son faible encombrement, qui lui donne un côté pratique que n'ont pas ses concurrents même non polluants.

==Le roller, les patins à roulettes==

Le [[roller]] est un moyen de transport urbain, surtout pratique lorsque la ville possède des routes bien entretenues, ou mieux des pistes cyclables.

Son grand avantage est sa flexibilité : il permet d'être plus rapide qu'à pied, de moins se fatiguer, et sa flexibilité le rend plus agréable que les transports en commun.
Cependant, il nécessite d'emporter une paire de chaussures dans son sac, et il devient moins agréable lorsque les routes sont mauvaises.

Le [[roller]] succède au patin à roulettes, qui est légèrement plus lent, mais qui peut s'accrocher en dessous d'une paire de chaussures de ville.

==Les trottinettes==

À deux ou trois roues; plus stables, plus intégrées dans une chaîne de déplacements. ''Article détaillé : [[Trottinette]]''.

==Les cycles==

Le [[vélo]] est un moyen de transport écologique et économique. Faire du vélo c'est aussi faire du sport. En ville, le vélo permet de se déplacer rapidement, parfois plus rapidement que les [[voiture]]s qui sont soumises aux aléas de la circulation (embouteillages).

Le [[vélo à assistance électrique ]](VAE) permet de se déplacer dans un grand rayon (50 km). 
De plus, couplé avec des panneaux solaires, ce déplacement serait indépendant du réseau.
Par exemple garage individuel dont le toit en panneaux solaires recharge la batterie lors de l'inutilisation de la bicyclette. 

On peut aussi citer le [[vélo couché]], le [[monocycle]], le [[tricycle]] et la [[vélomobile]].

== Le char à voile ==

Le [[char à voile]] a été développé par les Chinois du Moyen-Age, mais il n'en est pas moins un moyen de locomotion moderne et efficace pourvu qu'il y ait du vent. Les grands constructeurs automobiles se refusent néanmoins toujours à en étudier la réalisation, c'est pourquoi il faut en fabriquer un soi-même. Le char à voile existe néanmoins comme sport à sensations fortes. Les modèles monoplace atteignent facilement les 100 km/h et causent des accidents spectaculaires voire dangereux.

Le mieux est de construire l'armature en bois, fermée ou non, et d'y ajouter un mât de fier voilier. Le léger inconvénient est la dépendance au vent, mais ne dit-on pas "être libre comme le vent"?

Si vous utilisez ce moyen de locomotion, évitez tout de même les routes ouvertes à la circulation automobile. La propulsion à voile y est en effet strictement interdite. On peut par contre envisager de traverser les déserts et les steppes dépourvus de reliefs générateurs de turbulences.

=Déplacements collectifs de personnes=
==Le covoiturage==

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]]. En partageant également les frais de carburant, de péage (en France) et d'entretien, le [[covoiturage]] permet de voyager à moindres frais.
Pour cela il faut trouver le bon partenaire, il faut s'organiser et prévoir plus de marge dans les horaires.
{{Loupe|covoiturage}}

==L'Autopartage==

L'autopartage, également appelé car-sharing dans les pays anglo-saxons, est une alternative à la possession de la voiture. Des voitures sont mises à disposition des sociétaires de la coopérative d'autopartage qui distribue le temps d'utilisation des voitures. Il est ainsi possible d'utiliser les transports en commun pour les déplacements habituels tout en disposant très rapidement d'une voiture pour une course...

En France ce type de partage de véhicules se développe dans les grandes villes. C'est un mode de déplacement occasionnel qui est surtout adapté aux métropoles bien desservies par les transports en commun et pour les besoins de courtes durées.

== Les transports en commun ==

[[Image:Tramway1.JPG|thumb|300px|[[Tramway]] de Paris]]

[[Image:Ikea-autobus-stop.jpg|thumb|300px|Arrêt d'autobus bien accueillant]]

[[Image:Bus ArticuleParis.jpg|thumb|300px|[[Autobus]] articulé à Paris]]

Les [[transports en commun]] sont le [[autobus|bus]], le [[tramway]], le [[métro]], le [[train]], le [[bateau]] et l'autocar. Ils polluent moins que la [[voiture]] si on considère la [[pollution]] par personne et permettent, là où ils existent, de se déplacer l'esprit léger sans contraintes de stationnement, etc. En France, le lobby automobile réussit à limiter leur développement par rapport à ce qui serait possible. Ainsi, malgré les signaux d'alerte de plus en plus relayés, l'état continue de construire des autoroutes et de fermer des lignes de trains interrégionaux, dont il a la responsabilité. Peut-être un jour ces autoroutes peu discrètes?

En France, selon leur rayon d'action, ils sont gérés par différents organismes. Cette segmentation a souvent l'inconvénient de mal prendre en compte les interactions entre les différentes lignes:

* Les [[autobus]], [[tramway]] et [[métro]] sont gérés par les municipalités. Souvent, elles font le choix de déléguer ce rôle à l'agglomération, ce qui permet la mise en place d'un service global et cohérent entre centre-ville et différentes [[banlieue|banlieues]]. Les services de bus se rapprochent de plus en plus des deux autres, par exemple le projet Mobilien à Paris consiste en des lignes de bus à horaires réguliers et normalement plus fiables grâce à des voies de bus réservées.

* Les [[train|trains]] et autocars régionaux sont gérés par les conseils du même nom.

* Les autocars et [[bateau|bateau]] départementaux sont gérés, comme leur nom l'indique, par les départements.

===Une alternative intéressante: la formule train+vélo===
Le [[vélo]] est un moyen simple et gratuit de parcourir de petites distances. Il offre en outre l'avantage de pouvoir se rendre exactement où on le souhaite.

Le [[train]] est un moyen efficace et pratique de rejoindre un endroit éloigné. Il a cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir se rendre exactement où l'on veut, mais uniquement sur les "noeuds" du réseau ferroviaire, c'est-à-dire les gares en service. Bien souvent, l'endroit où l'on souhaite aller n'est pas forcément tout près d'une gare.

Une alternative intéressante permettant d'éviter ces deux problèmes est la formule "train+vélo". On peut emmener gratuitement son [[vélo]] dans un TER (qui souvent a des compartiments prévus à cet effet) puis se rendre de la gare d'arrivée à la destination finale grâce à son vélo.

La formule train+vélo offre ainsi deux avantages: elle est écologique et peu coûteuse.
Si cette formule parait séduisante, dans les faits force est de constater que peu de train SNCF sont aménagés de manière adéquate pour pourvoir bien stocker son vélo et rendre ce service.

De plus, dans les trains qui sont aménagés dans ce sens, les emplacements sont conçus en dépit du bon sens et ne respectent pas la sécurité des déplacements des voyageurs à bord et les sièges lorsqu'il n'y a pas de vélos sont trop étroits donc inconfortables.
Une véritable prise de conscience de cette lacune par la SNCF doit naître. Des efforts importants d'une manière générale restent encore à faire pour encourager cette pratique.

===Gratuité des transports en commun===

{{Loupe|Liste de transports en commun gratuits}}

Des expériences de transport "gratuit" sont menées dans certaines villes. Le surcoût est pris en charge par la collectivité, donc les impôts. En contrepartie, il y a une diminution des frais de vente de billets et de contrôle.

Les villes qui ont choisi cette solution sont des villes dont le budget de transport était assuré plus par le financement public que par la vente des billets. Il s'agit donc de petites agglomérations pour lesquelles le taux de couverture était très faible (taux de couverture = part payée par les usagers, le reste provenant des impôts ou des taxes, directement ou indirectement). En effet, dans les petites communes, les [[transports en commun]] sont peu attractifs et donc fréquentés majoritairement par des personnes dites captives (ne possédant pas de [[voiture]]) qui bénéficient de fait de réductions, ce qui diminue d'autant les recettes. Sur de tels réseaux, la gratuité n'apparaissait pas beaucoup plus chère que le système avec tarification. La situation est cependant bien différente pour les grands réseaux où le taux de couverture peut atteindre 33% comme à Lyon.

L'avantage espéré est l'augmentation de la fréquentation des transports en commun, la diminution du trafic [[automobile]] et une plus grande égalité. Un inconvénient identifié est que les transports en commun gratuits pourraient également détourner les voyageurs du [[vélo]] et de la [[marche à pied]], seuls moyens de transport totalement écologiques.

L'expérience de Châteauroux (70 000 habitants) montre que la gratuité des transports en commun présente plus un avantage politique qu'écologique. En effet, même si le trafic a augmenté, le report modal (le nombre de personnes laissant par exemple leur voiture pour prendre les transports en commun) est très faible. L'augmentation de fréquentation observée provient essentiellement de personnes ayant préféré prendre un bus pour un ou deux arrêts plutôt que la marche à pied ou autre mode doux. Dans ce cas, la gratuité est un problème sur le plan socio-environnemental, car mieux vaut 40 personnes disposant d'espace dans un bus et 30 autres qui se déplacent par des modes doux plutôt qu'un bus bondé de 70 personnes.

En effet, ce qui freine le développement de l'usage des transports en commun, contrairement à ce que les gens déclarent, ce n'est pas leur prix (circuler en voiture revient de toute façon plus cher si on tient compte de tous les éléments comme l'usure !), c'est l'image que les gens en ont. Pour beaucoup, les transports en commun ne présentent pas l'avantage que possède une voiture : on la prend quand on veut, pas besoin de l'attendre à un arrêt, on est tout seul dans l'habitacle ou avec des gens qu'on a choisi et on écoute par exemple ce qu'on veut à la radio, on n'a pas de correspondance, etc. Par ailleurs, les transports en commun sont fréquentés par les personnes dites captives (ne possédant pas de voiture) qui sont pour partie les personnes les plus pauvres et donc celles qui peuvent faire peur et faire naître le sentiment d'insécurité. Bref, pour ceux qui ont le choix entre prendre leur voiture ou les transports en commun, ce qui les fera laisser sera :
*la congestion c'est-à-dire la dégradation des conditions de circulation automobile : si le trajet en transport en commun est plus rapide et/ou moins désagréable
*la qualité des transports en commun (dans le désordre) : régularité, amplitude horaire, temps garanti, information de qualité, rapidité, image du mode de transport, peu ou pas de correspondance pour se rendre à destination, le sentiment de sécurité (explication de la multiplication des dispositifs pseudo-sécuritaires)...

La gratuité n'a donc a priori pas d'impact sur le report modal en France. Elle possède en revanche des inconvénients. Si le trafic augmente vraiment, le déficit augmentera encore plus vite qu'il ne le ferait aujourd'hui avec un taux de couverture de 33% comme dans l'agglomération lyonnaise. De même, le développement de la mobilité motorisée, quand bien même elle serait réalisée par des transports en commun beaucoup moins polluants que les transports individuels motorisés, ne peut être une solution de moyen et long terme.

Il reste cependant un élément qui milite toujours en faveur de la gratuité : l'intérêt social, l'égalité. En payant les transports en commun par les impôts (et avec des impôts dépendant des capacités financières des individus), chacun payerait le juste prix. Si la gratuité n'entraîne pas le report modal et s'il est dangereux de développer la mobilité en la rendant gratuite, la justice sociale pourrait être trouvée en faisant payer à chacun le coût de son trajet en fonction de ses moyens.

===Incivilité dans les transports en commun===
C'est un problème avancé par beaucoup de personnes à la décharge des transports collectifs. Là encore, ce n'est pas un problème intrinsèque, mais politique, comme le prouvent les systèmes qui arrivent à combattre ce phénomène.

{{Loupe|transports en commun}}

== TRI (ou PRT) ==

Moins cher que le Tram, mieux que les [[autobus]], moins envahissant que la voiture : ce sont les PRT.
Ce pourrait être le moyen de transport d'avenir : peu cher, peu envahissant, peu polluant et très pratique.

Le [[Transport Rapide Individuel]] (PRT: Personal Rapid Transit ou Personal Rapid Transport) est une méthode de transport qui offre le transport direct sur demande entre deux points quelconques sur un réseau préétabli.

Ce réseau peut se situer sur des rails au-dessus du sol ou alors sur le sol, de manière invisible. La propulsion se fait par induction magnétique.

Ce système vise à fournir un service plus pratique que la voiture, avec les avantages sociaux du transport sur rail, et des coûts de voyage par passager réduits (entre 0,03$ et 0.10$ du mile, 0.02Euros et 0.05euros/km).

== Auto-stop ==

L'[[auto-stop]] consiste à demander de l'aide à une personne ayant déjà une [[voiture]]. Le signe convenu pour utiliser ce moyen de transport est de lever le pouce de la main droite près de la route, d'une manière visible, en évitant les risques d'accident. Il suffit juste de demander si la destination choisie est sur le chemin de l'automobiliste et d'être poli.

{{Loupe|Auto-stop}}

== Roulottes ==

Le mode de déplacement en [[roulotte]] est typique des gitans ou Roms. Cependant, dans un effort alternatif, il est conseillé de ne pas prendre de préférence des campings-cars et des caravanes pour autoroutes. Le mieux est de garder le modèle d'une roulotte "ancienne mode" soit en bois ou en tissu.

La construction peut être onéreuse et longue, mais à plusieurs, les coûts de fabrication sont moindres si les quantités de matériaux sont importantes. Le mode de traction peut et doit être polyvalent soit en traction animale (cheval-poney-âne-mulet) soit en traction motorisée. Ainsi, le poids à vide de la roulotte doit être le plus léger possible (550 kg est le record de la roulotte en bois la plus légère).

=Déplacements des marchandises=
==La question délicate des marchandises==

Suite à la multiplication des routes et des véhicules, l'économie s'est mise à fonctionner sur le principe de la mobilité (exagérée) des marchandises. Pour cela, les camions coûtent peu cher pour les entreprises (notamment en raison des conditions sociales déplorables chez les transporteurs) et permettent de faire des allées et venues à volonté entre différents pays, de départ à destination. Les entreprises, autrefois en bord de voies ferrées ont déménagé pour aller au bord des grandes routes.

===Solution 1 : réduire la quantité de transports===
Il n'y a qu'une façon de réduire la quantité de transports , c'est de les renchérir, aussi loin de fustiger les autoroutes , peut-être conviendrait-il de s'interroger sur les limites qu'elles peuvent imposer à cet abus de transport que nous subissons .

Bien entendu il serait donc souhaitable d'indexer le prix de l'autoroute au poids du véhicule et à la distance parcourue .
En faisant payer ainsi le coût écologique du transport, peut-être réduirions-nous ces déplacements intempestifs et inutiles .

===Solution 2 : Ré-utiliser le rail===

====En créant des gares multimodales====
Les entreprises et commerces proches des chemins de fer étant de plus en plus rares, une desserte finale par la route est devenue indispensable. Situées aux deux extrémités du trajet, de façon à ce que le moins de distance possible soit faite par la route, les plates-formes multimodales permettent de passer d'un mode de transport à l'autre.

Par ailleurs, une solution d'avenir réside dans la technique du [[ferroutage]] qui permettrait de faire de grandes économies de carburants (ce qui devrait logiquement amoindrir les coûts de transports du fait de la hausse actuelle du prix du pétrole) et de préserver l'atmosphère de nombreuses émanations de gaz à effet de serre.

===Solution 3 : Ré-utiliser les transports fluviaux===
Actuellement sous-développés, les transports fluviaux constituent un bon compromis quantité/pollution. Tous les matériaux ne peuvent cependant pas être transportés par voies navigables.

==Voir aussi==
{{Base|Category:Transport|Catégorie transport}}

===Liens internes===
*[[Vélo coqué]]
*[[Covoiturage]]
*[[Autopartage]]
*[[Auto-stop]]
*[[Autobus]]
*[[Transport de marchandises]]
*[[Vélo]]
*[[Tramway]]
*[[Colis covoiturage]]

===Liens externes===
*[http://brest-ouvert.net/article2092.html?var_recherche=multimodale plates-formes multimodales]
*[http://www.serpentine.ch Les serpentines]
*[http://www.stopparticipatif.org Stop participatif]
*[http://www.lepouceux.com Auto-stop et covoiturage]
*[http://adpv.infini.fr/ Association pour les piétons et vélos à Brest]

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Transport en commun|Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Transport en commun]] [[Catégorie:Voyager]]

[[pl:Przemieszczać sie alternatywnie]]

Vélo pliable

2010-01-04T15:19:15Z

Fondouce : Histoire

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

[[Image:velo_pliable_brompton_1.jpg|150|thumb|Vélo pliable Brompton, en position dépliée.]]
[[Image:velo_pliable_brompton_2.jpg|150|thumb|Ce même vélo plié.]]

== Description ==

Elément de jonction très pratique pour les utilisateurs de transports alternatifs.

La compacité du '''vélo pliable''' ou pliant permet de l'emporter partout que ce soit en train, en bus, en metro ou dans le coffre d'une voiture quand on fait du stop.

=== Les marques de vélos pliables ===
* Airnimal
* Ammaco
* Batavus
* Beixo
* Blanc Marine
* Brompton
* Dahon
* Diana
* Montague

==Histoire==
Le premier vélo pliant a été inventé par le britannique William Grout en 1878.
De nombreux modèles ont servit dans divers armées

==Voir aussi==

===Liens internes===
* [[Bicyclette]]
* [[Vélomobile]]

===Liens externes===

===Bibliographie===

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

Mode de déplacement alternatif

2010-01-04T14:56:16Z

Fondouce : /* Liens externes */ J'ai enlevé "grain vert" dont le lien renvoyé vers 1 site de publicité

{{Se déplacer}}

Un '''mode de déplacement alternatif''' se définit comme une solution différente des modes de déplacements traditionnels. Il existe l'[[auto-stop]], le [[covoiturage]], le partage de voiture (car-sharing des Anglo-saxons), voire l'emprunt à plus ou moins long terme.

La réflexion préalable aux activités nécessitant des déplacements permet bien souvent aussi de regrouper les trajets ou même de les supprimer, que ce soit pour les courses ou les obligations scolaires ou professionnelles...

=Déplacements individuels de personnes=
==La marche==

{{Loupe|marche à pied}}

La [[marche à pied]] est le moyen de transport le moins coûteux, le plus sûr, puisqu'on ne risque pas de tomber en panne et le moins technologique.

En plus d'un moyen de locomotion, c'est un sport qui peut être pratiqué par tous et est bon pour la santé.

Il est prouvé que la marche à pied contribue à la fois à l'entretien physique et mental du corps.

Une demi-heure de marche quotidienne permet de maintenir l'organisme en bon état, une heure par jour de marche permet de maintenir un niveau de stress bas. Une demi-heure de marche quotidienne ou d'activité physique soutenue fait partie des recommandations pour une forme optimale.

==Le skateboard, la planche à roulettes==

Le [[skateboard]] permet d'évoluer en ville sans contrainte si l'on oublie que sa pratique est interdite sur la route et les trottoirs. Nécessite un apprentissage assez long. Sa pratique permet d'apprendre aussi l'art de chuter, donc l'humilité. On peut le pratiquer sous différentes formes : Street, Rampe, Longboard, Freestyle, Ride.

Le grand avantage du [[skateboard]] est son faible encombrement, qui lui donne un côté pratique que n'ont pas ses concurrents même non polluants.

==Le roller, les patins à roulettes==

Le [[roller]] est un moyen de transport urbain, surtout pratique lorsque la ville possède des routes bien entretenues, ou mieux des pistes cyclables.

Son grand avantage est sa flexibilité : il permet d'être plus rapide qu'à pied, de moins se fatiguer, et sa flexibilité le rend plus agréable que les transports en commun.
Cependant, il nécessite d'emporter une paire de chaussures dans son sac, et il devient moins agréable lorsque les routes sont mauvaises.

Le [[roller]] succède au patin à roulettes, qui est légèrement plus lent, mais qui peut s'accrocher en dessous d'une paire de chaussures de ville.

==Les trottinettes==

À deux ou trois roues; plus stables, plus intégrées dans une chaîne de déplacements. ''Article détaillé : [[Trottinette]]''.

==Les cycles==

Le [[vélo]] est un moyen de transport écologique et économique. Faire du vélo c'est aussi faire du sport. En ville, le vélo permet de se déplacer rapidement, parfois plus rapidement que les [[voiture]]s qui sont soumises aux aléas de la circulation (embouteillages).

Le [[vélo à assistance électrique ]](VAE) permet de se déplacer dans un grand rayon (50 km). 
De plus, couplé avec des panneaux solaires, ce déplacement serait indépendant du réseau.
Par exemple garage individuel dont le toit en panneaux solaires recharge la batterie lors de l'inutilisation de la bicyclette. 

On peut aussi citer le [[vélo couché]], le [[monocycle]], le [[tricycle]] et la [[vélomobile]].

== Le char à voile ==

Le [[char à voile]] a été développé par les Chinois du Moyen-Age, mais il n'en est pas moins un moyen de locomotion moderne et efficace pourvu qu'il y ait du vent. Les grands constructeurs automobiles se refusent néanmoins toujours à en étudier la réalisation, c'est pourquoi il faut en fabriquer un soi-même. Le char à voile existe néanmoins comme sport à sensations fortes. Les modèles monoplace atteignent facilement les 100 km/h et causent des accidents spectaculaires voire dangereux.

Le mieux est de construire l'armature en bois, fermée ou non, et d'y ajouter un mât de fier voilier. Le léger inconvénient est la dépendance au vent, mais ne dit-on pas "être libre comme le vent"?

Si vous utilisez ce moyen de locomotion, évitez tout de même les routes ouvertes à la circulation automobile. La propulsion à voile y est en effet strictement interdite. On peut par contre envisager de traverser les déserts et les steppes dépourvus de reliefs générateurs de turbulences.

=Déplacements collectifs de personnes=
==Le covoiturage==

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]]. En partageant également les frais de carburant, de péage (en France) et d'entretien, le [[covoiturage]] permet de voyager à moindres frais.
Pour cela il faut trouver le bon partenaire, il faut s'organiser et prévoir plus de marge dans les horaires.
{{Loupe|covoiturage}}

==L'Autopartage==

L'autopartage, également appelé car-sharing dans les pays anglo-saxons, est une alternative à la possession de la voiture. Des voitures sont mises à disposition des sociétaires de la coopérative d'autopartage qui distribue le temps d'utilisation des voitures. Il est ainsi possible d'utiliser les transports en commun pour les déplacements habituels tout en disposant très rapidement d'une voiture pour une course...

En France ce type de partage de véhicules se développe dans les grandes villes. C'est un mode de déplacement occasionnel qui est surtout adapté aux métropoles bien desservies par les transports en commun et pour les besoins de courtes durées.

== Les transports en commun ==

[[Image:Tramway1.JPG|thumb|300px|[[Tramway]] de Paris]]

[[Image:Ikea-autobus-stop.jpg|thumb|300px|Arrêt d'autobus bien accueillant]]

[[Image:Bus ArticuleParis.jpg|thumb|300px|[[Autobus]] articulé à Paris]]

Les [[transports en commun]] sont le [[autobus|bus]], le [[tramway]], le [[métro]], le [[train]], le [[bateau]] et l'autocar. Ils polluent moins que la [[voiture]] si on considère la [[pollution]] par personne et permettent, là où ils existent, de se déplacer l'esprit léger sans contraintes de stationnement, etc. En France, le lobby automobile réussit à limiter leur développement par rapport à ce qui serait possible. Ainsi, malgré les signaux d'alerte de plus en plus relayés, l'état continue de construire des autoroutes et de fermer des lignes de trains interrégionaux, dont il a la responsabilité. Peut-être un jour ces autoroutes peu discrètes?

En France, selon leur rayon d'action, ils sont gérés par différents organismes. Cette segmentation a souvent l'inconvénient de mal prendre en compte les interactions entre les différentes lignes:

* Les [[autobus]], [[tramway]] et [[métro]] sont gérés par les municipalités. Souvent, elles font le choix de déléguer ce rôle à l'agglomération, ce qui permet la mise en place d'un service global et cohérent entre centre-ville et différentes [[banlieue|banlieues]]. Les services de bus se rapprochent de plus en plus des deux autres, par exemple le projet Mobilien à Paris consiste en des lignes de bus à horaires réguliers et normalement plus fiables grâce à des voies de bus réservées.

* Les [[train|trains]] et autocars régionaux sont gérés par les conseils du même nom.

* Les autocars et [[bateau|bateau]] départementaux sont gérés, comme leur nom l'indique, par les départements.

===Une alternative intéressante: la formule train+vélo===
Le [[vélo]] est un moyen simple et gratuit de parcourir de petites distances. Il offre en outre l'avantage de pouvoir se rendre exactement où on le souhaite.

Le [[train]] est un moyen efficace et pratique de rejoindre un endroit éloigné. Il a cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir se rendre exactement où l'on veut, mais uniquement sur les "noeuds" du réseau ferroviaire, c'est-à-dire les gares en service. Bien souvent, l'endroit où l'on souhaite aller n'est pas forcément tout près d'une gare.

Une alternative intéressante permettant d'éviter ces deux problèmes est la formule "train+vélo". On peut emmener gratuitement son [[vélo]] dans un TER (qui souvent a des compartiments prévus à cet effet) puis se rendre de la gare d'arrivée à la destination finale grâce à son vélo.

La formule train+vélo offre ainsi deux avantages: elle est écologique et peu coûteuse.
Si cette formule parait séduisante, dans les faits force est de constater que peu de train SNCF sont aménagés de manière adéquate pour pourvoir bien stocker son vélo et rendre ce service.

De plus, dans les trains qui sont aménagés dans ce sens, les emplacements sont conçus en dépit du bon sens et ne respectent pas la sécurité des déplacements des voyageurs à bord et les sièges lorsqu'il n'y a pas de vélos sont trop étroits donc inconfortables.
Une véritable prise de conscience de cette lacune par la SNCF doit naître. Des efforts importants d'une manière générale restent encore à faire pour encourager cette pratique.

===Gratuité des transports en commun===

{{Loupe|Liste de transports en commun gratuit}}

Des expériences de transport "gratuit" sont menées dans certaines villes. Le surcoût est pris en charge par la collectivité, donc les impôts. En contrepartie, il y a une diminution des frais de vente de billets et de contrôle.

Les villes qui ont choisi cette solution sont des villes dont le budget de transport était assuré plus par le financement public que par la vente des billets. Il s'agit donc de petites agglomérations pour lesquelles le taux de couverture était très faible (taux de couverture = part payée par les usagers, le reste provenant des impôts ou des taxes, directement ou indirectement). En effet, dans les petites communes, les [[transports en commun]] sont peu attractifs et donc fréquentés majoritairement par des personnes dites captives (ne possédant pas de [[voiture]]) qui bénéficient de fait de réductions, ce qui diminue d'autant les recettes. Sur de tels réseaux, la gratuité n'apparaissait pas beaucoup plus chère que le système avec tarification. La situation est cependant bien différente pour les grands réseaux où le taux de couverture peut atteindre 33% comme à Lyon.

L'avantage espéré est l'augmentation de la fréquentation des transports en commun, la diminution du trafic [[automobile]] et une plus grande égalité. Un inconvénient identifié est que les transports en commun gratuits pourraient également détourner les voyageurs du [[vélo]] et de la [[marche à pied]], seuls moyens de transport totalement écologiques.

L'expérience de Châteauroux (70 000 habitants) montre que la gratuité des transports en commun présente plus un avantage politique qu'écologique. En effet, même si le trafic a augmenté, le report modal (le nombre de personnes laissant par exemple leur voiture pour prendre les transports en commun) est très faible. L'augmentation de fréquentation observée provient essentiellement de personnes ayant préféré prendre un bus pour un ou deux arrêts plutôt que la marche à pied ou autre mode doux. Dans ce cas, la gratuité est un problème sur le plan socio-environnemental, car mieux vaut 40 personnes disposant d'espace dans un bus et 30 autres qui se déplacent par des modes doux plutôt qu'un bus bondé de 70 personnes.

En effet, ce qui freine le développement de l'usage des transports en commun, contrairement à ce que les gens déclarent, ce n'est pas leur prix (circuler en voiture revient de toute façon plus cher si on tient compte de tous les éléments comme l'usure !), c'est l'image que les gens en ont. Pour beaucoup, les transports en commun ne présentent pas l'avantage que possède une voiture : on la prend quand on veut, pas besoin de l'attendre à un arrêt, on est tout seul dans l'habitacle ou avec des gens qu'on a choisi et on écoute par exemple ce qu'on veut à la radio, on n'a pas de correspondance, etc. Par ailleurs, les transports en commun sont fréquentés par les personnes dites captives (ne possédant pas de voiture) qui sont pour partie les personnes les plus pauvres et donc celles qui peuvent faire peur et faire naître le sentiment d'insécurité. Bref, pour ceux qui ont le choix entre prendre leur voiture ou les transports en commun, ce qui les fera laisser sera :
*la congestion c'est-à-dire la dégradation des conditions de circulation automobile : si le trajet en transport en commun est plus rapide et/ou moins désagréable
*la qualité des transports en commun (dans le désordre) : régularité, amplitude horaire, temps garanti, information de qualité, rapidité, image du mode de transport, peu ou pas de correspondance pour se rendre à destination, le sentiment de sécurité (explication de la multiplication des dispositifs pseudo-sécuritaires)...

La gratuité n'a donc a priori pas d'impact sur le report modal en France. Elle possède en revanche des inconvénients. Si le trafic augmente vraiment, le déficit augmentera encore plus vite qu'il ne le ferait aujourd'hui avec un taux de couverture de 33% comme dans l'agglomération lyonnaise. De même, le développement de la mobilité motorisée, quand bien même elle serait réalisée par des transports en commun beaucoup moins polluants que les transports individuels motorisés, ne peut être une solution de moyen et long terme.

Il reste cependant un élément qui milite toujours en faveur de la gratuité : l'intérêt social, l'égalité. En payant les transports en commun par les impôts (et avec des impôts dépendant des capacités financières des individus), chacun payerait le juste prix. Si la gratuité n'entraîne pas le report modal et s'il est dangereux de développer la mobilité en la rendant gratuite, la justice sociale pourrait être trouvée en faisant payer à chacun le coût de son trajet en fonction de ses moyens.

===Incivilité dans les transports en commun===
C'est un problème avancé par beaucoup de personnes à la décharge des transports collectifs. Là encore, ce n'est pas un problème intrinsèque, mais politique, comme le prouvent les systèmes qui arrivent à combattre ce phénomène.

{{Loupe|transports en commun}}

== TRI (ou PRT) ==

Moins cher que le Tram, mieux que les [[autobus]], moins envahissant que la voiture : ce sont les PRT.
Ce pourrait être le moyen de transport d'avenir : peu cher, peu envahissant, peu polluant et très pratique.

Le [[Transport Rapide Individuel]] (PRT: Personal Rapid Transit ou Personal Rapid Transport) est une méthode de transport qui offre le transport direct sur demande entre deux points quelconques sur un réseau préétabli.

Ce réseau peut se situer sur des rails au-dessus du sol ou alors sur le sol, de manière invisible. La propulsion se fait par induction magnétique.

Ce système vise à fournir un service plus pratique que la voiture, avec les avantages sociaux du transport sur rail, et des coûts de voyage par passager réduits (entre 0,03$ et 0.10$ du mile, 0.02Euros et 0.05euros/km).

== Auto-stop ==

L'[[auto-stop]] consiste à demander de l'aide à une personne ayant déjà une [[voiture]]. Le signe convenu pour utiliser ce moyen de transport est de lever le pouce de la main droite près de la route, d'une manière visible, en évitant les risques d'accident. Il suffit juste de demander si la destination choisie est sur le chemin de l'automobiliste et d'être poli.

{{Loupe|Auto-stop}}

== Roulottes ==

Le mode de déplacement en [[roulotte]] est typique des gitans ou Roms. Cependant, dans un effort alternatif, il est conseillé de ne pas prendre de préférence des campings-cars et des caravanes pour autoroutes. Le mieux est de garder le modèle d'une roulotte "ancienne mode" soit en bois ou en tissu.

La construction peut être onéreuse et longue, mais à plusieurs, les coûts de fabrication sont moindres si les quantités de matériaux sont importantes. Le mode de traction peut et doit être polyvalent soit en traction animale (cheval-poney-âne-mulet) soit en traction motorisée. Ainsi, le poids à vide de la roulotte doit être le plus léger possible (550 kg est le record de la roulotte en bois la plus légère).

=Déplacements des marchandises=
==La question délicate des marchandises==

Suite à la multiplication des routes et des véhicules, l'économie s'est mise à fonctionner sur le principe de la mobilité (exagérée) des marchandises. Pour cela, les camions coûtent peu cher pour les entreprises (notamment en raison des conditions sociales déplorables chez les transporteurs) et permettent de faire des allées et venues à volonté entre différents pays, de départ à destination. Les entreprises, autrefois en bord de voies ferrées ont déménagé pour aller au bord des grandes routes.

===Solution 1 : réduire la quantité de transports===
Il n'y a qu'une façon de réduire la quantité de transports , c'est de les renchérir, aussi loin de fustiger les autoroutes , peut-être conviendrait-il de s'interroger sur les limites qu'elles peuvent imposer à cet abus de transport que nous subissons .

Bien entendu il serait donc souhaitable d'indexer le prix de l'autoroute au poids du véhicule et à la distance parcourue .
En faisant payer ainsi le coût écologique du transport, peut-être réduirions-nous ces déplacements intempestifs et inutiles .

===Solution 2 : Ré-utiliser le rail===

====En créant des gares multimodales====
Les entreprises et commerces proches des chemins de fer étant de plus en plus rares, une desserte finale par la route est devenue indispensable. Situées aux deux extrémités du trajet, de façon à ce que le moins de distance possible soit faite par la route, les plates-formes multimodales permettent de passer d'un mode de transport à l'autre.

Par ailleurs, une solution d'avenir réside dans la technique du [[ferroutage]] qui permettrait de faire de grandes économies de carburants (ce qui devrait logiquement amoindrir les coûts de transports du fait de la hausse actuelle du prix du pétrole) et de préserver l'atmosphère de nombreuses émanations de gaz à effet de serre.

===Solution 3 : Ré-utiliser les transports fluviaux===
Actuellement sous-développés, les transports fluviaux constituent un bon compromis quantité/pollution. Tous les matériaux ne peuvent cependant pas être transportés par voies navigables.

==Voir aussi==
{{Base|Category:Transport|Catégorie transport}}

===Liens internes===
*[[Vélo coqué]]
*[[Covoiturage]]
*[[Autopartage]]
*[[Auto-stop]]
*[[Autobus]]
*[[Transport de marchandises]]
*[[Vélo]]
*[[Tramway]]
*[[Colis covoiturage]]

===Liens externes===
*[http://brest-ouvert.net/article2092.html?var_recherche=multimodale plates-formes multimodales]
*[http://www.serpentine.ch Les serpentines]
*[http://www.stopparticipatif.org Stop participatif]
*[http://www.lepouceux.com Auto-stop et covoiturage]
*[http://adpv.infini.fr/ Association pour les piétons et vélos à Brest]

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Transport en commun|Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Transport en commun]] [[Catégorie:Voyager]]

[[pl:Przemieszczać sie alternatywnie]]

Mode de déplacement alternatif

2010-01-04T14:54:30Z

Fondouce : /* Gratuité des transports en commun */

{{Se déplacer}}

Un '''mode de déplacement alternatif''' se définit comme une solution différente des modes de déplacements traditionnels. Il existe l'[[auto-stop]], le [[covoiturage]], le partage de voiture (car-sharing des Anglo-saxons), voire l'emprunt à plus ou moins long terme.

La réflexion préalable aux activités nécessitant des déplacements permet bien souvent aussi de regrouper les trajets ou même de les supprimer, que ce soit pour les courses ou les obligations scolaires ou professionnelles...

=Déplacements individuels de personnes=
==La marche==

{{Loupe|marche à pied}}

La [[marche à pied]] est le moyen de transport le moins coûteux, le plus sûr, puisqu'on ne risque pas de tomber en panne et le moins technologique.

En plus d'un moyen de locomotion, c'est un sport qui peut être pratiqué par tous et est bon pour la santé.

Il est prouvé que la marche à pied contribue à la fois à l'entretien physique et mental du corps.

Une demi-heure de marche quotidienne permet de maintenir l'organisme en bon état, une heure par jour de marche permet de maintenir un niveau de stress bas. Une demi-heure de marche quotidienne ou d'activité physique soutenue fait partie des recommandations pour une forme optimale.

==Le skateboard, la planche à roulettes==

Le [[skateboard]] permet d'évoluer en ville sans contrainte si l'on oublie que sa pratique est interdite sur la route et les trottoirs. Nécessite un apprentissage assez long. Sa pratique permet d'apprendre aussi l'art de chuter, donc l'humilité. On peut le pratiquer sous différentes formes : Street, Rampe, Longboard, Freestyle, Ride.

Le grand avantage du [[skateboard]] est son faible encombrement, qui lui donne un côté pratique que n'ont pas ses concurrents même non polluants.

==Le roller, les patins à roulettes==

Le [[roller]] est un moyen de transport urbain, surtout pratique lorsque la ville possède des routes bien entretenues, ou mieux des pistes cyclables.

Son grand avantage est sa flexibilité : il permet d'être plus rapide qu'à pied, de moins se fatiguer, et sa flexibilité le rend plus agréable que les transports en commun.
Cependant, il nécessite d'emporter une paire de chaussures dans son sac, et il devient moins agréable lorsque les routes sont mauvaises.

Le [[roller]] succède au patin à roulettes, qui est légèrement plus lent, mais qui peut s'accrocher en dessous d'une paire de chaussures de ville.

==Les trottinettes==

À deux ou trois roues; plus stables, plus intégrées dans une chaîne de déplacements. ''Article détaillé : [[Trottinette]]''.

==Les cycles==

Le [[vélo]] est un moyen de transport écologique et économique. Faire du vélo c'est aussi faire du sport. En ville, le vélo permet de se déplacer rapidement, parfois plus rapidement que les [[voiture]]s qui sont soumises aux aléas de la circulation (embouteillages).

Le [[vélo à assistance électrique ]](VAE) permet de se déplacer dans un grand rayon (50 km). 
De plus, couplé avec des panneaux solaires, ce déplacement serait indépendant du réseau.
Par exemple garage individuel dont le toit en panneaux solaires recharge la batterie lors de l'inutilisation de la bicyclette. 

On peut aussi citer le [[vélo couché]], le [[monocycle]], le [[tricycle]] et la [[vélomobile]].

== Le char à voile ==

Le [[char à voile]] a été développé par les Chinois du Moyen-Age, mais il n'en est pas moins un moyen de locomotion moderne et efficace pourvu qu'il y ait du vent. Les grands constructeurs automobiles se refusent néanmoins toujours à en étudier la réalisation, c'est pourquoi il faut en fabriquer un soi-même. Le char à voile existe néanmoins comme sport à sensations fortes. Les modèles monoplace atteignent facilement les 100 km/h et causent des accidents spectaculaires voire dangereux.

Le mieux est de construire l'armature en bois, fermée ou non, et d'y ajouter un mât de fier voilier. Le léger inconvénient est la dépendance au vent, mais ne dit-on pas "être libre comme le vent"?

Si vous utilisez ce moyen de locomotion, évitez tout de même les routes ouvertes à la circulation automobile. La propulsion à voile y est en effet strictement interdite. On peut par contre envisager de traverser les déserts et les steppes dépourvus de reliefs générateurs de turbulences.

=Déplacements collectifs de personnes=
==Le covoiturage==

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]]. En partageant également les frais de carburant, de péage (en France) et d'entretien, le [[covoiturage]] permet de voyager à moindres frais.
Pour cela il faut trouver le bon partenaire, il faut s'organiser et prévoir plus de marge dans les horaires.
{{Loupe|covoiturage}}

==L'Autopartage==

L'autopartage, également appelé car-sharing dans les pays anglo-saxons, est une alternative à la possession de la voiture. Des voitures sont mises à disposition des sociétaires de la coopérative d'autopartage qui distribue le temps d'utilisation des voitures. Il est ainsi possible d'utiliser les transports en commun pour les déplacements habituels tout en disposant très rapidement d'une voiture pour une course...

En France ce type de partage de véhicules se développe dans les grandes villes. C'est un mode de déplacement occasionnel qui est surtout adapté aux métropoles bien desservies par les transports en commun et pour les besoins de courtes durées.

== Les transports en commun ==

[[Image:Tramway1.JPG|thumb|300px|[[Tramway]] de Paris]]

[[Image:Ikea-autobus-stop.jpg|thumb|300px|Arrêt d'autobus bien accueillant]]

[[Image:Bus ArticuleParis.jpg|thumb|300px|[[Autobus]] articulé à Paris]]

Les [[transports en commun]] sont le [[autobus|bus]], le [[tramway]], le [[métro]], le [[train]], le [[bateau]] et l'autocar. Ils polluent moins que la [[voiture]] si on considère la [[pollution]] par personne et permettent, là où ils existent, de se déplacer l'esprit léger sans contraintes de stationnement, etc. En France, le lobby automobile réussit à limiter leur développement par rapport à ce qui serait possible. Ainsi, malgré les signaux d'alerte de plus en plus relayés, l'état continue de construire des autoroutes et de fermer des lignes de trains interrégionaux, dont il a la responsabilité. Peut-être un jour ces autoroutes peu discrètes?

En France, selon leur rayon d'action, ils sont gérés par différents organismes. Cette segmentation a souvent l'inconvénient de mal prendre en compte les interactions entre les différentes lignes:

* Les [[autobus]], [[tramway]] et [[métro]] sont gérés par les municipalités. Souvent, elles font le choix de déléguer ce rôle à l'agglomération, ce qui permet la mise en place d'un service global et cohérent entre centre-ville et différentes [[banlieue|banlieues]]. Les services de bus se rapprochent de plus en plus des deux autres, par exemple le projet Mobilien à Paris consiste en des lignes de bus à horaires réguliers et normalement plus fiables grâce à des voies de bus réservées.

* Les [[train|trains]] et autocars régionaux sont gérés par les conseils du même nom.

* Les autocars et [[bateau|bateau]] départementaux sont gérés, comme leur nom l'indique, par les départements.

===Une alternative intéressante: la formule train+vélo===
Le [[vélo]] est un moyen simple et gratuit de parcourir de petites distances. Il offre en outre l'avantage de pouvoir se rendre exactement où on le souhaite.

Le [[train]] est un moyen efficace et pratique de rejoindre un endroit éloigné. Il a cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir se rendre exactement où l'on veut, mais uniquement sur les "noeuds" du réseau ferroviaire, c'est-à-dire les gares en service. Bien souvent, l'endroit où l'on souhaite aller n'est pas forcément tout près d'une gare.

Une alternative intéressante permettant d'éviter ces deux problèmes est la formule "train+vélo". On peut emmener gratuitement son [[vélo]] dans un TER (qui souvent a des compartiments prévus à cet effet) puis se rendre de la gare d'arrivée à la destination finale grâce à son vélo.

La formule train+vélo offre ainsi deux avantages: elle est écologique et peu coûteuse.
Si cette formule parait séduisante, dans les faits force est de constater que peu de train SNCF sont aménagés de manière adéquate pour pourvoir bien stocker son vélo et rendre ce service.

De plus, dans les trains qui sont aménagés dans ce sens, les emplacements sont conçus en dépit du bon sens et ne respectent pas la sécurité des déplacements des voyageurs à bord et les sièges lorsqu'il n'y a pas de vélos sont trop étroits donc inconfortables.
Une véritable prise de conscience de cette lacune par la SNCF doit naître. Des efforts importants d'une manière générale restent encore à faire pour encourager cette pratique.

===Gratuité des transports en commun===

{{Loupe|Liste de transports en commun gratuit}}

Des expériences de transport "gratuit" sont menées dans certaines villes. Le surcoût est pris en charge par la collectivité, donc les impôts. En contrepartie, il y a une diminution des frais de vente de billets et de contrôle.

Les villes qui ont choisi cette solution sont des villes dont le budget de transport était assuré plus par le financement public que par la vente des billets. Il s'agit donc de petites agglomérations pour lesquelles le taux de couverture était très faible (taux de couverture = part payée par les usagers, le reste provenant des impôts ou des taxes, directement ou indirectement). En effet, dans les petites communes, les [[transports en commun]] sont peu attractifs et donc fréquentés majoritairement par des personnes dites captives (ne possédant pas de [[voiture]]) qui bénéficient de fait de réductions, ce qui diminue d'autant les recettes. Sur de tels réseaux, la gratuité n'apparaissait pas beaucoup plus chère que le système avec tarification. La situation est cependant bien différente pour les grands réseaux où le taux de couverture peut atteindre 33% comme à Lyon.

L'avantage espéré est l'augmentation de la fréquentation des transports en commun, la diminution du trafic [[automobile]] et une plus grande égalité. Un inconvénient identifié est que les transports en commun gratuits pourraient également détourner les voyageurs du [[vélo]] et de la [[marche à pied]], seuls moyens de transport totalement écologiques.

L'expérience de Châteauroux (70 000 habitants) montre que la gratuité des transports en commun présente plus un avantage politique qu'écologique. En effet, même si le trafic a augmenté, le report modal (le nombre de personnes laissant par exemple leur voiture pour prendre les transports en commun) est très faible. L'augmentation de fréquentation observée provient essentiellement de personnes ayant préféré prendre un bus pour un ou deux arrêts plutôt que la marche à pied ou autre mode doux. Dans ce cas, la gratuité est un problème sur le plan socio-environnemental, car mieux vaut 40 personnes disposant d'espace dans un bus et 30 autres qui se déplacent par des modes doux plutôt qu'un bus bondé de 70 personnes.

En effet, ce qui freine le développement de l'usage des transports en commun, contrairement à ce que les gens déclarent, ce n'est pas leur prix (circuler en voiture revient de toute façon plus cher si on tient compte de tous les éléments comme l'usure !), c'est l'image que les gens en ont. Pour beaucoup, les transports en commun ne présentent pas l'avantage que possède une voiture : on la prend quand on veut, pas besoin de l'attendre à un arrêt, on est tout seul dans l'habitacle ou avec des gens qu'on a choisi et on écoute par exemple ce qu'on veut à la radio, on n'a pas de correspondance, etc. Par ailleurs, les transports en commun sont fréquentés par les personnes dites captives (ne possédant pas de voiture) qui sont pour partie les personnes les plus pauvres et donc celles qui peuvent faire peur et faire naître le sentiment d'insécurité. Bref, pour ceux qui ont le choix entre prendre leur voiture ou les transports en commun, ce qui les fera laisser sera :
*la congestion c'est-à-dire la dégradation des conditions de circulation automobile : si le trajet en transport en commun est plus rapide et/ou moins désagréable
*la qualité des transports en commun (dans le désordre) : régularité, amplitude horaire, temps garanti, information de qualité, rapidité, image du mode de transport, peu ou pas de correspondance pour se rendre à destination, le sentiment de sécurité (explication de la multiplication des dispositifs pseudo-sécuritaires)...

La gratuité n'a donc a priori pas d'impact sur le report modal en France. Elle possède en revanche des inconvénients. Si le trafic augmente vraiment, le déficit augmentera encore plus vite qu'il ne le ferait aujourd'hui avec un taux de couverture de 33% comme dans l'agglomération lyonnaise. De même, le développement de la mobilité motorisée, quand bien même elle serait réalisée par des transports en commun beaucoup moins polluants que les transports individuels motorisés, ne peut être une solution de moyen et long terme.

Il reste cependant un élément qui milite toujours en faveur de la gratuité : l'intérêt social, l'égalité. En payant les transports en commun par les impôts (et avec des impôts dépendant des capacités financières des individus), chacun payerait le juste prix. Si la gratuité n'entraîne pas le report modal et s'il est dangereux de développer la mobilité en la rendant gratuite, la justice sociale pourrait être trouvée en faisant payer à chacun le coût de son trajet en fonction de ses moyens.

===Incivilité dans les transports en commun===
C'est un problème avancé par beaucoup de personnes à la décharge des transports collectifs. Là encore, ce n'est pas un problème intrinsèque, mais politique, comme le prouvent les systèmes qui arrivent à combattre ce phénomène.

{{Loupe|transports en commun}}

== TRI (ou PRT) ==

Moins cher que le Tram, mieux que les [[autobus]], moins envahissant que la voiture : ce sont les PRT.
Ce pourrait être le moyen de transport d'avenir : peu cher, peu envahissant, peu polluant et très pratique.

Le [[Transport Rapide Individuel]] (PRT: Personal Rapid Transit ou Personal Rapid Transport) est une méthode de transport qui offre le transport direct sur demande entre deux points quelconques sur un réseau préétabli.

Ce réseau peut se situer sur des rails au-dessus du sol ou alors sur le sol, de manière invisible. La propulsion se fait par induction magnétique.

Ce système vise à fournir un service plus pratique que la voiture, avec les avantages sociaux du transport sur rail, et des coûts de voyage par passager réduits (entre 0,03$ et 0.10$ du mile, 0.02Euros et 0.05euros/km).

== Auto-stop ==

L'[[auto-stop]] consiste à demander de l'aide à une personne ayant déjà une [[voiture]]. Le signe convenu pour utiliser ce moyen de transport est de lever le pouce de la main droite près de la route, d'une manière visible, en évitant les risques d'accident. Il suffit juste de demander si la destination choisie est sur le chemin de l'automobiliste et d'être poli.

{{Loupe|Auto-stop}}

== Roulottes ==

Le mode de déplacement en [[roulotte]] est typique des gitans ou Roms. Cependant, dans un effort alternatif, il est conseillé de ne pas prendre de préférence des campings-cars et des caravanes pour autoroutes. Le mieux est de garder le modèle d'une roulotte "ancienne mode" soit en bois ou en tissu.

La construction peut être onéreuse et longue, mais à plusieurs, les coûts de fabrication sont moindres si les quantités de matériaux sont importantes. Le mode de traction peut et doit être polyvalent soit en traction animale (cheval-poney-âne-mulet) soit en traction motorisée. Ainsi, le poids à vide de la roulotte doit être le plus léger possible (550 kg est le record de la roulotte en bois la plus légère).

=Déplacements des marchandises=
==La question délicate des marchandises==

Suite à la multiplication des routes et des véhicules, l'économie s'est mise à fonctionner sur le principe de la mobilité (exagérée) des marchandises. Pour cela, les camions coûtent peu cher pour les entreprises (notamment en raison des conditions sociales déplorables chez les transporteurs) et permettent de faire des allées et venues à volonté entre différents pays, de départ à destination. Les entreprises, autrefois en bord de voies ferrées ont déménagé pour aller au bord des grandes routes.

===Solution 1 : réduire la quantité de transports===
Il n'y a qu'une façon de réduire la quantité de transports , c'est de les renchérir, aussi loin de fustiger les autoroutes , peut-être conviendrait-il de s'interroger sur les limites qu'elles peuvent imposer à cet abus de transport que nous subissons .

Bien entendu il serait donc souhaitable d'indexer le prix de l'autoroute au poids du véhicule et à la distance parcourue .
En faisant payer ainsi le coût écologique du transport, peut-être réduirions-nous ces déplacements intempestifs et inutiles .

===Solution 2 : Ré-utiliser le rail===

====En créant des gares multimodales====
Les entreprises et commerces proches des chemins de fer étant de plus en plus rares, une desserte finale par la route est devenue indispensable. Situées aux deux extrémités du trajet, de façon à ce que le moins de distance possible soit faite par la route, les plates-formes multimodales permettent de passer d'un mode de transport à l'autre.

Par ailleurs, une solution d'avenir réside dans la technique du [[ferroutage]] qui permettrait de faire de grandes économies de carburants (ce qui devrait logiquement amoindrir les coûts de transports du fait de la hausse actuelle du prix du pétrole) et de préserver l'atmosphère de nombreuses émanations de gaz à effet de serre.

===Solution 3 : Ré-utiliser les transports fluviaux===
Actuellement sous-développés, les transports fluviaux constituent un bon compromis quantité/pollution. Tous les matériaux ne peuvent cependant pas être transportés par voies navigables.

==Voir aussi==
{{Base|Category:Transport|Catégorie transport}}

===Liens internes===
*[[Vélo coqué]]
*[[Covoiturage]]
*[[Autopartage]]
*[[Auto-stop]]
*[[Autobus]]
*[[Transport de marchandises]]
*[[Vélo]]
*[[Tramway]]
*[[Colis covoiturage]]

===Liens externes===
*[http://brest-ouvert.net/article2092.html?var_recherche=multimodale plates-formes multimodales]
*[http://www.serpentine.ch Les serpentines]
*[http://www.stopparticipatif.org Stop participatif]
*[http://www.lepouceux.com Auto-stop et covoiturage]
*[http://adpv.infini.fr/ Association pour les piétons et vélos à Brest]
*[http://www.grainvert.com/rubrique.php3?id_rubrique=18 Guide grainvert]

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Transport en commun|Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Transport en commun]] [[Catégorie:Voyager]]

[[pl:Przemieszczać sie alternatywnie]]

Mode de déplacement alternatif

2010-01-04T14:53:51Z

Fondouce : /* Gratuité des transports en commun */ ajout de pAlternatively, we also offer a range of tantalizing and hearty large plates on our a la carte menu, with daily specials listed on chalk boards in age

{{Se déplacer}}

Un '''mode de déplacement alternatif''' se définit comme une solution différente des modes de déplacements traditionnels. Il existe l'[[auto-stop]], le [[covoiturage]], le partage de voiture (car-sharing des Anglo-saxons), voire l'emprunt à plus ou moins long terme.

La réflexion préalable aux activités nécessitant des déplacements permet bien souvent aussi de regrouper les trajets ou même de les supprimer, que ce soit pour les courses ou les obligations scolaires ou professionnelles...

=Déplacements individuels de personnes=
==La marche==

{{Loupe|marche à pied}}

La [[marche à pied]] est le moyen de transport le moins coûteux, le plus sûr, puisqu'on ne risque pas de tomber en panne et le moins technologique.

En plus d'un moyen de locomotion, c'est un sport qui peut être pratiqué par tous et est bon pour la santé.

Il est prouvé que la marche à pied contribue à la fois à l'entretien physique et mental du corps.

Une demi-heure de marche quotidienne permet de maintenir l'organisme en bon état, une heure par jour de marche permet de maintenir un niveau de stress bas. Une demi-heure de marche quotidienne ou d'activité physique soutenue fait partie des recommandations pour une forme optimale.

==Le skateboard, la planche à roulettes==

Le [[skateboard]] permet d'évoluer en ville sans contrainte si l'on oublie que sa pratique est interdite sur la route et les trottoirs. Nécessite un apprentissage assez long. Sa pratique permet d'apprendre aussi l'art de chuter, donc l'humilité. On peut le pratiquer sous différentes formes : Street, Rampe, Longboard, Freestyle, Ride.

Le grand avantage du [[skateboard]] est son faible encombrement, qui lui donne un côté pratique que n'ont pas ses concurrents même non polluants.

==Le roller, les patins à roulettes==

Le [[roller]] est un moyen de transport urbain, surtout pratique lorsque la ville possède des routes bien entretenues, ou mieux des pistes cyclables.

Son grand avantage est sa flexibilité : il permet d'être plus rapide qu'à pied, de moins se fatiguer, et sa flexibilité le rend plus agréable que les transports en commun.
Cependant, il nécessite d'emporter une paire de chaussures dans son sac, et il devient moins agréable lorsque les routes sont mauvaises.

Le [[roller]] succède au patin à roulettes, qui est légèrement plus lent, mais qui peut s'accrocher en dessous d'une paire de chaussures de ville.

==Les trottinettes==

À deux ou trois roues; plus stables, plus intégrées dans une chaîne de déplacements. ''Article détaillé : [[Trottinette]]''.

==Les cycles==

Le [[vélo]] est un moyen de transport écologique et économique. Faire du vélo c'est aussi faire du sport. En ville, le vélo permet de se déplacer rapidement, parfois plus rapidement que les [[voiture]]s qui sont soumises aux aléas de la circulation (embouteillages).

Le [[vélo à assistance électrique ]](VAE) permet de se déplacer dans un grand rayon (50 km). 
De plus, couplé avec des panneaux solaires, ce déplacement serait indépendant du réseau.
Par exemple garage individuel dont le toit en panneaux solaires recharge la batterie lors de l'inutilisation de la bicyclette. 

On peut aussi citer le [[vélo couché]], le [[monocycle]], le [[tricycle]] et la [[vélomobile]].

== Le char à voile ==

Le [[char à voile]] a été développé par les Chinois du Moyen-Age, mais il n'en est pas moins un moyen de locomotion moderne et efficace pourvu qu'il y ait du vent. Les grands constructeurs automobiles se refusent néanmoins toujours à en étudier la réalisation, c'est pourquoi il faut en fabriquer un soi-même. Le char à voile existe néanmoins comme sport à sensations fortes. Les modèles monoplace atteignent facilement les 100 km/h et causent des accidents spectaculaires voire dangereux.

Le mieux est de construire l'armature en bois, fermée ou non, et d'y ajouter un mât de fier voilier. Le léger inconvénient est la dépendance au vent, mais ne dit-on pas "être libre comme le vent"?

Si vous utilisez ce moyen de locomotion, évitez tout de même les routes ouvertes à la circulation automobile. La propulsion à voile y est en effet strictement interdite. On peut par contre envisager de traverser les déserts et les steppes dépourvus de reliefs générateurs de turbulences.

=Déplacements collectifs de personnes=
==Le covoiturage==

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]]. En partageant également les frais de carburant, de péage (en France) et d'entretien, le [[covoiturage]] permet de voyager à moindres frais.
Pour cela il faut trouver le bon partenaire, il faut s'organiser et prévoir plus de marge dans les horaires.
{{Loupe|covoiturage}}

==L'Autopartage==

L'autopartage, également appelé car-sharing dans les pays anglo-saxons, est une alternative à la possession de la voiture. Des voitures sont mises à disposition des sociétaires de la coopérative d'autopartage qui distribue le temps d'utilisation des voitures. Il est ainsi possible d'utiliser les transports en commun pour les déplacements habituels tout en disposant très rapidement d'une voiture pour une course...

En France ce type de partage de véhicules se développe dans les grandes villes. C'est un mode de déplacement occasionnel qui est surtout adapté aux métropoles bien desservies par les transports en commun et pour les besoins de courtes durées.

== Les transports en commun ==

[[Image:Tramway1.JPG|thumb|300px|[[Tramway]] de Paris]]

[[Image:Ikea-autobus-stop.jpg|thumb|300px|Arrêt d'autobus bien accueillant]]

[[Image:Bus ArticuleParis.jpg|thumb|300px|[[Autobus]] articulé à Paris]]

Les [[transports en commun]] sont le [[autobus|bus]], le [[tramway]], le [[métro]], le [[train]], le [[bateau]] et l'autocar. Ils polluent moins que la [[voiture]] si on considère la [[pollution]] par personne et permettent, là où ils existent, de se déplacer l'esprit léger sans contraintes de stationnement, etc. En France, le lobby automobile réussit à limiter leur développement par rapport à ce qui serait possible. Ainsi, malgré les signaux d'alerte de plus en plus relayés, l'état continue de construire des autoroutes et de fermer des lignes de trains interrégionaux, dont il a la responsabilité. Peut-être un jour ces autoroutes peu discrètes?

En France, selon leur rayon d'action, ils sont gérés par différents organismes. Cette segmentation a souvent l'inconvénient de mal prendre en compte les interactions entre les différentes lignes:

* Les [[autobus]], [[tramway]] et [[métro]] sont gérés par les municipalités. Souvent, elles font le choix de déléguer ce rôle à l'agglomération, ce qui permet la mise en place d'un service global et cohérent entre centre-ville et différentes [[banlieue|banlieues]]. Les services de bus se rapprochent de plus en plus des deux autres, par exemple le projet Mobilien à Paris consiste en des lignes de bus à horaires réguliers et normalement plus fiables grâce à des voies de bus réservées.

* Les [[train|trains]] et autocars régionaux sont gérés par les conseils du même nom.

* Les autocars et [[bateau|bateau]] départementaux sont gérés, comme leur nom l'indique, par les départements.

===Une alternative intéressante: la formule train+vélo===
Le [[vélo]] est un moyen simple et gratuit de parcourir de petites distances. Il offre en outre l'avantage de pouvoir se rendre exactement où on le souhaite.

Le [[train]] est un moyen efficace et pratique de rejoindre un endroit éloigné. Il a cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir se rendre exactement où l'on veut, mais uniquement sur les "noeuds" du réseau ferroviaire, c'est-à-dire les gares en service. Bien souvent, l'endroit où l'on souhaite aller n'est pas forcément tout près d'une gare.

Une alternative intéressante permettant d'éviter ces deux problèmes est la formule "train+vélo". On peut emmener gratuitement son [[vélo]] dans un TER (qui souvent a des compartiments prévus à cet effet) puis se rendre de la gare d'arrivée à la destination finale grâce à son vélo.

La formule train+vélo offre ainsi deux avantages: elle est écologique et peu coûteuse.
Si cette formule parait séduisante, dans les faits force est de constater que peu de train SNCF sont aménagés de manière adéquate pour pourvoir bien stocker son vélo et rendre ce service.

De plus, dans les trains qui sont aménagés dans ce sens, les emplacements sont conçus en dépit du bon sens et ne respectent pas la sécurité des déplacements des voyageurs à bord et les sièges lorsqu'il n'y a pas de vélos sont trop étroits donc inconfortables.
Une véritable prise de conscience de cette lacune par la SNCF doit naître. Des efforts importants d'une manière générale restent encore à faire pour encourager cette pratique.

===Gratuité des transports en commun===

{{Loupe|Liste de tranports en communs gratuits}}

Des expériences de transport "gratuit" sont menées dans certaines villes. Le surcoût est pris en charge par la collectivité, donc les impôts. En contrepartie, il y a une diminution des frais de vente de billets et de contrôle.

Les villes qui ont choisi cette solution sont des villes dont le budget de transport était assuré plus par le financement public que par la vente des billets. Il s'agit donc de petites agglomérations pour lesquelles le taux de couverture était très faible (taux de couverture = part payée par les usagers, le reste provenant des impôts ou des taxes, directement ou indirectement). En effet, dans les petites communes, les [[transports en commun]] sont peu attractifs et donc fréquentés majoritairement par des personnes dites captives (ne possédant pas de [[voiture]]) qui bénéficient de fait de réductions, ce qui diminue d'autant les recettes. Sur de tels réseaux, la gratuité n'apparaissait pas beaucoup plus chère que le système avec tarification. La situation est cependant bien différente pour les grands réseaux où le taux de couverture peut atteindre 33% comme à Lyon.

L'avantage espéré est l'augmentation de la fréquentation des transports en commun, la diminution du trafic [[automobile]] et une plus grande égalité. Un inconvénient identifié est que les transports en commun gratuits pourraient également détourner les voyageurs du [[vélo]] et de la [[marche à pied]], seuls moyens de transport totalement écologiques.

L'expérience de Châteauroux (70 000 habitants) montre que la gratuité des transports en commun présente plus un avantage politique qu'écologique. En effet, même si le trafic a augmenté, le report modal (le nombre de personnes laissant par exemple leur voiture pour prendre les transports en commun) est très faible. L'augmentation de fréquentation observée provient essentiellement de personnes ayant préféré prendre un bus pour un ou deux arrêts plutôt que la marche à pied ou autre mode doux. Dans ce cas, la gratuité est un problème sur le plan socio-environnemental, car mieux vaut 40 personnes disposant d'espace dans un bus et 30 autres qui se déplacent par des modes doux plutôt qu'un bus bondé de 70 personnes.

En effet, ce qui freine le développement de l'usage des transports en commun, contrairement à ce que les gens déclarent, ce n'est pas leur prix (circuler en voiture revient de toute façon plus cher si on tient compte de tous les éléments comme l'usure !), c'est l'image que les gens en ont. Pour beaucoup, les transports en commun ne présentent pas l'avantage que possède une voiture : on la prend quand on veut, pas besoin de l'attendre à un arrêt, on est tout seul dans l'habitacle ou avec des gens qu'on a choisi et on écoute par exemple ce qu'on veut à la radio, on n'a pas de correspondance, etc. Par ailleurs, les transports en commun sont fréquentés par les personnes dites captives (ne possédant pas de voiture) qui sont pour partie les personnes les plus pauvres et donc celles qui peuvent faire peur et faire naître le sentiment d'insécurité. Bref, pour ceux qui ont le choix entre prendre leur voiture ou les transports en commun, ce qui les fera laisser sera :
*la congestion c'est-à-dire la dégradation des conditions de circulation automobile : si le trajet en transport en commun est plus rapide et/ou moins désagréable
*la qualité des transports en commun (dans le désordre) : régularité, amplitude horaire, temps garanti, information de qualité, rapidité, image du mode de transport, peu ou pas de correspondance pour se rendre à destination, le sentiment de sécurité (explication de la multiplication des dispositifs pseudo-sécuritaires)...

La gratuité n'a donc a priori pas d'impact sur le report modal en France. Elle possède en revanche des inconvénients. Si le trafic augmente vraiment, le déficit augmentera encore plus vite qu'il ne le ferait aujourd'hui avec un taux de couverture de 33% comme dans l'agglomération lyonnaise. De même, le développement de la mobilité motorisée, quand bien même elle serait réalisée par des transports en commun beaucoup moins polluants que les transports individuels motorisés, ne peut être une solution de moyen et long terme.

Il reste cependant un élément qui milite toujours en faveur de la gratuité : l'intérêt social, l'égalité. En payant les transports en commun par les impôts (et avec des impôts dépendant des capacités financières des individus), chacun payerait le juste prix. Si la gratuité n'entraîne pas le report modal et s'il est dangereux de développer la mobilité en la rendant gratuite, la justice sociale pourrait être trouvée en faisant payer à chacun le coût de son trajet en fonction de ses moyens.

===Incivilité dans les transports en commun===
C'est un problème avancé par beaucoup de personnes à la décharge des transports collectifs. Là encore, ce n'est pas un problème intrinsèque, mais politique, comme le prouvent les systèmes qui arrivent à combattre ce phénomène.

{{Loupe|transports en commun}}

== TRI (ou PRT) ==

Moins cher que le Tram, mieux que les [[autobus]], moins envahissant que la voiture : ce sont les PRT.
Ce pourrait être le moyen de transport d'avenir : peu cher, peu envahissant, peu polluant et très pratique.

Le [[Transport Rapide Individuel]] (PRT: Personal Rapid Transit ou Personal Rapid Transport) est une méthode de transport qui offre le transport direct sur demande entre deux points quelconques sur un réseau préétabli.

Ce réseau peut se situer sur des rails au-dessus du sol ou alors sur le sol, de manière invisible. La propulsion se fait par induction magnétique.

Ce système vise à fournir un service plus pratique que la voiture, avec les avantages sociaux du transport sur rail, et des coûts de voyage par passager réduits (entre 0,03$ et 0.10$ du mile, 0.02Euros et 0.05euros/km).

== Auto-stop ==

L'[[auto-stop]] consiste à demander de l'aide à une personne ayant déjà une [[voiture]]. Le signe convenu pour utiliser ce moyen de transport est de lever le pouce de la main droite près de la route, d'une manière visible, en évitant les risques d'accident. Il suffit juste de demander si la destination choisie est sur le chemin de l'automobiliste et d'être poli.

{{Loupe|Auto-stop}}

== Roulottes ==

Le mode de déplacement en [[roulotte]] est typique des gitans ou Roms. Cependant, dans un effort alternatif, il est conseillé de ne pas prendre de préférence des campings-cars et des caravanes pour autoroutes. Le mieux est de garder le modèle d'une roulotte "ancienne mode" soit en bois ou en tissu.

La construction peut être onéreuse et longue, mais à plusieurs, les coûts de fabrication sont moindres si les quantités de matériaux sont importantes. Le mode de traction peut et doit être polyvalent soit en traction animale (cheval-poney-âne-mulet) soit en traction motorisée. Ainsi, le poids à vide de la roulotte doit être le plus léger possible (550 kg est le record de la roulotte en bois la plus légère).

=Déplacements des marchandises=
==La question délicate des marchandises==

Suite à la multiplication des routes et des véhicules, l'économie s'est mise à fonctionner sur le principe de la mobilité (exagérée) des marchandises. Pour cela, les camions coûtent peu cher pour les entreprises (notamment en raison des conditions sociales déplorables chez les transporteurs) et permettent de faire des allées et venues à volonté entre différents pays, de départ à destination. Les entreprises, autrefois en bord de voies ferrées ont déménagé pour aller au bord des grandes routes.

===Solution 1 : réduire la quantité de transports===
Il n'y a qu'une façon de réduire la quantité de transports , c'est de les renchérir, aussi loin de fustiger les autoroutes , peut-être conviendrait-il de s'interroger sur les limites qu'elles peuvent imposer à cet abus de transport que nous subissons .

Bien entendu il serait donc souhaitable d'indexer le prix de l'autoroute au poids du véhicule et à la distance parcourue .
En faisant payer ainsi le coût écologique du transport, peut-être réduirions-nous ces déplacements intempestifs et inutiles .

===Solution 2 : Ré-utiliser le rail===

====En créant des gares multimodales====
Les entreprises et commerces proches des chemins de fer étant de plus en plus rares, une desserte finale par la route est devenue indispensable. Situées aux deux extrémités du trajet, de façon à ce que le moins de distance possible soit faite par la route, les plates-formes multimodales permettent de passer d'un mode de transport à l'autre.

Par ailleurs, une solution d'avenir réside dans la technique du [[ferroutage]] qui permettrait de faire de grandes économies de carburants (ce qui devrait logiquement amoindrir les coûts de transports du fait de la hausse actuelle du prix du pétrole) et de préserver l'atmosphère de nombreuses émanations de gaz à effet de serre.

===Solution 3 : Ré-utiliser les transports fluviaux===
Actuellement sous-développés, les transports fluviaux constituent un bon compromis quantité/pollution. Tous les matériaux ne peuvent cependant pas être transportés par voies navigables.

==Voir aussi==
{{Base|Category:Transport|Catégorie transport}}

===Liens internes===
*[[Vélo coqué]]
*[[Covoiturage]]
*[[Autopartage]]
*[[Auto-stop]]
*[[Autobus]]
*[[Transport de marchandises]]
*[[Vélo]]
*[[Tramway]]
*[[Colis covoiturage]]

===Liens externes===
*[http://brest-ouvert.net/article2092.html?var_recherche=multimodale plates-formes multimodales]
*[http://www.serpentine.ch Les serpentines]
*[http://www.stopparticipatif.org Stop participatif]
*[http://www.lepouceux.com Auto-stop et covoiturage]
*[http://adpv.infini.fr/ Association pour les piétons et vélos à Brest]
*[http://www.grainvert.com/rubrique.php3?id_rubrique=18 Guide grainvert]

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Transport en commun|Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Transport en commun]] [[Catégorie:Voyager]]

[[pl:Przemieszczać sie alternatywnie]]

Bison d'Europe

2010-01-04T14:03:35Z

Fondouce :

Bison bonasus (Linnaeus, 1758) (synonyme: Bos bison subsp bonasus)
Le bison d'Europe est un [[bovin]] [[indigène]] en Europe,menacé de disparition.

Utilisateur:Fondouce

2010-01-04T13:13:57Z

Fondouce : Page créée avec « {{Navigation Aide}} Bonjour, Je m'interesse aux moyen de tranports décrits dans ce wiki : vélorizontal, VAE... »

{{Navigation Aide}}

Bonjour,

Je m'interesse aux moyen de tranports décrits dans ce wiki : vélorizontal, VAE...

Discussion:Mode de déplacement alternatif

2010-01-02T01:02:42Z

Fondouce : Liste des transports publics gratuits

== Ré-utiliser les transports fluviaux ==

Alternatif en tant que mode moins polluant que le transport routier, mais il faut tout de même garder à l'esprit l'impact considérable sur les cours d'eaux des aménagements nécessaires à la navigation : modification du régime hydraulique, perte de biodiversité...
L'idéal serait de sacrifier uniquement quelques axes fluviaux avec une intermodalité forte au niveau des ports, et de mettre en place une réelle politique de préservation sur les axes non utilisés par la navigation.
--[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 27 février 2008 à 03:42 (EST)

== Liste des transports publics gratuits ==
Bonjour,

Trouvez-vous cohérent de faire 1 liste de ville/départment... ayant des transports publics gratuits.
Cela permettrait d'enrichir le débat sur les avantages du transports gratuits (l'article actuel est plutot négatif. 1 surcroit d'expérience pourrait infirmer ou confirmer cette impression) et informer de potentiels utilisateurs.

La liste pourrait commencer comme suit :
Hasselt, Belgique (70 000 hb)

Boulogne-Billancourt (100 000 hb)
Châteauroux, Indre (50 000 hb)
Compiègne, Oise (30 000 hb.),
Issoudun, Indre (18 000 hb.)
Levallois-Perret (50 000 hb.)
Vitré, llle-et-Vilaine (16 000 hb).
source : http://fsl33.apinc.org/article.php?id_article=37 (il faudrait trouver mieux) et http://www.ville-levallois.fr/ville-pratique/se-deplacer/transports/les-abeilles/les-abeilles-200.html?var_recherche=gustave ...
[[Utilisateur:Fondouce|Fondouce]] 2 janvier 2010 à 02:02 (CET)

Transports collectifs

2010-01-02T00:49:13Z

Fondouce : /* Inconvénients */

{{Se déplacer}}

== Description ==

Les transports en commun ou '''transports collectifs''' sont un moyen d'utiliser le même mode de transport (par route, avion ou train) à plusieurs.

Généralement, ils sont organisés par les pouvoirs publics : ce sont des Autorités organisatrices.

== Généralités ==

* Transports interurbains (entre des villes très distantes)
* [[Transports urbains]] (en agglomération)

== Comparaison avec les transports individuels ==

=== Avantages ===
Les déplacements et voyages collectifs (en train ou en autocar) sont souvent bien pensés pour certains types de relations ou destinations :
* trajet entre centre-ville et périphérie ([[banlieue]], aire péi-urbaine)
* trajets de grande destination ou de relations majeures (lignes à grande vitesse)
'''Consommation d'énergie:'''
Le plus souvent les transports collectifs sont nettement plus efficients que les transports individuels en ce qui concerne l'utilisation d'[[énergie]], sauf l'avion, qui demeure le mode de transport le plus polluant par voyageur.

'''Rapidité ''' :
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels s'ils possèdent leur site propre : c'est le cas des lignes à grandes vitesse, ainsi que des tramway en site propre ou encore des bus utilisant des couloirs leur étant réservés.

'''Sécurité''' :
Il y a moins d'[[accident]]s, mais plus d'[[agression]]s en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains.

Les déplacements en transport en commun exigent un miminum de [[tolérance]], de [[partage de l'espace]], par rapport à l'usage de la voiture, qui isole de l'extérieur, et a tendance à rendre l'automobiliste agressif et intolérant.

=== Inconvénients ===
'''Accessibilité''' : peu de lignes sont réellement aménagées pour les handicapés physiques. Le réseau francilien par exemple : rares sont les stations de RER adaptées ; de même le métro parisien est inaccessibles aux personnes à mobilité réduites (escaliers nombreux et quasi absence d'ascenseurs) et difficiles d'accès pour les non-voyants (malgré les bandes podotactiles situées le long des quais)

'''Confort''' le reproche le plus important pour les transports collectifs est le manque de confort. Même si des efforts importants ont été faits : investissement des collectivités publique, il demeure que le transport collectif est toujours un parent pauvre et que les améliorations ne sont perceptibles que dans les campagnes de communications dans lesquelles les collectivités publiques investissent de vastes sommes.
Souvent les points d'attente, comme les gares sont malpropres, et disposent rarement de salle d'attente propres et chauffées, hormis dans les grandes gares.

'''bagages''' : faire transporter ses bagages est aléatoire. Si en Suisse, les bagages accompagnés sont transportés dans des délais convenables, en France les délais ne sont presque pas respectés et la perte est fréquente. Par ailleurs la centralité du réseau ferré français fait qu'on doit multiplier les correspondances. Il devient très difficile de traverser le territoire de bout en bout tout en ayant des bagages.

'''continuité du service '''
Autre point de reproche des usagers des transports en commun, est les interruptions massives, soit par manque d'entretien, soit par défaut d'investissement; Il arrive que de grandes grèves paralysent massivement une ou plusieurs agglomérations ou que des incidents viennent interrompre le service.
Il peut arriver par exemple que la circulation d'un train soit arrêté suite à une panne ou que le réseau banlieue soit interrompue sans qu'aucune solution alternative ne soit mise en place, et ce que ce soit un service public (comme le réseau francilien) ou délélgué à une entreprise commerciale (comme le réseau urbain lyonnais).

'''Consommation d'énergie''' :
Il n'est pas toujours évident que la consommation d'énergie soit plus faible : les [[autobus]] ou les transports collectifs circulant avec peu de passagers sont consommateurs d'énergie pour peu de voyageur (cas des horaires de nuit ou des dimanches et fêtes).

''' Coût des investissements ''' :
Les infrastructures sont souvent importantes : elles sont cependant à relativiser au regard des infrastructures autoroutières par exemple, ou celle des aéroports.

Lorsque les activités sont déléguées à une entreprise privée les investissements sont le plus souvent en terme de communication, et rarement au profit des usagers.

'''Souplesse''':
Les transports collectifs ne sont pas aussi souple : horaire, correspondances quelquefois contraignantes voire inappropriées (cas des liaisons inter banlieues), difficulté de transporter des bagages.

Se déplacer de [[banlieue]] à banlieue peut être difficile. De même voyager sur les trajets hors lignes à grande vitesse est devenu de plus en plus problématique .

== Voir aussi ==
{{Base|category:Public transport|les transports en commun}}
===Liens internes===
En lien avec les transports en commun
* [[train]]
* [[autobus]]
* [[transport ferroviaire]]
En lien avec d'autres modes de déplacements alternatifs :
* [[Mode_de_d%C3%A9placement_alternatif#Auto-stop|Auto-stop]]
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Covoiturage]]
* [[Vélo]]

===Liens externes===

===Bibliographie===

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[[Catégorie:Transport en commun]]

Vélo couché

2009-04-08T18:53:48Z

Fondouce : Autre langues (fin de l'article)

{{Ebauche}}
{{Se déplacer}}

Un '''vélo couché''', aussi apellé '''vélorizontal''' ou'''vélocar''' est une [[bicyclette]] conçue de façon à ce que le cycliste soit en position allongée (couché sur le dos, les jambes à l'horizontale) pour pédaler. Le pédalier est donc situé à l'avant du vélo, et la selle est remplacée par un siège où le dos peut aussi s'appuyer. La roue avant est souvent plus petite. Le guidon se trouve soit au-dessus des genoux, soit sous les fesses.
Pour les vélos couchés à 3 roues, voir la page ''[[Tricycle couché]]''.
Une [[vélomobile]] est un vélo couché, caréné apportant rapidité protection sécurité accrues.

==Histoire==

L'histoire est tumulteuse dans ce monde du vélo couché et vélo droit. On vous laisse, à partir des articles ci-dessous, vous faire votre propre avis.

[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm L'avis de l'Association Française HPV]

[http://www.ihpva.org/chapters/france/mochetstory.htm L'histoire du père du vélo couché d'après l'Association Française HPV]

[http://www.optima-cycles.com/infos/infos.html#histoire L'avis d'un importateur de vélo couché]

== Le vélo couché ==
[[Image:Vue d\'un trike Col de la bataille.jpg|thumb|250px|Peut supporter un important chargement et souvent utilisé comme [[vélo]] de randonnées]]
L'avantage principal de cette configuration vient de la meilleure pénétration dans l'air, la surface frontale étant réduite de plus de la moitié par rapport à un vélo classique. Comme l'énergie à dépenser pour vaincre la résistance de l'air croît en fonction du carré de la surface frontale, l'économie réalisée est loin d'être négligeable.
L'Union cycliste internationale (UCI) a interdit le vélo couché de compétitions depuis 1934 et pour les records, notamment de l'heure, depuis 1996.

;Accélération, deux avis :

# Le vélo couché ne permet pas des accélérations brutales et est désavantagé sur les pentes les plus raides.
# Au contraire, quand on est adossé on peut fournir momentanément plus de force que sur un vélo classique, sans toutefois se faire mal aux articulations car l'effort est assez bref (sprint).

Cependant, son avantage est flagrant sur des parcours longs, même si le relief est vallonné : dans les descentes, le cycliste allongé se repose mieux que sur le vélo normal tout en allant plus vite (des vitesses de 70 à 80 km/h en descente peuvent assez facilement être atteintes avec un vélo couché), dans les côtes, le cycliste couché ne peut se mettre ''en danseuse'' mais profite de l'appui de son dos sur le dossier de son siège pour gagner un peu de puissance et ne pas trop se laisser distancer.

Démarrer avec un vélo couché consiste en appui sur les deux pieds (un de chaque côté de la machine), bien assis dans le siège, à placer un pied sur une pédale en reportant son poids sur celui qui est resté au sol, le temps de donner la première impulsion sur le pédalier. Une fois lancé, on peut tout de suite relever le second pied et commencer à pédaler normalement.

Comme le vélo couché est sensiblement plus long (de par son empattement) qu'un vélo classique, on utilise moins le guidon que l'inclinaison du vélo pour engager un virage (à l'instar de la moto), contrairement au vélo classique. Ceci est d'autant plus vrai que la vitesse augmente.

Les vitesses que l'on peut atteindre avec un vélo couché, et le fait qu'il soit particulièrement stable même très chargé (en raison de son centre de gravité très bas), justifient qu'il soit fréquemment équipé de frein à disques. Son aptitude à rester stable avec un important chargement fait qu'il est aussi souvent utilisé comme vélo de randonnées (parfois couplé à une remorque pour augmenter la charge utile transportée).

Il existe également des versions de [[tandem]] couchés.

Le vélo couché est encore souvent fabriqué en petites séries, voire artisanalement, ce qui porte son prix moyen au-dessus de celui des vélos classiques de même gamme.

==Avantages==
* Confort car le siège est long et large (dos, fesses) et la quasi totalité des vélos couchés disposent d'une suspension arrière et parfois également avant.
* meilleure ergonomie= pas de douleurs résultant d'appuis (épaules,coudes, mains,fesses...)ou d'extensions(nuque)
* Position aérodynamique (d'autant plus que la vitesse est élevée: gain de vitesse 10%)
* Moindre opposition du vent
* Vision panoramique (Oublier l'expression « Avoir la tête dans le guidon »)
* Freinage
* Chute sur le coté de moindre mal par glissade (pas de "soleil" au dessus de la roue avant)
* Respiration et circulation sanguine (on gagne 10 bpm)
* Capacité de chargement intéressante
* Virage possible en pédalant (sauf cas particuliers, voir rubrique suivante)
* On a moins froid en hiver grâce aux frottements aérodynamiques réduits
* Les pieds, placés en hauteur, ne sont pas éclaboussés par les flaques dans lesquelles on roule.

==Inconvénient==
* Visibilité par les autres modes de transports: un fanion est très efficace !
* Intempéries : à discuter, vu la moindre surface frontale.
* Moins pratique en ville, en tout terrain ? (pour les petites roues de 20 pouces)
* Montée des cols : rapport mitigé, muscles différents ? (en tout cas, il faut des cuisses)
* Certains vélos couchés ont une géométrie qui fait que le pied avant touche la roue dans les virages serrés à faible vitesse (remarque non valable pour les tricycles couchés)
* Poids des premiers vélos couchés ? (en aluminium ou en acier mais pas pour les allégés au carbone ou au titanium)
* Toutes les secousses sont ressenties au niveau des lombaires et du cou si le modèle n'est pas pourvu de suspension (sauf dans le cas de protection : mousse de protection autour du cou, une mousse sur le dos)

En montée, les pieds sont plus hauts que la tête. La circulation sanguine n'est pas optimum et le coeur pourrait être anormalement sollicité, surtout dans le surcrois d'effort d'un montée.
== Voir aussi==
*[[Bicyclette]]
*[[Tricycle couché]]
*La [[vélomobile]]

== Autres langues ==

Anglais : Recumbent bike (bent)
Néerlandais: Ligfiets

== Webographie ==

* [http://www.france-hpv.org/ International Human Powered Vehicle Association] La section France HPV (HPV = VPH = Véhicules à Propulsion Humaine)
* [http://velorizontale.free.fr/ L'Association Française des Bentrideurs (AFB)] Association active ... Forum ...
* [http://velorizontal.bbfr.net/ Le forum de l'AFB sur le vélo couché, le tricycle, la vélomobile...]
* [http://velocouche.forumactif.com/ Le forum belge sur le vélo couché, le tricycle, la vélomobile...]
* [http://bentrideurs.forumactif.com/ Un autre forum sur le vélo couché, le tricycle, la vélomobile...]
* [http://fr.wikipedia.org/wiki/vélomobile Vélomobile sur Wikipedia]
* [http://www.velomobile.net/ Informations sur la vélomobile, caractéristiques, historique, fabricants, photos] Association pour le développement des vélomobiles
* [http://mappemonde.net/bdd/velocouche/monde.html Carte où sont inscrits des adeptes.]
* [http://users.skynet.be/ligfiets/ Un site complet et actualisé par un passionné belge.]
* [http://www.bentokaz.com/ Un site français dédié intégralement aux vélos couchés d'occasion.]
* [http://tourdumondeenbent.free.fr/ Tour du monde en vélo couché de Matthieu MONCEAUX : 44000Km en 27 mois.]
* [http://www.au-detour-du-monde.net Exemple d'un voyage autour du monde à vélo couché]
* [http://my.opera.com/f6-ln Un tour du monde d'un an en Nazca Pioneer]
* [http://www.tplvi.fr.st/ Le site d'un autre tour de mondiste]
* [http://www.velocoque.com/ Le Vélo coqué]
* [http://www.miralabici.net/ Un voyage à vélo couché entre Toulouse et Gibraltar]

[[Catégorie:Cycle]]