Ekopedia - Contributions de l’utilisateur [fr]

Véhicule électrique

2009-02-19T23:27:15Z

Joël DESHAIES : /* Impact sur la société */

{{Se déplacer}}

Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique.

Ils se regroupent dans différentes catégories :
* véhicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooters)
* voitures électriques
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).

== Source énergétique ==

L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].

Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)
* grâce à une série de batteries (comme les voitures EV1, Tesla...).
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).

== Historique ==

[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]
[[Image:Redesign-300.thumb.0b2648259d2c8c8295538a529d44db66.jpg|thumb|La Twike, véhicule électrique considéré comme un tricycle.]]
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.

Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur.

Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant.

C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.

En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdit tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".

Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.

La REVA, une voiture électrique indienne, est disponible en Belgique au prix de base de 14.900 euros.[http://www.revacar.be/ Revacar]

Elle est silencieuse, utilise peu d'énergie et est rechargeable sur le secteur 220 V pour une autonomie de 80 km. La vitesse maximale de ce véhicule est de 80km/h. Un cycle complet de rechargement des batteries dure 8 heures mais la REVA est déjà prête à 80 % pour reprendre la route après deux heures.

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques innovants font leur apparition.

== Bilan écologique ==

On ne peut pas affirmer que la voiture électrique soit écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.

Au niveau de la source de l'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales car peu de particuliers et entreprises peuvent prétendre être autonomes électriquement. Considérant qu'en 2005<ref>http://www.science-decision.net/cgi-bin/topic.php?topic=ENP&chapter=3</ref>, l'énergie électrique produite mondialement n'est que de 2% pour l'éolien/géothermie et de 17% pour l'hydroélectrique alors qu'elle reste majoritairement issue du charbon, nucléaire, gaz et pétrole (respectivement 39%, 17%, 17% et 8%), on peut considérer qu'utiliser une voiture électrique pollue à l'utilisation (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole et du charbon, dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années pour le nucléaire et source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...).

Les voitures devront fonctionner grâce aux énergies renouvelables. {{Référence nécessaire|Il suffit d'un carré de 300 km de côté couvert en panneaux solaires pour produire toute l'énergie dont la planête à besoin.}}

Il y aussi la production de l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité doivent être fabriquées en respectant l'environnement et recyclées.

Les [[usines de recyclage]] peuvent être génératrices de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires. Elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.

==Impact sur la société==

Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes créés et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaillent dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outil indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.

L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constamment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement au lieu de vie des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auxquelles pourtant de plus en plus de personnes aspirent.

La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnant avec des moteurs électriques, aux agrocarburants, ou toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, si nous en finissons avec le mythe du ''"un habitant = une voiture"'', et si les transports en commun sont utilisés équitablement sans aucun but lucratif.

== Véhicules ferroviaires ==

{{...}}

== Voir aussi ==

=== Références ===
<references />

===Liens internes===
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

=== Liens externes ===
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]
* {{fr}} [http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile].
* {{fr}} [http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia].
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]
* {{en}} http://www.ev1.org/

===Bibliographie===

{{Portail Se déplacer}}

Véhicule électrique

2009-02-19T23:14:28Z

Joël DESHAIES : /* Bilan écologique */

{{Se déplacer}}

Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique.

Ils se regroupent dans différentes catégories :
* véhicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooters)
* voitures électriques
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).

== Source énergétique ==

L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].

Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)
* grâce à une série de batteries (comme les voitures EV1, Tesla...).
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).

== Historique ==

[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]
[[Image:Redesign-300.thumb.0b2648259d2c8c8295538a529d44db66.jpg|thumb|La Twike, véhicule électrique considéré comme un tricycle.]]
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.

Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur.

Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant.

C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.

En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdit tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".

Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.

La REVA, une voiture électrique indienne, est disponible en Belgique au prix de base de 14.900 euros.[http://www.revacar.be/ Revacar]

Elle est silencieuse, utilise peu d'énergie et est rechargeable sur le secteur 220 V pour une autonomie de 80 km. La vitesse maximale de ce véhicule est de 80km/h. Un cycle complet de rechargement des batteries dure 8 heures mais la REVA est déjà prête à 80 % pour reprendre la route après deux heures.

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques innovants font leur apparition.

== Bilan écologique ==

On ne peut pas affirmer que la voiture électrique soit écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.

Au niveau de la source de l'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales car peu de particuliers et entreprises peuvent prétendre être autonomes électriquement. Considérant qu'en 2005<ref>http://www.science-decision.net/cgi-bin/topic.php?topic=ENP&chapter=3</ref>, l'énergie électrique produite mondialement n'est que de 2% pour l'éolien/géothermie et de 17% pour l'hydroélectrique alors qu'elle reste majoritairement issue du charbon, nucléaire, gaz et pétrole (respectivement 39%, 17%, 17% et 8%), on peut considérer qu'utiliser une voiture électrique pollue à l'utilisation (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole et du charbon, dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années pour le nucléaire et source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...).

Les voitures devront fonctionner grâce aux énergies renouvelables. {{Référence nécessaire|Il suffit d'un carré de 300 km de côté couvert en panneaux solaires pour produire toute l'énergie dont la planête à besoin.}}

Il y aussi la production de l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité doivent être fabriquées en respectant l'environnement et recyclées.

Les [[usines de recyclage]] peuvent être génératrices de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires. Elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.

==Impact sur la société==

Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.

L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constamment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.

La voiture électrique peut-être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnant avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du ''"un habitant = une voiture"'', et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.

== Véhicules ferroviaires ==

{{...}}

== Voir aussi ==

=== Références ===
<references />

===Liens internes===
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

=== Liens externes ===
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]
* {{fr}} [http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile].
* {{fr}} [http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia].
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]
* {{en}} http://www.ev1.org/

===Bibliographie===

{{Portail Se déplacer}}

Véhicule électrique

2009-02-19T23:09:16Z

Joël DESHAIES : /* Source énergétique */

{{Se déplacer}}

Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique.

Ils se regroupent dans différentes catégories :
* véhicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooters)
* voitures électriques
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).

== Source énergétique ==

L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].

Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)
* grâce à une série de batteries (comme les voitures EV1, Tesla...).
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).

== Historique ==

[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]
[[Image:Redesign-300.thumb.0b2648259d2c8c8295538a529d44db66.jpg|thumb|La Twike, véhicule électrique considéré comme un tricycle.]]
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.

Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur.

Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant.

C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.

En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdit tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".

Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.

La REVA, une voiture électrique indienne, est disponible en Belgique au prix de base de 14.900 euros.[http://www.revacar.be/ Revacar]

Elle est silencieuse, utilise peu d'énergie et est rechargeable sur le secteur 220 V pour une autonomie de 80 km. La vitesse maximale de ce véhicule est de 80km/h. Un cycle complet de rechargement des batteries dure 8 heures mais la REVA est déjà prête à 80 % pour reprendre la route après deux heures.

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques innovants font leur apparition.

== Bilan écologique ==

On ne peut pas affirmer que la voiture électrique soit écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut-être moins destructrice.

Au niveau de la source de l'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales car peu de particuliers et entreprises peuvent prétendre être autonomes électriquement. Considérant qu'en 2005<ref>http://www.science-decision.net/cgi-bin/topic.php?topic=ENP&chapter=3</ref>, l'énergie produite mondialement n'est que de 2% pour l'éolien/géothermie et de 17% pour l'hydroélectrique alors qu'elle reste majoritairement issue du charbon, nucléaire, gaz et pétrole (respectivement 39%, 17%, 17% et 8%), on peut considérer qu'utiliser une voiture électrique pollue à l'utilisation (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole et du charbon, dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années pour le nucléaire et source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...).

Les voitures devront fonctionner grâce aux énergies renouvelables. {{Référence nécessaire|Il suffit d'un carré de 300 km de côté couvert en panneaux solaires pour produire toute l'énergie dont la planête à besoin.}}

Il y aussi la production de l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité doivent être fabriquées en respectant l'environnement et recyclées.

Les [[usines de recyclage]] peuvent être génératrices de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires. Elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.

==Impact sur la société==

Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.

L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constamment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.

La voiture électrique peut-être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnant avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du ''"un habitant = une voiture"'', et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.

== Véhicules ferroviaires ==

{{...}}

== Voir aussi ==

=== Références ===
<references />

===Liens internes===
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

=== Liens externes ===
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]
* {{fr}} [http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile].
* {{fr}} [http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia].
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]
* {{en}} http://www.ev1.org/

===Bibliographie===

{{Portail Se déplacer}}

Ekopedia:Wikipédia

2009-02-18T17:48:48Z

Joël DESHAIES : /* Collaboration avec Wikipedia */

{{Navigation Aide}}'''Ekopedia n'est pas Wikipédia'''.

==Les objectifs==
Ekopedia est un projet d'[[Ekopedia:Encyclopédie|encyclopédie pratique traitant des techniques alternatives de vie]].

Wikipédia est un projet d'encyclopédie généraliste.

Même si les deux sites se ressemblent et utilisent la même technologie, Ekopedia n'a pas pour objectif de devenir une encyclopédie généraliste. Et wikipedia n'a pas l'intention de devenir une encyclopédie pratique spécialisée dans les techniques alternatives de vie.

Un exemple : <br />
L'article [http://fr.wikipedia.org/wiki/Publicit%C3%A9 publicité] de Wikipedia développe les différents types de publicités, l'histoire et les critiques idéologiques.<br />
L'article [[publicité]] d'Ekopedia expose les méthodes d'influence des publicitaires et les moyens ''concrets'' pour être moins exposé à la publicité.

==Le copyright==
Wikipedia est sous la [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html licence de documentation libre GNU] (GFDL). Tout texte recopié sur Wikipedia doit être aussi sous licence GFDL.

Ekopedia est sous la [[Ekopedia:Copyright|Licence Art Libre]].

Ces deux licences, bien que libres et ayant les même lignes directrices ne sont pas compatibles.

==Collaboration avec Wikipedia==
Ekopedia est depuis sa création favorable à une collaboration avec Wikipedia.

De notre part, la collaboration se traduit par des redirections :

* Les articles qui ont un contenu propre à Ekopedia peuvent mentionner l'article du même nom de Wikipedia dans la webographie.

* Pour les articles qui sont trop loin des objectifs du projet Ekopedia ou les articles pour lesquels on n'a rien à dire de différent par rapport à Wikipedia, on crée un lien vers l'article correspondant de Wikipedia.

==Recopier du contenu de Wikipedia?==
En général, il est inutile de recopier sur Ekopedia des articles de Wikipedia car les articles de Wikipedia ne sont pas les mêmes que ceux qui intéressent les lecteurs d'Ekopedia.

Si vous tenez à recopier des extraits venant de Wikipedia, c'est possible '''à condition de respecter les règles suivantes''' :
* Si vous êtes l'auteur du texte, précisez dans la ligne de résumé : "Je suis l'auteur de ce texte pour lequel j'accepte d'appliquer la licence Art libre".
* Si vous n'êtes pas l'auteur du texte, ajoutez <nowiki>{{wikipedia|x}}</nowiki> à l'article, x étant le titre de l'article originel présent sur Wikipedia. L'article ainsi créé sera sous licence GFDL.
* Si vous n'êtes pas l'auteur du texte et que vous avez du temps, vous pouvez demander à tous les auteurs du texte l'autorisation de publier leur contribution sous licence Art Libre avant de publier le texte.

Ces précautions sont malheureusement nécessaires pour nous éviter des ennuis avec Wikipedia (cf la [[Discussion Ekopedia:Wikipedia|page de dicussion]]).

Ces procédures contraignantes nous amènent à éviter le plus possible d'importer du contenu de Wikipedia. D'autant qu'il est peu pratique pour Ekopedia d'héberger à la fois des articles sous licence Art Libre et des articles sous licence GFDL.

==Pourquoi ne pas demander aux utilisateurs s'ils acceptent le changement de licence par automate?==
On peut poser des questions à un utilisateur lorsqu'il se connecte, il reçoit un message, c'est au moins une manière sûre de résoudre une grosse partie du problème. On pourrait demander aux utilisateurs s'ils acceptent un copier-coller + changement de licence, vers Art Libre pour l'ekopedia, je pense que la majorité des utilisateurs sont pour, mais bon...
Il faudrait leur demander d'écrire dans leur page utilisateur que c'est le cas (j'ai participé aux 2 personnellement et suis totalement pour). [http://fr.wikipedia.org/wiki/Utilisateur:Popolon Popolon@fr:wiki] [[Utilisateur:82.225.234.108|82.225.234.108]] 22 jun 2005 à 06:59 (EDT)

==Modèle de demande d'autorisation pour utiliser du contenu de Wikipedia==
Bonjour,<br />
Je contribue à Ekopedia, un projet d'encyclopédie pratique traitant des techniques alternatives de vie dont le site se situe sur http://www.ekopedia.org/. L'encyclopédie est gratuite, écrite coopérativement et son contenu est librement réutilisable. Vous pourrez trouver une brève description des différents aspects de ce projet sur http://fr.ekopedia.org/Ekopedia:Encyclopédie

J'aimerais importer sur Ekopedia un article de Wikipedia auquel vous avez contribué. Cet article est :

Le problème est que Wikipedia est sous [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html licence GFDL] alors qu'Ekopedia est sous la [http://fr.ekopedia.org/Ekopedia:Copyright Licence Art Libre]. Ces deux licences, bien que libres et ayant les même lignes directrices ne sont pas compatibles.

Je vous demande donc l'autorisation de publier vos contributions à cet article sur Ekopedia sous la licence Art Libre en plus de la licence GFDL.

J'espère sincèrement que vous accepterez de nous accorder votre autorisation pour vos contributions à cet article et éventuellement pour vos autres contributions à Wikipedia.

Cordialement<br />