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Viande bio

2013-11-19T14:35:39Z

Keyzer : Ne concerne pas la viande BIO mais les qualités nutritive de la viande en général et l’éthique de manger de la viande

Association pour le maintien d'une agriculture paysanne

2012-12-03T13:13:09Z

Keyzer : /* Intérêts "consommateurs / producteurs" */

{{S'alimenter}}
Les '''A.M.A.P''' sont une alternative aux modes actuels de [[consommation]] alimentaire (qui provoquent une forte [[résilience]] dans la population). Les AMAP ont une [[activité coopérative]] agricole. Ces fermes, ou ces groupements de fermes, se sont organisées pour vendre leurs productions agricoles [[bio]] localement et directement aux consommateurs. 
 
{{Sommaire à gauche}}
[[File:Solutions-AMAP.jpg|thumb|300px|center|Choisir en famille, les fruits et légumes sains de l'AMAP]]
 
----
 

<center>
Les AMAP se développent dans le monde entier, sous diverses formes agricoles et juridiques :
* En France, ce sont les '''A'''ssociations pour le '''M'''aintien de l''''A'''griculture '''P'''aysanne
* En Belgique, il existe des [[GASAP|'''G'''roupes d''''A'''chat '''S'''olidaire de l''''A'''griculture '''P'''aysanne‎]] (GASAP)
* Au Québec, on emploie le terme d'[[agriculture soutenue par la communauté]] (ASC).
* Et dans le monde anglophone, on parle de '''CSA farms'''...</center> 

== Qu'est qu'une AMAP ?==
[[File:Corvee dans une AMAP.jpg|250px|left]]
C’est une [[association]] pour le '''maintien de l’agriculture paysanne''' et le '''service direct aux consommateurs'''. 
Cela consiste en un partenariat entre une ferme locale et un groupe de personnes qui désire [[consommer autrement]], et soutenir une [[agriculture]] de proximité, socialement équitable et écologiquement saine; le tout dans un esprit de coopération. 
 
L’AMAP est basée sur un '''système de distribution de « paniers »''' composés des produits de la [[ferme biologique]]. 
C’est un contrat solidaire, élaboré en commun par ce groupe et le maraîcher. Il définit l’engagement financier des consommateurs, qui payent à l’avance une part de la production sur une période définie par le type de production et le lieu géographique. 
 
'''''Ce système fonctionne donc sur le principe de la responsabilisation du consommateur et de la confiance.''''' 
 

== Spécificités ==
{{Wiktionnaire|AMAP|AMAP}}
Ce qui distingue les AMAP d’autres formules de “panier bio” ou “panier paysan”, c’est le respect des 6 engagements suivants :

=== Côté consommateur ===
* l’engagement financier à travers l’achat à l’avance d’une partie de la récolte sur une période donnée,
* l’engagement économique et moral à travers la solidarité avec l’agriculteur dans les aléas de la production,
* l’engagement associatif par leur participation à la vie de la structure.

=== Côté producteur ===
* l’engagement technique et économique de fournir des produits de qualité,
* l’engagement associatif de s’investir dans la vie du groupe (rôle pédagogique, animation, information…),
* l’engagement d’assurer une transparence sur la vie de leur exploitation (situation économique, origine des produits, méthodes de production).

== Intérêts "consommateurs / producteurs" ==
{{Écologie}}
De par ces engagements réciproques, chaque AMAP offre de nombreux avantages.

=== Une alimentation saine et un environnement préservé ===
Les produits sont frais, de saison, diversifiés (notamment avec remise au goût du jour des variétés anciennes et de terroir), cultivés sans produits chimiques de synthèse, et disponibles à mesure qu’ils mûrissent. La proximité de la ferme (au maximum 100 km) minimise les transports et l’usage d’emballage.

=== Une économie locale performante, sociale et solidaire ===
Les consommateurs partagent avec le producteur les risques et les bénéfices naturels liés à l’activité agricole. La totalité de la production est valorisée (notamment, pas de calibrage ou de normes esthétiques). Le prix de la souscription est fixée en fonction des coûts réels de production et non pas des cours du marché, conjointement et en toute transparence par le producteur et les consommateurs. L’achat à l’avance garantit un revenu stable à l’agriculteur et lui permet d’obtenir ses fournitures sans s’endetter. Les AMAP permettent ainsi le maintien de l’emploi agricole, de même que l’installation de jeunes agriculteurs à moindre coût et facilitent le passage de modes de production conventionnels à des modes de production agro-écologiques, tout ceci en étant indépendant des contraintes des circuits de la grande distribution. Pour les consommateurs en difficultés, des aménagements financiers peuvent être étudiés au cas par cas.

=== Du lien social, de l’éducation au goût et à l’environnement ===
L’agriculteur est présent à chaque partage de récolte pour nous faire découvrir ses produits et son métier. Des animations sont également organisées sur la ferme ; certaines AMAP mettent en place des ateliers cuisine ou des jardins d’enfants sur un bout de terrain mis à disposition par leur “fermier de famille”. Ces liens qui se créent avec la ferme établissent une relation de confiance.

=== Une alternatives à la grande distribution ===
La grande distribution a une position dominante par rapport aux producteurs et paysants. Aussi, ceux-ci sont le plus souvent contraints de se plier aux exigences de la grande distribution et de l’industrie de la transformation.

La grande différence de prix payé aux producteurs et les prix payé par les consommateurs en grande surface ne serait pas si choquant si les paysans vivaient décemment des fruits de leur travail. Mais c’est loin d’être le cas. Et ce, aussi bien dans les pays développés que dans les pays en voie de développement.

Les conséquences sont les suivante: appauvrissement des paysans, disparition de nombreuses exploitations paysannes, exode rural, …

Mais la grande distribution recourt à d’autres pratiques pour maximaliser ses marges. Et partout dans le monde, ces pratiques favorisent une agriculture industrielle au détriment d’exploitations paysannes de plus en plus marginalisées. Par exemple :
* L’achat en gros volumes aux fournisseurs. Les petits paysans comblent difficilement cette exigence dans la mesure où ils produisent à petite échelle.
* Une demande croissante de standards aux fournisseurs (qualité sanitaire, traçabilité,... ). Satisfaire à ces standards nécessite des coûts importants qui sont lourds à porter pour les paysans.
* Des coûts supplémentaires demandé aux fournisseurs pour référencer les produits en grande surface, pour faire de la pub, pour les mettre en valeur dans les rayons,...

==Voir aussi==

===Liens internes===

* [[Comment créer une AMAP]]
* [[Agriculture soutenue par la communauté]] (Canada)
* [[Commerce équitable]]
* [[Consommateur]]
* [[Alterconsommation]]
* [[GASAP]] (groupes d'achats solidaires à l'agriculture paysanne - Belgique)

===Liens externes===

* [http://www.reseau-amap.org/recherche-amap.php '''Recherche en France de "votre" AMAP'''] sur l'Annuaire géographique du Site national des AMAP
* [http://www.amap-france.fr CREAMAP France, le réseau des essaimeurs d'AMAP] (Centre de Ressources pour l'Essaimage des AMAP en France)

* http://alliancepec.free.fr/Webamap
* http://www.amapreseau-mp.org
* http://amap.crapaud-sonneur.org
* http://amap53.free.fr
* http://amap.risloise.free.fr
{{Base|Category:Agronomy|AMAP}}
* http://amappoterie.free.fr
* http://juramapon.simdif.com/
* http://www.amap5962.org
* http://sites.google.com/site/amaphautbelleville/
* http://charentemaritime.centres-sociaux.fr/2010/11/19/les-paniers-de-georges-saint-sulpice-de-royan/
* http://amap.mitry.villeparisis.over-blog.com/
 
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===Bibliographie===

*« ''Les AMAP: un nouveau pacte entre producteurs et consommateurs ?'' » Claire Lamine, éditions Yves Michel, 2007, ISBN 2913492517, 9782913492516
* [http://gas-bxl.collectifs.net/IMG/pdf/silence-amap-dossier.pdf Revue Silence, no 357 - mai 2008. Dossier AMAP] (pdf)
* ''AMAP, ''histoire et expériences'' Annie Weidknnet, éditions Loubatieres, 2011, ISBN 2862666319
* ''AMAP - Association Maintien Agriculture Paysanne'' de David-Leroy M. et Girou S, éditions Dangles, 2009, 152p.
 
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{{Portail|S'alimenter|Organismes|Écologie}}
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[[en:CSA farms]]

[[Catégorie:Agriculture]]
[[Catégorie:Association]]
[[Catégorie:Organismes]]
[[Catégorie:Agriculture biologique]]

Alimentation infantile

2011-07-26T11:36:45Z

Keyzer : /* De 12 à 18 mois */

Cet article traite de l''''alimentation infantile''' pour un [[Naissance|bébé]] jusqu'à 18 mois.

== Les 4 premiers mois ==
Le [[lait]] constitue l’aliment unique du nourrisson. Il y a le lait en poudre et le lait maternel. Le lait maternel, étant fait pour le nourrisson, il est préférable. Le lait en poudre pour nourrissons est fabriqué à partir de lait de vache transformé pour répondre aux besoins du bébé. Il se nomme « lait adapté » et sa composition est définie par la loi. Le lait de vache ordinaire, qui contient trop de protéines et pas assez de fer, de vitamines et d'acides gras essentiels indispensables au bon développement du cerveau, ne convient donc pas aux nourrissons.

Un bébé en bonne santé, qui boit suffisamment de biberons, n'a pas besoin d'un supplément d'[[eau]]. On peut présenter un peu d'eau nature au bébé lorsqu'il est malade, qu'il a de la fièvre, qu'il a transpiré anormalement, et lors de fortes chaleurs. Si le bébé en a besoin, il la boira.

=== À la demande ? ===
Chaque bébé est unique et donc différent. Son appétit est variable. En général, il réclame dès qu'il est réveillé. Il est important de répondre à sa faim à la demande et de respecter sa satiété (arrêter quand il est rassasié).
Pendant les premiers mois, la plupart des bébés doivent aussi manger pendant la nuit. Ils n'ont pas encore d'horaires fixes, ni pour manger, ni pour dormir.

Le nombre de biberons par jour varie d'un bébé à l'autre et selon les rythmes de sommeil entre la naissance et 6 mois.
Certains jours, le bébé peut avoir besoin de 10 biberons et d'autres jours avoir assez avec 6.
Il faut au moins 6 biberons par 24 heures pendant les trois premiers mois.
La quantité de lait va augmenter progressivement en fonction des besoins et du poids de l'enfant.
Le bébé aura moins de régurgitations s'il boit calmement (orifice de la tétine le plus petit) des quantités de lait adaptées à ses besoins.
Les régurgitations qui suivent le repas se manifestent habituellement pendant les premiers mois et ne doivent généralement pas vous inquiéter si votre enfant est en bonne santé.

== À partir de 5 mois : de nouveaux aliments en douceur ==

La diversification [[aliment]]aire une étape fondamentale dans la vie du bébé qui va découvrir une alimentation semi-liquide, puis solide à son rythme ainsi que de nouveaux goûts et textures. Lors de la diversification, le bébé va se familiariser avec la petite cuillère.
Cette diversification tiendra compte à la fois des capacités du bébé à avaler de nouveaux aliments mais aussi de la maturité de son estomac et de son tube digestif. Pour éviter les erreurs diététiques, les carences et les excès alimentaires qui peuvent avoir des conséquences importantes sur l’enfant, une règle s’impose : ni trop, ni trop peu.

Ajouter du [[sucre]] est une mauvaise habitude. Le sucre favorise les caries dentaires. Il masque la vraie saveur des aliments et risque de favoriser le goût sucré. Vous l'avez compris, il ne faut en mettre ni dans l'eau, ni dans le lait, ni dans les aliments !

Pendant la période de découverte des nouveaux aliments, il faut continuer les tétées ou les biberons de lait comme avant, en complément des repas, car le lait reste l'aliment essentiel du bébé.

=== Risque d'allergies ===
Si votre bébé présente des risques augmentés de développer une allergie (parce qu'il existe des symptômes d'allergie dans la famille), l'introduction des nouveaux aliments sera plus prudente. Il est conseillé d'attendre l'âge de 6 mois pour commencer les nouveaux repas. De plus, certains aliments, susceptibles d'entraîner des manifestations d'allergie, ne seront pas donnés avant l'âge d'un an. C'est le cas du poisson, de l'œuf. En raison de l’augmentation des allergies, la prudence est conseillée pour les fruits exotiques (kiwi, mangue...) et les aliments contenants des [[fruit]]s à coque (pâte à tartiner, glace aux noisettes).

== De 6 ou 7 à 12 mois : introduction de fruits et de purée de légumes ==

N'oubliez pas d'ajouter de l'[[huile]] (colza, maïs, tournesol, olive...) dans le dîner après la cuisson. De préférence de l'huile de [[Huile vierge | première pression à froid]] riche en acide gras essentiels. Les enfants en bas âge ont besoin d'une proportion de graisses plus importante dans leur alimentation que les enfants plus âgés.

=== Quels fruits choisir ? ===
N'importe quel [[Fruits et légumes de saison|fruit bien mûr de saison]] suivant les goûts de votre bébé, par exemple : [[pomme]], [[poire]], [[pêche]], abricot, [[banane]] ; mais aussi : [[raisin]], melon, mandarine, [[fraise]], myrtille, framboise, cerise, prune, etc…
Les fruits cuits ([[compote]]s) sont mieux tolérés et conviennent très bien pour les premiers repas.

=== Quels légumes choisir ? ===
Les [[légume]]s que vous préparez habituellement conviendront sûrement.
On commence souvent par des carottes, des pommes de terre, des poireaux, des haricots verts, des courgettes, des laitues…
Progressivement, d'autres légumes sont introduits : du cerfeuil, des choux-fleurs, du cresson, des chicons, des épinards, des salsifis, des tomates, des choux, de l’oignon, des aubergines…

=== Viande (et poisson) ===
Ne pas en abuser ! Moins de 20 grammes par jour (1 cuillerée à café) suffisent pour commencer. Cette quantité vous paraîtra
sans doute très faible, mais votre enfant n'a pas besoin de plus. Le lait lui apporte les protéines nécessaires à sa croissance.
Toutes les [[viande]]s et les volailles conviennent (veau, bœuf, porc, poulet, dindonneau, cheval, lapin…). N'achetez pas de la viande vendue déjà hachée car elle est souvent exposée depuis plusieurs heures à l'air libre et sa composition est moins sûre. La solution la meilleure est de choisir un morceau de viande et de le hacher chez vous juste avant ou après la cuisson.

Quand la viande est bien acceptée, vous pouvez la remplacer régulièrement par du [[poisson]] sans arêtes (cabillaud, colin, dorade, sole…) cuit à l'eau ou au four.
Vous pouvez également remplacer la viande par un jaune d'[[œuf]] cuit dur.
Si votre enfant présente un risque allergique, le poisson et l'œuf ne seront pas donnés avant l'âge d'un an.

=== Le pain ===
Vers l'âge de 8 à 10 mois, votre enfant peut commencer à grignoter de la mie de pain.

=== Le lait ===
Après 6 mois, trois tétées par jour ou trois biberons de lait adapté (600 mL) sont toujours nécessaires pour assurer une bonne croissance à votre enfant.
Si vous donnez des biberons, votre bébé recevra habituellement un « lait de suite » (dit aussi de deuxième âge), qui contient un peu plus de protéines et de fer qu'un lait pour nourrissons (de premier âge).
Contrairement au lait de vache habituel, le lait de suite est réduit en protéines et est enrichi en différentes substances qui sont nécessaires à la bonne santé de votre enfant, notamment du fer, des graisses essentielles (non fabriquées dans notre corps) et des vitamines.

Si vous arrêtez le lait de suite trop tôt pour le remplacer par du [[lait de vache]] habituel, votre enfant risque notamment une anémie par manque de [[fer]].

Il est bon de poursuivre un lait adapté aux besoins de l'enfant jusqu'à l'âge de 18 mois.

== De 12 à 18 mois ==
* Des féculents à chaque repas : pain, bouillie, pâtes, riz, pommes de terre…
* Des légumes et des fruits frais, surgelés ou en conserve : 3 fois par jour, en soupe, en purée, en salade, entier, en morceaux, en compote … Faites preuve d'imagination mais surtout ne remplacez pas les fruits par des jus de fruits.
* De la viande, du poisson, de l'œuf : pas plus de 30 grammes par jour.
* Du beurre ou de l'huile : 2 à 3 cuillerées à café dans le repas de légumes du midi ou du soir. Avec une net préférence pour les huile de [[Huile vierge | première pression à froid]] comparé au beurre.
* Pour boire : De l'eau du robinet ou en bouteille, elle constitue la meilleure boisson à consommer tout au long de la journée.
* Du lait : le lait maternel convient toujours. Sinon, maintenez un lait de suite ou un lait de croissance qui sont enrichis en fer, vitamines, graisses essentielles et réduit en protéines. Choisissez-les de préférence non sucrés. Le lait seul ne suffit plus pour les repas du matin et du soir, il doit être complété par d'autres aliments (pain, pâtes, légumes et fruits …). Petit à petit, vous pourrez aussi proposer d'autres produits laitiers en petites quantités. Il est conseillé de les choisir entiers car les quantités de matières grasses et de vitamines de ces produits permettent de couvrir les besoins.

== Le lait (et les produits laitiers) ==
Plus que tout autre aliment, le lait est une nourriture spécifiquement adaptée à chaque espèce.
La composition moléculaire peut être très différente d'une espèce à une autre. Après la naissance, la mère continue, par l'apport du lait maternel, de transmettre à son enfant des informations vitales indispensables à son développement.

=== Le lait de femme ===
{{Loupe|Allaitement}}
Le lait de référence pour le nourrisson est le lait maternel, tous les laits infantiles essayent de se rapprocher au mieux de la composition du lait maternel mais aussi de ses fonctions.

=== Le [[lait de vache]] ===
Contrairement à ce que l'on peut croire, les produits laitiers ne sont sont pas conseillés pour les enfants.
Cette idée reçue provient de la publicité mensongère de l'industrie laitière.
Les nourrissons et les jeunes enfants jusqu'à 18 mois ont besoin de lait pour se développer car c'est un aliment complet et très riche. Mais c'est du lait maternel et pas du [[lait de vache]] dont l'enfant a besoin. Et si le lait maternel n'est pas disponible, prenez un lait adapté. Et ne vous inquiétez pas pour les éventuelles carences que votre enfant pourrait avoir en ne mangeant pas son yaourt quotidien. Il s'en portera même mieux.

Aliment parfaitement adapté pour le veau, le lait de vache est inadapté et déconseillé à TOUS les êtres humains.
Le lait de vache en particulier est loin d'être idéal pour l'alimentation des petits de l'homme.

{{Début citation}}Le lait de vache = un aliment pour le veau. 

Une première constatation s'impose : AUCUN animal sauvage ne consomme de lait à l'état adulte (sauf peut-être très occasionnellement). Et AUCUN animal sauvage ne boit le lait d'une autre espèce..{{Fin citation}}

== Alimentation et dentition ==
Incitez votre enfant à mâcher et mastiquer le plus tôt possible. Et ce même si il n'a pas encore toute ses dents.

Très tôt, les enfants sont armés pour inciser et broyer des aliments. La mastication est essentielle. Il ne faut donc pas que l'habitude du biberon et de la succion perdure trop longtemps, au risque de perturber l'établissement d'une belle dentition.

En effet, si la succion / déglutition est une fonction adéquate entre la naissance et l'apparition des dents temporaires, elle ne l'est plus avec l'arrivée ultérieure des molaires. Or, la modification du régime alimentaire contribue précisément à la mise en place de la dentition. La posture de la langue stimule le développement maxillaire supérieur. De telles modifications sont transmises à la mandibule lors des mouvements de déglutition et de mastication. Cette dernière doit se faire de façon équilibrée des deux côtés, ce qui permet l'ajustement de la mandibule à l'arcade supérieure. Pendant la mastication, le travail musculaire et les frottements des dents sollicitent la croissance des maxillaires et modifient leur forme.

== Liens externes ==
*[http://www.one.be Office de la Naissance et de l'Enfance]
*[http://www.bioweight.com/lait.html Le lait]

{{Portail|S'alimenter|Naître}}
[[Catégorie:S'alimenter]]
[[Catégorie:naître]]

Cystite

2011-07-26T08:11:35Z

Keyzer :

{{Prendre soin}}

La '''cystite''' est une infection de la vessie. C'est une [[inflammation]] aiguë de la muqueuse de la vessie due à une infection bactérienne.
Elle est le plus souvent bénigne.

== Les femmes plus touchées que les hommes ==
Elle touche environ une femme sur deux au cours de sa vie et elle a l'inconvénient d'être souvent récidivante.

Elle est très fréquente chez la femme à cause de son anatomie : urètre court, proche du périnée (vagin, anus) ; alors la colonisation de la vessie par des bactéries en provenance de l’intestin et de l’extérieur est facile…

Les cystites sont le plus souvent dues à une bactérie intestinale, l’Escherichia Coli.

== Symptômes ==
On peut s'inquiéter d'avoir une cystite lorsqu'on a :
* Des envies fréquentes d’uriner
* La présence de douleurs en urinant (type de brûlure ou de piqûre).

== Facteurs de risque et conseils ==
Pour éviter au maximum les cystites :
* Boire suffisamment. Les urines sont ainsi moins concentrées et les germes se développent moins bien.
* Avoir une hygiène intime correcte : mais attention aux savons ayant un pH non approprié !
* Lutter contre la constipation : car une constipation peut créer une inflammation du côlon et favoriser la création de germes intestinaux source de cystite.
* S’essuyer correctement après les toilettes : s’essuyer d’avant en arrière afin de ne pas introduire de matières fécales.
* Aller aux toilettes après les rapports sexuels.

Le rapport sexuel constitue la première cause de récidive. Il est en cause dans 60% des cas de cystites récidivantes.

Consommer et boire de la [[canneberge]] peut guérir ou aider à réduire le risque de récidive.
[[Catégorie:Santé]]

Discussion:Alimentation infantile

2011-07-26T08:05:12Z

Keyzer :

== Ton militant sur le lait de vache ==

Bonjour,

J'ai une remarque sur le passage sur le lait de vache...
Je trouve le ton assez militant anti lait de vache, on pourrait se passer des majuscules.
L'argument comme quoi le lait est un aliment pour le veau et qu'aucun animal sauvage ne boit du lait n'est pas convaincant.
Aucun animal sauvage ne fait la cuisine, ne cuit ses aliments, aucun animal sauvage ne pratique l'agriculture...

[[Utilisateur:marbotine|marbotine]] 24 juillet 2011 à 21:22

Actuellement il existe un débat concernant les méfaits (ou les bienfaits) du lait de vache sur la santé. Comme on continue d'être matraqué par la publicité laitière, je me permets marquer le ton (avec des majuscules) pour bien préciser que le lait de vache n'est pas nécessairement bon pour la santé.

Et concernant les nourrissons, le lait de vache est clairement mauvais. Il ne faut surtout pas donner du lait UHT provenant des grands magasins. Il faut acheter du lait pour bébé en pharmacie (lait 1er age, 2nd age, lait de suite, ...).

[[Utilisateur:Keyzer | Keyzer]] 26 juillet 2011 à 10:04 (CEST)

Discussion:Viande bio

2011-07-14T09:52:59Z

Keyzer :

J'ai déplacé le sujet prétant à discussion dans un sous-titre pour plus de clarté: "Légitimité de la Viande «bio»"

[[Utilisateur:Keyzer|Keyzer]] 14 Juillet 2011 à 12:00

== Viande Bio est-il vraiment le titre approprié pour cette page? ==

Bien que je respecte le point de vue adopté, il s'agit plus d'un discours fortement argumentatif plutôt qu'informatif.
Certaines parties conviennent bien à son titre mais d'autres auraient plus intérêt à être incorporé dans un article traitant des éthiques végétarienne, végétalienne et autres; l'objectif d'ékopédia étant surtout l'information. 
Hors un certains nombre de passages restent assez virulents, d'autres quelque peu douteux; et le tout peut être facilement interprété comme une diatribe anti-viande, d'autant plus sur un article portant ce nom.
Peut être qu'un passage avec un point de vue différent équilibrerait l'article?

[[Utilisateur:Hatlawa|Hatlawa]] 7 mars 2007 à 13:22 (EST)
:À moins d'avis contraires, je suis d'accord pour fusionner la page avec [[viande]]. Je la propose à la [[Ekopedia:Pages à supprimer|suppression]]. --[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 17:41 (EST)

=== Réponse ===

Je suis l'auteur de l'article. Merci pour ce commentaire. Je pense que le nom de l'article est approprié en ce sens qu'il parle bien de la volonté de certains commerçants de mettre la viande sous label "bio", ce que je récuse sans aucun doute assez férocement mais en apportant des preuves qui relèvent effectivement de l'argumentaire végétariste mais aussi de la simple anatomie (l'homme pas la dentition appropriée pour manger de la viande). Il s'agit d'un article écrit par le végétariste que je suis, donc forcément anti-viande. Mais mon propos n'est pas de parler de la simple viande et me semble pourtant clair : si diatribe il y a, ce que je reconnais volontiers, elle concerne uniquement et spécifiquement le concept de "viande bio" que je considère comme inacceptable et révoltant.

"Viande bio" est un concept qui ne saurait être confondu avec "viande". Nous savons tous ce qu'est la viande. Cet article parle d'autre chose, je ne pense donc pas qu'une fusion avec viande serait opportune.

Autant que le serait le plomb de chasse ! Car on oublie bien souvent de présenter la viande de gibier comme de la viande bio, sachant que justement, tuer n'est pas bio (bio veut dire "vie"). Je dis et j'affirme que la viande bio ça ne veut rien dire. Si maintenant, par ailleurs et sous un autre titre (viande sauvage, viande de bêtes nourries avec des aliments biologiques) quelqu'un veut démontrer pour sa part que la viande bio serait "meilleure" que la viande classique de boucherie, je me demande si Ekopedia est bien le bon endroit. Manger de la viande n'a rien d'original ni d'alternatif, c'est au contraire l'ordinaire de la société de consommation !

Dans la mesure où Ekopedia se veut l'encyclopédie des techniques altertatives (dans ekopedia il y a eko qui fait référence évidente à écologie) et sans doute, comme toute démarche alternative, '''l'encyclopédie de la joie de vivre''', qui se manifeste par le refus du système et de sa barbarie, j'ose imaginer que cette joie ne doit pas seulement concerner l'homme mais aussi nos frères les animaux. Donc oui, je revendique un article qui prend une position ferme et radicale et je le revendique d'autant plus que la recherche de la neutralité relèverait, dans un domaine aussi grave que la souffrance animale, d'une véritable hypocrisie.

Je ne vois donc pas l'intérêt, surtout pour le lecteur, de proposer un article "équilibré" car que serait l'autre pan de cet équilibre sinon l'exposé d'un point de vue favorable à la perpétuation de cette abomination qu'est la tuerie perpétrée par certaines civilisations (pas toutes) sur le règne animal ?

Bien au-delà de simples considérations alimentaires, je suis convaincu que ce qui résulte d'une violence et d'une souffrance ne peut constituer un aliment pour l'homme.

Et que direz-vous lorsque prochainement je livrerai un article intitulé "la viande est un poison" ? Car ce n'est pas parce beaucoup de gens en mangent (pas tous, pas moi) qu'elle est inoffensive. Après tout il y a aussi beaucoup de gens qui fument (pas tous, heureusement) : ils savent que la cigarette est cancérigène, ils savent que c'est toxique, et pourtant, ils continuent. Alors il est toujours possible de citer l'exemple du vieillard qui a fumé toute sa vie et qui n'est jamais tombé malade pour justifier la tabagie, mais il ne faut pas que l'arbre cache la forêt : 80% des cancers des poumons sont provoqués par la cigarette et sont la cause de 25.000 morts par an rien que pour la France…

'''Respectons la vie et la vie nous respectera !'''

--[[Utilisateur:Ekopédagogue|Ekopédagogue]] 7 mars 2007 à 18:08 (EST)

== Article est trop subjectif ==

:Si tu veux mon avis, l'article est trop subjectif et on est très loin de la multiplicité des points de vue! Moi je mange de la viande, peu mais quand même, et mon régime alimentaire ne pourrait s'en passer; tout comme le végétarisme, c'est mon choix. Maintenant si la viande est bio (c à d que tout au long du processus animalier, il y a un respect qui se dégage de la chaîne), je crie "Tant mieux!". Pense aux Amérindiens "Natives" qui utilisent tout de l'animal et qui le tue dans un grand respect en remerciant la Terre Mère, on ne va pas les pointer du doigt en criant au scandale! Le régime d'un humain est qualifié d'omnivore et il appartient à chacun de respecter cet aspect alimentaire ou non.

:Par mon intervention je ne suis pas en train de défendre l'indéfendable, à savoir la froide industrie animale, mais de ne pas me sentir mal lorsque je mange de la viande bio ou non. Si elle est bio, je serais le premier en ligne pour combler mon choix de vie. La chaîne est alimentaire est faite de proies et de prédateurs, de carbones plus complexes pour des êtres plus complexes en carbone et il est va ainsi pour tous les règnes, y compris le règne végétal, minéral ou procariothique.

:Ceci étant dit, ma coloc est végétarienne, la plupart de mes amis sont végés et on se respectent tous dans nos choix. Se priver de viande, c'est aussi se priver d'oligoéléments (connus ou non) de notre régime établis depuis des millénaires, mais cela relève du choix. Ton article fait sentir coupable le mangeur de viande qui veut bien faire l'effort de condamner l'industrie tout en respectant la chaîne de carbone omnivore dont nous sommes issus. En cela je considère ton texte ne respecte pas la multiplicité des points de vue : alors je vais retirer le bandeau de suppression ainsi que le vote, mais je vais tout de même mettre celui de {{m|vérifier}}. Il serait plus convenable de faire valoir la viande bio de façon informative plutôt que de condamner avec partisanerie tout les viandeux sans égard de leurs choix alimentaires. C'est mon opinion, je la respecte et la partage allègrement!
--[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 21:02 (EST)

==Demande de vérification==
{{Instructions PàV}}


Proposé par : --[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 21:10 (EST)

=== Raisons de la demande de vérification ===
Je propose cette page à la véfication après un avis donné dans la discussion de cet article Hatlawa. Il est vrai que ce texte d'Ekopédagogue est fortement argumentatif (c'est son style littéraire) et je pense que cet article devrait respecter la multiplicité des points de vue. L'article actuellement condamne les mangeurs de viande ainsi que tout le processus animalier et ne fait pas état de la situation de la viande bio; il la condamne sans égards des faits et sans comparaisons avec la viande "régulière". Ce texte est subjectif et manque d'informations afin que le lecteur fasse sa propre opinion; on lui dit (tout cuit dans la bouche) que manger de la viande, bio ou non, c'est mal...

Je suis en profond désaccord.

=== Discussions et commentaires ===
Le moins que je puisse dire c'est qu'au moins, la compréhension de mon texte est claire pour toi Antaya car tu as tiré toi-même la conclusion à laquelle je souhaite que le lecteur arrive : bio ou pas, la viande reste de la viande, donc du cadavre, et résulte d'un meurtre contre un animal. Ce n'est pas un point de vue, c'est un fait : '''pas de viande sans tuerie.'''

Comme je le dis plus haut sur cette page, j'ai en réserve un article encore plus chaud (Viande = poison) et un article plus "people" (Bonne nouvelle : la viande tue !) qui relèvent tous deux de mon combat végétariste. Je pense que mes articles sont volontairement tendancieux parce qu'ils sont issus de mon expérience de végétarien. Je porte donc un regard sur le monde des mangeurs de viande par rapport à mon monde de mangeur de végétaux.

Ceci dit, '''je te remercie''' de me donner des éléments de travail pour parfaire mon article, et je vais progressivement faire évoluer ce texte en fonction de tes légitimes remarques :
*le corps de l'homme est-il conditionné par de longs millénaires pour consommer de la viande ?
*: j'ai partiellement apporté la preuve que notre organisme n'a pas évolué vers la morphologie d'un carnivore.
*l'homme est-il omnivore ? On dit que l'ours est omnivore, mais nous avons très peu en commun avec l'ours. Génétiquement, les êtres vivants qui nous sont les plus proches sont les grands primates (chimpanzé, gorille, ourang), tous végétariens.
*Ne pas manger de viande entraîne-t-il des carrences ? Je démontrerai que non.
*Existe-t-il un seul oligo-élément apporté par la viande qu'on ne saurait trouver ailleurs ? Je démontrerai que non.

Merci de m'avoir ouvert de nouveaux horizons.--[[Utilisateur:Ekopédagogue|Ekopédagogue]] 8 mars 2007 à 14:14 (EST)

:Tu vas démontrer quoi??? Nous n'avons pas la science infuse pour démontrer quoi que ce soit. Je suis conscient des problèmes qu'entraînent toute forme d'abus et c'est la raison majeure pourquoi je réduis ma consommation de viande, mais je ne veux pas devenir végétarien pour autant. Depuis la nuit des temps, la plupart des humains ont mangé un peu de viande et beaucoup de végétaux. Même si je n'en mange pas beaucoup, j'aime la viande. Mais je me vois dans l'obligation de partiellement boycotter mon régime pour mes convictions écologiques, et c'est très pathétique qu'on en soit (collectivement) rendu là. Toi quand tu manges QUE des végétaux, saches qu'on les a cultivés à grande échelle puis tués, tu encourages la monoculture, les serres à grand déploiement, sans compter les supers-insectes que provoquent le OGM, etc. Tu vois, la façon dont la société est construite, il faudrait arrêter de manger et boire complètement.

:Le problème ne réside pas dans nos choix alimentaires, mais dans l'industrie alimentaire elle-même, c'est très différent. Pire encore se priver de l'un ou de l'autre pourrait créer des carences dont l'humain ne soupçonne pas encore. Pour démontrer quelque chose, tu dois maîtriser tous les aspects du sujet, or ce n'est pas le cas ET CE NE LE SERA JAMAIS. Les humains se croient omniscients, croient tout savoir, mais tous les jours on fait des percées importantes, mais on est tout de même loin de l'omniscience! C'est la nature qui dicte les règles et elles sont établies depuis toujours. Nous sommes omnivores, la nature l'a voulu ainsi et déroger à cette règle met en péril notre vie et c'est valable pour toutes les règles de Mère Nature.

:Je viens de passer au travers des articles de [[viande]], [[végétarisme]], [[viande bio]] et bien d'autres... La plupart des textes du portail [[S'alimenter]] ont été écrits par et pour des végétariens. Je respecte le choix des végétariens, mais je ne suis pas un mauvais écologiste parce que j'aime manger de la viande, j'exige le même respect que j'ai envers les végétariens. Franchement je suis déçu. Par ces articles partisants, on ne me laisse même pas la chance d'avoir un point de vue différent, ne serait-ce qu'un tant soit peu scientifique... Sur un projet wiki de multicontribution tel que Ekopédia, je m'attend à la plurialité des points de vue certe, mais surtout à de la '''rigueur intellectuelle''' et des '''textes informatifs'''. Pour les opiniâtres, il y a les blogs, forums et autres. J'aime avoir l'occasion de forger mon opinion, de tirer mes propres conclusions sur un sujet donné. Je suis déçu de lire un peu partout que l'écologisme et l'action environnementale doivent nécessairement passer par le végétarisme. C'est complètement faux et frustrant à la longue.

:De toute façon, tous les problèmes de la planète sont reliés à l'explosion démographique ET RIEN D'AUTRE. Réduisons le nombre d'êtres humains sur la planète, nous venons de régler 100% des problèmes soumis par les puissants médias. Pour vivre de la façon actuelle, nous avons besoin de 4,2 planètes. Rien à voir avec le végétarisme de conviction.

:C'est mon opinion, je l'approuve, la partage et la seconde allègrement. {{sourire}} [[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 9 mars 2007 à 06:06 (EST)

Bonjour à tous, nouveau membre d'Ekopédia, je souhaite réagir à l'article et apporter un suppléments de réponse. Pour en savoir plus sur mon profil, je vous invite à cliquer sur mon pseudo. Je vais donc confirmer et compléter les commentaires d'Antaya.
D'abord, il est flagrant et certain que cet article est totalement subjectif. Et '''hors-sujet''' de par son titre. Il donne une seule et unique vision de la "viande bio", en terme de définition, de point de vue et d'appréciation...Ce qui ne signifie pas qu'il est '''totalement''' mauvais, (certes, il gagnerait à être remodelé et réorganisé j'y reviendrais par la suite) mais cela reste une définition parmi d'autres. Or, normalement le projet wiki/Eko est bien de donner un maximum d'informations au lecteur, afin que celui-ci se fasse son propre avis. Telle une dissertation, un texte doit permettre de '''forger''' des opinions. Dans cet article, je me permet de dégager les points positifs et les points négatifs.

=== '''1) Les points négatifs''' ===

*En occultant pour le moment le caractère hors-sujet de l'article, il faudrait au préalable '''clarifier''' les choses :
Le point de vue "végétarien" dont tu parles est issu de '''quel type d'idéal''' ? Celui de la société judéo-chrétienne, donc occidentale ? Même si celui-ci se veut universaliste, il s'adresse à '''quel public''' à priori : A tous les peuples sans exception, aux personnes francophones quelque soit leurs pays ? A la "société de consommation" ? Est-ce que ce point de vue '''exclut du débat''' les peuples autochtones, les sociétés non occidentales, etc ?
Donc d'une façon générale, il est important de '''cerner''' le sujet, le '''délimiter'''.

*Hors-sujet et subjectivité

L'appellation "viande bio" n'a de toute évidence pas été '''défini''', mais rejeté. Dans ce cas, pourquoi alors faire un article sur ce sujet, si c'est uniquement pour le dénoncer ? On pourrait tout aussi bien ouvrir un autre sujet ayant pour thème les tueurs en série sur wikipédia : si c'est juste pour dénoncer leurs actes (ignoble, cela va de soi), on n'avancera pas, et le lecteur ne pourra être satisfait dans ses recherches.

Le fait d'orienter l'article sur les vertus du végétarisme met immédiatement le thème hors-sujet, quelque soient d'ailleurs la qualité que pourrait comporter cet article. J'ai vu qu'il existait déjà un article sur le végétarisme, il aurait fallut compléter celui-ci. J'y reviendrais.

Certains termes employés sont contextuellement subjectifs et opposés à l'esprit et à la politique de "wikipédia", de manière flagrante. Exemple : "de nombreux magasins bio proposent sur leurs étalages du «jambon bio», du «saucisson bio» et autres '''absurdités'''". Le jugement de valeur "absurdité" n'a pas sa place, car elle donne d'emblée une orientation idéologique et sectaire : elle annonce ainsi au lecteur que l'article ne donnera pas de définition et d'information sur la filière "bio" de la viande, mais au contraire la décridibilise et la condamne. Pourtant...

...Avant de la condamner (à tort ou à raison), il faut la définir, et décrire ce que la société estime être de la "viande bio". Ce qui me permet de passer au point suivant.

* Termes officiels, administratifs et langage courant.

Je pense qu'il y a eu une incompréhension de ta part, sur la définition du terme "biologique" dans le dictionnaire. Celui-ci en effet, donne le '''cadre général''' de l'utilisation et des domaines affiliés à son emploi. A ce titre, il ne donne pas Tous les secteurs concernés par la filière bio. Il évoque, comme tu l'a précisé ''l'agriculture biologique''. Or '''l'élevage FAIT PARTIE de l'agriculture'''.
''Agriculture > Activité économique ayant pour objet la transformation et la mise en valeur du milieu naturel afin d'obtenir les produits végétaux '''et animaux''' utiles à l'homme, en '''particulier''' ceux qui sont destinés à son alimentation''.
N'oublions pas que l'agriculture bio et ses produits n'ont pas uniquement pour but l'alimentation. Citons par exemple le coton, les huiles essentielles, les hydrolats, pour ne citer que cela. Pourtant le dictionnaire ne cite pas ces diverses productions. Ce ne'est pas pour autant qu'elles n'existent pas. Le dictionnaire précise bien "et animaux" dans ''l'agriculture'', ce dernier est cité en tant que domaine dans l'article ''bio''. L'élevage (et donc également l'élevage bio) fait partie de ''la transformation et la mise en valeur du milieu naturel.''

Ensuite, que l'on conteste et discute ces aspect est tout autre chose, car il s'agirait alors de se '''positionner''' sur des termes et non de les définir !

Aussi, pour continuer, je te cite : ''La Viande bio, ça n’existe pas !''. Cette affirmation est fausse et relève avant tout d'un jugement de valeur (qui a droit à être défendu bien entendu, mais '''dans le cadre des opinions''' et non des définitions). Il suffit pour cela de taper les mots-clé sur le web pour se rendre compte de l'existence de la viande bio. Il aurait fallu
dès le départ, dégager la notion de "viande bio" dans le domaine historique, politique, commercial et sociologique. Ainsi, pour ne citer que l'exemple de l'union européenne, la viande bio est une [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/com/2005/com2005_0671fr01.pdf réalité]. Dans le domaine politique, et inévitablement le [http://www.viandebio.org/espace_bio/viande-bio-qu-ce-que-c-est.php domaine commercial], c'est également un thème largement débattu et étudié par les universitaires, les médias, les [http://www.midipyrenees.chambagri.fr/IMG/_article_PDF/article_37.pdf institutions], notamment dans un cadre sociologique afin de connaître et cerner l'impact, et la réalité de la viande bio auprès des populations.

* Ethnocentrisme, représentation et concept de la viande

On touche là un point sensible de l'article et du sujet : l'alimentation. Et par extension la spiritualité, les modes de vie, la culture, les tabous, la religion, etc.

C'est pour cela que je soulevais dans le premier point, l'importance de cerner et délimiter le sujet.
Notre façon de vivre, de parler, de se '''nourrir''', bref de nous manifester à travers tous les gestes quotidiens de la vie, est un reflet de notre culture. Celle-ci est en grande partie influencée par notre environnement à savoir, le cadre de vie, les médias, la cellule familiale, etc. Ces derniers éléments jouent un rôle différents et plus ou moins important selon les individus, les nationalités, les peuples, l'environnement géographique...

A ce titre, le mode de consommation que tu décris, n'a ni '''plus ni moins''' de valeur qu'un autre. En effet, il s'agit uniquement d'un comportement propre à ta culture mais aussi '''tes spécificités''' individuelles (opinion, philosophie de vie, etc). Même si ton comportement alimentaire (intégré j'imagine dans un cadre plus large qui est "l'éco citoyenneté") est encore marginal dans la société occidentale, bien que pas si rare que cela, il ne doit pas être perçu comme inférieur aux autres, mais pas supérieur non plus. L'importance numérique n'a pas lieu de faire autorité, sinon l'on dirait que tu serait dans le faux, puisque ne faisant pas partie de la majorité, consommatrice de viande...ce qui serait idiot, et dénué de sens.

La posture consistant à répudier le mode de vie des ''autres'' parce que trop éloigné de ses propres valeurs morales, culturelles, religieuses, sociales, esthétiques est ce que l'on appelle de l'''ethnocentrisme''. C'est-à-dire, ramener ''tout'' à soi, en considérant sa propre société et ses repères culturels comme la '''''norme'''''. Cet ethnocentrisme, ce jugement de valeur, est un comportement partagé par toute l'humanité. Ce n'est donc pas toi que je vise, rassures-toi, mais tout le monde, moi y compris. C'est un fait, cela fait partie de la nature humaine. Cependant, l'ethnocentrisme peut se manifester à des formes et des degrés différents. La forme la moins grave est la simple intolérance. La plus grave peut être à caractère raciste, l'ethnocide, le génocide, ou encore par des manifestations culturelles, politiques, religieuses...Refermons cette parenthèse.

Je te cite : ''le fait de présenter la viande comme une source de protéine occulte le caractère sordide de la chaîne de production bouchère. Biologique ou non, la viande est le fruit d'une manipulation que la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer et qu'il faut bien rappeler : assomage, abattage, brochage, saignée, dépeçage, dépouillement (ou déplumage s'il s'agit d'oiseaux), écorchage, équarissage, tranchage, etc'' ''Deuxièmement parce que se demander si la viande est bonne ou non à la consommation alimentaire, est un raccourci hypocrite par rapport à la réalité ; '''L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer'''. Savoir si oui ou non l'homme a le droit moral, éthique et naturel de prendre la vie à des êtres que le destin a fait naître sous une forme différente de la nôtre.''

L'homme tue les animaux pour se nourrir, le revendique et l'assume. J'ignore dans quel pays tu vis actuellement (cela n'est pas indiqué dans ton profil : Canada, Belgique, Suisse, France, Algérie, etc ?), mais en France, cette revendication et cette réalité que l'homme tue les animaux par plaisir alimentaire, s'exprime désormais dans la publicité et il n'y a plus de tabou à assumer le fait que l'on doit procéder à des actions spécifiques aux prédateurs pour consommer (voir [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bviande%2B/video/xe69t_pubcharal pub Charal]). Observer attentivement à la fin du spot, la griffure effectuée par la fourchette : On projette les même sentiments que les prédateurs et ses atouts (griffes, crocs, etc). Ainsi, ton affirmation selon laquelle, ''le caractère sordide de la boucherie est occulté'' n'est plus fondée. Certes, on ne montre pas les abattoirs, la mise à mort de l'animal, mais on ne s'empêche pas à faire appel à notre imaginaire. L'acte violent présent dans cette [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bcharal/video/xkie4_charal-le-couple pub] vient renforcer le caractère "sanguinaire" et "vorace" du consommateur de viande, on souhaite attiser son appétit. De même, dans [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bcharal/video/x2pxb_charal-crise-familiale celle-ci] on cherche également à décridibiliser les végétariens en les présentant comme marginaux et en voie de disparition ! En outre, les consommateurs, même s'ils ne le pensent pas tout le temps savent bien qu'il a fallut dépecer un animal avant que celui-ci ne se retrouve sous forme de steack, entrecôte, etc ! Par conséquent ton affirmation selon laquelle ''la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer '' les différentes étapes de la production de la viande ("abattage", "tranchage", etc), paraît difficile à envisager. En effet, il faut "trancher" la viande, la "découper", la mettre en "broche", cela est évident et les consommateurs savent bien que le steack emballé n'est pas tombé du ciel !

L'homme consomme de la viande pour diversifier son alimentation, pour des raisons nutritives (ce qui peut être débattu, '''et là ton point de vue est important'''), mais aussi par gourmandise. Selon ta philosophie, aussi respectable soit-elle, l'acte de tuer un animal est immoral, non éthique et non naturel. Soit. Mais cette philosophie correspond à une grille de lecture du monde, telle que tu le vois. Où débute la nature, et où se termine-t-elle ? En quoi tuer un animal n'est pas naturel ? En revanche, On pourrait aisément affirmer que tuer un animal '''uniquement''' par plaisir ne serait pas naturel, car l'homme est en effet le seul être vivant à pouvoir agir ainsi : Ôter la vie à un animal simplement par goût du luxe, par plaisir...Pourtant '''se nourrir est naturel''' et montre bien que l'acte de tuer un animal pour satisfaire sa faim l'est tout autant. Finalement l'une des grandes différences entre l'homme et l'animal réside dans la cuisson de ses aliments, particulièrement la viande. A ce titre, on dit souvent que l'homme est passé de la nature à la '''culture''' en cuisant sa nourriture. Je suis certain que nombre de végétariens disposent de recettes pour préparer leur repas, qu'ils agrémentent ces derniers de diverses façon. Cela est-il naturel ? Les animaux font-ils de même pour se nourrir ? Tartiner un morceau de pain, manger une glace, se faire une salade composée ne sont que quelques exemples démontrant que l'homme de toute évidence, n'entretient pas le même rapport avec son environnement...sa nourriture. Il y '''intègre''' de la culture, ce qui a donné les différentes façons de manger à travers la planète selon les pays et peuples.

Je te cite : ''La viande en soi est un produit artificiel, puisqu'obtenu par des moyens mécaniques compliqués, et ne peut donc pas être qualifiée de biologique. Tout dans la viande est artificiel : le fait que pour la préserver de la putréfaction (naturelle) il faille la conserver dans le froid (artificiel), la préserver des germes (naturels) en l'amballant sous vide (artificiel) ou la faire sécher (artificiel), fumer (artificiel), mettre sous sel (artificiel), etc.''

Il y a une obssession manifeste par rapport à la viande. Si tu rentes dans un supermarché, tu constateras que '''l'ensemble des aliments''' qui y sont vendus ont demandé une organisation, des méthodes de conservations (pasteurisation, etc) et que bon nombres de denrées alimentaires excluant la viande sont emballées sous vides. La viande n'est pas une exception.

En outre, il y a encore ici une confusion. Lorsqu'on dit "viande bio", ce n'est pas spécifiquement les méthodes d'emballage, de conservation ou la façon de l'agrémenter auquel on fait allusion, mais à '''des méthodes spécifiques d'élevage''', à savoir, cadre de vie des animaux, qualité de nourriture, etc.

A ton avis, d'où viennent les pruneaux ? On a fait subir une transformation à la prune.
Les fruits confits...
Le chocolat...
Enormément de denrées disponibles dans nos sociétés modernes ne sont pas naturelles...même les fruits confits bio, le chocolat bio.

Que l'on dénonce le fait de consommer la viande est très louable, à fortiori si c'est pour attirer l'attention sur la vie de l'animal, et le respect qui devrait lui être dû. Cependant l'argument consistant à dire que tuer un animal pour se nourrir n'est pas naturel, s'effondre pour les raisons citées plus haut. Il faut rajouter que la morphologie non carnivore ou omnivore de l'homme n'est pas un argument, puisque in fine, celui-ci n'a pas adapté son alimentation en fonction de ses capacités physiques à chasser une proie, mais dans le but de diversifier et agrémenter ses repas (à tord ou à raison), d'une part, et d'autre part en fonction de son environnement.

Les Inuits se nourrissaient (aujourd'hui encore pour nombre d'entre eux) uniquement de chaire d'animaux car il était alors le seul disponible (phoques, poisson, etc). La principale base d'alimentation des Masaï provient de son cheptel et son élevage. Il prélève le sang régulièrement (d'ailleurs sans tuer l'animal) pour le mélanger au lait et le boire. La viande constitue la principale source d'alimentation, celle qui est disponible dans leur environnement. A l'inverse, on pourrait citer les Papous de N.G Papouasie, qui eux se nourissement principalement d'aliment à base de légumes, fruits, et racines (qu'ils agrémentent parfois de lezard, serpent, cela est vrai aussi).

Je te cite : ''L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer''. Pour les deux exemples évoqués (Inuits, Masai), il est incontestable qu'ils n'ont pas eu beaucoup de choix pour se poser la question. La non consommation de viande aurait été forcément synonyme de mort pour eux. En revanche, certaines sociétés, comme les Masaï, se sont posés la question sur le bien fondé de tuer tel ou tel animal, et parfois, la manière de ritualiser et organiser le ''meurtre alimentaire'' (religion, culture, etc). Je me voit mal suggérer à un Inuit d'aller manger des fruits sur "sa banquise" (je caricature, hein ;))

=== 2) Les points positifs ===

Il en faut aussi :)

''Une nécessaire mise au point''

Cela avait bien débuté et patatras. Pourtant si tu avais continué, on aurait pu voir éventuellement ce qui parfois se cache sous le label "bio". Est-ce que toutes les filières repectent leur éthique qu'elles sont censées respecter ? Certains labels donnent-ils suffisamment d'information sur le mode d'élevage, l'abattoir, etc. Les instances politiques et administratives, quelles définitions donnent-ils au bio, et particulièrement à la viande ? A creuser.

Le passage sur le mythe des protéines est à développer. Au préalable, je dois préciser que je ne peux pas vraiment débattre à ce sujet car je ne dispose pas des outils pédagogiques (biochimie, médecine, etc). Cependant, on peut affirmer qu'il y a une stratégie visant à montrer que la viande est source de protéines, et qu'elle est donc indispensable (voir [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bviande%2B/video/xym19_pub-marrante-viande pub anglophone] où l'on évoque les protéines).

Il est effectivement important de dire qu'être végétarien et se priver de viande (et/ou poisson) est tout à fait possible. Il aurait fallu creuser. Mais de toute évidence...

=== 3) Conclusion ===

...L'article est hors-sujet, il ne faut pas oublier que certains lecteurs peuvent être des collégiens qui à la recherche de doncuments, peuvent tomber sur ce site. A nous de leur donner la meilleur information possible.
Ton article est une norme et non la norme. Il est capital d'en cerner le public auquel il est destiné. Il faut l'intégrer dans un courant d'idées de "végétarien-défenseurs d'animaux", ce qui ne correspond pas au libellé "viande bio".

C'est pour cela également que je me suis permis de parler de Masaï et Inuits, car tu évoquais "l'Homme" dans toute son humanité.

Visiblement, tu en as omis la diversité... A bientôt . --[[Utilisateur:Lapinot|Lapinot]] 24 avril 2007 à 20:14 (EDT)

:Voilà, en cliquant sur mon pseudo, vous accéderez au nouvel article "viande bio", que je proposerais, quand je l'aurais terminé, d'ici 2/3 mois environ en raison de mes multiples occupations... L'intro et le plan sont faits, il pourra éventuellement subir de légères modifications, mais dans l'ensemble l'essentiel y est et indique la manière dont sera abordé et défini la viande bio. A bientôt --[[Utilisateur:Lapinot|Lapinot]] 2 mai 2007 à 16:54 (EDT)

La viande est un aphrodisiaque avilissant qui souille l'organisme et l'épuise par la stimulation. --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 18 septembre 2008 à 13:12 (EDT)

== Regime alimentaire de l'age de pierre ==

Je suis foncierement en desaccord avec cette article. C'est un article qui reprend les poncifs des vegans, qui simplifient tendancieusement des probemes scientifiques complexes dont l'etude tend a demontrer que le veganisme n'est pas un mode d'alimentation sain sur la duree. J'habite en suede et lis le suedois. Un livre qui m'a beaucoup eclaire sur le sujet est "naturlig mat" de Lars wilsson, malheureusement non traduit. En detaillant tous les modes de production et l'histoire de l'alimentation du point de vue du biologste qu'il est, il en arrive a la conclusion que nous devons de facon urgente recreer un mode de nourriture qui s'apparente a celui de l'age de pierre (stenåldern kostvanor). Tout simplement parce que notre corps est adapte a ce regime et non pas au regime actuel. Ce regime devrait eliminer ou limiter fortement les elements raffine (sucre mais aussi farine), privilegier des elements naturel nutritionellement riche et energetiquement pauvre, augmenter la part des proteines (conseil visant une population prise dans son ensemble) ceci en conssommant une viande ou du poisson s'approchant le plus possible du sauvage.
Je pense que cette proposition permet de definir ce que devrait etre une viande bio.
Une viande bio est une viande qui repond a trois critere
-Une qualite nutritionnelle parfaite
-Un mode de production s'integrant parfaitement dans l'ecosysteme
- Un mode de production respectant l'animal et ne causant pas de souffrance (ou moins) que celle que le meme animal rencontrerait dans un milieu entierement natuel (maladie, predation).
Ces trois exigences sont evidement interdependante.

Tout d'abord la viande est elle un luxe ou est elle une necessite ?

Sur le plan physiologique

- Contrairement a ce qui est dit dans l'article, le fait que l'intestin soit long n'est en rien la preuve d'un vegetarianisme. L'homme dans son evolution, s'il garde des caracteristiques du frugivores qu'il fut, il en a aussi perdu d'autre et acquis de nouvelles. Il a par exemple perdu la possibilite de syntethiser lui meme certains acides amines, caracteristique des carnivores. Sa dentition a change, elle est intermediaire entre le carnivore et le frugivores. Ensuite il existe des preuves qui demontrent que la conssommation de viande et de poisson a determine l'evolution du physique de l'homme. Une encore hypothetique est la repartition des graisses qui a change du singe a l'homme, le rapprochant bizarement d'un mamifere marin. Ceci s'expliquerait par l'importance qu'a pris tres tot la conssommation de crustace et de poisson dans la diete de l'homme et qui a probablement facilite l'evolution de son cerveau. Archeologiquement l'etablissement pres des rivieres et la conssomation de poisson en quantite est atteste tres precocement.
- Une autre caracteristique qui elle ne fait quasiment plus debat est l'appariton de muscles destines uniquement a la course. L'homme n'est pas qu'un marcheur (ceuilleur), c'est aussi le meilleur coureur du regne animal en ce qui concerne le fond. Cette apparition coincide avec la chasse. L'homme a d'abord chasse en epuisant ses proies, comme le fond encore certaine peuplades en afrique, qui harcelent des antilopes des heures durant, celle ci ne pouvant supporter une serie trop longue de sprint puis d'arret.
La conssomation de viande remonte donc a l'aube de l'humanite et est etroitement lie a son evolution.
Maintenant cela nous impose t'il a nous d'etre des mangeurs de viande ? Il est difficile de repondre preremptoirement. Aujourd'hui nous pouvons synthetiser des complements. Mais la encore, cela necessiterait une connaissance tres exact des mecanismes biochimiques de la nutrition, et ce n'est pas simple. Prudence est donc de constater que la viande a toujours fait parti des regimes alimentaire de l'histoire et la supprimer ne va peut etre pas forcement de soi.
- Certes on peut survivre en etant vegan, mais est on en bonne sante meme avec ou sans complements, et pour combien de temps sachant que le foie peut stocker certaines vitamines durant des annes ou les os le calcium. Ne vit on pas sur des reseves ?
On peut citer carl lewis, mais combien de temps l'a t'il ete ? Ensuite il faut etre prudent et exact car les sportifs n'hesite pas a se "gaver" de complement legaux (proteiques, vitaminiques par injection) ce qui fausse completement le probleme. De plus les sportifs ont souvent des coachs en nutrition (tel J.F richet en france), ce qui n'est pas le cas du citoyen lambda qui ne peut pas toujours cuisiner en ajoutant exactement les elements complementaires pour s'alimenter correctement, elements qui se trouvent souvent dans des proportions interessante dans la viande (ou le poisson). Or toute carence, notamment pour une personne tres active peut avoir de tres graves consequence (accident, depression etc).
-On peut tenter un regard synthetique sur la question et constater que l'homme n'est pas un animal comme les autres. A ce titre il est normal qu'il soit omnivore. Il n'est pas carnivore car son cerveau est une veritable centrale qui conssomme enormement d'energie. Pour cette raison il a besoin de carbohydrate qu'il trouve comme le singe, dans les fruits et les tubercules (+ les cereales). Ces sucres sont bien adapte a l'effort intellectuel. Mais il n'est pas vegetarien car son cerveau et son corps (l'homme c'est aussi un marcheur et un mannuel) necessite des aliments riches en elements structurants. Des graisses tres particulieres pour son cerveau tres developpe et des proteines pour les muscles des jambes, des bras et des mains. Comme il ne passe pas sa journee a brouter pour concentrer ses proteines et ses graisses, il fallait donc que d'autre le fasse pour lui. Manger de la viande et des produits animaux est dans inscrit dans la physiologie de l'homme-

Sur le plan environemental

Beaucoup de vegan partent du principe que la culture est un acte neutre. C'est evidemment grossierment faux. C'est un acte tres destructeur. rappelons nous que les indiens etait choque par le fait que lon puisse ainsi denuder la terre. On sait maintenant que le debut de l'agriculure coincide avec la premiere montee des niveau de CO2 (scientific american de l'annee derniere). En effet l'emergence de l'agriculture s'est toujours fait au detriment du couvert forestier initial qui est convertie en carbone gazeux. Encore aujourd'hui le brulis et la deforestation sont de grands contributeurs en CO2. Le mode de vie le plus respectueux du biotope est donc celui de chasseur cueilleur, l'agriculture ne l'est pas, et de tres loin (meme 100% bio !). L'elevage industriel ne fait donc qu'aggraver un probleme deja existant: pour nourrir 9 milliards d'humain, meme vegetarien il faut reduire dangereusement la surface des biotopes naturels. En fait ils on quasiment disparu, et il n'est pas dit que l'appauvrissement de la biodiversite soit reversible et qu'il ne minera lentement les rendements (pollinisation, insecte ravageurs).
Ensuite il convient d'etre precis et de remarquer que tous les elevages ne sont pas equivalent. Un elevage de chevre en foret eparse ou maquis, n'a rien a voir en terme d'impact avec un elevage de chevre industriel. Le premier a un impact tres faible et permet de produire des aliments sur une terre non cultive, ce qui est un avantage. Le second utilise des productions de culture et est donc dommageable. Il existe sur terre de grande surfaces non cultivable et qui permette de facon durable de produire du betail ou du gibier (les forets suedoises comprennent une importante population d'elan et de sanglier, les steaks sont vendu en supermarche au prix du boeuf, le rennes utilisent des terres non cultivable). Certains type d'elevage, qui ne sont pas en concurrence avec la culture sont plus vertueux que celle ci et permettent de produire des calories en economisant des surfaces agricoles. Il a par exemple etait decrit dans un article du monde que la viande de brousse en afrique equatorial represente encore aujourd'hui une part importante des apports proteiques des populations de ses regions. Il ne s'agit eviedemment pas de les obligers a sortir de l'agriculture ces proteines en deboisant, mais de simplement rendre cette pratique durable, c'est a dire la limiter au prelevement annuel equivalent a ceux des grands carnivore, qui malheureusement on deja disparu et/ou d'ameliorer le taux de survie du gibier en le protegeant (gites, apport ponctuel de nourriture lors de secheresse etc...) puis en limitant artificiellement la surpopulaton induite grace a la chasse. La durabilite des prelevements doit etre estime de facon scientifique, en dehors de toute ideologie.

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'''AUTRE AVIS'''
Bonjour
Je trouve le titre tout à fait adapté, justement parce que nous ne sommes pas ici dans Wikipédia, mais dans Ekopédia. C'est à dire qu'à la lecture de tous ces articles, nous comprenons que l'écologie est motivée par une réflexion, une éthique. Et la "viande bio" n'est éthiquement pas acceptable. Elle ne garantit pas le bien-être de l'animal, et mème si elle le faisait, elle le conduit tout de mème à l'abattoir (qui d'ailleurs n'est pas un abattoir bio -comment celà pourrait-il exister ? -)

: Absolument, une viande bio est une absurdité, tout comme consommer de la viande :( --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 17 avril 2009 à 15:37 (EDT)

== mélange nocif==
Je pense que cet article est un mélange désordonné de plusieurs chose dont Ekopedia gagnerait à ce qu'elle soie traitée de manière à la fois plus rationnelle et plus objective.
* élevage bio <> élevage industriel : il y a des choses à dire (du positif et du négatif des 2 côtés même si au final la balance penche fortement d'un côté)
* omnivore >< végétarien : bcp de négatif d'un côté... mais l'autre côté n'est pas pour autant "la solution parfaite"
* éthique >< non-étique : c'est un débat de société
* bio >< "parfait"

Concernant le manque d'objectivité, je ne vais prendre qu'un exemple : l'article fait un scandale du "droit de tuer" que s'accorde les mangeurs de viande. Si l'auteur de l'article est logique avec lui-même, je me demande comment il ne trouve pas tout aussi scandaleux d'ôter la vie à des plantes ! Ne font-elle pas elle aussi partie des organismes vivants ?

Et pourtant en revenant au titre de l'article, je pense qu'il est possible de faire un article montrant :
*# les avantages du bio par rapport au non-bio
*# les limites du bio. Malheureusement dans ce domaine, le problème est généralisé : les fraises bio cultivée sous serre et transportée par avion ne font sûrement pas mieux que le poulet bio élevé localement !

Au final, je pense que cet article est non seulement inutile et même contre-productif :
* Soit on est de l'avis de l'auteur avant de commencer la lecture et cette lecture ressemble à un match de boxe.
* Soit on n'est pas de l'avis de l'auteur avant l'article et à mon avis, l'article aura plutôt tendance à éloigner les gens de toute réflexion ô combien nécessaire !
Renommons l'article en "je hais les mangeurs de viande" ou bougons le dans la page de présentation de son auteur ou blanchissons-le durant le temps nécessaire à une réécriture plus constructive.
A ce titre, l'ébauche d'article se trouvant sur la page de Lapinot me semble une alternative constructive.
[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 13:17 (EDT)

D'accord pour remplacer l'article actuel (inexploitable en l'état) par le texte sur [[Utilisateur:Lapinot]]. 
a+ 
[[Utilisateur:Neja|Neja]] 26 mai 2009 à 16:14 (EDT) 

: J'approuve également, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 27 mai 2009 à 09:03 (EDT)

== Argumentaire encore ==

Un article sur la "viande bio" est-il réellement nécessaire ?

Quelques précisions, en vrac, sur l'article et quelques aspects de la discussion qui est menée.

*Cet article est clairement un article antiviande. Il y a quelques points que je trouve douteux (à propos de la vit B12, je ne suis pas convaincu et du sens qui est donné à "bio"). Par contre, en tant que végétalien, j'adhère complètement au point de vue.

*Il y a de trés nombreux (presque tous) éléments de la morphologie humaine qui en font un végétarien (si des paléantologues non humains retrouvaient des ossements humains ils en déduiraient de façon certaine que notre régime était essentiellement végétarien et non omnivore, à l'image des gorilles). Il s'agit seulement d'une précision sur les présomptions d'adéquation du corps humain à tel ou tel régime.

*L'élevage nécessite de cultiver de grandes parcelles de monocultures (de soja transgénique implantés en amazonie par ex). A contrario, le végétalisme a en fait un très fort impact environnemental (dans le sens positif ! plus que le fait de manger bio+local). Donc si ! le pb environnemental réside aussi dans nos choix alimentaires, d'autant que la viande bio pour toute la planète c'est impossible, ni de demander à 4000000000 d'êtres humains de bien vouloir mourir pour qu'on puisse mieux respirer (je caricature!).

*Il y a une difficulté qu'il ne faudrait pas occulter, c'est qu'en dépit du fait que nous pensons (j'en suis) que manger les animaux est un acte de barbarie, nous sommes entourés de personnes qui mangent de la viande et n'avons pas d'autre choix que de vivre en bonne entente avec eux, même ceux qui se montrent arrogant dans leur carnisme (blague connes, discours mielleux sur la corrida, ...). Il y a une différence nette de point de vue moral qui fait qu'on peut dire que les végétariens (qui ont une vie sociale...) sont des personnes très "tolérantes".

*Les véganistes ne partent pas du principe que la culuture est inoffensive. Mais elle est bcp moins néfaste que l'élevage, d'autant qu'il faut quand même cultiver (et même plus) des végétaux pour nourrir les animaux d'élevage.

*Il y a de nombreuses études sur le bien fondé du végétarisme du pt de vue de la santé, y compris sur le long terme.

*Le "régime de l'âge de pierre" n'existe pas, puisque l'espèce humaine s'étant rapidement répandue sur la terre, il devait y avoir de nombreux régimes différents selon les régions (par ex : les inuit justement opposés aux papous qui cultivent des légumes).

Amicalement.
--[[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]] 4 septembre 2010 à 12:53 (CEST)

Bonjour [[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]],

totalement d'accord avec toi sur tous les plans, je suis aussi végétarienne pour les mêmes raisons (morale, environnement, ect...) . Juste pour être un peu conciliante, j'ajouterais que, pour ceux qui veulent absolument consommer de la viande (ne serait-ce que de temps en temps) , l'option éleveur bio de proximité me paraît un moindre mal : logiquement, le cahier des charges est rigoureux pour le ''confort'' de l'animal. (le mot confort me répugne dans ce contexte, mais c'est celui employé ;-( )

il y a surtout un gros problème d'éducation à faire pour changer les mentalités. C'est ce que pourrait faire cet article en expliquant objectivement les conditions de vie des animaux dans les 2 filières. Je reste convaincue que si les gens devaient tuer eux-mêmes l'animal avant de passer à table, nombreux seraient ceux qui retrouveraient les légumes :p Ceci étant, il est clair que l'article doit se contenter d'exposer les faits, donc d'ouvrir les yeux aux gens afin qu'ils se fassent leur propre opinion. Donc la section ''Pas de viande sans tuerie !'' est trop partisane et pas assez documentée. Dans l'aspect éthique, il n'y a pas que la tuerie, il y a les conditions de vie.

Il serait bien aussi d'avoir plus de documentation sur ''peut-on être sûr qu'une viande est bio?'' Quid des vaccins par exemple...

Je pense que l'auteur a voulu partager ses convictions sincères (je partage son sentiment de hargne) mais il faut essayer de garder la tête froide et recadrer : dans ce cas, l'article deviendra informatif et aura bien sa place, me semble-t-il... amicalement --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 4 septembre 2010 à 13:28 (CEST)

: Voir plus haut et [[Utilisateur:Lapinot|cet article]] aussi :) --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 4 septembre 2010 à 15:16 (CEST)

:: effectivement, [[Utilisateur:Lapinot|l'article de Lapinot]] pourrait être intégré à [[Viande bio]], il conviendrait aussi d'ajouter l'argument objectif et massif de [[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]] : impossible de produire ainsi pour bientôt 7 milliards d'individus (moi aussi je caricature).

Une différence notable entre l'homme et les espèces carnivores : à ma connaissance, l'homme est la seule espèce à pouvoir '''produire''' sa nourriture. Donc tant que le loup ne saura pas cultiver son potager, force lui est de lorgner les brebis
[[Image:Satirique.gif|Satirique]] --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 4 septembre 2010 à 17:06 (CEST)

== La viande: bio ou pas? ==
Bonjour à tous. J'interviens pour exposer les faits suivant sur lesquels les contributions devrait se baser:

* l'élevage de bétail n'implique pas nécessairement de cultiver des végétaux pour nourrir les bêtes; elles sont mises à pâturer sur des terres qui sont impropres à toutes cultures vivrières humaines, elles trouvent l'herbe bien sûr, mais aussi les fruits des arbres à l'automne qui assure l'engraissement. L'exemple encore le plus connu en France en est le cochon corse élevé dans les bois.
* La viande bio: de quoi on parle? le label Agriculture Biologique? Si c'est le cas, attention (dans le future article) de ne pas le « bombarder » trop rapidement unique mode vertueux (s'il y en a un) en opposition aux modes d'élevages intensifs car il y a tout un tas de petits éleveurs dans le monde (des paysans quoi!) qui ne sont ni labelisés ni productivistes mais pratiquant l'élevage sans intrants, sans prairies artificielles, sans céréales et qui vendent trés localement la viande produite. Maintenant, au niveau de l'ensemble des pays dits développés, je ne connais pas les chiffres de la production de ces illuminés dont je fait partie...
* l'homme et la viande: Si on met de côté l'élevage et pour recadrer: d'une part les chimpanzés avec qui l'Homme partage un ancêtre commun sont frugivores et carnivores, c'est un fait, c'est observé, ils chassent en groupe et se délectent de la viande obtenue. Ils la digèrent sans problème. les chasseurs-cueilleurs (en Amazonie par exemple) n'ont pas été poussés par je ne sais quelle tradition, il s'agit juste pour ces populations de survivre et d'utiliser les ressources disponibles et ça fait longtemps que ça dure. Ces sociétés ont des régimes carnés et leur mode d'existence est viable pour eux et l'écosystème. j'engage chacun à contribuer en pensant à toutes ces populations dites primitives, traditionnelles, paysannes ou je ne sais quel adjectif qui n'exprimeront pas leur point de vue dans cet article pour cause de fracture numérique et bien d'autres soucis du même genre.
* le prélèvement, l'abattage, le meurtre, la tuade (pour reprendre une expression de chez moi) bref, l'action innévitable avant le repas: Là je ne me permettrai pas de parler pour qui que ce soit, je comprends et respecte le point de vue de certains pour qui la viande par définition ne peut pas être Bio. Mais pour moi, le terme biologique définie tout ce qui est naturel, qui respecte nos instincts, et nos instincts d'omnivores impliquent la chasse et l'abattage d'être vivants. Notre intelligence, notre ampathie font que cela doit être fait avec le moins de cruauté possible mais l'agressivité est le propre de bien des animaux dont l'Homme fait partie. Pour moi donc oui la viande est biologique et par extension être issue d'un mode d'élevage labellisé « Biologique ».--[[Utilisateur:LAGRIC|LAGRIC]] 5 septembre 2010 à 20:22 (CEST)

:Bonjour,
:Je suis tout à fait d'accord et cette argumentation peut être utilisé pour développer la [[Ekopedia:multiplicité de points de vue|multiplicité de points de vue]] dans cet article. Qu'en pensez-vous ?
:[[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 5 septembre 2010 à 20:38 (CEST)

:: Salut à tous, avant d'approfondir ma réponse, je vous propose de lire l'article consacré à l'[[Hygiénisme (nutrition)|Hygiénisme]]. a+, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 6 septembre 2010 à 14:54 (CEST)

:::bonjour, 
:::oui cette réflexion est très intéressante. Pour ce qui est des sociétés dites ''primitives'' (comme en Amazonie) : il n'y a pas de maltraitance '''voulue''' et depuis des générations ils ont su préservé leurs ressources naturelles, donc, même si ce n'est pas notre mode de vie, le leur me semble parfaitement respectable. 
:::pour ce qui est de nos sociétés dites ''civilisées'' (hum), je pense qu'il faut distinguer "besoins diététiques" et comportements. Au niveau diététique, l'homme peut très bien se passer de viande, le reste relève d'un sentiment de compassion , d'empathie. Le terme que tu emploies, LAGRIC, est intéressant : ''tuade'' ne veut pas dire ''tuerie'', la différence est d'importance. Quant au label, d'accord : de nombreux agriculteurs et éleveurs pratiquent des méthodes dites ''raisonnées'' sans rechercher le label bio et vendent une production locale directement au consommateur. Un mode de fonctionnement plus respectueux de l'animal et de l'environnement qui a de surcroît l'avantage de préserver les liens sociaux.

:::Personnellement, je suis végétarienne car je ne supporte pas l'idée de dépendre de la mort d'autrui pour rester en vie, mais je n'ai aucune intention d'imposer mon point de vue, mon mari mange de la viande, mais nous allons à la ferme chez le producteur local et je peux voir les poules gambader et picorer à l'air libre, elles n'ont pas le bec coupé pour les empêcher de s'automutiler. Ce fermier n'a pas le label mais pratique des méthodes à l'ancienne. Donc, je suis d'accord, LAGRIC, le label ne doit pas être un "passe vert" pour se donner bonne conscience!

:::Le problème du bio, c'est qu'il y a cette tendance à vouloir produire et produire et produire encore! donc on retombe dans les mêmes travers : on entasse pour économiser du terrain, on abat en série, on concentre la production et on fait des kms pour distribuer. Et on commence à se soucier du méthane lié à l'élevage, du coup, on se retrouve avec des chercheurs qui essaient de changer l'alimentation des bovins, et pire : des fermes d'insectes!!! [http://www.comby.org/insect/recettfr.htm c'est du grand n'importe quoi!!!]

:::De toute façon, bio ou pas, si la demande continue à exploser et que les gens se mettent tous à manger du steak à midi et du jambon le soir, ça pourra pas le faire pour 6 milliards d'individus! Si ces labels peuvent être un gage de moindre impact chimique sur l'environnement, ils restent dans une logique de société de production et de profit, sauf que là, on parle de générer du profit sur du vivant. Donc je préfère de loin la solution du producteur local qui vit de son travail (ce qui est parfaitement normal) mais ne pourra pas dépasser sa capacité : à la période où les poules pondent pas, ben y a pas d'oeufs et pis c'est tout! Or, dans les coops bio, les gens veulent tout, tout le temps, donc les producteurs bio se mettent aussi à produire "à la chaîne" et on retombe dans le cycle infernal....

:::Je suis convaincue que la solution réside dans le retour à des communautés locales, que ce soient avec des monnaies locales, des systèmes d'échange, il y a plein de possibilités : d'abord, plus besoin de label puisqu'on est en confiance avec des gens qu'on connaît et qu'on s'oblige beaucoup plus facilement à se contenter des ressources locales, ça veut juste dire se débarrasser des multinationales et des intermédiaires, rien que ça :p 
:::cordialement --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 26 septembre 2010 à 09:55 (CEST)

Discussion:Viande bio

2011-07-14T09:51:48Z

Keyzer :

J'ai déplacé le sujet prétant à discussion dans un sous-titre pour plus de clarté: "Légitimité de la Viande «bio»"

[[Utilisateur:Keyzer|Keyzer]]

== Viande Bio est-il vraiment le titre approprié pour cette page? ==

Bien que je respecte le point de vue adopté, il s'agit plus d'un discours fortement argumentatif plutôt qu'informatif.
Certaines parties conviennent bien à son titre mais d'autres auraient plus intérêt à être incorporé dans un article traitant des éthiques végétarienne, végétalienne et autres; l'objectif d'ékopédia étant surtout l'information. 
Hors un certains nombre de passages restent assez virulents, d'autres quelque peu douteux; et le tout peut être facilement interprété comme une diatribe anti-viande, d'autant plus sur un article portant ce nom.
Peut être qu'un passage avec un point de vue différent équilibrerait l'article?

[[Utilisateur:Hatlawa|Hatlawa]] 7 mars 2007 à 13:22 (EST)
:À moins d'avis contraires, je suis d'accord pour fusionner la page avec [[viande]]. Je la propose à la [[Ekopedia:Pages à supprimer|suppression]]. --[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 17:41 (EST)

=== Réponse ===

Je suis l'auteur de l'article. Merci pour ce commentaire. Je pense que le nom de l'article est approprié en ce sens qu'il parle bien de la volonté de certains commerçants de mettre la viande sous label "bio", ce que je récuse sans aucun doute assez férocement mais en apportant des preuves qui relèvent effectivement de l'argumentaire végétariste mais aussi de la simple anatomie (l'homme pas la dentition appropriée pour manger de la viande). Il s'agit d'un article écrit par le végétariste que je suis, donc forcément anti-viande. Mais mon propos n'est pas de parler de la simple viande et me semble pourtant clair : si diatribe il y a, ce que je reconnais volontiers, elle concerne uniquement et spécifiquement le concept de "viande bio" que je considère comme inacceptable et révoltant.

"Viande bio" est un concept qui ne saurait être confondu avec "viande". Nous savons tous ce qu'est la viande. Cet article parle d'autre chose, je ne pense donc pas qu'une fusion avec viande serait opportune.

Autant que le serait le plomb de chasse ! Car on oublie bien souvent de présenter la viande de gibier comme de la viande bio, sachant que justement, tuer n'est pas bio (bio veut dire "vie"). Je dis et j'affirme que la viande bio ça ne veut rien dire. Si maintenant, par ailleurs et sous un autre titre (viande sauvage, viande de bêtes nourries avec des aliments biologiques) quelqu'un veut démontrer pour sa part que la viande bio serait "meilleure" que la viande classique de boucherie, je me demande si Ekopedia est bien le bon endroit. Manger de la viande n'a rien d'original ni d'alternatif, c'est au contraire l'ordinaire de la société de consommation !

Dans la mesure où Ekopedia se veut l'encyclopédie des techniques altertatives (dans ekopedia il y a eko qui fait référence évidente à écologie) et sans doute, comme toute démarche alternative, '''l'encyclopédie de la joie de vivre''', qui se manifeste par le refus du système et de sa barbarie, j'ose imaginer que cette joie ne doit pas seulement concerner l'homme mais aussi nos frères les animaux. Donc oui, je revendique un article qui prend une position ferme et radicale et je le revendique d'autant plus que la recherche de la neutralité relèverait, dans un domaine aussi grave que la souffrance animale, d'une véritable hypocrisie.

Je ne vois donc pas l'intérêt, surtout pour le lecteur, de proposer un article "équilibré" car que serait l'autre pan de cet équilibre sinon l'exposé d'un point de vue favorable à la perpétuation de cette abomination qu'est la tuerie perpétrée par certaines civilisations (pas toutes) sur le règne animal ?

Bien au-delà de simples considérations alimentaires, je suis convaincu que ce qui résulte d'une violence et d'une souffrance ne peut constituer un aliment pour l'homme.

Et que direz-vous lorsque prochainement je livrerai un article intitulé "la viande est un poison" ? Car ce n'est pas parce beaucoup de gens en mangent (pas tous, pas moi) qu'elle est inoffensive. Après tout il y a aussi beaucoup de gens qui fument (pas tous, heureusement) : ils savent que la cigarette est cancérigène, ils savent que c'est toxique, et pourtant, ils continuent. Alors il est toujours possible de citer l'exemple du vieillard qui a fumé toute sa vie et qui n'est jamais tombé malade pour justifier la tabagie, mais il ne faut pas que l'arbre cache la forêt : 80% des cancers des poumons sont provoqués par la cigarette et sont la cause de 25.000 morts par an rien que pour la France…

'''Respectons la vie et la vie nous respectera !'''

--[[Utilisateur:Ekopédagogue|Ekopédagogue]] 7 mars 2007 à 18:08 (EST)

== Article est trop subjectif ==

:Si tu veux mon avis, l'article est trop subjectif et on est très loin de la multiplicité des points de vue! Moi je mange de la viande, peu mais quand même, et mon régime alimentaire ne pourrait s'en passer; tout comme le végétarisme, c'est mon choix. Maintenant si la viande est bio (c à d que tout au long du processus animalier, il y a un respect qui se dégage de la chaîne), je crie "Tant mieux!". Pense aux Amérindiens "Natives" qui utilisent tout de l'animal et qui le tue dans un grand respect en remerciant la Terre Mère, on ne va pas les pointer du doigt en criant au scandale! Le régime d'un humain est qualifié d'omnivore et il appartient à chacun de respecter cet aspect alimentaire ou non.

:Par mon intervention je ne suis pas en train de défendre l'indéfendable, à savoir la froide industrie animale, mais de ne pas me sentir mal lorsque je mange de la viande bio ou non. Si elle est bio, je serais le premier en ligne pour combler mon choix de vie. La chaîne est alimentaire est faite de proies et de prédateurs, de carbones plus complexes pour des êtres plus complexes en carbone et il est va ainsi pour tous les règnes, y compris le règne végétal, minéral ou procariothique.

:Ceci étant dit, ma coloc est végétarienne, la plupart de mes amis sont végés et on se respectent tous dans nos choix. Se priver de viande, c'est aussi se priver d'oligoéléments (connus ou non) de notre régime établis depuis des millénaires, mais cela relève du choix. Ton article fait sentir coupable le mangeur de viande qui veut bien faire l'effort de condamner l'industrie tout en respectant la chaîne de carbone omnivore dont nous sommes issus. En cela je considère ton texte ne respecte pas la multiplicité des points de vue : alors je vais retirer le bandeau de suppression ainsi que le vote, mais je vais tout de même mettre celui de {{m|vérifier}}. Il serait plus convenable de faire valoir la viande bio de façon informative plutôt que de condamner avec partisanerie tout les viandeux sans égard de leurs choix alimentaires. C'est mon opinion, je la respecte et la partage allègrement!
--[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 21:02 (EST)

==Demande de vérification==
{{Instructions PàV}}


Proposé par : --[[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 7 mars 2007 à 21:10 (EST)

=== Raisons de la demande de vérification ===
Je propose cette page à la véfication après un avis donné dans la discussion de cet article Hatlawa. Il est vrai que ce texte d'Ekopédagogue est fortement argumentatif (c'est son style littéraire) et je pense que cet article devrait respecter la multiplicité des points de vue. L'article actuellement condamne les mangeurs de viande ainsi que tout le processus animalier et ne fait pas état de la situation de la viande bio; il la condamne sans égards des faits et sans comparaisons avec la viande "régulière". Ce texte est subjectif et manque d'informations afin que le lecteur fasse sa propre opinion; on lui dit (tout cuit dans la bouche) que manger de la viande, bio ou non, c'est mal...

Je suis en profond désaccord.

=== Discussions et commentaires ===
Le moins que je puisse dire c'est qu'au moins, la compréhension de mon texte est claire pour toi Antaya car tu as tiré toi-même la conclusion à laquelle je souhaite que le lecteur arrive : bio ou pas, la viande reste de la viande, donc du cadavre, et résulte d'un meurtre contre un animal. Ce n'est pas un point de vue, c'est un fait : '''pas de viande sans tuerie.'''

Comme je le dis plus haut sur cette page, j'ai en réserve un article encore plus chaud (Viande = poison) et un article plus "people" (Bonne nouvelle : la viande tue !) qui relèvent tous deux de mon combat végétariste. Je pense que mes articles sont volontairement tendancieux parce qu'ils sont issus de mon expérience de végétarien. Je porte donc un regard sur le monde des mangeurs de viande par rapport à mon monde de mangeur de végétaux.

Ceci dit, '''je te remercie''' de me donner des éléments de travail pour parfaire mon article, et je vais progressivement faire évoluer ce texte en fonction de tes légitimes remarques :
*le corps de l'homme est-il conditionné par de longs millénaires pour consommer de la viande ?
*: j'ai partiellement apporté la preuve que notre organisme n'a pas évolué vers la morphologie d'un carnivore.
*l'homme est-il omnivore ? On dit que l'ours est omnivore, mais nous avons très peu en commun avec l'ours. Génétiquement, les êtres vivants qui nous sont les plus proches sont les grands primates (chimpanzé, gorille, ourang), tous végétariens.
*Ne pas manger de viande entraîne-t-il des carrences ? Je démontrerai que non.
*Existe-t-il un seul oligo-élément apporté par la viande qu'on ne saurait trouver ailleurs ? Je démontrerai que non.

Merci de m'avoir ouvert de nouveaux horizons.--[[Utilisateur:Ekopédagogue|Ekopédagogue]] 8 mars 2007 à 14:14 (EST)

:Tu vas démontrer quoi??? Nous n'avons pas la science infuse pour démontrer quoi que ce soit. Je suis conscient des problèmes qu'entraînent toute forme d'abus et c'est la raison majeure pourquoi je réduis ma consommation de viande, mais je ne veux pas devenir végétarien pour autant. Depuis la nuit des temps, la plupart des humains ont mangé un peu de viande et beaucoup de végétaux. Même si je n'en mange pas beaucoup, j'aime la viande. Mais je me vois dans l'obligation de partiellement boycotter mon régime pour mes convictions écologiques, et c'est très pathétique qu'on en soit (collectivement) rendu là. Toi quand tu manges QUE des végétaux, saches qu'on les a cultivés à grande échelle puis tués, tu encourages la monoculture, les serres à grand déploiement, sans compter les supers-insectes que provoquent le OGM, etc. Tu vois, la façon dont la société est construite, il faudrait arrêter de manger et boire complètement.

:Le problème ne réside pas dans nos choix alimentaires, mais dans l'industrie alimentaire elle-même, c'est très différent. Pire encore se priver de l'un ou de l'autre pourrait créer des carences dont l'humain ne soupçonne pas encore. Pour démontrer quelque chose, tu dois maîtriser tous les aspects du sujet, or ce n'est pas le cas ET CE NE LE SERA JAMAIS. Les humains se croient omniscients, croient tout savoir, mais tous les jours on fait des percées importantes, mais on est tout de même loin de l'omniscience! C'est la nature qui dicte les règles et elles sont établies depuis toujours. Nous sommes omnivores, la nature l'a voulu ainsi et déroger à cette règle met en péril notre vie et c'est valable pour toutes les règles de Mère Nature.

:Je viens de passer au travers des articles de [[viande]], [[végétarisme]], [[viande bio]] et bien d'autres... La plupart des textes du portail [[S'alimenter]] ont été écrits par et pour des végétariens. Je respecte le choix des végétariens, mais je ne suis pas un mauvais écologiste parce que j'aime manger de la viande, j'exige le même respect que j'ai envers les végétariens. Franchement je suis déçu. Par ces articles partisants, on ne me laisse même pas la chance d'avoir un point de vue différent, ne serait-ce qu'un tant soit peu scientifique... Sur un projet wiki de multicontribution tel que Ekopédia, je m'attend à la plurialité des points de vue certe, mais surtout à de la '''rigueur intellectuelle''' et des '''textes informatifs'''. Pour les opiniâtres, il y a les blogs, forums et autres. J'aime avoir l'occasion de forger mon opinion, de tirer mes propres conclusions sur un sujet donné. Je suis déçu de lire un peu partout que l'écologisme et l'action environnementale doivent nécessairement passer par le végétarisme. C'est complètement faux et frustrant à la longue.

:De toute façon, tous les problèmes de la planète sont reliés à l'explosion démographique ET RIEN D'AUTRE. Réduisons le nombre d'êtres humains sur la planète, nous venons de régler 100% des problèmes soumis par les puissants médias. Pour vivre de la façon actuelle, nous avons besoin de 4,2 planètes. Rien à voir avec le végétarisme de conviction.

:C'est mon opinion, je l'approuve, la partage et la seconde allègrement. {{sourire}} [[Utilisateur:Antaya|Antaya]] [[Discussion Utilisateur:Antaya|@]] 9 mars 2007 à 06:06 (EST)

Bonjour à tous, nouveau membre d'Ekopédia, je souhaite réagir à l'article et apporter un suppléments de réponse. Pour en savoir plus sur mon profil, je vous invite à cliquer sur mon pseudo. Je vais donc confirmer et compléter les commentaires d'Antaya.
D'abord, il est flagrant et certain que cet article est totalement subjectif. Et '''hors-sujet''' de par son titre. Il donne une seule et unique vision de la "viande bio", en terme de définition, de point de vue et d'appréciation...Ce qui ne signifie pas qu'il est '''totalement''' mauvais, (certes, il gagnerait à être remodelé et réorganisé j'y reviendrais par la suite) mais cela reste une définition parmi d'autres. Or, normalement le projet wiki/Eko est bien de donner un maximum d'informations au lecteur, afin que celui-ci se fasse son propre avis. Telle une dissertation, un texte doit permettre de '''forger''' des opinions. Dans cet article, je me permet de dégager les points positifs et les points négatifs.

=== '''1) Les points négatifs''' ===

*En occultant pour le moment le caractère hors-sujet de l'article, il faudrait au préalable '''clarifier''' les choses :
Le point de vue "végétarien" dont tu parles est issu de '''quel type d'idéal''' ? Celui de la société judéo-chrétienne, donc occidentale ? Même si celui-ci se veut universaliste, il s'adresse à '''quel public''' à priori : A tous les peuples sans exception, aux personnes francophones quelque soit leurs pays ? A la "société de consommation" ? Est-ce que ce point de vue '''exclut du débat''' les peuples autochtones, les sociétés non occidentales, etc ?
Donc d'une façon générale, il est important de '''cerner''' le sujet, le '''délimiter'''.

*Hors-sujet et subjectivité

L'appellation "viande bio" n'a de toute évidence pas été '''défini''', mais rejeté. Dans ce cas, pourquoi alors faire un article sur ce sujet, si c'est uniquement pour le dénoncer ? On pourrait tout aussi bien ouvrir un autre sujet ayant pour thème les tueurs en série sur wikipédia : si c'est juste pour dénoncer leurs actes (ignoble, cela va de soi), on n'avancera pas, et le lecteur ne pourra être satisfait dans ses recherches.

Le fait d'orienter l'article sur les vertus du végétarisme met immédiatement le thème hors-sujet, quelque soient d'ailleurs la qualité que pourrait comporter cet article. J'ai vu qu'il existait déjà un article sur le végétarisme, il aurait fallut compléter celui-ci. J'y reviendrais.

Certains termes employés sont contextuellement subjectifs et opposés à l'esprit et à la politique de "wikipédia", de manière flagrante. Exemple : "de nombreux magasins bio proposent sur leurs étalages du «jambon bio», du «saucisson bio» et autres '''absurdités'''". Le jugement de valeur "absurdité" n'a pas sa place, car elle donne d'emblée une orientation idéologique et sectaire : elle annonce ainsi au lecteur que l'article ne donnera pas de définition et d'information sur la filière "bio" de la viande, mais au contraire la décridibilise et la condamne. Pourtant...

...Avant de la condamner (à tort ou à raison), il faut la définir, et décrire ce que la société estime être de la "viande bio". Ce qui me permet de passer au point suivant.

* Termes officiels, administratifs et langage courant.

Je pense qu'il y a eu une incompréhension de ta part, sur la définition du terme "biologique" dans le dictionnaire. Celui-ci en effet, donne le '''cadre général''' de l'utilisation et des domaines affiliés à son emploi. A ce titre, il ne donne pas Tous les secteurs concernés par la filière bio. Il évoque, comme tu l'a précisé ''l'agriculture biologique''. Or '''l'élevage FAIT PARTIE de l'agriculture'''.
''Agriculture > Activité économique ayant pour objet la transformation et la mise en valeur du milieu naturel afin d'obtenir les produits végétaux '''et animaux''' utiles à l'homme, en '''particulier''' ceux qui sont destinés à son alimentation''.
N'oublions pas que l'agriculture bio et ses produits n'ont pas uniquement pour but l'alimentation. Citons par exemple le coton, les huiles essentielles, les hydrolats, pour ne citer que cela. Pourtant le dictionnaire ne cite pas ces diverses productions. Ce ne'est pas pour autant qu'elles n'existent pas. Le dictionnaire précise bien "et animaux" dans ''l'agriculture'', ce dernier est cité en tant que domaine dans l'article ''bio''. L'élevage (et donc également l'élevage bio) fait partie de ''la transformation et la mise en valeur du milieu naturel.''

Ensuite, que l'on conteste et discute ces aspect est tout autre chose, car il s'agirait alors de se '''positionner''' sur des termes et non de les définir !

Aussi, pour continuer, je te cite : ''La Viande bio, ça n’existe pas !''. Cette affirmation est fausse et relève avant tout d'un jugement de valeur (qui a droit à être défendu bien entendu, mais '''dans le cadre des opinions''' et non des définitions). Il suffit pour cela de taper les mots-clé sur le web pour se rendre compte de l'existence de la viande bio. Il aurait fallu
dès le départ, dégager la notion de "viande bio" dans le domaine historique, politique, commercial et sociologique. Ainsi, pour ne citer que l'exemple de l'union européenne, la viande bio est une [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/com/2005/com2005_0671fr01.pdf réalité]. Dans le domaine politique, et inévitablement le [http://www.viandebio.org/espace_bio/viande-bio-qu-ce-que-c-est.php domaine commercial], c'est également un thème largement débattu et étudié par les universitaires, les médias, les [http://www.midipyrenees.chambagri.fr/IMG/_article_PDF/article_37.pdf institutions], notamment dans un cadre sociologique afin de connaître et cerner l'impact, et la réalité de la viande bio auprès des populations.

* Ethnocentrisme, représentation et concept de la viande

On touche là un point sensible de l'article et du sujet : l'alimentation. Et par extension la spiritualité, les modes de vie, la culture, les tabous, la religion, etc.

C'est pour cela que je soulevais dans le premier point, l'importance de cerner et délimiter le sujet.
Notre façon de vivre, de parler, de se '''nourrir''', bref de nous manifester à travers tous les gestes quotidiens de la vie, est un reflet de notre culture. Celle-ci est en grande partie influencée par notre environnement à savoir, le cadre de vie, les médias, la cellule familiale, etc. Ces derniers éléments jouent un rôle différents et plus ou moins important selon les individus, les nationalités, les peuples, l'environnement géographique...

A ce titre, le mode de consommation que tu décris, n'a ni '''plus ni moins''' de valeur qu'un autre. En effet, il s'agit uniquement d'un comportement propre à ta culture mais aussi '''tes spécificités''' individuelles (opinion, philosophie de vie, etc). Même si ton comportement alimentaire (intégré j'imagine dans un cadre plus large qui est "l'éco citoyenneté") est encore marginal dans la société occidentale, bien que pas si rare que cela, il ne doit pas être perçu comme inférieur aux autres, mais pas supérieur non plus. L'importance numérique n'a pas lieu de faire autorité, sinon l'on dirait que tu serait dans le faux, puisque ne faisant pas partie de la majorité, consommatrice de viande...ce qui serait idiot, et dénué de sens.

La posture consistant à répudier le mode de vie des ''autres'' parce que trop éloigné de ses propres valeurs morales, culturelles, religieuses, sociales, esthétiques est ce que l'on appelle de l'''ethnocentrisme''. C'est-à-dire, ramener ''tout'' à soi, en considérant sa propre société et ses repères culturels comme la '''''norme'''''. Cet ethnocentrisme, ce jugement de valeur, est un comportement partagé par toute l'humanité. Ce n'est donc pas toi que je vise, rassures-toi, mais tout le monde, moi y compris. C'est un fait, cela fait partie de la nature humaine. Cependant, l'ethnocentrisme peut se manifester à des formes et des degrés différents. La forme la moins grave est la simple intolérance. La plus grave peut être à caractère raciste, l'ethnocide, le génocide, ou encore par des manifestations culturelles, politiques, religieuses...Refermons cette parenthèse.

Je te cite : ''le fait de présenter la viande comme une source de protéine occulte le caractère sordide de la chaîne de production bouchère. Biologique ou non, la viande est le fruit d'une manipulation que la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer et qu'il faut bien rappeler : assomage, abattage, brochage, saignée, dépeçage, dépouillement (ou déplumage s'il s'agit d'oiseaux), écorchage, équarissage, tranchage, etc'' ''Deuxièmement parce que se demander si la viande est bonne ou non à la consommation alimentaire, est un raccourci hypocrite par rapport à la réalité ; '''L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer'''. Savoir si oui ou non l'homme a le droit moral, éthique et naturel de prendre la vie à des êtres que le destin a fait naître sous une forme différente de la nôtre.''

L'homme tue les animaux pour se nourrir, le revendique et l'assume. J'ignore dans quel pays tu vis actuellement (cela n'est pas indiqué dans ton profil : Canada, Belgique, Suisse, France, Algérie, etc ?), mais en France, cette revendication et cette réalité que l'homme tue les animaux par plaisir alimentaire, s'exprime désormais dans la publicité et il n'y a plus de tabou à assumer le fait que l'on doit procéder à des actions spécifiques aux prédateurs pour consommer (voir [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bviande%2B/video/xe69t_pubcharal pub Charal]). Observer attentivement à la fin du spot, la griffure effectuée par la fourchette : On projette les même sentiments que les prédateurs et ses atouts (griffes, crocs, etc). Ainsi, ton affirmation selon laquelle, ''le caractère sordide de la boucherie est occulté'' n'est plus fondée. Certes, on ne montre pas les abattoirs, la mise à mort de l'animal, mais on ne s'empêche pas à faire appel à notre imaginaire. L'acte violent présent dans cette [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bcharal/video/xkie4_charal-le-couple pub] vient renforcer le caractère "sanguinaire" et "vorace" du consommateur de viande, on souhaite attiser son appétit. De même, dans [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bcharal/video/x2pxb_charal-crise-familiale celle-ci] on cherche également à décridibiliser les végétariens en les présentant comme marginaux et en voie de disparition ! En outre, les consommateurs, même s'ils ne le pensent pas tout le temps savent bien qu'il a fallut dépecer un animal avant que celui-ci ne se retrouve sous forme de steack, entrecôte, etc ! Par conséquent ton affirmation selon laquelle ''la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer '' les différentes étapes de la production de la viande ("abattage", "tranchage", etc), paraît difficile à envisager. En effet, il faut "trancher" la viande, la "découper", la mettre en "broche", cela est évident et les consommateurs savent bien que le steack emballé n'est pas tombé du ciel !

L'homme consomme de la viande pour diversifier son alimentation, pour des raisons nutritives (ce qui peut être débattu, '''et là ton point de vue est important'''), mais aussi par gourmandise. Selon ta philosophie, aussi respectable soit-elle, l'acte de tuer un animal est immoral, non éthique et non naturel. Soit. Mais cette philosophie correspond à une grille de lecture du monde, telle que tu le vois. Où débute la nature, et où se termine-t-elle ? En quoi tuer un animal n'est pas naturel ? En revanche, On pourrait aisément affirmer que tuer un animal '''uniquement''' par plaisir ne serait pas naturel, car l'homme est en effet le seul être vivant à pouvoir agir ainsi : Ôter la vie à un animal simplement par goût du luxe, par plaisir...Pourtant '''se nourrir est naturel''' et montre bien que l'acte de tuer un animal pour satisfaire sa faim l'est tout autant. Finalement l'une des grandes différences entre l'homme et l'animal réside dans la cuisson de ses aliments, particulièrement la viande. A ce titre, on dit souvent que l'homme est passé de la nature à la '''culture''' en cuisant sa nourriture. Je suis certain que nombre de végétariens disposent de recettes pour préparer leur repas, qu'ils agrémentent ces derniers de diverses façon. Cela est-il naturel ? Les animaux font-ils de même pour se nourrir ? Tartiner un morceau de pain, manger une glace, se faire une salade composée ne sont que quelques exemples démontrant que l'homme de toute évidence, n'entretient pas le même rapport avec son environnement...sa nourriture. Il y '''intègre''' de la culture, ce qui a donné les différentes façons de manger à travers la planète selon les pays et peuples.

Je te cite : ''La viande en soi est un produit artificiel, puisqu'obtenu par des moyens mécaniques compliqués, et ne peut donc pas être qualifiée de biologique. Tout dans la viande est artificiel : le fait que pour la préserver de la putréfaction (naturelle) il faille la conserver dans le froid (artificiel), la préserver des germes (naturels) en l'amballant sous vide (artificiel) ou la faire sécher (artificiel), fumer (artificiel), mettre sous sel (artificiel), etc.''

Il y a une obssession manifeste par rapport à la viande. Si tu rentes dans un supermarché, tu constateras que '''l'ensemble des aliments''' qui y sont vendus ont demandé une organisation, des méthodes de conservations (pasteurisation, etc) et que bon nombres de denrées alimentaires excluant la viande sont emballées sous vides. La viande n'est pas une exception.

En outre, il y a encore ici une confusion. Lorsqu'on dit "viande bio", ce n'est pas spécifiquement les méthodes d'emballage, de conservation ou la façon de l'agrémenter auquel on fait allusion, mais à '''des méthodes spécifiques d'élevage''', à savoir, cadre de vie des animaux, qualité de nourriture, etc.

A ton avis, d'où viennent les pruneaux ? On a fait subir une transformation à la prune.
Les fruits confits...
Le chocolat...
Enormément de denrées disponibles dans nos sociétés modernes ne sont pas naturelles...même les fruits confits bio, le chocolat bio.

Que l'on dénonce le fait de consommer la viande est très louable, à fortiori si c'est pour attirer l'attention sur la vie de l'animal, et le respect qui devrait lui être dû. Cependant l'argument consistant à dire que tuer un animal pour se nourrir n'est pas naturel, s'effondre pour les raisons citées plus haut. Il faut rajouter que la morphologie non carnivore ou omnivore de l'homme n'est pas un argument, puisque in fine, celui-ci n'a pas adapté son alimentation en fonction de ses capacités physiques à chasser une proie, mais dans le but de diversifier et agrémenter ses repas (à tord ou à raison), d'une part, et d'autre part en fonction de son environnement.

Les Inuits se nourrissaient (aujourd'hui encore pour nombre d'entre eux) uniquement de chaire d'animaux car il était alors le seul disponible (phoques, poisson, etc). La principale base d'alimentation des Masaï provient de son cheptel et son élevage. Il prélève le sang régulièrement (d'ailleurs sans tuer l'animal) pour le mélanger au lait et le boire. La viande constitue la principale source d'alimentation, celle qui est disponible dans leur environnement. A l'inverse, on pourrait citer les Papous de N.G Papouasie, qui eux se nourissement principalement d'aliment à base de légumes, fruits, et racines (qu'ils agrémentent parfois de lezard, serpent, cela est vrai aussi).

Je te cite : ''L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer''. Pour les deux exemples évoqués (Inuits, Masai), il est incontestable qu'ils n'ont pas eu beaucoup de choix pour se poser la question. La non consommation de viande aurait été forcément synonyme de mort pour eux. En revanche, certaines sociétés, comme les Masaï, se sont posés la question sur le bien fondé de tuer tel ou tel animal, et parfois, la manière de ritualiser et organiser le ''meurtre alimentaire'' (religion, culture, etc). Je me voit mal suggérer à un Inuit d'aller manger des fruits sur "sa banquise" (je caricature, hein ;))

=== 2) Les points positifs ===

Il en faut aussi :)

''Une nécessaire mise au point''

Cela avait bien débuté et patatras. Pourtant si tu avais continué, on aurait pu voir éventuellement ce qui parfois se cache sous le label "bio". Est-ce que toutes les filières repectent leur éthique qu'elles sont censées respecter ? Certains labels donnent-ils suffisamment d'information sur le mode d'élevage, l'abattoir, etc. Les instances politiques et administratives, quelles définitions donnent-ils au bio, et particulièrement à la viande ? A creuser.

Le passage sur le mythe des protéines est à développer. Au préalable, je dois préciser que je ne peux pas vraiment débattre à ce sujet car je ne dispose pas des outils pédagogiques (biochimie, médecine, etc). Cependant, on peut affirmer qu'il y a une stratégie visant à montrer que la viande est source de protéines, et qu'elle est donc indispensable (voir [http://www.dailymotion.com/relevance/search/pub%2Bviande%2B/video/xym19_pub-marrante-viande pub anglophone] où l'on évoque les protéines).

Il est effectivement important de dire qu'être végétarien et se priver de viande (et/ou poisson) est tout à fait possible. Il aurait fallu creuser. Mais de toute évidence...

=== 3) Conclusion ===

...L'article est hors-sujet, il ne faut pas oublier que certains lecteurs peuvent être des collégiens qui à la recherche de doncuments, peuvent tomber sur ce site. A nous de leur donner la meilleur information possible.
Ton article est une norme et non la norme. Il est capital d'en cerner le public auquel il est destiné. Il faut l'intégrer dans un courant d'idées de "végétarien-défenseurs d'animaux", ce qui ne correspond pas au libellé "viande bio".

C'est pour cela également que je me suis permis de parler de Masaï et Inuits, car tu évoquais "l'Homme" dans toute son humanité.

Visiblement, tu en as omis la diversité... A bientôt . --[[Utilisateur:Lapinot|Lapinot]] 24 avril 2007 à 20:14 (EDT)

:Voilà, en cliquant sur mon pseudo, vous accéderez au nouvel article "viande bio", que je proposerais, quand je l'aurais terminé, d'ici 2/3 mois environ en raison de mes multiples occupations... L'intro et le plan sont faits, il pourra éventuellement subir de légères modifications, mais dans l'ensemble l'essentiel y est et indique la manière dont sera abordé et défini la viande bio. A bientôt --[[Utilisateur:Lapinot|Lapinot]] 2 mai 2007 à 16:54 (EDT)

La viande est un aphrodisiaque avilissant qui souille l'organisme et l'épuise par la stimulation. --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 18 septembre 2008 à 13:12 (EDT)

== Regime alimentaire de l'age de pierre ==

Je suis foncierement en desaccord avec cette article. C'est un article qui reprend les poncifs des vegans, qui simplifient tendancieusement des probemes scientifiques complexes dont l'etude tend a demontrer que le veganisme n'est pas un mode d'alimentation sain sur la duree. J'habite en suede et lis le suedois. Un livre qui m'a beaucoup eclaire sur le sujet est "naturlig mat" de Lars wilsson, malheureusement non traduit. En detaillant tous les modes de production et l'histoire de l'alimentation du point de vue du biologste qu'il est, il en arrive a la conclusion que nous devons de facon urgente recreer un mode de nourriture qui s'apparente a celui de l'age de pierre (stenåldern kostvanor). Tout simplement parce que notre corps est adapte a ce regime et non pas au regime actuel. Ce regime devrait eliminer ou limiter fortement les elements raffine (sucre mais aussi farine), privilegier des elements naturel nutritionellement riche et energetiquement pauvre, augmenter la part des proteines (conseil visant une population prise dans son ensemble) ceci en conssommant une viande ou du poisson s'approchant le plus possible du sauvage.
Je pense que cette proposition permet de definir ce que devrait etre une viande bio.
Une viande bio est une viande qui repond a trois critere
-Une qualite nutritionnelle parfaite
-Un mode de production s'integrant parfaitement dans l'ecosysteme
- Un mode de production respectant l'animal et ne causant pas de souffrance (ou moins) que celle que le meme animal rencontrerait dans un milieu entierement natuel (maladie, predation).
Ces trois exigences sont evidement interdependante.

Tout d'abord la viande est elle un luxe ou est elle une necessite ?

Sur le plan physiologique

- Contrairement a ce qui est dit dans l'article, le fait que l'intestin soit long n'est en rien la preuve d'un vegetarianisme. L'homme dans son evolution, s'il garde des caracteristiques du frugivores qu'il fut, il en a aussi perdu d'autre et acquis de nouvelles. Il a par exemple perdu la possibilite de syntethiser lui meme certains acides amines, caracteristique des carnivores. Sa dentition a change, elle est intermediaire entre le carnivore et le frugivores. Ensuite il existe des preuves qui demontrent que la conssommation de viande et de poisson a determine l'evolution du physique de l'homme. Une encore hypothetique est la repartition des graisses qui a change du singe a l'homme, le rapprochant bizarement d'un mamifere marin. Ceci s'expliquerait par l'importance qu'a pris tres tot la conssommation de crustace et de poisson dans la diete de l'homme et qui a probablement facilite l'evolution de son cerveau. Archeologiquement l'etablissement pres des rivieres et la conssomation de poisson en quantite est atteste tres precocement.
- Une autre caracteristique qui elle ne fait quasiment plus debat est l'appariton de muscles destines uniquement a la course. L'homme n'est pas qu'un marcheur (ceuilleur), c'est aussi le meilleur coureur du regne animal en ce qui concerne le fond. Cette apparition coincide avec la chasse. L'homme a d'abord chasse en epuisant ses proies, comme le fond encore certaine peuplades en afrique, qui harcelent des antilopes des heures durant, celle ci ne pouvant supporter une serie trop longue de sprint puis d'arret.
La conssomation de viande remonte donc a l'aube de l'humanite et est etroitement lie a son evolution.
Maintenant cela nous impose t'il a nous d'etre des mangeurs de viande ? Il est difficile de repondre preremptoirement. Aujourd'hui nous pouvons synthetiser des complements. Mais la encore, cela necessiterait une connaissance tres exact des mecanismes biochimiques de la nutrition, et ce n'est pas simple. Prudence est donc de constater que la viande a toujours fait parti des regimes alimentaire de l'histoire et la supprimer ne va peut etre pas forcement de soi.
- Certes on peut survivre en etant vegan, mais est on en bonne sante meme avec ou sans complements, et pour combien de temps sachant que le foie peut stocker certaines vitamines durant des annes ou les os le calcium. Ne vit on pas sur des reseves ?
On peut citer carl lewis, mais combien de temps l'a t'il ete ? Ensuite il faut etre prudent et exact car les sportifs n'hesite pas a se "gaver" de complement legaux (proteiques, vitaminiques par injection) ce qui fausse completement le probleme. De plus les sportifs ont souvent des coachs en nutrition (tel J.F richet en france), ce qui n'est pas le cas du citoyen lambda qui ne peut pas toujours cuisiner en ajoutant exactement les elements complementaires pour s'alimenter correctement, elements qui se trouvent souvent dans des proportions interessante dans la viande (ou le poisson). Or toute carence, notamment pour une personne tres active peut avoir de tres graves consequence (accident, depression etc).
-On peut tenter un regard synthetique sur la question et constater que l'homme n'est pas un animal comme les autres. A ce titre il est normal qu'il soit omnivore. Il n'est pas carnivore car son cerveau est une veritable centrale qui conssomme enormement d'energie. Pour cette raison il a besoin de carbohydrate qu'il trouve comme le singe, dans les fruits et les tubercules (+ les cereales). Ces sucres sont bien adapte a l'effort intellectuel. Mais il n'est pas vegetarien car son cerveau et son corps (l'homme c'est aussi un marcheur et un mannuel) necessite des aliments riches en elements structurants. Des graisses tres particulieres pour son cerveau tres developpe et des proteines pour les muscles des jambes, des bras et des mains. Comme il ne passe pas sa journee a brouter pour concentrer ses proteines et ses graisses, il fallait donc que d'autre le fasse pour lui. Manger de la viande et des produits animaux est dans inscrit dans la physiologie de l'homme-

Sur le plan environemental

Beaucoup de vegan partent du principe que la culture est un acte neutre. C'est evidemment grossierment faux. C'est un acte tres destructeur. rappelons nous que les indiens etait choque par le fait que lon puisse ainsi denuder la terre. On sait maintenant que le debut de l'agriculure coincide avec la premiere montee des niveau de CO2 (scientific american de l'annee derniere). En effet l'emergence de l'agriculture s'est toujours fait au detriment du couvert forestier initial qui est convertie en carbone gazeux. Encore aujourd'hui le brulis et la deforestation sont de grands contributeurs en CO2. Le mode de vie le plus respectueux du biotope est donc celui de chasseur cueilleur, l'agriculture ne l'est pas, et de tres loin (meme 100% bio !). L'elevage industriel ne fait donc qu'aggraver un probleme deja existant: pour nourrir 9 milliards d'humain, meme vegetarien il faut reduire dangereusement la surface des biotopes naturels. En fait ils on quasiment disparu, et il n'est pas dit que l'appauvrissement de la biodiversite soit reversible et qu'il ne minera lentement les rendements (pollinisation, insecte ravageurs).
Ensuite il convient d'etre precis et de remarquer que tous les elevages ne sont pas equivalent. Un elevage de chevre en foret eparse ou maquis, n'a rien a voir en terme d'impact avec un elevage de chevre industriel. Le premier a un impact tres faible et permet de produire des aliments sur une terre non cultive, ce qui est un avantage. Le second utilise des productions de culture et est donc dommageable. Il existe sur terre de grande surfaces non cultivable et qui permette de facon durable de produire du betail ou du gibier (les forets suedoises comprennent une importante population d'elan et de sanglier, les steaks sont vendu en supermarche au prix du boeuf, le rennes utilisent des terres non cultivable). Certains type d'elevage, qui ne sont pas en concurrence avec la culture sont plus vertueux que celle ci et permettent de produire des calories en economisant des surfaces agricoles. Il a par exemple etait decrit dans un article du monde que la viande de brousse en afrique equatorial represente encore aujourd'hui une part importante des apports proteiques des populations de ses regions. Il ne s'agit eviedemment pas de les obligers a sortir de l'agriculture ces proteines en deboisant, mais de simplement rendre cette pratique durable, c'est a dire la limiter au prelevement annuel equivalent a ceux des grands carnivore, qui malheureusement on deja disparu et/ou d'ameliorer le taux de survie du gibier en le protegeant (gites, apport ponctuel de nourriture lors de secheresse etc...) puis en limitant artificiellement la surpopulaton induite grace a la chasse. La durabilite des prelevements doit etre estime de facon scientifique, en dehors de toute ideologie.

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'''AUTRE AVIS'''
Bonjour
Je trouve le titre tout à fait adapté, justement parce que nous ne sommes pas ici dans Wikipédia, mais dans Ekopédia. C'est à dire qu'à la lecture de tous ces articles, nous comprenons que l'écologie est motivée par une réflexion, une éthique. Et la "viande bio" n'est éthiquement pas acceptable. Elle ne garantit pas le bien-être de l'animal, et mème si elle le faisait, elle le conduit tout de mème à l'abattoir (qui d'ailleurs n'est pas un abattoir bio -comment celà pourrait-il exister ? -)

: Absolument, une viande bio est une absurdité, tout comme consommer de la viande :( --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 17 avril 2009 à 15:37 (EDT)

== mélange nocif==
Je pense que cet article est un mélange désordonné de plusieurs chose dont Ekopedia gagnerait à ce qu'elle soie traitée de manière à la fois plus rationnelle et plus objective.
* élevage bio <> élevage industriel : il y a des choses à dire (du positif et du négatif des 2 côtés même si au final la balance penche fortement d'un côté)
* omnivore >< végétarien : bcp de négatif d'un côté... mais l'autre côté n'est pas pour autant "la solution parfaite"
* éthique >< non-étique : c'est un débat de société
* bio >< "parfait"

Concernant le manque d'objectivité, je ne vais prendre qu'un exemple : l'article fait un scandale du "droit de tuer" que s'accorde les mangeurs de viande. Si l'auteur de l'article est logique avec lui-même, je me demande comment il ne trouve pas tout aussi scandaleux d'ôter la vie à des plantes ! Ne font-elle pas elle aussi partie des organismes vivants ?

Et pourtant en revenant au titre de l'article, je pense qu'il est possible de faire un article montrant :
*# les avantages du bio par rapport au non-bio
*# les limites du bio. Malheureusement dans ce domaine, le problème est généralisé : les fraises bio cultivée sous serre et transportée par avion ne font sûrement pas mieux que le poulet bio élevé localement !

Au final, je pense que cet article est non seulement inutile et même contre-productif :
* Soit on est de l'avis de l'auteur avant de commencer la lecture et cette lecture ressemble à un match de boxe.
* Soit on n'est pas de l'avis de l'auteur avant l'article et à mon avis, l'article aura plutôt tendance à éloigner les gens de toute réflexion ô combien nécessaire !
Renommons l'article en "je hais les mangeurs de viande" ou bougons le dans la page de présentation de son auteur ou blanchissons-le durant le temps nécessaire à une réécriture plus constructive.
A ce titre, l'ébauche d'article se trouvant sur la page de Lapinot me semble une alternative constructive.
[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 13:17 (EDT)

D'accord pour remplacer l'article actuel (inexploitable en l'état) par le texte sur [[Utilisateur:Lapinot]]. 
a+ 
[[Utilisateur:Neja|Neja]] 26 mai 2009 à 16:14 (EDT) 

: J'approuve également, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 27 mai 2009 à 09:03 (EDT)

== Argumentaire encore ==

Un article sur la "viande bio" est-il réellement nécessaire ?

Quelques précisions, en vrac, sur l'article et quelques aspects de la discussion qui est menée.

*Cet article est clairement un article antiviande. Il y a quelques points que je trouve douteux (à propos de la vit B12, je ne suis pas convaincu et du sens qui est donné à "bio"). Par contre, en tant que végétalien, j'adhère complètement au point de vue.

*Il y a de trés nombreux (presque tous) éléments de la morphologie humaine qui en font un végétarien (si des paléantologues non humains retrouvaient des ossements humains ils en déduiraient de façon certaine que notre régime était essentiellement végétarien et non omnivore, à l'image des gorilles). Il s'agit seulement d'une précision sur les présomptions d'adéquation du corps humain à tel ou tel régime.

*L'élevage nécessite de cultiver de grandes parcelles de monocultures (de soja transgénique implantés en amazonie par ex). A contrario, le végétalisme a en fait un très fort impact environnemental (dans le sens positif ! plus que le fait de manger bio+local). Donc si ! le pb environnemental réside aussi dans nos choix alimentaires, d'autant que la viande bio pour toute la planète c'est impossible, ni de demander à 4000000000 d'êtres humains de bien vouloir mourir pour qu'on puisse mieux respirer (je caricature!).

*Il y a une difficulté qu'il ne faudrait pas occulter, c'est qu'en dépit du fait que nous pensons (j'en suis) que manger les animaux est un acte de barbarie, nous sommes entourés de personnes qui mangent de la viande et n'avons pas d'autre choix que de vivre en bonne entente avec eux, même ceux qui se montrent arrogant dans leur carnisme (blague connes, discours mielleux sur la corrida, ...). Il y a une différence nette de point de vue moral qui fait qu'on peut dire que les végétariens (qui ont une vie sociale...) sont des personnes très "tolérantes".

*Les véganistes ne partent pas du principe que la culuture est inoffensive. Mais elle est bcp moins néfaste que l'élevage, d'autant qu'il faut quand même cultiver (et même plus) des végétaux pour nourrir les animaux d'élevage.

*Il y a de nombreuses études sur le bien fondé du végétarisme du pt de vue de la santé, y compris sur le long terme.

*Le "régime de l'âge de pierre" n'existe pas, puisque l'espèce humaine s'étant rapidement répandue sur la terre, il devait y avoir de nombreux régimes différents selon les régions (par ex : les inuit justement opposés aux papous qui cultivent des légumes).

Amicalement.
--[[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]] 4 septembre 2010 à 12:53 (CEST)

Bonjour [[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]],

totalement d'accord avec toi sur tous les plans, je suis aussi végétarienne pour les mêmes raisons (morale, environnement, ect...) . Juste pour être un peu conciliante, j'ajouterais que, pour ceux qui veulent absolument consommer de la viande (ne serait-ce que de temps en temps) , l'option éleveur bio de proximité me paraît un moindre mal : logiquement, le cahier des charges est rigoureux pour le ''confort'' de l'animal. (le mot confort me répugne dans ce contexte, mais c'est celui employé ;-( )

il y a surtout un gros problème d'éducation à faire pour changer les mentalités. C'est ce que pourrait faire cet article en expliquant objectivement les conditions de vie des animaux dans les 2 filières. Je reste convaincue que si les gens devaient tuer eux-mêmes l'animal avant de passer à table, nombreux seraient ceux qui retrouveraient les légumes :p Ceci étant, il est clair que l'article doit se contenter d'exposer les faits, donc d'ouvrir les yeux aux gens afin qu'ils se fassent leur propre opinion. Donc la section ''Pas de viande sans tuerie !'' est trop partisane et pas assez documentée. Dans l'aspect éthique, il n'y a pas que la tuerie, il y a les conditions de vie.

Il serait bien aussi d'avoir plus de documentation sur ''peut-on être sûr qu'une viande est bio?'' Quid des vaccins par exemple...

Je pense que l'auteur a voulu partager ses convictions sincères (je partage son sentiment de hargne) mais il faut essayer de garder la tête froide et recadrer : dans ce cas, l'article deviendra informatif et aura bien sa place, me semble-t-il... amicalement --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 4 septembre 2010 à 13:28 (CEST)

: Voir plus haut et [[Utilisateur:Lapinot|cet article]] aussi :) --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 4 septembre 2010 à 15:16 (CEST)

:: effectivement, [[Utilisateur:Lapinot|l'article de Lapinot]] pourrait être intégré à [[Viande bio]], il conviendrait aussi d'ajouter l'argument objectif et massif de [[Utilisateur:Biajojo|Biajojo]] : impossible de produire ainsi pour bientôt 7 milliards d'individus (moi aussi je caricature).

Une différence notable entre l'homme et les espèces carnivores : à ma connaissance, l'homme est la seule espèce à pouvoir '''produire''' sa nourriture. Donc tant que le loup ne saura pas cultiver son potager, force lui est de lorgner les brebis
[[Image:Satirique.gif|Satirique]] --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 4 septembre 2010 à 17:06 (CEST)

== La viande: bio ou pas? ==
Bonjour à tous. J'interviens pour exposer les faits suivant sur lesquels les contributions devrait se baser:

* l'élevage de bétail n'implique pas nécessairement de cultiver des végétaux pour nourrir les bêtes; elles sont mises à pâturer sur des terres qui sont impropres à toutes cultures vivrières humaines, elles trouvent l'herbe bien sûr, mais aussi les fruits des arbres à l'automne qui assure l'engraissement. L'exemple encore le plus connu en France en est le cochon corse élevé dans les bois.
* La viande bio: de quoi on parle? le label Agriculture Biologique? Si c'est le cas, attention (dans le future article) de ne pas le « bombarder » trop rapidement unique mode vertueux (s'il y en a un) en opposition aux modes d'élevages intensifs car il y a tout un tas de petits éleveurs dans le monde (des paysans quoi!) qui ne sont ni labelisés ni productivistes mais pratiquant l'élevage sans intrants, sans prairies artificielles, sans céréales et qui vendent trés localement la viande produite. Maintenant, au niveau de l'ensemble des pays dits développés, je ne connais pas les chiffres de la production de ces illuminés dont je fait partie...
* l'homme et la viande: Si on met de côté l'élevage et pour recadrer: d'une part les chimpanzés avec qui l'Homme partage un ancêtre commun sont frugivores et carnivores, c'est un fait, c'est observé, ils chassent en groupe et se délectent de la viande obtenue. Ils la digèrent sans problème. les chasseurs-cueilleurs (en Amazonie par exemple) n'ont pas été poussés par je ne sais quelle tradition, il s'agit juste pour ces populations de survivre et d'utiliser les ressources disponibles et ça fait longtemps que ça dure. Ces sociétés ont des régimes carnés et leur mode d'existence est viable pour eux et l'écosystème. j'engage chacun à contribuer en pensant à toutes ces populations dites primitives, traditionnelles, paysannes ou je ne sais quel adjectif qui n'exprimeront pas leur point de vue dans cet article pour cause de fracture numérique et bien d'autres soucis du même genre.
* le prélèvement, l'abattage, le meurtre, la tuade (pour reprendre une expression de chez moi) bref, l'action innévitable avant le repas: Là je ne me permettrai pas de parler pour qui que ce soit, je comprends et respecte le point de vue de certains pour qui la viande par définition ne peut pas être Bio. Mais pour moi, le terme biologique définie tout ce qui est naturel, qui respecte nos instincts, et nos instincts d'omnivores impliquent la chasse et l'abattage d'être vivants. Notre intelligence, notre ampathie font que cela doit être fait avec le moins de cruauté possible mais l'agressivité est le propre de bien des animaux dont l'Homme fait partie. Pour moi donc oui la viande est biologique et par extension être issue d'un mode d'élevage labellisé « Biologique ».--[[Utilisateur:LAGRIC|LAGRIC]] 5 septembre 2010 à 20:22 (CEST)

:Bonjour,
:Je suis tout à fait d'accord et cette argumentation peut être utilisé pour développer la [[Ekopedia:multiplicité de points de vue|multiplicité de points de vue]] dans cet article. Qu'en pensez-vous ?
:[[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 5 septembre 2010 à 20:38 (CEST)

:: Salut à tous, avant d'approfondir ma réponse, je vous propose de lire l'article consacré à l'[[Hygiénisme (nutrition)|Hygiénisme]]. a+, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 6 septembre 2010 à 14:54 (CEST)

:::bonjour, 
:::oui cette réflexion est très intéressante. Pour ce qui est des sociétés dites ''primitives'' (comme en Amazonie) : il n'y a pas de maltraitance '''voulue''' et depuis des générations ils ont su préservé leurs ressources naturelles, donc, même si ce n'est pas notre mode de vie, le leur me semble parfaitement respectable. 
:::pour ce qui est de nos sociétés dites ''civilisées'' (hum), je pense qu'il faut distinguer "besoins diététiques" et comportements. Au niveau diététique, l'homme peut très bien se passer de viande, le reste relève d'un sentiment de compassion , d'empathie. Le terme que tu emploies, LAGRIC, est intéressant : ''tuade'' ne veut pas dire ''tuerie'', la différence est d'importance. Quant au label, d'accord : de nombreux agriculteurs et éleveurs pratiquent des méthodes dites ''raisonnées'' sans rechercher le label bio et vendent une production locale directement au consommateur. Un mode de fonctionnement plus respectueux de l'animal et de l'environnement qui a de surcroît l'avantage de préserver les liens sociaux.

:::Personnellement, je suis végétarienne car je ne supporte pas l'idée de dépendre de la mort d'autrui pour rester en vie, mais je n'ai aucune intention d'imposer mon point de vue, mon mari mange de la viande, mais nous allons à la ferme chez le producteur local et je peux voir les poules gambader et picorer à l'air libre, elles n'ont pas le bec coupé pour les empêcher de s'automutiler. Ce fermier n'a pas le label mais pratique des méthodes à l'ancienne. Donc, je suis d'accord, LAGRIC, le label ne doit pas être un "passe vert" pour se donner bonne conscience!

:::Le problème du bio, c'est qu'il y a cette tendance à vouloir produire et produire et produire encore! donc on retombe dans les mêmes travers : on entasse pour économiser du terrain, on abat en série, on concentre la production et on fait des kms pour distribuer. Et on commence à se soucier du méthane lié à l'élevage, du coup, on se retrouve avec des chercheurs qui essaient de changer l'alimentation des bovins, et pire : des fermes d'insectes!!! [http://www.comby.org/insect/recettfr.htm c'est du grand n'importe quoi!!!]

:::De toute façon, bio ou pas, si la demande continue à exploser et que les gens se mettent tous à manger du steak à midi et du jambon le soir, ça pourra pas le faire pour 6 milliards d'individus! Si ces labels peuvent être un gage de moindre impact chimique sur l'environnement, ils restent dans une logique de société de production et de profit, sauf que là, on parle de générer du profit sur du vivant. Donc je préfère de loin la solution du producteur local qui vit de son travail (ce qui est parfaitement normal) mais ne pourra pas dépasser sa capacité : à la période où les poules pondent pas, ben y a pas d'oeufs et pis c'est tout! Or, dans les coops bio, les gens veulent tout, tout le temps, donc les producteurs bio se mettent aussi à produire "à la chaîne" et on retombe dans le cycle infernal....

:::Je suis convaincue que la solution réside dans le retour à des communautés locales, que ce soient avec des monnaies locales, des systèmes d'échange, il y a plein de possibilités : d'abord, plus besoin de label puisqu'on est en confiance avec des gens qu'on connaît et qu'on s'oblige beaucoup plus facilement à se contenter des ressources locales, ça veut juste dire se débarrasser des multinationales et des intermédiaires, rien que ça :p 
:::cordialement --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 26 septembre 2010 à 09:55 (CEST)

Viande bio

2011-07-11T09:58:51Z

Keyzer :

{{S'alimenter}}
Par ''Viande Bio'', on spécifie toute viande issue d'animaux élevés et nourris suivant les règles du (ou des) [[Label bio | labels bio]].

Mais pour qu'une viande soit considéré comme bio, il n'y a pas que l'animal qui doit être bio. Mais aussi tout les additifs qui sont ajouté dans la viande. Ce qui est tout particulièrement le cas pour la charcuterie.
== L'alimentation du bétail ==
Pour qu'une viande soit bio, toute la chaine d'alimentation de jusqu'a l'animal doit être ''biologique''. Les animaux ''bio'' doivent donc manger bio !
Néanmoins, en fonction du label bio, l'alimentation du bétail ne doit pas toujours être 100% bio. Pour le label européen par exemple, un minimum de 85% d'alimentation biologique doit être respecté. Minimum qui monte à 100% pour les ruminants.

La qualité et la composition de l’alimentation animale sont des éléments essentiels de l’élevage biologique. Elles sont souvent strictement réglementées.
=== Les restrictions ===
Les ingrédients suivants sont interdits dans l’alimentation animale biologique :
* les hormones de croissance
* les acides aminés synthétiques
* les organismes génétiquement modifiés (OGM)

D’autres ingrédients, comme ceux listés ci-dessous, ne peuvent être utilisés que sous certaines conditions :
* les ingrédients non biologiques d’origine végétale
* les ingrédients d’origine animale et minérale
* les additifs alimentaires
* les aides à la nutrition animale, comme les enzymes et les micro-organismes
* les auxiliaires de transformation

== Règles d'élevage ==
{{...}}
Il faut des pâturages capables de satisfaire les besoins nutritionnels et comportementaux de chaque espèce animals.
Les zones d'élevages ne doivent pas être trop ''chargées''.

=== Mutilations ===
Limitation de l’amputation complète ou partielle :
* des queues (pour les ovins, les porcins, etc.)
* des becs (pour les poules, les dindes, etc.)
* des cornes (pour les bovins, les ovins, etc.)

== Santé et bien être des animaux ==
{{...}}

== Légitimité de la Viande «bio» ==
{{Avertissement|texte=Cet article fait actuellement l'objet d'un débat au sein d'Ekopédia. Son objectivité est mise en doute, ainsi que son titre et son classement.}}

===Viande «bio», est-ce possible ? ===

====Une nécessaire mise au point====
''Force est de constater que de nombreux magasins bio proposent sur leurs étalages du «jambon bio», du «saucisson bio» et autres absurdités, sous le fallacieux prétexte de proposer au consommateur des produits sains, en réaction au scandale de la viande contaminée par la maladie de la vache folle. On a même pu lire à partir de 1994 des articles prétendant que la viande pouvait faire partie d'une alimentation naturelle et pouvait elle-même, sous certaines conditions, bénéficier du qualificatif « bio ».''

''Cette tendance et cette mode du "tout bio" appellent évidemment un certain nombre de mises au point et ne peut laisser indifférents ceux dont le choix végétariste s'enracine bien au-delà d'une simple préoccupation diététique.''

''Car s'il est vrai que la diététique honnête considère déjà avec méfiance la qualité réellement nutritive de la viande, s'il est vrai que végétariens, végétaliens et véganistes l'ont définitivement rejetée, il existe une raison essentielle pour laquelle on ne devrait pas manger de viande : le fait que pour l'obtenir il faille nécessairement condamner à mort des êtres sensibles innocents !''

====Pas de viande sans tuerie !====
Prétendre que la viande soit une bonne source de protéines à condition que les animaux qui la fournissent soient élevés de façon "naturelle" est un argument doublement fallacieux.

* '''Premièrement''' parce que le fait de présenter la viande comme une source de protéine occulte le caractère sordide de la chaîne de production bouchère. Biologique ou non, la viande est le fruit d'une manipulation que la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer et qu'il faut bien rappeler : assommage, abattage, brochage, saignée, dépeçage, dépouillement (ou déplumage s'il s'agit d'oiseaux), écorchage, équarissage, tranchage, etc. Autant de manipulations complexes, menées par des hommes de métier, avec des outillages adaptés, bref un univers qui n'a rien de naturel. À cela s'ajoutent les carnages de l'Aïd el kébir , ce massacre annuel où chaque foyer musulman doit égorger "son" mouton, la chasse, la pêche et la corrida considérés comme des "sports", l'expérimentation animale qui soumet de milliers de lapin, rats, chats, souris et singes à des tortures révoltantes, etc.
* '''Deuxièmement''' parce que se demander si la viande est bonne ou non à la consommation alimentaire, est un raccourci hypocrite par rapport à la réalité ; L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer. Savoir si oui ou non l'homme a le droit moral, éthique et naturel de prendre la vie à des êtres que le destin a fait naître sous une forme différente de la nôtre.

====La Viande bio, ça n’existe pas !====
Ce qui n'est pas naturel n’est pas bio. Voici ce que nous dit le dictionnaire Robert au sujet de l'emploi de l'adjectif biologique («bio» étant sa contraction) dans le domaine alimentaire :

'''''Biologique :''' (Emploi non scientifique). De la vie spontanée, naturelle. > Écologique. Agriculture biologique. Produits biologiques, naturels, fabriqués ou cultivés sans substances chimiques artificielles.''

Il semble donc que le concept d'''élevage biologique'' ne soit pas intégré dans cette définition. Mais en supposant même qu'il le soit, y a-t-il concordance entre les deux démarches ? Le principe même de l'élevage peut-il s'inscrire dans une démarche écologique, c'est-à-dire la recherche d'une vie saine et naturelle ?

De toute évidence, la réponse est NON. Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, notre apparence physique serait différente ; nous aurions les caractères évidents d'un prédateur : des dents pointues et espacées, une mâchoire puissante, des griffes acérées ou, pourquoi pas, des pinces et un dard empoisonné. Nous n'avons rien de tout cela. Bien au contraire, l'homme est un animal chétif qui, dans un environnement primitif aurait vite été éliminé par la sélection naturelle s'il n'avait eu son intelligence pour s'organiser en groupes et assurer sa protection (instinct de conservation).

Cette intelligence nous est donc indispensable à notre survie, mais elle n'est pas un passe-droit nous autorisant à tuer. ''A fortiori'' quand celui qui est visé est plus faible que nous !

Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, son obtention ne nécessiterait pas tout l'arsenal compliqué qui constitue la chaîne de production bouchère. Les animaux ne se débattraient pas et les cochons ne hurleraient pas si leur mise à mort était naturelle.

La viande en soi est un produit artificiel, puisqu'obtenu par des moyens mécaniques compliqués, et ne peut donc pas être qualifiée de biologique. Tout dans la viande est artificiel : le fait que pour la préserver de la putréfaction (naturelle) il faille la conserver dans le froid (artificiel), la préserver des germes (naturels) en l'emballant sous vide (artificiel) ou la faire sécher (artificiel), fumer (artificiel), mettre sous sel (artificiel), etc.

Tous les zoologues le savent : le tube digestif des animaux carnivores est quatre fois plus court que le nôtre. Alors, pourquoi se forcer à manger de la viande puisque de toute évidence, même notre tube digestif n'est pas fait pour ça ? À cause d'un risque de carence en vitamine B12 ? À cause d'un risque de carence en protéines ?

===Le mythe des protéines===

L'homme n'a pas besoin de manger des protéines pour métaboliser des protéines. La preuve en est que de nombreux champions sportifs, dont les besoins en protéines sont supérieurs à la normale, sont végétariens et ne s'en portent que très bien. Citons par exemple Surya Bonaly, Murray Rose, Ruth Heidrich. Rien dans leur silhouette musclée ne trahit la moindre "carence". La champion Carl Lewis est également végétarien, c'est pourtant une "montagne de muscles"…

En vérité, notre tube digestif est fait pour métaboliser ce dont nous avons besoin. Les faux diététiciens veulent nous faire croire que l'alimentation idéale devrait être une sorte de bouillie prédigérée avec un échantillon de chacune des vitamines (beaucoup d'aliments industriels étalent fièrement la liste des vitamines qu'ils contiennent, comme si c'était une référence). En fait, l'alimentation saine, variée et équilibrée doit simplement être constituée des trois espèces que la nature nous fournit en abondance : fruits, légumes et céréales. Pourquoi faire compliqué lorsqu'on peut faire simple ?

===Le mythe de la vitamine B12 ?===

{{Avertissement|texte=Cette partie de l'article comporte un sujet à l'heure actuelle controversé.}}

La '''vitamine B12''' (ou ''cobalamine'') est une vitamine hydrosoluble qui existe sous deux formes stables: la cyanocobalamine et l'hydroxocobalamine. La vitamine B12 est le cofacteur d'enzymes participant au métabolisme des acides nucléiques et à la synthèse de la méthionine.

La vitamine B12 est stockée dans le foie, qui en contient normalement suffisamment pour une période de 3 à 6 ans (2 à 5 milligrammes), même en absence totale de source dans la nourriture. Pour cette raison, bien que les recommandations officielles soient exprimées par quantité journalière, il n'est pas actuellement nécessaire de consommer la vitamine chaque jour. Une prise régulière, d'au moins 3 fois par semaine, est adéquate.

====Un mythe...====
Il est faux de prétendre que la vitamine B12 ne se rencontre que dans la viande. D'abord, ce n'est pas dans la viande qu'elle se concentre mais dans le foie. Pour les ovo-lacto végétariens, elles se trouve tout naturellement dans le lait, les oeufs et les fromages ; pour les végétaliens, il s'en trouve suffisamment dans les algues et certaines variétés de champignons : sanguins, pisolithes, pézizes, truffes, geastres, etc. De toutes les vitamines, c'est celle dont on a le moins besoin : moins d'un millième de milligramme par jour. Sa "carence" provoque une forme d'anémie qui est considérée, dans notre civilisation viandiste comme une maladie. Mais en fait, il s'avère que, statistiques à l'appui, les personnes anémiques bénéficient d'une plus grande longévité et sont parfaitement à l'abri de toutes les espèces de maladies cardio-vasculaires (première cause de mortalité mondiale).

Soulignons enfin que cette vitamine n'a été isolée qu'il y a une soixantaine d'années et qu'auparavant, pendant des centaines de milliers d'années, les peuplades végétariennes se sont perpétuées sans se soucier le moins du monde de telle ou telle carence. Parce qu'en vérité, le tube digestif est une usine chimique qui, lorsque l'alimentation est saine (sans viande) est capable de synthétiser ce dont le corps a besoin. La vache ne transforme-t-elle pas l'herbe en viande ?

Soyons logique : si la vitamine B12 se trouvait uniquement dans la viande, comment y serait-elle parvenue ? Les animaux herbivores, qui constituent la seule source de viande alimentaire, ne la trouvent pas dans l'herbe qu'ils broutent, donc ils la synthétisent, donc nous devons nous aussi en être capables. Et c'est effectivement ce qui se produit car les personnes qui souffrent de carence en vitamine B12 ne sont pas végétariennes, mais sont la plupart du temps atteintes de gastrite, ou ayant subi l'ablation de l'estomac. Car '''il a été démontré que c'est un composant du suc gastrique qui favorise la synthèse de la vitamine B12''', et non une cure de foie de veau !...

Il faut donc arrêter de délirer sur le mythe des "carences". Le plus puissant des primates, le gorille, ne se nourrit que de feuilles, de racines, de fruits et de champignons, et il s'en porte très bien. Si son espèce est en voie de disparirion, ce n'est pas à cause de son régime alimentaire, mais parce qu'il est la victime du prédateur le plus dangereux de la planète : l'homme !

====...ou de fausses sources====
Pendant beaucoup d'années, il a été pensé que les algues comestibles (exemples : nori, wakame et kombu), les produits de soja fermenté (comme le tempeh et le miso), et une algue bleu-verte appelée spiruline, contenaient tous des hautes quantités de B12. Cependant la méthode commune d'analyse, utilisant la croissance bactérienne comme indicateur, mesure actuellement un ensemble de famille de particules ressemblant chimiquement à la B12. Toutes ne sont pas authentiques, c'est à dire des vitamines actives que le corps humain peut utiliser : les particules ressemblantes, vues comme analogues, ne peuvent pas jouer le rôle de la vitamine B12 dans le corps.

Un nouveau test, appelé un « titrage radio différentiel », est conçu spécialement pour mesurer les formes de la vitamine que le corps humain peut utiliser, et ré-analysé par cette méthode, le niveau de la B12 active dans beaucoup d'aliment est vu comme beaucoup plus bas. Par exemple le tempeh, qui était considéré comme contenant plusieurs micros grammes de B12 pour 100g a été trouvé après reanalyse comme ne contenant aucune vitamine active.

===L’Éthique Végétariste===

Le refus de la violence et de la mort imposées aux animaux est la motivation la plus profonde et la plus généreuse des végétariens, les motivations diététiques étant secondaires et purement nombrilistes.

Quand je me promène dans une forêt, je peux tendre ma main vers un fruit accroché à une branche et le manger. Un geste simple, aussi vieux que la vie sur terre. Un geste sans violence, sans intermédiaire, directement «du producteur au consommateur». Avec le règne animal, cette simplicité est impossible. Si vous tendez la main pour attraper l'oiseau qui est sur cette même branche à laquelle pendait le fruit, l'oiseau s'envolera. Pour manger un oiseau, c'est bien plus compliqué : il faut ruser, fabriquer un piège ou une arme, et si l'on est pas bien doué, on risque de rester longtemps sans manger…

Que l'élevage soit bio ou industriel, '''pour produire 1 kilogramme de protéines de viande de bœuf, il faut fournir à l'animal 15 kilogrammes de protéines végétales. Pour une même surface de terre cultivable on obtient 16 kilogrammes de soja ou de céréales ou 1 kilogramme de viande de boeuf. La viande est donc la plus grande source de gaspillage de protéines du monde.'''

La moitié des terres arables du Tiers-Monde servent à nourrir "notre bétail" (c'est-à-dire le bétail des carnivores occidentaux). À l'échelle planétaire, manger de la viande est un luxe qui pourrait très bien nous conduire à des guerres si ce pillage des ressources alimentaires se poursuit. Seule une redistribution équitable des denrées alimentaires disponibles peut désamorcer ces futurs affrontements Nord-Sud. Le végétarisme est un facteur essentiel de prévention des conflits planétaires.

==Voir aussi==

===Liens internes===
* L'[[agriculture biologique]]
* [[aliment biologique]]
* [[Label bio]]
* [[Végétarisme]]
* [[Écosophie]]

===Liens externes===
* [http://www.vegelist.online.fr/index.php3?pg=b12&tab=4 Etude très complète sur la B12]
* [http://www.vegansociety.com/html/food/nutrition/b12/ Vegan society]
* [http://ec.europa.eu/agriculture/organic/animal-welfare_fr Europe: Viande Bio]

===Bibliographie===

{{Portail S'alimenter}}[[Catégorie:S'alimenter]]

Viande bio

2011-07-11T09:34:20Z

Keyzer : /* Voir aussi */

{{Avertissement|texte=Cet article fait actuellement l'objet d'un débat au sein d'Ekopédia. Son objectivité est mise en doute, ainsi que son titre et son classement.}}

{{S'alimenter}}
== L'alimentation du bétail ==
{{...}}

== Règles d'élevage ==
{{...}}

== Santé et bien être des animaux ==
{{...}}

== Légitimité de la Viande «bio» ==
===Viande «bio», est-ce possible ? ===

====Une nécessaire mise au point====
''Force est de constater que de nombreux magasins bio proposent sur leurs étalages du «jambon bio», du «saucisson bio» et autres absurdités, sous le fallacieux prétexte de proposer au consommateur des produits sains, en réaction au scandale de la viande contaminée par la maladie de la vache folle. On a même pu lire à partir de 1994 des articles prétendant que la viande pouvait faire partie d'une alimentation naturelle et pouvait elle-même, sous certaines conditions, bénéficier du qualificatif « bio ».''

''Cette tendance et cette mode du "tout bio" appellent évidemment un certain nombre de mises au point et ne peut laisser indifférents ceux dont le choix végétariste s'enracine bien au-delà d'une simple préoccupation diététique.''

''Car s'il est vrai que la diététique honnête considère déjà avec méfiance la qualité réellement nutritive de la viande, s'il est vrai que végétariens, végétaliens et véganistes l'ont définitivement rejetée, il existe une raison essentielle pour laquelle on ne devrait pas manger de viande : le fait que pour l'obtenir il faille nécessairement condamner à mort des êtres sensibles innocents !''

====Pas de viande sans tuerie !====
Prétendre que la viande soit une bonne source de protéines à condition que les animaux qui la fournissent soient élevés de façon "naturelle" est un argument doublement fallacieux.

* '''Premièrement''' parce que le fait de présenter la viande comme une source de protéine occulte le caractère sordide de la chaîne de production bouchère. Biologique ou non, la viande est le fruit d'une manipulation que la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer et qu'il faut bien rappeler : assommage, abattage, brochage, saignée, dépeçage, dépouillement (ou déplumage s'il s'agit d'oiseaux), écorchage, équarissage, tranchage, etc. Autant de manipulations complexes, menées par des hommes de métier, avec des outillages adaptés, bref un univers qui n'a rien de naturel. À cela s'ajoutent les carnages de l'Aïd el kébir , ce massacre annuel où chaque foyer musulman doit égorger "son" mouton, la chasse, la pêche et la corrida considérés comme des "sports", l'expérimentation animale qui soumet de milliers de lapin, rats, chats, souris et singes à des tortures révoltantes, etc.
* '''Deuxièmement''' parce que se demander si la viande est bonne ou non à la consommation alimentaire, est un raccourci hypocrite par rapport à la réalité ; L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer. Savoir si oui ou non l'homme a le droit moral, éthique et naturel de prendre la vie à des êtres que le destin a fait naître sous une forme différente de la nôtre.

====La Viande bio, ça n’existe pas !====
Ce qui n'est pas naturel n’est pas bio. Voici ce que nous dit le dictionnaire Robert au sujet de l'emploi de l'adjectif biologique («bio» étant sa contraction) dans le domaine alimentaire :

'''''Biologique :''' (Emploi non scientifique). De la vie spontanée, naturelle. > Écologique. Agriculture biologique. Produits biologiques, naturels, fabriqués ou cultivés sans substances chimiques artificielles.''

Il semble donc que le concept d'''élevage biologique'' ne soit pas intégré dans cette définition. Mais en supposant même qu'il le soit, y a-t-il concordance entre les deux démarches ? Le principe même de l'élevage peut-il s'inscrire dans une démarche écologique, c'est-à-dire la recherche d'une vie saine et naturelle ?

De toute évidence, la réponse est NON. Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, notre apparence physique serait différente ; nous aurions les caractères évidents d'un prédateur : des dents pointues et espacées, une mâchoire puissante, des griffes acérées ou, pourquoi pas, des pinces et un dard empoisonné. Nous n'avons rien de tout cela. Bien au contraire, l'homme est un animal chétif qui, dans un environnement primitif aurait vite été éliminé par la sélection naturelle s'il n'avait eu son intelligence pour s'organiser en groupes et assurer sa protection (instinct de conservation).

Cette intelligence nous est donc indispensable à notre survie, mais elle n'est pas un passe-droit nous autorisant à tuer. ''A fortiori'' quand celui qui est visé est plus faible que nous !

Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, son obtention ne nécessiterait pas tout l'arsenal compliqué qui constitue la chaîne de production bouchère. Les animaux ne se débattraient pas et les cochons ne hurleraient pas si leur mise à mort était naturelle.

La viande en soi est un produit artificiel, puisqu'obtenu par des moyens mécaniques compliqués, et ne peut donc pas être qualifiée de biologique. Tout dans la viande est artificiel : le fait que pour la préserver de la putréfaction (naturelle) il faille la conserver dans le froid (artificiel), la préserver des germes (naturels) en l'emballant sous vide (artificiel) ou la faire sécher (artificiel), fumer (artificiel), mettre sous sel (artificiel), etc.

Tous les zoologues le savent : le tube digestif des animaux carnivores est quatre fois plus court que le nôtre. Alors, pourquoi se forcer à manger de la viande puisque de toute évidence, même notre tube digestif n'est pas fait pour ça ? À cause d'un risque de carence en vitamine B12 ? À cause d'un risque de carence en protéines ?

===Le mythe des protéines===

L'homme n'a pas besoin de manger des protéines pour métaboliser des protéines. La preuve en est que de nombreux champions sportifs, dont les besoins en protéines sont supérieurs à la normale, sont végétariens et ne s'en portent que très bien. Citons par exemple Surya Bonaly, Murray Rose, Ruth Heidrich. Rien dans leur silhouette musclée ne trahit la moindre "carence". La champion Carl Lewis est également végétarien, c'est pourtant une "montagne de muscles"…

En vérité, notre tube digestif est fait pour métaboliser ce dont nous avons besoin. Les faux diététiciens veulent nous faire croire que l'alimentation idéale devrait être une sorte de bouillie prédigérée avec un échantillon de chacune des vitamines (beaucoup d'aliments industriels étalent fièrement la liste des vitamines qu'ils contiennent, comme si c'était une référence). En fait, l'alimentation saine, variée et équilibrée doit simplement être constituée des trois espèces que la nature nous fournit en abondance : fruits, légumes et céréales. Pourquoi faire compliqué lorsqu'on peut faire simple ?

===Le mythe de la vitamine B12 ?===

{{Avertissement|texte=Cette partie de l'article comporte un sujet à l'heure actuelle controversé.}}

La '''vitamine B12''' (ou ''cobalamine'') est une vitamine hydrosoluble qui existe sous deux formes stables: la cyanocobalamine et l'hydroxocobalamine. La vitamine B12 est le cofacteur d'enzymes participant au métabolisme des acides nucléiques et à la synthèse de la méthionine.

La vitamine B12 est stockée dans le foie, qui en contient normalement suffisamment pour une période de 3 à 6 ans (2 à 5 milligrammes), même en absence totale de source dans la nourriture. Pour cette raison, bien que les recommandations officielles soient exprimées par quantité journalière, il n'est pas actuellement nécessaire de consommer la vitamine chaque jour. Une prise régulière, d'au moins 3 fois par semaine, est adéquate.

====Un mythe...====
Il est faux de prétendre que la vitamine B12 ne se rencontre que dans la viande. D'abord, ce n'est pas dans la viande qu'elle se concentre mais dans le foie. Pour les ovo-lacto végétariens, elles se trouve tout naturellement dans le lait, les oeufs et les fromages ; pour les végétaliens, il s'en trouve suffisamment dans les algues et certaines variétés de champignons : sanguins, pisolithes, pézizes, truffes, geastres, etc. De toutes les vitamines, c'est celle dont on a le moins besoin : moins d'un millième de milligramme par jour. Sa "carence" provoque une forme d'anémie qui est considérée, dans notre civilisation viandiste comme une maladie. Mais en fait, il s'avère que, statistiques à l'appui, les personnes anémiques bénéficient d'une plus grande longévité et sont parfaitement à l'abri de toutes les espèces de maladies cardio-vasculaires (première cause de mortalité mondiale).

Soulignons enfin que cette vitamine n'a été isolée qu'il y a une soixantaine d'années et qu'auparavant, pendant des centaines de milliers d'années, les peuplades végétariennes se sont perpétuées sans se soucier le moins du monde de telle ou telle carence. Parce qu'en vérité, le tube digestif est une usine chimique qui, lorsque l'alimentation est saine (sans viande) est capable de synthétiser ce dont le corps a besoin. La vache ne transforme-t-elle pas l'herbe en viande ?

Soyons logique : si la vitamine B12 se trouvait uniquement dans la viande, comment y serait-elle parvenue ? Les animaux herbivores, qui constituent la seule source de viande alimentaire, ne la trouvent pas dans l'herbe qu'ils broutent, donc ils la synthétisent, donc nous devons nous aussi en être capables. Et c'est effectivement ce qui se produit car les personnes qui souffrent de carence en vitamine B12 ne sont pas végétariennes, mais sont la plupart du temps atteintes de gastrite, ou ayant subi l'ablation de l'estomac. Car '''il a été démontré que c'est un composant du suc gastrique qui favorise la synthèse de la vitamine B12''', et non une cure de foie de veau !...

Il faut donc arrêter de délirer sur le mythe des "carences". Le plus puissant des primates, le gorille, ne se nourrit que de feuilles, de racines, de fruits et de champignons, et il s'en porte très bien. Si son espèce est en voie de disparirion, ce n'est pas à cause de son régime alimentaire, mais parce qu'il est la victime du prédateur le plus dangereux de la planète : l'homme !

====...ou de fausses sources====
Pendant beaucoup d'années, il a été pensé que les algues comestibles (exemples : nori, wakame et kombu), les produits de soja fermenté (comme le tempeh et le miso), et une algue bleu-verte appelée spiruline, contenaient tous des hautes quantités de B12. Cependant la méthode commune d'analyse, utilisant la croissance bactérienne comme indicateur, mesure actuellement un ensemble de famille de particules ressemblant chimiquement à la B12. Toutes ne sont pas authentiques, c'est à dire des vitamines actives que le corps humain peut utiliser : les particules ressemblantes, vues comme analogues, ne peuvent pas jouer le rôle de la vitamine B12 dans le corps.

Un nouveau test, appelé un « titrage radio différentiel », est conçu spécialement pour mesurer les formes de la vitamine que le corps humain peut utiliser, et ré-analysé par cette méthode, le niveau de la B12 active dans beaucoup d'aliment est vu comme beaucoup plus bas. Par exemple le tempeh, qui était considéré comme contenant plusieurs micros grammes de B12 pour 100g a été trouvé après reanalyse comme ne contenant aucune vitamine active.

===L’Éthique Végétariste===

Le refus de la violence et de la mort imposées aux animaux est la motivation la plus profonde et la plus généreuse des végétariens, les motivations diététiques étant secondaires et purement nombrilistes.

Quand je me promène dans une forêt, je peux tendre ma main vers un fruit accroché à une branche et le manger. Un geste simple, aussi vieux que la vie sur terre. Un geste sans violence, sans intermédiaire, directement «du producteur au consommateur». Avec le règne animal, cette simplicité est impossible. Si vous tendez la main pour attraper l'oiseau qui est sur cette même branche à laquelle pendait le fruit, l'oiseau s'envolera. Pour manger un oiseau, c'est bien plus compliqué : il faut ruser, fabriquer un piège ou une arme, et si l'on est pas bien doué, on risque de rester longtemps sans manger…

Que l'élevage soit bio ou industriel, '''pour produire 1 kilogramme de protéines de viande de bœuf, il faut fournir à l'animal 15 kilogrammes de protéines végétales. Pour une même surface de terre cultivable on obtient 16 kilogrammes de soja ou de céréales ou 1 kilogramme de viande de boeuf. La viande est donc la plus grande source de gaspillage de protéines du monde.'''

La moitié des terres arables du Tiers-Monde servent à nourrir "notre bétail" (c'est-à-dire le bétail des carnivores occidentaux). À l'échelle planétaire, manger de la viande est un luxe qui pourrait très bien nous conduire à des guerres si ce pillage des ressources alimentaires se poursuit. Seule une redistribution équitable des denrées alimentaires disponibles peut désamorcer ces futurs affrontements Nord-Sud. Le végétarisme est un facteur essentiel de prévention des conflits planétaires.

==Voir aussi==

===Liens internes===
* L'[[agriculture biologique]]
* [[aliment biologique]]
* [[Label bio]]
* [[Végétarisme]]
* [[Écosophie]]

===Liens externes===
* [http://www.vegelist.online.fr/index.php3?pg=b12&tab=4 Etude très complète sur la B12]
* [http://www.vegansociety.com/html/food/nutrition/b12/ Vegan society]
* [http://ec.europa.eu/agriculture/organic/animal-welfare_fr Europe: Viande Bio]

===Bibliographie===

{{Portail S'alimenter}}[[Catégorie:S'alimenter]]

Viande bio

2011-07-11T09:21:25Z

Keyzer : Restructuration de l'article car il ne comptenait pas de définition de la viande bio

{{Avertissement|texte=Cet article fait actuellement l'objet d'un débat au sein d'Ekopédia. Son objectivité est mise en doute, ainsi que son titre et son classement.}}

{{S'alimenter}}
== L'alimentation du bétail ==
{{...}}

== Règles d'élevage ==
{{...}}

== Santé et bien être des animaux ==
{{...}}

== Légitimité de la Viande «bio» ==
===Viande «bio», est-ce possible ? ===

====Une nécessaire mise au point====
''Force est de constater que de nombreux magasins bio proposent sur leurs étalages du «jambon bio», du «saucisson bio» et autres absurdités, sous le fallacieux prétexte de proposer au consommateur des produits sains, en réaction au scandale de la viande contaminée par la maladie de la vache folle. On a même pu lire à partir de 1994 des articles prétendant que la viande pouvait faire partie d'une alimentation naturelle et pouvait elle-même, sous certaines conditions, bénéficier du qualificatif « bio ».''

''Cette tendance et cette mode du "tout bio" appellent évidemment un certain nombre de mises au point et ne peut laisser indifférents ceux dont le choix végétariste s'enracine bien au-delà d'une simple préoccupation diététique.''

''Car s'il est vrai que la diététique honnête considère déjà avec méfiance la qualité réellement nutritive de la viande, s'il est vrai que végétariens, végétaliens et véganistes l'ont définitivement rejetée, il existe une raison essentielle pour laquelle on ne devrait pas manger de viande : le fait que pour l'obtenir il faille nécessairement condamner à mort des êtres sensibles innocents !''

====Pas de viande sans tuerie !====
Prétendre que la viande soit une bonne source de protéines à condition que les animaux qui la fournissent soient élevés de façon "naturelle" est un argument doublement fallacieux.

* '''Premièrement''' parce que le fait de présenter la viande comme une source de protéine occulte le caractère sordide de la chaîne de production bouchère. Biologique ou non, la viande est le fruit d'une manipulation que la plupart des consommateurs sont incapables d'imaginer et qu'il faut bien rappeler : assommage, abattage, brochage, saignée, dépeçage, dépouillement (ou déplumage s'il s'agit d'oiseaux), écorchage, équarissage, tranchage, etc. Autant de manipulations complexes, menées par des hommes de métier, avec des outillages adaptés, bref un univers qui n'a rien de naturel. À cela s'ajoutent les carnages de l'Aïd el kébir , ce massacre annuel où chaque foyer musulman doit égorger "son" mouton, la chasse, la pêche et la corrida considérés comme des "sports", l'expérimentation animale qui soumet de milliers de lapin, rats, chats, souris et singes à des tortures révoltantes, etc.
* '''Deuxièmement''' parce que se demander si la viande est bonne ou non à la consommation alimentaire, est un raccourci hypocrite par rapport à la réalité ; L'homme devrait d'abord s'interroger sur le bien fondé de l'acte de tuer. Savoir si oui ou non l'homme a le droit moral, éthique et naturel de prendre la vie à des êtres que le destin a fait naître sous une forme différente de la nôtre.

====La Viande bio, ça n’existe pas !====
Ce qui n'est pas naturel n’est pas bio. Voici ce que nous dit le dictionnaire Robert au sujet de l'emploi de l'adjectif biologique («bio» étant sa contraction) dans le domaine alimentaire :

'''''Biologique :''' (Emploi non scientifique). De la vie spontanée, naturelle. > Écologique. Agriculture biologique. Produits biologiques, naturels, fabriqués ou cultivés sans substances chimiques artificielles.''

Il semble donc que le concept d'''élevage biologique'' ne soit pas intégré dans cette définition. Mais en supposant même qu'il le soit, y a-t-il concordance entre les deux démarches ? Le principe même de l'élevage peut-il s'inscrire dans une démarche écologique, c'est-à-dire la recherche d'une vie saine et naturelle ?

De toute évidence, la réponse est NON. Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, notre apparence physique serait différente ; nous aurions les caractères évidents d'un prédateur : des dents pointues et espacées, une mâchoire puissante, des griffes acérées ou, pourquoi pas, des pinces et un dard empoisonné. Nous n'avons rien de tout cela. Bien au contraire, l'homme est un animal chétif qui, dans un environnement primitif aurait vite été éliminé par la sélection naturelle s'il n'avait eu son intelligence pour s'organiser en groupes et assurer sa protection (instinct de conservation).

Cette intelligence nous est donc indispensable à notre survie, mais elle n'est pas un passe-droit nous autorisant à tuer. ''A fortiori'' quand celui qui est visé est plus faible que nous !

Si la viande était une nourriture naturelle pour l'homme, son obtention ne nécessiterait pas tout l'arsenal compliqué qui constitue la chaîne de production bouchère. Les animaux ne se débattraient pas et les cochons ne hurleraient pas si leur mise à mort était naturelle.

La viande en soi est un produit artificiel, puisqu'obtenu par des moyens mécaniques compliqués, et ne peut donc pas être qualifiée de biologique. Tout dans la viande est artificiel : le fait que pour la préserver de la putréfaction (naturelle) il faille la conserver dans le froid (artificiel), la préserver des germes (naturels) en l'emballant sous vide (artificiel) ou la faire sécher (artificiel), fumer (artificiel), mettre sous sel (artificiel), etc.

Tous les zoologues le savent : le tube digestif des animaux carnivores est quatre fois plus court que le nôtre. Alors, pourquoi se forcer à manger de la viande puisque de toute évidence, même notre tube digestif n'est pas fait pour ça ? À cause d'un risque de carence en vitamine B12 ? À cause d'un risque de carence en protéines ?

===Le mythe des protéines===

L'homme n'a pas besoin de manger des protéines pour métaboliser des protéines. La preuve en est que de nombreux champions sportifs, dont les besoins en protéines sont supérieurs à la normale, sont végétariens et ne s'en portent que très bien. Citons par exemple Surya Bonaly, Murray Rose, Ruth Heidrich. Rien dans leur silhouette musclée ne trahit la moindre "carence". La champion Carl Lewis est également végétarien, c'est pourtant une "montagne de muscles"…

En vérité, notre tube digestif est fait pour métaboliser ce dont nous avons besoin. Les faux diététiciens veulent nous faire croire que l'alimentation idéale devrait être une sorte de bouillie prédigérée avec un échantillon de chacune des vitamines (beaucoup d'aliments industriels étalent fièrement la liste des vitamines qu'ils contiennent, comme si c'était une référence). En fait, l'alimentation saine, variée et équilibrée doit simplement être constituée des trois espèces que la nature nous fournit en abondance : fruits, légumes et céréales. Pourquoi faire compliqué lorsqu'on peut faire simple ?

===Le mythe de la vitamine B12 ?===

{{Avertissement|texte=Cette partie de l'article comporte un sujet à l'heure actuelle controversé.}}

La '''vitamine B12''' (ou ''cobalamine'') est une vitamine hydrosoluble qui existe sous deux formes stables: la cyanocobalamine et l'hydroxocobalamine. La vitamine B12 est le cofacteur d'enzymes participant au métabolisme des acides nucléiques et à la synthèse de la méthionine.

La vitamine B12 est stockée dans le foie, qui en contient normalement suffisamment pour une période de 3 à 6 ans (2 à 5 milligrammes), même en absence totale de source dans la nourriture. Pour cette raison, bien que les recommandations officielles soient exprimées par quantité journalière, il n'est pas actuellement nécessaire de consommer la vitamine chaque jour. Une prise régulière, d'au moins 3 fois par semaine, est adéquate.

====Un mythe...====
Il est faux de prétendre que la vitamine B12 ne se rencontre que dans la viande. D'abord, ce n'est pas dans la viande qu'elle se concentre mais dans le foie. Pour les ovo-lacto végétariens, elles se trouve tout naturellement dans le lait, les oeufs et les fromages ; pour les végétaliens, il s'en trouve suffisamment dans les algues et certaines variétés de champignons : sanguins, pisolithes, pézizes, truffes, geastres, etc. De toutes les vitamines, c'est celle dont on a le moins besoin : moins d'un millième de milligramme par jour. Sa "carence" provoque une forme d'anémie qui est considérée, dans notre civilisation viandiste comme une maladie. Mais en fait, il s'avère que, statistiques à l'appui, les personnes anémiques bénéficient d'une plus grande longévité et sont parfaitement à l'abri de toutes les espèces de maladies cardio-vasculaires (première cause de mortalité mondiale).

Soulignons enfin que cette vitamine n'a été isolée qu'il y a une soixantaine d'années et qu'auparavant, pendant des centaines de milliers d'années, les peuplades végétariennes se sont perpétuées sans se soucier le moins du monde de telle ou telle carence. Parce qu'en vérité, le tube digestif est une usine chimique qui, lorsque l'alimentation est saine (sans viande) est capable de synthétiser ce dont le corps a besoin. La vache ne transforme-t-elle pas l'herbe en viande ?

Soyons logique : si la vitamine B12 se trouvait uniquement dans la viande, comment y serait-elle parvenue ? Les animaux herbivores, qui constituent la seule source de viande alimentaire, ne la trouvent pas dans l'herbe qu'ils broutent, donc ils la synthétisent, donc nous devons nous aussi en être capables. Et c'est effectivement ce qui se produit car les personnes qui souffrent de carence en vitamine B12 ne sont pas végétariennes, mais sont la plupart du temps atteintes de gastrite, ou ayant subi l'ablation de l'estomac. Car '''il a été démontré que c'est un composant du suc gastrique qui favorise la synthèse de la vitamine B12''', et non une cure de foie de veau !...

Il faut donc arrêter de délirer sur le mythe des "carences". Le plus puissant des primates, le gorille, ne se nourrit que de feuilles, de racines, de fruits et de champignons, et il s'en porte très bien. Si son espèce est en voie de disparirion, ce n'est pas à cause de son régime alimentaire, mais parce qu'il est la victime du prédateur le plus dangereux de la planète : l'homme !

====...ou de fausses sources====
Pendant beaucoup d'années, il a été pensé que les algues comestibles (exemples : nori, wakame et kombu), les produits de soja fermenté (comme le tempeh et le miso), et une algue bleu-verte appelée spiruline, contenaient tous des hautes quantités de B12. Cependant la méthode commune d'analyse, utilisant la croissance bactérienne comme indicateur, mesure actuellement un ensemble de famille de particules ressemblant chimiquement à la B12. Toutes ne sont pas authentiques, c'est à dire des vitamines actives que le corps humain peut utiliser : les particules ressemblantes, vues comme analogues, ne peuvent pas jouer le rôle de la vitamine B12 dans le corps.

Un nouveau test, appelé un « titrage radio différentiel », est conçu spécialement pour mesurer les formes de la vitamine que le corps humain peut utiliser, et ré-analysé par cette méthode, le niveau de la B12 active dans beaucoup d'aliment est vu comme beaucoup plus bas. Par exemple le tempeh, qui était considéré comme contenant plusieurs micros grammes de B12 pour 100g a été trouvé après reanalyse comme ne contenant aucune vitamine active.

===L’Éthique Végétariste===

Le refus de la violence et de la mort imposées aux animaux est la motivation la plus profonde et la plus généreuse des végétariens, les motivations diététiques étant secondaires et purement nombrilistes.

Quand je me promène dans une forêt, je peux tendre ma main vers un fruit accroché à une branche et le manger. Un geste simple, aussi vieux que la vie sur terre. Un geste sans violence, sans intermédiaire, directement «du producteur au consommateur». Avec le règne animal, cette simplicité est impossible. Si vous tendez la main pour attraper l'oiseau qui est sur cette même branche à laquelle pendait le fruit, l'oiseau s'envolera. Pour manger un oiseau, c'est bien plus compliqué : il faut ruser, fabriquer un piège ou une arme, et si l'on est pas bien doué, on risque de rester longtemps sans manger…

Que l'élevage soit bio ou industriel, '''pour produire 1 kilogramme de protéines de viande de bœuf, il faut fournir à l'animal 15 kilogrammes de protéines végétales. Pour une même surface de terre cultivable on obtient 16 kilogrammes de soja ou de céréales ou 1 kilogramme de viande de boeuf. La viande est donc la plus grande source de gaspillage de protéines du monde.'''

La moitié des terres arables du Tiers-Monde servent à nourrir "notre bétail" (c'est-à-dire le bétail des carnivores occidentaux). À l'échelle planétaire, manger de la viande est un luxe qui pourrait très bien nous conduire à des guerres si ce pillage des ressources alimentaires se poursuit. Seule une redistribution équitable des denrées alimentaires disponibles peut désamorcer ces futurs affrontements Nord-Sud. Le végétarisme est un facteur essentiel de prévention des conflits planétaires.

==Voir aussi==

===Liens internes===
* L'[[agriculture biologique]]
* [[aliment biologique]]
* [[Végétarisme]]
* [[Écosophie]]

===Liens externes===
* [http://www.vegelist.online.fr/index.php3?pg=b12&tab=4 Etude très complète sur la B12]
* [http://www.vegansociety.com/html/food/nutrition/b12/ Vegan society]

===Bibliographie===

{{Portail S'alimenter}}[[Catégorie:S'alimenter]]

Label bio

2011-07-11T09:03:21Z

Keyzer : Page créée avec « {{Ébauche}} {{s'alimenter}} Un '''label d'agriculture biologique''' est une certification du mode de production des produits issus de l'agriculture biologique. Les cr... »

{{Ébauche}}

{{s'alimenter}}

Un '''label d'agriculture biologique''' est une certification du mode de production des produits issus de l'[[agriculture biologique]].

Les critères de certification sont variables d'un pays a l'autre et d'une certification à l'autre. Néenmoins, ils contiennent en général des critères similaires tel que:
* Non utilisation d'intrants d'origine chimique (i.e. fertilisant, pesticides, antibiotiques, additifs, etc)
* Pas d'utilisation d'organisme génétiquement modifiés.
* Pas de stérilisation par irradiation.
* Utilisation de terrain de culture n'ayant pas reçu de produit d'origine chimique depuis une période donnée (généralement plus de trois ans).
* Consignation écrite détaillée des étapes de productions et de ventes (audit).
* Séparation physique des productions labellisable et non labellisable.
* Inspection sur site régulière.

'''rem:'''
Le label bio ne garanti pas que l'aliment est ''écologique'' ou ''bon pour la santé''.

En effet, des bannanes bio conditionnées dans un emballage plastique et faisant le tour de la terre pour rejoindre l'Europe n'est pas ''écologique'' (car il y a polution) mais respecte toujours le label ''bio''.
Ou des oeufs ''bio'' recouvert d'excréments peut être plus facilement contaminé par la salmonelle et provoquer des intoxications alimentaires mais respecte toujours le label ''bio''.

Les labels sont nombreux et dépendent des pays ou d'organisations international tel que l'Europe.
== Label européen ==

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens internes ==
[[Aliment biologique]]

== Liens externes ==
[http://ec.europa.eu/agriculture/organic/home_fr Europe: agriculture biologique]

Décroissance

2011-06-20T11:04:07Z

Keyzer : /* Description */

{{Penser}}
{{Vivre ensemble}}

De manière générale, la '''décroissance''' se définit comme l'état de ce qui décroît : une diminution.
On doit ce concept de décroissance en économie aux travaux révolutionnaires de l'économiste roumain émigré aux États-Unis, Nicholas Georgescu-Roegen (1906-1994).

La '''décroissance''' est un concept politique qui affirme que la croissance économique généralisée n'est pas acceptable pour l'[[environnement]].
Bien souvent, on rajoute le qualificatif '''soutenable''' (ou aussi celui de '''viable''') au concept de '''décroissance''' pour spécifier que la la diminution de production de biens ne doit pas être incontrolée et mener à la "barbarie".

== Les présupposés ==

Cette démarche part d'un triple constat :

* les biens et services produits par les économies ne sont pas les seules richesses : la santé des écosystèmes est une forme de richesse, de même que la qualité de la justice, les bonnes relations qui sont entretenues entre les personnes au sein d'une même société, le degré d'inégalité, le caractère démocratique des institutions, etc. L'accroissement de la richesse matérielle, mesurée en revenu monétaire, peut se faire au détriment de ces différentes sortes de richesses
* l'économie actuelle est fondée sur des ressources épuisables qui vont nécessairement s'épuiser un jour et dont nous n'avons pas la propriété exclusive : c'est un droit des générations à venir et de tous les habitants du monde de pouvoir en bénéficier
* les sociétés actuelles des pays économiquement développés sont dépendantes de la consommation de biens matériels souvent inutiles et ne voient pas la dégradation de richesses plus essentielles : dégradation d'une certaine qualité de vie et des espaces naturel, perte de la biodiversité, fin de la gratuité de certains biens tels que l'eau, les baies sauvages, accroissement des violences de proximité et augmentation du ressentiment de certains à l'encontre des pays occidentaux, etc.

La décroissance soutenable n'implique évidemment pas que l'on poursuive la décroissance pour elle-même. C'est un moyen pour rechercher une qualité de vie supérieure. Elle prend acte du caractère partiel de la mesure "PNB" et affirme que si l'on cherche à rétablir la richesse dans toute sa variété, alors il est urgent que le PNB décroisse.

== Description ==
Le concepte de '''décroissance''' est né d'une controverse sur la "croissance", dans le sens "augmentation du PIB".

Les défenseurs du concept de décroissance pensent que la croissance mesurée par cet indice n'est que quantitative (par opposition à qualitative). Ce qu'elle mesure, l'augmentation de la production et la vente de biens, accentue les déséquilibres entre pays, l'inégalité sociale, la précarité et la pollution. Les partisans de la décroissance pensent que ce type de développement économique s'oppose aux valeurs humaines qui fondent nos sociétés, et ne tient pas compte du fait que la terre est limitée aussi bien dans ses ressources naturelles que dans sa capacité à supporter la destruction du biotope.

Les partisans de la décroissance soutiennent que la plupart des économistes actuels, qu'ils soient libéraux, marxistes ou malthusiens, ne sont toujours pas sortis de la pensée du XIXe siècle qui considère la nature comme inépuisable et que leurs modèles économiques sont donc idéalisés et coupés de la réalité.

Une planète aux ressources finies ne peut soutenir la croissance perpétuelle du niveau de [[consommation]] actuel fondé sur l'extraction du 'stock naturel'. Il faut que certains gros consommateurs acceptent de voir baisser leur niveau de consommation de biens physiques et d'[[énergie]]. Cela ne signifie pas pour autant une baisse de la qualité de vie, de ''la joie de vivre '' chère à [[Nicholas Georgescu-Roegen]] à laquelle aspire tout être humain, au contraire, la réduction de la consommation, donc de la production, permettrait de libérer les travailleurs de tâches superflues, de diminuer le stress lié au travail, de renforcer le lien social et, évidemment, de vivre dans un environnement moins pollué, avec davantage de biodiversité. Une condition nécessaire à cette diminution est la mise en place d'un système économique qui ne nécessite pas une croissance perpétuelle de la consommation et donc de la production pour assurer sa propre survie. En effet, le système actuel, qui est fondé sur le travail salarié, est contraint d'inventer de nouveaux besoins, donc de nouvelles tâches, pour ne pas engendrer un chômage trop important qui lui serait fatal.

Au niveau de l'environnement, on assiste à une utilisation massive de ressources non renouvelables. Les tenants de la décroissance soutenable appellent à une baisse de la consommation, ou en tout cas à une consommation plus intelligente et efficiente des ressources non-renouvelables ([[charbon]], [[pétrole]], [[gaz]], etc). Certains experts (voir documents en lien ci-dessous) qui n'ont aucun lien avec les promoteurs de la '''décroissance''' ont avancé l'idée qu'il serait possible d'avoir quatre fois plus d'efficience pour ces énergies, il s'agit du facteur 4. D'autres parlent d'un facteur 10. Nos grand-pères disaient cela autrement : "Demain, on rase gratis".

Certains parlent de décroissantisme, version philosophique de la '''décroissance''' soutenable.

=== Capitalisme et dévelopement durable ===
La '''décroissance''' s'oppose à la fois à l'économie [[Capitalisme | capitaliste]] qui accumule et investit ses biens pour en produire de plus en plus ''et'' à une certaine acceptation du ''[[développement durable]]'' lorsqu'il est défini comme nécessitant une croissance durable et continue des systèmes de production matérielle et marchande.

En effet, le ''développement durable'' peut être utilisé par les grandes entreprises pour continuer à produire d'une façon nuisible à l'environnement et à l'équité sociale en affirmant qu'elles travaillent à réduire ces nuisances. Selon les détracteurs de ces entreprises, l'argument du "développement durable serait essentiellement utilisé pour s'octroyer une apparence de société respectueuse de l'environnement. Ainsi, par exemple, Michel de Fabiani, président de BP France dans le compte-rendu des travaux des 4e rencontres parlementaires sur l'énergie, du jeudi 11 octobre 2001 déclare : « ''Le développement durable, c'est tout d'abord produire plus d'énergie, plus de pétrole, plus de gaz, peut-être plus de charbon et de nucléaire, et certainement plus d'[[Énergie renouvelable|énergies renouvelables]]. Dans le même temps, il faut s'assurer que cela ne se fait pas au détriment de l'environnement.'' » Autre exemple, EDF cherche depuis plusieurs années, notamment dans sa communication externe, à apparaître comme un champion du "développement durable". L'entreprise argue pour cela de son engagement dans le nucléaire, qui produit effectivement peu de gaz à effets de serre, et de sa participation au développement d'énergies renouvelables. Mais il est aisé de remarquer que l'énergie nucléaire est produite grâce à l'uranium dont les ressources sont épuisables et reste productrice de déchets hautement toxiques et que l'implication d'EDF dans des projets d'énergie renouvelable reste dans les faits marginale.

===Principes===
Cette décroissance doit être:
* '''soutenable''' (supportable). La croissance dans un monde fini nous amène à une décroissance subie composée de crises, voire d'effondrements. L'idée de la décroissance soutenable est de nous épargner cette décroissance « insoutenable », cette « croissance ratée ».
* '''équilibrée''' (en proportions harmonieuses). Pour éviter les crises et pour que personne ne soit exclu, trois processus doivent se combiner simultanément : réduction de la consommation (du « vouloir d'achat »), réduction de la production et partage (du travail notamment).
* '''démocratique''' (pouvoir à tous les humains). La réorganisation à différents niveaux de la société et le partage requièrent davantage de « démocratie » : plus participative et directe.
* '''conviviale''' (prenant en compte l'intérêt d'autrui autant que le sien), écologique (respect des écosystèmes), sociale (respect entre humains), positive, culturelle (…) La décroissance matérielle (physique) et économique doit laisser la place à de nombreuses autres croissances (qualitatives en grande partie) : des relations désintéressées, du temps pour soi et pour les autres, de l'équité, de la santé, de la chaleur humaine, de la nature, de la sécurité, de l'art, de la perception de ce qui nous environne, de la poésie, de l'empathie et ceci dans une grande variété...
* '''équitable''' (du latin oequitas, égalité). Elle s'applique en premier lieu aux 20% favorisés de ce monde vivant principalement dans les pays industrialisés, mais concerne tout le monde lorsqu'il s'agit de « décoloniser l'imaginaire » lié aux modèles consuméristes et productivistes. Il s'agit d'une décroissance différenciée de façon à tendre vers une société plus juste dans les pays industrialisés et mondialement.
* '''innovante''' (introduisant des nouveautés). Il s'agit d'une remise en cause de la situation actuelle (faite notamment d'autoroutes et des centrales nucléaires...), afin de créer un futur fondé sur une moindre consommation de ressources, dans lequel l'innovation a intégré la notion de limite, plutôt que de tenter de s'en soustraire. Certaines innovations feront l'objet de débats démocratiques et seront refusées si elles font fi de limites éthiques ou écologiques (OGM, Nucléaire, Nanotechnologies, etc.).
* '''diversifiée'''. Le but de la décroissance est d'atteindre une société soutenable où chaque mode de vie est unique tout en étant potentiellement généralisable et partageable. L'urgence et la gravité des problèmes éco-sociaux impliquent des démarches à portée et échéance diverses. La diversité se comprend aussi en terme de croyance ou non-croyance idéologique ou spirituelle sans qu'aucune ne soit mise en avant.
* '''ciblée et globale'''. Elle n'implique pas une décroissance à tous les niveaux pris séparément: les alternatives agricoles, énergétiques ou de transport soutenables (etc.) doivent croître, mais en créant une réduction plus importante des portions agricoles, énergétiques ou de transport non-soutenables de l'économie.
* '''locale'''. Elle est fondée sur des économies de proximité ouvertes, mais se mesure à un niveau global. À ce titre une décroissance locale qui entraîne une croissance ailleurs ou dans le futur n'est pas une décroissance.
* '''transitoire'''. Elle doit constituer une étape jusqu'à une société soutenable, juste, durable écologiquement, démocratique, participative, répondant aux besoins humains, localisée, d'une grande diversité culturelle, écologique et ethnique en chaque lieu, globale, ouverte, et dont l'économie est stationnaire. Cette société soutenable constitue une « utopie réalisable sans cesse renouvelée » dont les caractéristiques précises se réajustent au fur et à mesure.

==Critique du concept==

Il y a deux critiques de la décroissance :
#L'une défend que la croissance traditionnelle peut résoudre l'essentiel des problèmes de l'économie.
# L'autre, de gauche, partage les soucis environnementalistes mais considère que c'est le contrôle et la stratégie de la croissance ou décroissance plutôt que l'aspect quantitatif qui sont décisifs.

=== Première critique ===
Les détracteurs de la décroissance soutenable affirment que le progrès technique permettra de résoudre les problèmes de pollution, et que la matière première de l'économie moderne « post-industrielle » est davantage la connaissance que les ressources physiques.

Les partisans de la décroissance utilisent la notion de « l'effet rebond » pour répondre à cet argument. L'avènement de l'informatique et des réseaux dans ses débuts a laissé penser à une disparition possible du support [[papier]]. Or on constate une augmentation de la consommation de papier. Chaque individu ayant à disposition une imprimante personnelle, il peut imprimer de longues documentations qui dans la plupart des cas ne seront jamais lues en entier ; les livres d'informatique qui foisonnent dans les librairies sont souvent des pavés qui contiennent une information pourtant facilement accessible en ligne et rapidement périmée. Loin de diminuer la consommation de papier, l'informatique et les réseaux l'ont fait croître, c'est cela l'effet rebond.

Un autre exemple de cet effet concerne les voitures: on est capable aujourd'hui d'en produire des bien moins polluantes qu'il y a quelques dizaines d'années, mais comme leur nombre (et les km parcourus) augmentent, la pollution augmente aussi (en plus on produit des voitures plus lourdes, qui éventuellement consomment plus). Il en va de même avec le [[recyclage]] dont l'effet, pourtant important, ne suffit souvent pas à compenser l'augmentation de production de déchets par habitant. Les partisans de la décroissance n'hésitent pas à généraliser le schéma suivant: quand on arrive à produire une unité en polluant moins (ou avec moins de matières premières), on finit par produire plus d'unités, et au final par polluer plus (ou consommer plus de matières).

Les détracteurs de la décroissance pensent que la croissance permet la diminution ou la disparition de certains types de productions. Ils pensent que le capitalisme de marché permet l'arbitrage vers des ressources plus abondantes ou vers d'autres biens, et qu'il apporte des signaux par les prix du marché quand une ressource devient moins accessible.

Une autre constatation des détracteurs de la décroissance est que la croissance du PIB est de plus en plus liée à celle des activités de service, non polluantes et ne consommant pas de matières premières. Certains pensent qu'il s'agit d'une certaine « marchandisation » de ce qui était autrefois du domaine des relations humaines. C'est oublier que la société actuelle fonctionne de plus en plus en « réseau », ce qui multiplie les opportunités tant de relations non hiérarchisée (à la différence des sociétés anciennes) que de gratuité (cf. Wikipédia, la mobilisation des aides pour le tsunami, etc.).

=== Deuxième critique ===
La critique de gauche du concept de décroissance considère que la question clé est « qui contrôle », « qui décide ». Ainsi la décroissance reste pour ces critiques une utopie puisque ses défenseurs ne réfléchissent pas sur les forces sociales qui peuvent arracher le contrôle de l'économie des dominants actuels.

== La décroissance dans la politique ==
Souvent considéré comme marginal et utopiste, le concept de [[décroissance]] est peu présent sur la scène politique. Les rares partis proposant un programme basé sur la décroissance sont souvent écartés du débat par l'ensemble des autres partis politiques, le plus souvent en raison des critiques mentionnées précédemment.
En 2009, lors des élections des parlementaires européens, le parti pour la décroissance (PPLD) et le mouvement des objecteurs de croissance (MOC <ref>http://www.les-oc.info/index.php?</ref>) se sont unis pour présenter des listes communes dans 6 des 7 circonscriptions électorales française sous l'étiquette «Europe décroissance».<ref>http://www.europedecroissance.eu/</ref>

==Citations==

* « ''Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste'' » Kenneth Boulding.
* « ''La décroissance ne propose pas de vivre moins, mais mieux avec moins de biens et plus de liens'' » Charte de la décroissance.
* « ''Nul n'a besoin d'être économiste pour comprendre qu'un individu, ou une collectivité, tirant la majeure partie de ses ressources de son capital, et non de ses revenus, est destiné à la faillite. Tel est pourtant bien le cas des sociétés occidentales, puisqu'elles puisent dans les ressources naturelles de la planète, un patrimoine commun, sans tenir compte du temps nécessaire à leur renouvellement. Non content de piller ce capital, notre modèle économique, fondé sur la croissance, induit en plus une augmentation constante de ces prélèvements'' » Bruno Clémentin et Vincent Cheynet.
* « ''Le monde contient bien assez pour les besoins de chacun, mais pas assez pour la cupidité de tous'' » Gandhi.

== Références ==
<references />

==Voir aussi==
=== Liens internes ===
* [[Décroissance soutenable]]
* [[Halte à la croissance ?]]
* [[Dolce vita]]
* [[Simplicité volontaire]]
* [[Créatifs culturels]]
* [[Recupe.net]]
* [[Halte à la croissance ?]]

=== Liens externes ===
* [http://www.decroissance.info Decroissance.info] Portail sur la décroissance, articles, actu, forum, etc.
* L'association [http://www.utopimages.org UTOPIMAGES] réalise des films pour promouvoir la simplicité volontaire et la décroissance
* Le journal mensuel [http://www.ladecroissance.net "La Décroissance"]
* Institut d'Etudes Economiques et Sociales pour la Décroissance Soutenable [http://www.decroissance.org decroissance.org]
* [http://www.nouvelles-alternatives.be/decroissance-choisie La décroissance choisie], podcast de la conférence de Daniel Cauchy, Nouvelles Alternatives, janvier 2009.
* [http://www.nouvelles-alternatives.be/journee-de-reflexion-objection-de-croissance Journée de réflexion sur l'objection de croissance], vidéo de la journée du 21 février 2009.
* [http://www.apres-petrole.com Après Le Pétrole] Webzine décroissant du Mouvement de L'Après-Pétrole, articles, manifeste, bibliographie, etc.

* [http://decroissance.org "La décroissance soutenable"], marque déposée à l'INPI, N° 01 3 116 174
* [http://www.decroissance.org/ Institut d'études économiques et sociales pour la décroissance soutenable]
* [http://www.apres-developpement.org/ Le réseau des Objecteurs de Croissance].
* [http://www.bibliotheque-sonore.net/economie/decroissance/ Bibliotheque-sonore : colloque sur la décroissance en mp3]
* [http://www.simplicitevolontaire.org/ La simplicité volontaire]
* [http://www.decroissance.info Site collaboratif sur la décroissance et la simplicité volontaire]
* [http://www.donnons.org/ www. donnons.org: Ne jetez plus, donnez]

=== Bibliographie ===
* « Histoire d’un mot. Sur l’origine historique de l’emploi du mot décroissance », par Jacques Grinevald, ''Entropia'', revue d’étude théorique et politique de la décroissance, Lyon, Éditions Parangon, no 1, automne 2006, p. 185-188.
* GEORGESCU-ROEGEN (Nicholas), Demain la décroissance. Entropie, écologie, économie. Traduction, présentation et annotation Jacques Grinevald et Ivo Rens. Lausanne, Pierre-Marcel Favre, 1979. 21 cm, 157 p. [La décroissance. Entropie, écologie, économie. 2e édition revue et augmentée. Traduit et présenté par Jacques Grinevald et Ivo Rens. Paris, Sang de la Terre, 1995. 21 cm, 220 p. ; 3e édition revue. Paris, Sang de la Terre et Ellébore, 2006. 22,5 cm, 304 p.]
* La Décroissance pour tous, Ridoux N. ISBN-13: 978-2841901555
* Pour sauver la planète, sortez du capitalisme, Hervé Kempf. ISBN-13: 978-2020975889
* Le déclin de la civilisation industrielle, Christian Laurut. 2010. Thebookedition.com

* ''Objectif décroissance, vers une société harmonieuse'' aux Éditions Parangon. ISBN 2841901211* ''Vivre simplement * ''Justice sans limites'', le défi de l’éthique dans une économie mondialisée, Serge Latouche, Éditions Fayard, 2003.
* ''Survivre au développement'' de Serge Latouche, Mille et une nuits, Paris, 2004. ISBN 2842058658
* ''Le Droit à la paresse'' de Paul Lafargue, Mille et une nuits, Paris, 1880. ISBN 2910233308
* ''Croissance : l'impossible nécessaire'' par Jean Aubin, Éditions Planète Bleue, 2006.
* ''Simplicité volontaire et décroissance'' un film de Jean-Claude Decourt, Utopimages, 2007.
* GEORGESCU-ROEGEN (Nicholas), Demain la décroissance. Entropie, écologie, économie. Traduction, présentation et annotation Jacques Grinevald et Ivo Rens. Lausanne, Pierre-Marcel Favre, 1979. 21 cm, 157 p. [La décroissance. Entropie, écologie, économie. 2e édition revue et augmentée. Traduit et présenté par Jacques Grinevald et Ivo Rens. Paris, Sang de la Terre, 1995. 21 cm, 220 p. ; 3e édition revue. Paris, Sang de la Terre et Ellébore, 2006. 22,5 cm, 304 p.]
* GRINEVALD (Jacques), « La décroissance n’est pas une croissance économique négative, c’est une autre logique », dans ''Les enjeux du développement durable'' : actes des journées d’études organisées en 2003-2004 par l’Espace Mendès France, Centre de culture scientifique technique et industrielle du Poitou-Charentes / sous la dir. de Patrick Matagne. – Paris [etc.], L’Harmattan, 2005, p. 194-197.
* GRINEVALD (Jacques), « Nicholas Georgescu-Roegen, dissident de l’Occident et visionnaire de la décroissance », par Jacques Grinevald, dans ''La Revue Durable'' no 20, avril-mai-juin 2006.

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Décroissance soutenable

2011-06-20T09:20:03Z

Keyzer : Page redirigée vers Décroissance

#REDIRECTION [[Décroissance]]

Discussion:Décroissance

2011-06-20T09:19:07Z

Keyzer :

''Cet article est issu de la version en date du 20 Juin 2011 de l'article [[Décroissance soutenable]], sous licence [[Ekopedia:Copyright|Creative Commons BY-SA-3.0]].''

Saluts compagnes et compagnons, je suis un des participants de l'encyclopédie wiki à point de vue et perspective anarchiste, Anarchopedia. Un collaborateur anonyme a récemment copié l'article ci-dessous sur l'encyclopédie. Après vérification, j'ai découvert que cette page[http://www.degrowth.net/IMG/pdf/De-finition_de-croissance_R_D.pdf] contient un texte très similaire. Il m'apparaissait important de vous le signaler, même si je n'ai rien à voir avec l'auteur du document pdf. Si arrangement avait été pris pour copier cette article, on serait bien content de le savoir[http://fra.anarchopedia.org/Discuter%3AD%C3%A9croissance], le texte décrit tout de même assez bien le concept. Merci et à la prochaine.

:: Possible que cela soit ok. Voir la licence en bas de la page: [http://www.degrowth.net] ([http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/deed.fr]). Il faudrait toutefois citer la licence. Il est possible, dans le doute, que l'on fasse comme il y a un an, que la page soit une redirection vers la page [[décroissance soutenable]]. Merci pour beaucoup l'information!!! --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 5 juin 2007 à 19:39 (EDT)

==Double emploi : "Décroissance", "Décroissance soutenable"==
Les deux entrées sont redondantes. Il faudrait les fusionner. Le qualificatif de "soutenable" (anglicisme très vilain, mieux dire tout simplement "viable") est superflu car si certains essaient de faire passer leur attachement à la croissance en y ajoutant un précautionneux "durable", il va de soi pour tout le monde que la décroissance n'est souhaitable que si elle est humainement viable. [[Utilisateur:AdHoc|AdHoc]] 11 janvier 2010 à 21:02 (CET)

Décroissance

2011-06-20T09:16:32Z

Keyzer :

{{Penser}}
{{Vivre ensemble}}

De manière générale, la '''décroissance''' se définit comme l'état de ce qui décroît : une diminution.
On doit ce concept de décroissance en économie aux travaux révolutionnaires de l'économiste roumain émigré aux États-Unis, Nicholas Georgescu-Roegen (1906-1994).

La '''décroissance''' est un concept politique qui affirme que la croissance économique généralisée n'est pas acceptable pour l'[[environnement]].
Bien souvent, on rajoute le qualificatif '''soutenable''' (ou aussi celui de '''viable''') au concept de '''décroissance''' pour spécifier que la la diminution de production de biens ne doit pas être incontrolée et mener à la "barbarie".

== Les présupposés ==

Cette démarche part d'un triple constat :

* les biens et services produits par les économies ne sont pas les seules richesses : la santé des écosystèmes est une forme de richesse, de même que la qualité de la justice, les bonnes relations qui sont entretenues entre les personnes au sein d'une même société, le degré d'inégalité, le caractère démocratique des institutions, etc. L'accroissement de la richesse matérielle, mesurée en revenu monétaire, peut se faire au détriment de ces différentes sortes de richesses
* l'économie actuelle est fondée sur des ressources épuisables qui vont nécessairement s'épuiser un jour et dont nous n'avons pas la propriété exclusive : c'est un droit des générations à venir et de tous les habitants du monde de pouvoir en bénéficier
* les sociétés actuelles des pays économiquement développés sont dépendantes de la consommation de biens matériels souvent inutiles et ne voient pas la dégradation de richesses plus essentielles : dégradation d'une certaine qualité de vie et des espaces naturel, perte de la biodiversité, fin de la gratuité de certains biens tels que l'eau, les baies sauvages, accroissement des violences de proximité et augmentation du ressentiment de certains à l'encontre des pays occidentaux, etc.

La décroissance soutenable n'implique évidemment pas que l'on poursuive la décroissance pour elle-même. C'est un moyen pour rechercher une qualité de vie supérieure. Elle prend acte du caractère partiel de la mesure "PNB" et affirme que si l'on cherche à rétablir la richesse dans toute sa variété, alors il est urgent que le PNB décroisse.

== Description ==
Le concepte de '''décroissance''' est né d'une controverse sur la "croissance", dans le sens "augmentation du PIB".

Les défenseurs du concept de décroissance pensent que la croissance mesurée par cet indice n'est que quantitative (par opposition à qualitative). Ce qu'elle mesure, l'augmentation de la production et la vente de biens, accentue les déséquilibres entre pays, l'inégalité sociale, la précarité et la pollution. Les partisans de la décroissance pensent que ce type de développement économique s'oppose aux valeurs humaines qui fondent nos sociétés, et ne tient pas compte du fait que la terre est limitée aussi bien dans ses ressources naturelles que dans sa capacité à supporter la destruction du biotope.

Les partisans de la décroissance soutiennent que la plupart des économistes actuels, qu'ils soient libéraux, marxistes ou malthusiens, ne sont toujours pas sortis de la pensée du XIXe siècle qui considère la nature comme inépuisable et que leurs modèles économiques sont donc idéalisés et coupés de la réalité.

La '''décroissance''' s'oppose à la fois à l'économie libérale ''et'' à une certaine acception du concept de ''[[développement durable]]''. En effet, le ''développement durable'' peut être utilisé par les grandes entreprises pour continuer à produire d'une façon nuisible à l'environnement et à l'équité sociale en affirmant qu'elles travaillent à réduire ces nuisances. Selon les détracteurs de ces entreprises, l'argument du "développement durable serait essentiellement utilisé pour s'octroyer une apparence de société respectueuse de l'environnement. Ainsi, par exemple, Michel de Fabiani, président de BP France dans le compte-rendu des travaux des 4e rencontres parlementaires sur l'énergie, du jeudi 11 octobre 2001 déclare : « ''Le développement durable, c'est tout d'abord produire plus d'énergie, plus de pétrole, plus de gaz, peut-être plus de charbon et de nucléaire, et certainement plus d'[[Énergie renouvelable|énergies renouvelables]]. Dans le même temps, il faut s'assurer que cela ne se fait pas au détriment de l'environnement.'' » Autre exemple, EDF cherche depuis plusieurs années, notamment dans sa communication externe, à apparaître comme un champion du "développement durable". L'entreprise argue pour cela de son engagement dans le nucléaire, qui produit effectivement peu de gaz à effets de serre, et de sa participation au développement d'énergies renouvelables. Mais il est aisé de remarquer que l'énergie nucléaire est produite grâce à l'uranium dont les ressources sont épuisables et reste productrice de déchets hautement toxiques et que l'implication d'EDF dans des projets d'énergie renouvelable reste dans les faits marginale.

Une planète aux ressources finies ne peut soutenir la croissance perpétuelle du niveau de [[consommation]] actuel fondé sur l'extraction du 'stock naturel'. Il faut que certains gros consommateurs acceptent de voir baisser leur niveau de consommation de biens physiques et d'[[énergie]]. Cela ne signifie pas pour autant une baisse de la qualité de vie, de ''la joie de vivre '' chère à [[Nicholas Georgescu-Roegen]] à laquelle aspire tout être humain, au contraire, la réduction de la consommation, donc de la production, permettrait de libérer les travailleurs de tâches superflues, de diminuer le stress lié au travail, de renforcer le lien social et, évidemment, de vivre dans un environnement moins pollué, avec davantage de biodiversité. Une condition nécessaire à cette diminution est la mise en place d'un système économique qui ne nécessite pas une croissance perpétuelle de la consommation et donc de la production pour assurer sa propre survie. En effet, le système actuel, qui est fondé sur le travail salarié, est contraint d'inventer de nouveaux besoins, donc de nouvelles tâches, pour ne pas engendrer un chômage trop important qui lui serait fatal.

Au niveau de l'environnement, on assiste à une utilisation massive de ressources non renouvelables. Les tenants de la décroissance soutenable appellent à une baisse de la consommation, ou en tout cas à une consommation plus intelligente et efficiente des ressources non-renouvelables ([[charbon]], [[pétrole]], [[gaz]], etc). Certains experts (voir documents en lien ci-dessous) qui n'ont aucun lien avec les promoteurs de la '''décroissance''' ont avancé l'idée qu'il serait possible d'avoir quatre fois plus d'efficience pour ces énergies, il s'agit du facteur 4. D'autres parlent d'un facteur 10. Nos grand-pères disaient cela autrement : "Demain, on rase gratis".

Certains parlent de décroissantisme, version philosophique de la '''décroissance''' soutenable.

===Principes===
Cette décroissance doit être:
* '''soutenable''' (supportable). La croissance dans un monde fini nous amène à une décroissance subie composée de crises, voire d'effondrements. L'idée de la décroissance soutenable est de nous épargner cette décroissance « insoutenable », cette « croissance ratée ».
* '''équilibrée''' (en proportions harmonieuses). Pour éviter les crises et pour que personne ne soit exclu, trois processus doivent se combiner simultanément : réduction de la consommation (du « vouloir d'achat »), réduction de la production et partage (du travail notamment).
* '''démocratique''' (pouvoir à tous les humains). La réorganisation à différents niveaux de la société et le partage requièrent davantage de « démocratie » : plus participative et directe.
* '''conviviale''' (prenant en compte l'intérêt d'autrui autant que le sien), écologique (respect des écosystèmes), sociale (respect entre humains), positive, culturelle (…) La décroissance matérielle (physique) et économique doit laisser la place à de nombreuses autres croissances (qualitatives en grande partie) : des relations désintéressées, du temps pour soi et pour les autres, de l'équité, de la santé, de la chaleur humaine, de la nature, de la sécurité, de l'art, de la perception de ce qui nous environne, de la poésie, de l'empathie et ceci dans une grande variété...
* '''équitable''' (du latin oequitas, égalité). Elle s'applique en premier lieu aux 20% favorisés de ce monde vivant principalement dans les pays industrialisés, mais concerne tout le monde lorsqu'il s'agit de « décoloniser l'imaginaire » lié aux modèles consuméristes et productivistes. Il s'agit d'une décroissance différenciée de façon à tendre vers une société plus juste dans les pays industrialisés et mondialement.
* '''innovante''' (introduisant des nouveautés). Il s'agit d'une remise en cause de la situation actuelle (faite notamment d'autoroutes et des centrales nucléaires...), afin de créer un futur fondé sur une moindre consommation de ressources, dans lequel l'innovation a intégré la notion de limite, plutôt que de tenter de s'en soustraire. Certaines innovations feront l'objet de débats démocratiques et seront refusées si elles font fi de limites éthiques ou écologiques (OGM, Nucléaire, Nanotechnologies, etc.).
* '''diversifiée'''. Le but de la décroissance est d'atteindre une société soutenable où chaque mode de vie est unique tout en étant potentiellement généralisable et partageable. L'urgence et la gravité des problèmes éco-sociaux impliquent des démarches à portée et échéance diverses. La diversité se comprend aussi en terme de croyance ou non-croyance idéologique ou spirituelle sans qu'aucune ne soit mise en avant.
* '''ciblée et globale'''. Elle n'implique pas une décroissance à tous les niveaux pris séparément: les alternatives agricoles, énergétiques ou de transport soutenables (etc.) doivent croître, mais en créant une réduction plus importante des portions agricoles, énergétiques ou de transport non-soutenables de l'économie.
* '''locale'''. Elle est fondée sur des économies de proximité ouvertes, mais se mesure à un niveau global. À ce titre une décroissance locale qui entraîne une croissance ailleurs ou dans le futur n'est pas une décroissance.
* '''transitoire'''. Elle doit constituer une étape jusqu'à une société soutenable, juste, durable écologiquement, démocratique, participative, répondant aux besoins humains, localisée, d'une grande diversité culturelle, écologique et ethnique en chaque lieu, globale, ouverte, et dont l'économie est stationnaire. Cette société soutenable constitue une « utopie réalisable sans cesse renouvelée » dont les caractéristiques précises se réajustent au fur et à mesure.

==Critique du concept==

Il y a deux critiques de la décroissance :
#L'une défend que la croissance traditionnelle peut résoudre l'essentiel des problèmes de l'économie.
# L'autre, de gauche, partage les soucis environnementalistes mais considère que c'est le contrôle et la stratégie de la croissance ou décroissance plutôt que l'aspect quantitatif qui sont décisifs.

=== Première critique ===
Les détracteurs de la décroissance soutenable affirment que le progrès technique permettra de résoudre les problèmes de pollution, et que la matière première de l'économie moderne « post-industrielle » est davantage la connaissance que les ressources physiques.

Les partisans de la décroissance utilisent la notion de « l'effet rebond » pour répondre à cet argument. L'avènement de l'informatique et des réseaux dans ses débuts a laissé penser à une disparition possible du support [[papier]]. Or on constate une augmentation de la consommation de papier. Chaque individu ayant à disposition une imprimante personnelle, il peut imprimer de longues documentations qui dans la plupart des cas ne seront jamais lues en entier ; les livres d'informatique qui foisonnent dans les librairies sont souvent des pavés qui contiennent une information pourtant facilement accessible en ligne et rapidement périmée. Loin de diminuer la consommation de papier, l'informatique et les réseaux l'ont fait croître, c'est cela l'effet rebond.

Un autre exemple de cet effet concerne les voitures: on est capable aujourd'hui d'en produire des bien moins polluantes qu'il y a quelques dizaines d'années, mais comme leur nombre (et les km parcourus) augmentent, la pollution augmente aussi (en plus on produit des voitures plus lourdes, qui éventuellement consomment plus). Il en va de même avec le [[recyclage]] dont l'effet, pourtant important, ne suffit souvent pas à compenser l'augmentation de production de déchets par habitant. Les partisans de la décroissance n'hésitent pas à généraliser le schéma suivant: quand on arrive à produire une unité en polluant moins (ou avec moins de matières premières), on finit par produire plus d'unités, et au final par polluer plus (ou consommer plus de matières).

Les détracteurs de la décroissance pensent que la croissance permet la diminution ou la disparition de certains types de productions. Ils pensent que le capitalisme de marché permet l'arbitrage vers des ressources plus abondantes ou vers d'autres biens, et qu'il apporte des signaux par les prix du marché quand une ressource devient moins accessible.

Une autre constatation des détracteurs de la décroissance est que la croissance du PIB est de plus en plus liée à celle des activités de service, non polluantes et ne consommant pas de matières premières. Certains pensent qu'il s'agit d'une certaine « marchandisation » de ce qui était autrefois du domaine des relations humaines. C'est oublier que la société actuelle fonctionne de plus en plus en « réseau », ce qui multiplie les opportunités tant de relations non hiérarchisée (à la différence des sociétés anciennes) que de gratuité (cf. Wikipédia, la mobilisation des aides pour le tsunami, etc.).

=== Deuxième critique ===
La critique de gauche du concept de décroissance considère que la question clé est « qui contrôle », « qui décide ». Ainsi la décroissance reste pour ces critiques une utopie puisque ses défenseurs ne réfléchissent pas sur les forces sociales qui peuvent arracher le contrôle de l'économie des dominants actuels.

== La décroissance dans la politique ==
Souvent considéré comme marginal et utopiste, le concept de [[décroissance]] est peu présent sur la scène politique. Les rares partis proposant un programme basé sur la décroissance sont souvent écartés du débat par l'ensemble des autres partis politiques, le plus souvent en raison des critiques mentionnées précédemment.
En 2009, lors des élections des parlementaires européens, le parti pour la décroissance (PPLD) et le mouvement des objecteurs de croissance (MOC <ref>http://www.les-oc.info/index.php?</ref>) se sont unis pour présenter des listes communes dans 6 des 7 circonscriptions électorales française sous l'étiquette «Europe décroissance».<ref>http://www.europedecroissance.eu/</ref>

==Citations==

* « ''Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste'' » Kenneth Boulding.
* « ''La décroissance ne propose pas de vivre moins, mais mieux avec moins de biens et plus de liens'' » Charte de la décroissance.
* « ''Nul n'a besoin d'être économiste pour comprendre qu'un individu, ou une collectivité, tirant la majeure partie de ses ressources de son capital, et non de ses revenus, est destiné à la faillite. Tel est pourtant bien le cas des sociétés occidentales, puisqu'elles puisent dans les ressources naturelles de la planète, un patrimoine commun, sans tenir compte du temps nécessaire à leur renouvellement. Non content de piller ce capital, notre modèle économique, fondé sur la croissance, induit en plus une augmentation constante de ces prélèvements'' » Bruno Clémentin et Vincent Cheynet.
* « ''Le monde contient bien assez pour les besoins de chacun, mais pas assez pour la cupidité de tous'' » Gandhi.

== Références ==
<references />

==Voir aussi==
=== Liens internes ===
* [[Décroissance soutenable]]
* [[Halte à la croissance ?]]
* [[Dolce vita]]
* [[Simplicité volontaire]]
* [[Créatifs culturels]]
* [[Recupe.net]]
* [[Halte à la croissance ?]]

=== Liens externes ===
* [http://www.decroissance.info Decroissance.info] Portail sur la décroissance, articles, actu, forum, etc.
* L'association [http://www.utopimages.org UTOPIMAGES] réalise des films pour promouvoir la simplicité volontaire et la décroissance
* Le journal mensuel [http://www.ladecroissance.net "La Décroissance"]
* Institut d'Etudes Economiques et Sociales pour la Décroissance Soutenable [http://www.decroissance.org decroissance.org]
* [http://www.nouvelles-alternatives.be/decroissance-choisie La décroissance choisie], podcast de la conférence de Daniel Cauchy, Nouvelles Alternatives, janvier 2009.
* [http://www.nouvelles-alternatives.be/journee-de-reflexion-objection-de-croissance Journée de réflexion sur l'objection de croissance], vidéo de la journée du 21 février 2009.
* [http://www.apres-petrole.com Après Le Pétrole] Webzine décroissant du Mouvement de L'Après-Pétrole, articles, manifeste, bibliographie, etc.

* [http://decroissance.org "La décroissance soutenable"], marque déposée à l'INPI, N° 01 3 116 174
* [http://www.decroissance.org/ Institut d'études économiques et sociales pour la décroissance soutenable]
* [http://www.apres-developpement.org/ Le réseau des Objecteurs de Croissance].
* [http://www.bibliotheque-sonore.net/economie/decroissance/ Bibliotheque-sonore : colloque sur la décroissance en mp3]
* [http://www.simplicitevolontaire.org/ La simplicité volontaire]
* [http://www.decroissance.info Site collaboratif sur la décroissance et la simplicité volontaire]
* [http://www.donnons.org/ www. donnons.org: Ne jetez plus, donnez]

=== Bibliographie ===
* « Histoire d’un mot. Sur l’origine historique de l’emploi du mot décroissance », par Jacques Grinevald, ''Entropia'', revue d’étude théorique et politique de la décroissance, Lyon, Éditions Parangon, no 1, automne 2006, p. 185-188.
* GEORGESCU-ROEGEN (Nicholas), Demain la décroissance. Entropie, écologie, économie. Traduction, présentation et annotation Jacques Grinevald et Ivo Rens. Lausanne, Pierre-Marcel Favre, 1979. 21 cm, 157 p. [La décroissance. Entropie, écologie, économie. 2e édition revue et augmentée. Traduit et présenté par Jacques Grinevald et Ivo Rens. Paris, Sang de la Terre, 1995. 21 cm, 220 p. ; 3e édition revue. Paris, Sang de la Terre et Ellébore, 2006. 22,5 cm, 304 p.]
* La Décroissance pour tous, Ridoux N. ISBN-13: 978-2841901555
* Pour sauver la planète, sortez du capitalisme, Hervé Kempf. ISBN-13: 978-2020975889
* Le déclin de la civilisation industrielle, Christian Laurut. 2010. Thebookedition.com

* ''Objectif décroissance, vers une société harmonieuse'' aux Éditions Parangon. ISBN 2841901211* ''Vivre simplement * ''Justice sans limites'', le défi de l’éthique dans une économie mondialisée, Serge Latouche, Éditions Fayard, 2003.
* ''Survivre au développement'' de Serge Latouche, Mille et une nuits, Paris, 2004. ISBN 2842058658
* ''Le Droit à la paresse'' de Paul Lafargue, Mille et une nuits, Paris, 1880. ISBN 2910233308
* ''Croissance : l'impossible nécessaire'' par Jean Aubin, Éditions Planète Bleue, 2006.
* ''Simplicité volontaire et décroissance'' un film de Jean-Claude Decourt, Utopimages, 2007.
* GEORGESCU-ROEGEN (Nicholas), Demain la décroissance. Entropie, écologie, économie. Traduction, présentation et annotation Jacques Grinevald et Ivo Rens. Lausanne, Pierre-Marcel Favre, 1979. 21 cm, 157 p. [La décroissance. Entropie, écologie, économie. 2e édition revue et augmentée. Traduit et présenté par Jacques Grinevald et Ivo Rens. Paris, Sang de la Terre, 1995. 21 cm, 220 p. ; 3e édition revue. Paris, Sang de la Terre et Ellébore, 2006. 22,5 cm, 304 p.]
* GRINEVALD (Jacques), « La décroissance n’est pas une croissance économique négative, c’est une autre logique », dans ''Les enjeux du développement durable'' : actes des journées d’études organisées en 2003-2004 par l’Espace Mendès France, Centre de culture scientifique technique et industrielle du Poitou-Charentes / sous la dir. de Patrick Matagne. – Paris [etc.], L’Harmattan, 2005, p. 194-197.
* GRINEVALD (Jacques), « Nicholas Georgescu-Roegen, dissident de l’Occident et visionnaire de la décroissance », par Jacques Grinevald, dans ''La Revue Durable'' no 20, avril-mai-juin 2006.

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La fin du pétrole

2011-06-20T07:50:41Z

Keyzer : /* théorie des wagons */

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Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrole, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème. Le pétrole est LE problème.

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==

Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le Pic de Hubbert<ref>[http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Pic_de_Hubbert pic de Hubbert]</ref>, du nom du géologue qui l'a calculé le premier (son livre fut critiqué personne ne le pris au sérieux). Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Évidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. À l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire.

Selon le site de L'aspo <ref>[http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=L%27ASPO]</ref>, la date la plus probable est 2011, mais selon le Professeur Kenneth Deffeyes de l'université de Princeton, ce pic a été atteint le 16 décembre 2005 !<ref>[http://www.princeton.edu/hubbert/current-events.html]</ref>. Une synthèse des estimations peut être consultée <ref>[http://oleocene.org/index.php?page=synthese]</ref>.

À ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le [[gouvernement]] américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut-être, comme source de matières premières non énergétiques.

== Les conséquences ==

Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

== théorie des wagons ==

(à noter que la date du pic pétrolier dépend également de la consommation , en cas de baisse de la consommation la date du pic recule et le prix diminue, ce qui tend à confirmer que la crise de 2008 fut le premier choc pétrolier géologique , si c'est le cas alors la hausse rapide du prix en 2011 semble indiquer l'imminence du second choc pétrolier géologique.
sur oléocene émergea en 2009 une théorie selon laquelle le pic pétrolier serait comparable à un "plateau ondulé" le mécanisme serait qu'à chaque choc pétrolier succéderait une forte baisse du prix du pétrole à cause d'une baisse de consommation causée par l'éclatement d'une bulle boursière (2008=crédits subprimes)suivi par une période de récession qui aboutirait à l'éjection d'une partie de la population (2008-2011=1million de chômeurs supplémentaires en France)décrit comme un train ce phénomène est alors comparé à un wagon qui serait sacrifié pour que le train garde sa vitesse initiale
cette théorie indique indirectement que le pic initial est situé en 2008
à noter que Jean Marc Jancovici a dit sur l'une de ses vidéos que 2008 fut un choc pétrolier géologique

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Évidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

''Remarque : il faudrait toutefois que le pétrole devienne de l'ordre de 100 fois plus cher qu'aujourd'hui pour qu'une relocalisation profonde s'effectue. Le transport maritime - qui peut aussi utiliser du charbon - coûte quelques centimes d'euros par T-shirt aujourd'hui. C'est l'invention du bateau à cale réfrigérée qui a permis aux bananes et aux ananas de devenir des fruits communs sur la table européenne.''

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps elle pourra survivre en augmentant ses tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera sa perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis que les gens montraient du doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde ! Ça alors, un avion ! Ça doit bien faire dix ans que je n'en ai pas vu un !

''Remarque : on peut fabriquer le kérosène à partir du charbon - ce fut historiquement d'ailleurs le premier procédé utilisé, avant le pétroraffinage. Le prix de revient le rendra certes plus élevé, amenant la disparition de certaines aberrations :''
*''lignes aériennes de moins de 500 km,''
*''lignes sans escale de 10 000 km ou plus, sur lesquelles l'avion transporte au départ plus de carburant que de charge utile''

Il faut tout de même signaler qu'il existe plusieurs prototypes de turbines (réacteurs) d'avions qui fonctionnent à l'hydrogène. La grosse différence étant que l'hydrogène n'existe pas à l'état pur dans la nature.

=== La fin de l'automobile de masse ===
Aujourd'hui, il est impossible de faire circuler le milliard de [[voitures]] en circulation sur la planète sans pétrole. De nombreuses alternatives sont parfois présentées, [[agrocarburants]], hydrogène, [[électricité]], etc., mais aucune solution, même diversifiée, ne permet de faire perdurer la société de l'automobile telle que nous la connaissons actuellement, d'autant plus que des pays comme la Chine ou l'Inde commencent juste à accéder à la civilisation de l'automobile et que le deuxième milliard d'automobiles en circulation sera bientôt atteint. La fin de la société de l'automobile semble donc être une des conséquences directes de la fin du pétrole.

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde en "touriste", il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?
Mais, rien n'empêchera les voyageurs impénitents, les vrais "routards" de se déplacer, quitte à réinventer un mode de vie plus nomade... Car les voyages redevenus longs, difficiles et coûteux, ceux qui sauront troquer, échanger, proposer leur savoir-faire sur place pourront toujours se déplacer.

=== La fin de l'étalement urbain ===
D'immenses bouleversements dans notre mode de vie sont à prévoir. Certains aspects de notre mode de vie devront être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables. En particulier, tous les lotissements pavillonnaires situés à la périphérie des villes, non desservis par les transports en commun, seront les premières victimes de la fin du pétrole. Un crash immobilier est à prévoir et une redensification des villes semble inévitable.

C'est assurément la fin du rêve d'un pavillon avec jardin et piscine pour tous.

Note optimiste : le pétrole devenu hors de prix, nous saurons concevoir des villes nouvelles avec un habitat collectif de qualité, convivial (avec de nombreux locaux collectifs) pourquoi pas des tours insonorisées, isolées aux normes HQE, avec, au pied, des jardins familiaux et de vastes espaces verts ?

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Une crise alimentaire ===
La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole.
Bien que des agronomes occidentaux et indiens soulignent que la révolution verte en Inde fut un échec total.
Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne et polluante. Sans lui, les rendements s'effondrent pour le grand dam des bénéfices des grandes sociétés agro alimentaires.
L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Hypothèse si l'on veut garder le même type d'agriculture : une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire de l'[[agrocarburant]] pour... les tracteurs agricoles. )
Conclusion selon [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels] : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...
Les calculs sont à faire en tenant compte de la part de terres dévolues au bétail

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays. Grâce au pétrole.
Cependant le cas de l'île de Cuba ayant lui aussi perdu les aides pétrolière de l'URSS sans subir de famine permet de voir qu'un pays fertile peut s'adapter à long terme à une agriculture ne dépendant pas des produits pétroliers.
Bien sûr cela passe par un changement alimentaire réduisant drastiquement la proportion de viande dans l'alimentation quotidienne.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

''Remarque : ce point est contestable. Une bourse est un simple lieu d'échanges où ceux qui ont des choses à vendre rencontrent ceux qui cherchent à en acheter. Le commerce international ne disparaîtra pas brutalement parce que le pétrole sera devenu très cher ; quant aux marchés des actions par exemple, ils sont effectivement susceptibles de dévisser mais les entreprises cotées ne vont pas s'évanouir brutalement. Elles vaudront peut-être beaucoup moins, mais elles seront toujours cotées et il y aura toujours des échanges. On peut aussi jouer des valeurs à la baisse (put). Enfin, la bourse existait avant la découverte du pétrole.''

Si l'économie n'est plus en croissance personne n'achète des actions qui vaudront moins chères demain. Dans une économie en crise qui décroit, la bourse n'intéresse plus personne et sans acheteur potentiel la bourse disparait ou au mieux elle est en sommeil.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion [[énergie nucléaire|nucléaire]] ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins, que la fameuse « fusion froide » reste très hypothétique et que les centrales [[énergie nucléaire|nucléaire]]s existantes manqueront elles aussi de combustibles.
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut a dépassé les <ref>[http://www.321energy.com 140 140 $US...]</ref>

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

La production de pétrole en Russie progresse de 12% par an et ses réserves possibles (à découvrir) représentent plus du double de ses réserves prouvées (Voir lien externe de la documentation française).

Une dernière remarque pour finir. Les [[agrocarburant]]s (à tort appelés [[biocarburants]]) ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait un article sur le sujet sur Slashdot<ref>|[http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14]</ref>.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'âge d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinée aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==

<references />
===Liens internes===
* [[Pétrole]]
* [[Énergie renouvelable]]
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]
* [[Halte à la croissance ?]]
* [[Cultures en transition]] (documentaire)

===Liens externes===
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* [http://wiki.oleocene.org/index.php?title=Cons%C3%A9quences_du_pic_p%C3%A9trolier Une synthèse plus modérée] des conséquences du pic pétrolier, tenant notamment compte des alternatives fossiles (gaz et charbon) qui amortiront probablement le choc - tout en laissant entier le problème des [http://wiki.oleocene.org/index.php?title=Les_rejets_de_Co2 émissions de CO2]. Voir aussi [http://wiki.oleocene.org/index.php?title=Pic_de_Production_Gazi%C3%A8re pic gazier], toujours sur le même site, et plus généralement son [http://wiki.oleocene.org/index.php?title=Accueil wiki dédié au pic]
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://futura24.voila.net/petrole/voiture.htm Pas de pétrole : pas de voitures ni de camions]
* [http://bourse.lesechos.fr/bourse/matieres/details_matieres.jsp?Secteur=ENERGIE&Code=XWTI&Place=RMSE-TR&Codif=TSB Cours du pétrole]
* [http://www.ladocumentationfrancaise.fr/dossiers/mer-caspienne/petrole.shtml La documentation française à propos du pétrole]
* [http://travail-chomage.site.voila.fr/energie/fin_petrole.htm La fin progressive du pétrole]
* [http://ocn-mons.2mo-rpg.com/ecologie-f14/pic-petrolier-t1.htm déroulement de la crise]
* [http://manicore.com/ Très bon site d'un spécialiste, touffu mais parfaitement étayé.]
* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://aspofrance.org/ Site d'ASPO France]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
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* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
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* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
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{{Témoignage}}

===Bibliographie===
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* Jean-Marc JANCOVICI (1962- ) et Alain GRANJEAN, ''Le plein s’il vous plaît ! La solution au problème de l’énergie'', Paris, Seuil, 2005, 325 p. Réédition 2007 en poche Points sciences S174.
* JANCOVICI (Jean-Marc) et GRANDJEAN (Alain), ''C’est maintenant ! 3 ans pour sauver la planète'', Paris, Seuil, 2009. 21 cm, 279 p. Réédition 2010 en poche Points sciences S193.
* Yves COCHET (1946- ), ''Pétrole apocalypse'', Paris, Fayard, 2005, 275 p.
* James Howard KUNSTLER (1948- ), ''The Long Emergency : Surviving: the Converging Catastrophes of the Twenty-First Century'', New York, Atantic Monthly Press ; 2005, 307 p. ; trad. fr. : La ''Fin du pétrole. Le vrai défi du XXIe siècle'', Paris, Plon, 2005, 370 p.
* Matthew R. SIMMONS, ''Twilight in the Desert : The Coming Saudi Oil Shock and the World Economy'', New York, Wiley, 2005, 422 p.
* Eric LAURENT (1947- ), ''La face cachée du pétrole'', Paris, Plon, 2006, 411p.
* David STRAHAN, T''he Last Oil Shock : A Survival Guide to the Imminent Extinction of Petroleum Man'', London, John Murray, 2007, xi-292p.
* Jacques GRINEVALD, ''La Biosphère de l’Anthropocène la Double menace : pétrole et climat. Repères transdisciplinaires (1824-2007)'', Genève, éditions médecine et Hygiène, Librairie Georg, 2007. 24 cm, 293 p., ill. (Dossier pédagogique, biblio-chronologie transdisciplinaire.)
* HEINBERG (Richard), La fête est finie. Avenir des sociétés industrielles après le pic pétrolier. Paris, Édition Demi-Lune, 2008. 23 cm, 384 p. (Collection : Résistance.)

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[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]
[[en:The end of oil]]

Calendrier du potager

2011-06-17T07:33:53Z

Keyzer :

{{Ébauche}}
Cette page propose de définir un calendrier, mois par mois, de ce qu'il y a à faire au [[potager]].

==Voir aussi==
*[[calendrier des semis]]
*[[calendrier lunaire]]
*[[fruits et légumes de saison]]

[[Catégorie:Potager]]

Orge

2011-06-15T10:48:06Z

Keyzer :

{{Ébauche}}

{{s'alimenter}}

L''''orge commun''' (''Hordeum vulgare'') serait la plus ancienne céréale cultivé. Ce qui lui confère une certaine rusticité qui lui permet s'adapter aussi bien au climat tropical qu'a de hautes altitudes (4500m au Tibet).

On distingue l'orge du [[froment]] grace à ses épis aux longues barbes.

L''''orge''' est une bonne céréale pour la fabrication du [[malt]] (céréale germée, séchée) ou la farine de malt (malt moulu). Le malt est tonique de l'estomac, agent de la nutrition, et contient de la vitamine B12. L'orge germée, légèrement torréfiée puis moulue remplace le café.

Plante dont les [[graines germées]] peuvent être consommées

==Utilisation==

L'orge est une céréale secondaire dont les principals débouchés sont l'alimentation animale et la brasserie (fabrication de la bière).

Dans l'Antiquité, l'orge était l'aliment de base des Grecs qui la consommaient sous la forme d'une galette appelée maza.

==Voir aussi==

===Liens internes===

===Liens externes===

===Bibliographie===

[[Catégorie:Céréale]]
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Blé

2011-06-15T10:33:36Z

Keyzer : /* Types de blés */

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Le '''blé''' est un terme générique qui désigne plusieurs [[céréale]]s appartenant au genre ''Triticum''. Ce sont des plantes annuelles de la famille des graminées ou Poacées, cultivées dans de très nombreux pays. Le terme blé désigne également le grain produit par ces plantes.

Le blé fait partie des trois grandes [[céréale]]s avec le [[maïs]] et le [[riz]]. C'est, avec environ 600 millions de tonnes annuelles, la troisième par l'importance de la récolte mondiale, et, avec le [[riz]], la plus consommée par l'homme. Le blé est, dans la civilisation occidentale et au Moyen-Orient, un composant central de l'[[alimentation]] humaine. Il a été domestiqué au Proche-Orient à partir d'une graminée sauvage. Sa consommation remonte à la plus haute Antiquité. Les premières cultures apparaissent au VIIIe siècle av. J.-C., en Mésopotamie et dans les vallées du Tigre et de l'Euphrate (aujourd'hui l'Irak), dans la région du Croissant fertile.

== Types de blés ==

Il existe plusieurs blés, dont deux ont une importance économique réelle à l'heure actuelle:

* Le [[blé dur]], ou blé durum (''Triticum turgidum ssp. durum'') est surtout cultivé dans les zones chaudes et sèches (sud de l'Europe, par exemple sud de la France ou Italie). Le [[blé dur]] est très riche en [[gluten]]. Il est utilisé pour produire les semoules et les [[pâtes alimentaires]];
* Le [[blé tendre]], ou [[froment]], (''Triticum aestivum'') de beaucoup le plus important, est davantage cultivé dans les hautes latitudes (par exemple en France, au Canada, en Ukraine). Il est cultivé pour faire la [[farine]] panifiable utilisée pour le [[pain]].

Parmi les autres espèces, signalons:
* L'[[épeautre]] (''Triticum aestivum ssp. spelta''), sous-espèce du [[blé tendre]], à grain vêtu (qu'il faut donc décortiquer avant de moudre).
* L'[[engrain]] ou [[petit-épeautre]], (''Triticum monoccocum''), espèce à grain vêtu également, à faible rendement, très anciennement cultivée, qui est en partie à l'origine des blés cultivés actuels.
* Blé de Khorasan, ou [[Kamut]] (''Triticum turgidum ssp. turanicum''), sous-espèce du [[blé dur]]

L'[[orge]] (genre ''Hordeum''), le [[seigle]] (genre ''Secale''), l'[[avoine]] (genre ''Avena'') font comme le blé partie de la famille des ''Poaceae-Pooideae'' mais ils sont d'un autre genre.

<div style=float:left>[[Image:Blés.png]]</div>

: 1) Blé Nonette de Lausanne
: 2) Blé d'automne rouge
: 3) [[Amidonnier]] noir
: 4) Blé de pologne
: 5) Blé Victoria d'automne
: 6) Blé Blanc de Flandre
: 7) Blé Richelle de Naples
: 8) [[Épeautre]] blanc barbu
: 9) Blé Miracle
: 10) Blé Poulard blanc lisse
: 11) Blé Carré de Sicile
: 12) [[Épautre]] blanc sans barbe
: 13) Blé du Chili
: 14) [[Engrain]]

== Étymologie ==

Le terme « blé » peut venir du gaulois ''*mlato'', qui devient ''*blato'', « farine » (équivalent du latin ''molitus'', « moulu » ; cette étymologie est cependant contestée et un étymon francique ''*blâd'', « produit de la terre », semble plus probable ; quel que soit l'étymon, il est aussi à l'origine des verbes ancien français ''bléer'', ''blaver'' et ''emblaver'', « ensemencer en blé ») et désigne les grains qui, broyés, fournissent de la [[farine]].

En français, le terme « blé » a aussi servi à désigner la [[céréale]] la plus importante, quelle que soit son espèce, à la manière du mot ''corn'' en anglais ou de ''grano'' en italien. C'est ainsi qu'il s'est appliqué un peu abusivement à des espèces voisines dans leur utilisation, notamment l'[[orge]] (''Hordeum'') et le [[seigle]] (''Secale''), le [[sarrasin|blé noir]] ([[sarrasin]], ''Polygonum Fagopyrum'' ou plus communément ''Fagopyrum esculentum'', Polygonacée), le [[blé des Canaries]] ou alpiste, le [[blé de Turquie]] ([[maïs]]).

''Triticum'' dérive du latin ''tritus'', broiement, frottement.

== Histoire du blé ==

[[Image:Illustration_Triticums.jpg|thumb|A:Triticum Durum, B:Triticum Polonicum, C et D: Triticum Spelta]]

Les premières cultures furent à l'origine de bouleversements majeurs pour les sociétés humaines. En effet, l'homme sachant désormais produire sa propre nourriture, sa survie devenait moins dépendante de son environnement. L'agriculture marque aussi le début du commerce.

Dans un premier temps, le blé semble avoir été consommé cru puis grillé ou cuit sous forme de bouillie puis de galettes sèches élaborées à partir des grains simplement broyés entre deux pierres. Le blé s'impose par la suite comme l'aliment essentiel de la civilisation occidentale. Il se présente sous forme d'aliments variés, le [[pain]], la semoule, les [[pâtes alimentaires|pâtes]], les [[biscuit]]s...

La culture du blé est beaucoup moins difficile que celle du [[riz]]: elle ne demande pas d'aménagement spécial du champ ni un trop lourd travail d'entretien. Entre la période des labours-semailles et celle de la moisson, les travaux sont plutôt réduits. Après la récolte, le blé, à la différence du [[riz]], ne demande pas d'opération spéciale comme le décorticage. Les pays reposant fortement sur la culture du blé comptent moins de travailleurs que les régions du [[maïs]] et du [[riz]].

La culture du blé s'est imposée en raison de cette facilité de culture, mais aussi parce que l'essentiel des progrès agricoles ont été expérimentés sur lui. Les instruments aratoires simples ont été le plus souvent remplacés par du matériel beaucoup plus perfectionné.
* la charrue, tirée tout d'abord par l'homme, puis par les animaux, ameublissait la terre avant le semis fait à la main ;
* la faucille a été inventée il y a 12 000 ans environ (au Proche Orient) ; elle permettait de couper le blé mûr à la main ;
* des machines à récolter sont apparues chez les Celtes en Gaule. L'empire romain en a perdu l'usage, puis il est redécouvert, puis encore perdu au haut Moyen Âge ;
* la faux est ensuite apparue à la fin du Moyen Âge ;
* Le battage, effectué tout d'abord au fléau, par roulage sur l'aire de battage grâce à un rouleau de dépiquage tiré par les animaux. Ensuite le grain était vanné (élancé au moyen d'un panier à travers un courant d'air) pour le séparer de ses enveloppes mais surtout d'autres graines ou impuretés.

Ainsi, au Moyen Âge, les fermiers des campagnes à blé européennes utilisaient la charrue à roue et le cheval. Les pays à [[seigle]] en restaient à l'araire et aux bovins. Le semoir mécanique et la moissonneuse-batteuse ont été mis au point dans les régions à blé d'Europe et d'Amérique du Nord. Le blé est également le premier à bénéficier de l'usage des amendements (comme dans l'est de la France) et des engrais chimiques. Pendant plusieurs millénaires, le blé n'est cultivé qu'en faibles quantités et avec de très bas rendements. Au cours du XXe siècle, les progrès de la technologie permirent d'augmenter formidablement la production céréalière.

À partir de la seconde moitié du XIXe siècle, l'agriculture s'est mécanisée et rationalisée. Le blé est alors récolté non plus à la faux mais au moyen de faucheuses lieuses et commence à être battu par des batteuses à poste fixe. Le triage et le nettoyage du grain s'effectuait au moyen d'un passage successif dans le tarare (ou moulin à vanter), puis dans un trieur alvéolaire permettant de séparer le grain de blé d'autres graines, mais aussi de calibrer le grain de blé pour garder le plus beau pour les semailles, et écarter les grains chétifs destiné au poules. Depuis 1950, les récoltes de blé s'effectuent avec des moissonneuses-batteuses qui coupent et battent les [[céréale]]s en une seule opération, le nettoyage et le triage restant à effectuer à la ferme ou à la coopérative. De même, des engins agricoles spécialisés existent pour le labourage et la récolte.

La culture du blé est longtemps restée confinée au bassin méditerranéen et à l'Europe. En Europe, à la fin du XIXe siècle, la culture du blé commence par reculer, en raison de la généralisation de l'économie urbaine, du développement des moyens de transport et les moindres coûts de production en outre-mer. Cependant la culture du blé reprend son essor au cours du XXe siècle grâce aux progrès de la mécanisation, à la sélection de nouvelles variétés plus productives et au développement de l'usage de fertilisants et des produits phytopharmaceutiques. Le blé est, au début du XXIe siècle, une des [[céréale]]s les plus rentables à l'intérieur du système des prix européens, mais les fluctuations de prix sont importantes, et les nouveaux usages non alimentaires du blé (chauffage) doivent attirer l'attention. Enfin,la productivité accrue liée à "l'amélioration génétique" semble poser d'autres problèmes (masse moléculaire et qualités des glutens rendant leur assimilation délicate, sans parler de la présence de produits phytopharmaceutiques dans l'alimentation humaine. Il existe des filières de production (agriculture biologique notamment) en développement, et au sein desquelles les prix semblent moins instables que les filières conventionnelles.
L'Europe importait plus d'une dizaine de millions de tonnes de blé au moment de la guerre. Depuis, elle est devenue exportatrice. L'excédent final européen atteignait près de 17 millions de tonnes en 1990.

== Utilisations ==

La consommation humaine ([[pain]] et biscuiterie) reste le débouché principal (58 % de la récolte), suivie de l'alimentation animale (34 %). Les 8 % restants représentent les usages industriels (amidonnerie et glutennerie).

Le [[blé tendre]], ou [[froment]], est une matière première de base pour la fabrication du [[pain]], en raison de sa composition en [[gluten]] supérieure aux autres [[céréale]]s.

Le [[pain]] est un aliment qui résulte de la cuisson d'une pâte obtenue par pétrissage d'un mélange composé de [[farine]]s de blé panifiables correspondant à des types officiellement définis, d'[[eau]] potable et de « [[sel]] de cuisine » et soumis à un agent de fermentation : la [[levure]].

Le [[blé dur]] est à la base de la fabrication des semoules, utilisées pour la préparation du couscous ainsi que des [[pâtes alimentaires]] (bien que certains pays d'Europe du Nord admettent la fabrication de pâtes à partir de [[farine]] de [[blé tendre]], ce qui est une hérésie pour les Italiens).

La paille de blé est encore utilisée en Angleterre principalement pour la confection des [[toit de chaume|toits de chaume]].

== La graine ==

Le grain de blé est un fruit particulier, le caryopse. L'enveloppe externe est adhérente à la matière végétale de la graine et la protège des influences extérieures. Au cours de la mouture, l'enveloppe est séparée de l'amande, et commercialisée en tant que son. L'amande contient 65 à 70 pour cent d'[[amidon]] ainsi qu'une substance protéique (le [[gluten]] ou colle végétale) dispersée parmi les grains d'[[amidon]]. Le [[gluten]] permet de lier la [[farine]] et l'[[eau]] lors de la fabrication de la pâte à [[pain]].

Le germe est la partie essentielle de la graine permettant la reproduction de la plante : il se développe et devient à son tour une jeune plante. Parce qu'il contient beaucoup de matières grasses ou d'huiles et qu'il pourrait donc rancir, le germe est souvent éliminé lors du nettoyage des grains. Les germes de [[céréale]]s sont vendus dans les boutiques de diététique car ils sont considérés comme très sains en raison de leur haute teneur en sels minéraux, [[vitamine]]s, protéines et [[huile]]s.

Le germe de blé peut, en diététique, fournir la majeure partie des [[vitamine B|vitamines B]], hautement spécialisées dans la défense et l'entretien du système nerveux. Il apporte aussi, en quantité, les [[vitamine A|vitamines A]], [[vitamine C|C]], [[vitamine E|E]], du [[zinc]] et des acides aminés.

== La paille et le chaume ==

La paille est la partie de la tige des graminées coupée lors de la moisson et rejetée, débarrassée des graines, sur le champ par la moissonneuse-batteuse sous forme d'andains. La partie de la tige, de faible hauteur qui reste au sol s'appelle le chaume (nb, en botanique, on appelle « chaume » la tige des graminées).

La paille peut-être récoltée, principalement pour servir de litière aux animaux (chevaux, bovins et ovins notamment), et former ainsi la base du fumier, qui peut être utilisé comme fertilisant biologique. Elle peut servir aussi de fourrage de qualité médiocre, pour les ruminants, en cas de nécessité.

Elle peut aussi être enfouie, ou brûlée sur place, ce qui évite les opération de récolte et de transport, relativement coûteuses, surtout dans les régions céréalières sans élevage (comme le bassin parisien).

La hauteur du chaume dépend du réglage en hauteur de la barre de coupe de la moissonneuse-batteuse, selon que l'on désire ou non récolter un maximum de paille. Après la moisson, on procède au [[déchaumeuse|déchaumage]], qui consiste en une façon superficielle, souvent à l'aide de charrue à disque, ou [[déchaumeuse]], destinée à accélérer la décomposition du chaume et des restes de paille, avant le labour d'automne.

== La plante ==

[[Image:Oats-field.jpg|right|thumb]]

[[Image:Oats-field-2.jpg|right|thumb]]

[[Image:Wheat-3.jpg|right|thumb]]

Les blés sont des plantes herbacées annuelles, monocotylédones, à feuilles alternes, formées d'un chaume portant un épi constitué de deux rangées d'épillets sessiles et aplatis. Les fleurs sont nombreuses, petites et peu visibles. Elles sont groupées en épis situés à l'extrémité des chaumes.
Les tiges sont des chaumes, cylindriques, souvent creux par résorption de la moelle centrale. Ils se présentent comme des tubes cannelés, avec de longs et nombreux faisceaux conducteurs de sève. Ces faisceaux sont régulièrement entrecroisés et renferment des fibres à parois épaisses, assurant la solidité de la structure. Les chaumes sont interrompus par des nœuds qui sont une succession de zones d'où émerge une longue feuille, qui d'abord engaine la tige puis s'allonge en un limbe étroit à nervures parallèles.

Parmi les autres caractères de cet appareil végétatif, il existe dans l'épiderme une concentration de multiples amas de silice microscopiques mais très durs. Ils rendent les organes tranchants. Ce fait permet de reconnaître les outils préhistoriques ayant servi aux moissons, car ils présentent de fines rayures.

L'épi de blé est formé de deux rangées d'épillets situés de part et d'autre de l'axe. Un épillet regroupe trois fleurs à l'intérieur de deux glumes. Chaque fleur est dépourvue de pétales, et est entourée de deux glumelles (pièces écailleuses non colorées). Elle contient trois étamines (pièces mâles), un ovaire surmonté de deux styles plumeux (les pièces femelles). La fleur du blé est dite cléistogame, c’est-à-dire que, le plus souvent, le pollen est relâché avant que les étamines ne sortent de la fleur. Il s'attache alors au stigma, où peut se produire la fécondation.

À cause du caractère cléistogame de la fleur, l'autofécondation est le mode de reproduction le plus fréquent chez les blés : ce sont les spermatozoïdes issus du pollen d'une fleur qui fécondent l'oosphère et la cellule centrale du sac embryonnaire de l'ovaire de cette même fleur (les cellules sexuelles femelles sont protégées dans un sac embryonnaire fermé au sein d'un ovule).
Après fécondation, l'ovaire donnera le grain de blé. Dans le cas du blé, le grain est à la fois le fruit et la graine. En effet, Les enveloppes du fruit sont soudées à celles de la graine. On appelle ce type de fruit un caryopse.

Au moment du battage, les glumes et les glumelles sont perdues. Ses réserves sont contenues dans l'albumen (on dit que la graine est albuminée) composé à 70 % d'[[amidon]] et 15 % de [[gluten]] (une protéine). L'embryon n'a qu'un cotylédon (le blé est une monocotylédone).

Les principaux caractères des espèces de blé que l'homme a cherché à sélectionner sont: la robustesse de l'axe de l'épi (qui ne doit pas se casser lors de la récolte), la séparation facile des enveloppes du grain, la grande taille des grains et la compacité des épis (plus maniable que l'épi lâche).

La sélection d'une plante cultivée se base sur le pool de gènes existant dans l'espèce considérée, ce qui justifie l'intérêt de la préservation de la biodiversité. Pour certaines propriétés désirées, telles que la résistance aux maladies fongiques ou virales, la diversité au sein du pool de gènes du blé n'est pas suffisante. Pour cette raison, le pool a été complété par de nouveaux gènes. Un croisement entre le blé et ces herbes ne se fait pas naturellement. Par conséquent, des techniques de culture tissulaire et de cytogénétique (mais pas de génie génétique) doivent être employées pour introduire du matériel génétique exogène dans le génome du blé.

La création et l'utilisation de variétés transgéniques (voir aussi OGM) est techniquement possible. Cependant, cette technique n'a pas été utilisée à grande échelle pour le blé.

== La culture du blé ==

Les systèmes de cultures ont favorisé des types divers de blé:
* le blé d'hiver est semé à l'automne. Il caractérise les régions méditerranéennes et tempérées ;
* le blé de printemps est semé au printemps et signale les pays à hiver trop rude. La différence principale avec le blé d'hiver est que le blé de printemps supporte assez difficilement les températures basses. C'est grâce à lui que la Sibérie occidentale et le Canada sont devenus de gros producteurs.

Voir à ce sujet l'article sur la [[culture du blé]].

== Voir aussi ==

=== Liens internes ===
* La [[culture du blé]]
* Les [[céréale]]s
* Le [[pain]]
* L'[[agriculture]]
* [[Céréale]]
* [[Farine]]
* [[Pain chapati]]
* [[Pain de campagne]]
* [[Pain essène]]
* [[Blé tendre]]
* [[Blé dur]]
* [[Boulgour]]
* [[Paille]]

=== Liens externes ===
* [http://www.snv.jussieu.fr/vie/dossiers/plantules/ble/index.htm La germination du grain de blé]

=== Bibliographie ===
* ''Et si c'était le gluten ?''.
* ''Sans gluten naturellement'', de Valérie Cupillard. ISBN 2842210859

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[[Catégorie:Céréale]]

Blé

2011-06-15T10:12:38Z

Keyzer : /* Types de blés */

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Le '''blé''' est un terme générique qui désigne plusieurs [[céréale]]s appartenant au genre ''Triticum''. Ce sont des plantes annuelles de la famille des graminées ou Poacées, cultivées dans de très nombreux pays. Le terme blé désigne également le grain produit par ces plantes.

Le blé fait partie des trois grandes [[céréale]]s avec le [[maïs]] et le [[riz]]. C'est, avec environ 600 millions de tonnes annuelles, la troisième par l'importance de la récolte mondiale, et, avec le [[riz]], la plus consommée par l'homme. Le blé est, dans la civilisation occidentale et au Moyen-Orient, un composant central de l'[[alimentation]] humaine. Il a été domestiqué au Proche-Orient à partir d'une graminée sauvage. Sa consommation remonte à la plus haute Antiquité. Les premières cultures apparaissent au VIIIe siècle av. J.-C., en Mésopotamie et dans les vallées du Tigre et de l'Euphrate (aujourd'hui l'Irak), dans la région du Croissant fertile.

== Types de blés ==

Il existe plusieurs blés, dont deux ont une importance économique réelle à l'heure actuelle:

* Le [[blé dur]], ou blé durum (''Triticum turgidum ssp. durum'') est surtout cultivé dans les zones chaudes et sèches (sud de l'Europe, par exemple sud de la France ou Italie). Le [[blé dur]] est très riche en [[gluten]]. Il est utilisé pour produire les semoules et les [[pâtes alimentaires]];
* Le [[blé tendre]], ou [[froment]], (''Triticum aestivum'') de beaucoup le plus important, est davantage cultivé dans les hautes latitudes (par exemple en France, au Canada, en Ukraine). Il est cultivé pour faire la [[farine]] panifiable utilisée pour le [[pain]].

Parmi les autres espèces, signalons:
* L'[[épeautre]] (''Triticum aestivum ssp. spelta''), sous-espèce du [[blé tendre]], à grain vêtu (qu'il faut donc décortiquer avant de moudre).
* L'[[engrain]] ou [[petit-épeautre]], (''Triticum monoccocum''), espèce à grain vêtu également, à faible rendement, très anciennement cultivée, qui est en partie à l'origine des blés cultivés actuels.
* Blé de Khorasan, ou [[Kamut]] (''Triticum turgidum ssp. turanicum''), sous-espèce du [[blé dur]]

L'[[orge]] (genre ''Hordeum''), le [[seigle]] (genre ''Secale''), l'[[avoine]] (genre ''Avena''), le [[sorgho]] (genre ''Sorghum'') font comme le blé partie de la famille des Poaceae mais sont d'un autre genre.

<div style=float:left>[[Image:Blés.png]]</div>

: 1) Blé Nonette de Lausanne
: 2) Blé d'automne rouge
: 3) [[Amidonnier]] noir
: 4) Blé de pologne
: 5) Blé Victoria d'automne
: 6) Blé Blanc de Flandre
: 7) Blé Richelle de Naples
: 8) [[Épeautre]] blanc barbu
: 9) Blé Miracle
: 10) Blé Poulard blanc lisse
: 11) Blé Carré de Sicile
: 12) [[Épautre]] blanc sans barbe
: 13) Blé du Chili
: 14) [[Engrain]]

== Étymologie ==

Le terme « blé » peut venir du gaulois ''*mlato'', qui devient ''*blato'', « farine » (équivalent du latin ''molitus'', « moulu » ; cette étymologie est cependant contestée et un étymon francique ''*blâd'', « produit de la terre », semble plus probable ; quel que soit l'étymon, il est aussi à l'origine des verbes ancien français ''bléer'', ''blaver'' et ''emblaver'', « ensemencer en blé ») et désigne les grains qui, broyés, fournissent de la [[farine]].

En français, le terme « blé » a aussi servi à désigner la [[céréale]] la plus importante, quelle que soit son espèce, à la manière du mot ''corn'' en anglais ou de ''grano'' en italien. C'est ainsi qu'il s'est appliqué un peu abusivement à des espèces voisines dans leur utilisation, notamment l'[[orge]] (''Hordeum'') et le [[seigle]] (''Secale''), le [[sarrasin|blé noir]] ([[sarrasin]], ''Polygonum Fagopyrum'' ou plus communément ''Fagopyrum esculentum'', Polygonacée), le [[blé des Canaries]] ou alpiste, le [[blé de Turquie]] ([[maïs]]).

''Triticum'' dérive du latin ''tritus'', broiement, frottement.

== Histoire du blé ==

[[Image:Illustration_Triticums.jpg|thumb|A:Triticum Durum, B:Triticum Polonicum, C et D: Triticum Spelta]]

Les premières cultures furent à l'origine de bouleversements majeurs pour les sociétés humaines. En effet, l'homme sachant désormais produire sa propre nourriture, sa survie devenait moins dépendante de son environnement. L'agriculture marque aussi le début du commerce.

Dans un premier temps, le blé semble avoir été consommé cru puis grillé ou cuit sous forme de bouillie puis de galettes sèches élaborées à partir des grains simplement broyés entre deux pierres. Le blé s'impose par la suite comme l'aliment essentiel de la civilisation occidentale. Il se présente sous forme d'aliments variés, le [[pain]], la semoule, les [[pâtes alimentaires|pâtes]], les [[biscuit]]s...

La culture du blé est beaucoup moins difficile que celle du [[riz]]: elle ne demande pas d'aménagement spécial du champ ni un trop lourd travail d'entretien. Entre la période des labours-semailles et celle de la moisson, les travaux sont plutôt réduits. Après la récolte, le blé, à la différence du [[riz]], ne demande pas d'opération spéciale comme le décorticage. Les pays reposant fortement sur la culture du blé comptent moins de travailleurs que les régions du [[maïs]] et du [[riz]].

La culture du blé s'est imposée en raison de cette facilité de culture, mais aussi parce que l'essentiel des progrès agricoles ont été expérimentés sur lui. Les instruments aratoires simples ont été le plus souvent remplacés par du matériel beaucoup plus perfectionné.
* la charrue, tirée tout d'abord par l'homme, puis par les animaux, ameublissait la terre avant le semis fait à la main ;
* la faucille a été inventée il y a 12 000 ans environ (au Proche Orient) ; elle permettait de couper le blé mûr à la main ;
* des machines à récolter sont apparues chez les Celtes en Gaule. L'empire romain en a perdu l'usage, puis il est redécouvert, puis encore perdu au haut Moyen Âge ;
* la faux est ensuite apparue à la fin du Moyen Âge ;
* Le battage, effectué tout d'abord au fléau, par roulage sur l'aire de battage grâce à un rouleau de dépiquage tiré par les animaux. Ensuite le grain était vanné (élancé au moyen d'un panier à travers un courant d'air) pour le séparer de ses enveloppes mais surtout d'autres graines ou impuretés.

Ainsi, au Moyen Âge, les fermiers des campagnes à blé européennes utilisaient la charrue à roue et le cheval. Les pays à [[seigle]] en restaient à l'araire et aux bovins. Le semoir mécanique et la moissonneuse-batteuse ont été mis au point dans les régions à blé d'Europe et d'Amérique du Nord. Le blé est également le premier à bénéficier de l'usage des amendements (comme dans l'est de la France) et des engrais chimiques. Pendant plusieurs millénaires, le blé n'est cultivé qu'en faibles quantités et avec de très bas rendements. Au cours du XXe siècle, les progrès de la technologie permirent d'augmenter formidablement la production céréalière.

À partir de la seconde moitié du XIXe siècle, l'agriculture s'est mécanisée et rationalisée. Le blé est alors récolté non plus à la faux mais au moyen de faucheuses lieuses et commence à être battu par des batteuses à poste fixe. Le triage et le nettoyage du grain s'effectuait au moyen d'un passage successif dans le tarare (ou moulin à vanter), puis dans un trieur alvéolaire permettant de séparer le grain de blé d'autres graines, mais aussi de calibrer le grain de blé pour garder le plus beau pour les semailles, et écarter les grains chétifs destiné au poules. Depuis 1950, les récoltes de blé s'effectuent avec des moissonneuses-batteuses qui coupent et battent les [[céréale]]s en une seule opération, le nettoyage et le triage restant à effectuer à la ferme ou à la coopérative. De même, des engins agricoles spécialisés existent pour le labourage et la récolte.

La culture du blé est longtemps restée confinée au bassin méditerranéen et à l'Europe. En Europe, à la fin du XIXe siècle, la culture du blé commence par reculer, en raison de la généralisation de l'économie urbaine, du développement des moyens de transport et les moindres coûts de production en outre-mer. Cependant la culture du blé reprend son essor au cours du XXe siècle grâce aux progrès de la mécanisation, à la sélection de nouvelles variétés plus productives et au développement de l'usage de fertilisants et des produits phytopharmaceutiques. Le blé est, au début du XXIe siècle, une des [[céréale]]s les plus rentables à l'intérieur du système des prix européens, mais les fluctuations de prix sont importantes, et les nouveaux usages non alimentaires du blé (chauffage) doivent attirer l'attention. Enfin,la productivité accrue liée à "l'amélioration génétique" semble poser d'autres problèmes (masse moléculaire et qualités des glutens rendant leur assimilation délicate, sans parler de la présence de produits phytopharmaceutiques dans l'alimentation humaine. Il existe des filières de production (agriculture biologique notamment) en développement, et au sein desquelles les prix semblent moins instables que les filières conventionnelles.
L'Europe importait plus d'une dizaine de millions de tonnes de blé au moment de la guerre. Depuis, elle est devenue exportatrice. L'excédent final européen atteignait près de 17 millions de tonnes en 1990.

== Utilisations ==

La consommation humaine ([[pain]] et biscuiterie) reste le débouché principal (58 % de la récolte), suivie de l'alimentation animale (34 %). Les 8 % restants représentent les usages industriels (amidonnerie et glutennerie).

Le [[blé tendre]], ou [[froment]], est une matière première de base pour la fabrication du [[pain]], en raison de sa composition en [[gluten]] supérieure aux autres [[céréale]]s.

Le [[pain]] est un aliment qui résulte de la cuisson d'une pâte obtenue par pétrissage d'un mélange composé de [[farine]]s de blé panifiables correspondant à des types officiellement définis, d'[[eau]] potable et de « [[sel]] de cuisine » et soumis à un agent de fermentation : la [[levure]].

Le [[blé dur]] est à la base de la fabrication des semoules, utilisées pour la préparation du couscous ainsi que des [[pâtes alimentaires]] (bien que certains pays d'Europe du Nord admettent la fabrication de pâtes à partir de [[farine]] de [[blé tendre]], ce qui est une hérésie pour les Italiens).

La paille de blé est encore utilisée en Angleterre principalement pour la confection des [[toit de chaume|toits de chaume]].

== La graine ==

Le grain de blé est un fruit particulier, le caryopse. L'enveloppe externe est adhérente à la matière végétale de la graine et la protège des influences extérieures. Au cours de la mouture, l'enveloppe est séparée de l'amande, et commercialisée en tant que son. L'amande contient 65 à 70 pour cent d'[[amidon]] ainsi qu'une substance protéique (le [[gluten]] ou colle végétale) dispersée parmi les grains d'[[amidon]]. Le [[gluten]] permet de lier la [[farine]] et l'[[eau]] lors de la fabrication de la pâte à [[pain]].

Le germe est la partie essentielle de la graine permettant la reproduction de la plante : il se développe et devient à son tour une jeune plante. Parce qu'il contient beaucoup de matières grasses ou d'huiles et qu'il pourrait donc rancir, le germe est souvent éliminé lors du nettoyage des grains. Les germes de [[céréale]]s sont vendus dans les boutiques de diététique car ils sont considérés comme très sains en raison de leur haute teneur en sels minéraux, [[vitamine]]s, protéines et [[huile]]s.

Le germe de blé peut, en diététique, fournir la majeure partie des [[vitamine B|vitamines B]], hautement spécialisées dans la défense et l'entretien du système nerveux. Il apporte aussi, en quantité, les [[vitamine A|vitamines A]], [[vitamine C|C]], [[vitamine E|E]], du [[zinc]] et des acides aminés.

== La paille et le chaume ==

La paille est la partie de la tige des graminées coupée lors de la moisson et rejetée, débarrassée des graines, sur le champ par la moissonneuse-batteuse sous forme d'andains. La partie de la tige, de faible hauteur qui reste au sol s'appelle le chaume (nb, en botanique, on appelle « chaume » la tige des graminées).

La paille peut-être récoltée, principalement pour servir de litière aux animaux (chevaux, bovins et ovins notamment), et former ainsi la base du fumier, qui peut être utilisé comme fertilisant biologique. Elle peut servir aussi de fourrage de qualité médiocre, pour les ruminants, en cas de nécessité.

Elle peut aussi être enfouie, ou brûlée sur place, ce qui évite les opération de récolte et de transport, relativement coûteuses, surtout dans les régions céréalières sans élevage (comme le bassin parisien).

La hauteur du chaume dépend du réglage en hauteur de la barre de coupe de la moissonneuse-batteuse, selon que l'on désire ou non récolter un maximum de paille. Après la moisson, on procède au [[déchaumeuse|déchaumage]], qui consiste en une façon superficielle, souvent à l'aide de charrue à disque, ou [[déchaumeuse]], destinée à accélérer la décomposition du chaume et des restes de paille, avant le labour d'automne.

== La plante ==

[[Image:Oats-field.jpg|right|thumb]]

[[Image:Oats-field-2.jpg|right|thumb]]

[[Image:Wheat-3.jpg|right|thumb]]

Les blés sont des plantes herbacées annuelles, monocotylédones, à feuilles alternes, formées d'un chaume portant un épi constitué de deux rangées d'épillets sessiles et aplatis. Les fleurs sont nombreuses, petites et peu visibles. Elles sont groupées en épis situés à l'extrémité des chaumes.
Les tiges sont des chaumes, cylindriques, souvent creux par résorption de la moelle centrale. Ils se présentent comme des tubes cannelés, avec de longs et nombreux faisceaux conducteurs de sève. Ces faisceaux sont régulièrement entrecroisés et renferment des fibres à parois épaisses, assurant la solidité de la structure. Les chaumes sont interrompus par des nœuds qui sont une succession de zones d'où émerge une longue feuille, qui d'abord engaine la tige puis s'allonge en un limbe étroit à nervures parallèles.

Parmi les autres caractères de cet appareil végétatif, il existe dans l'épiderme une concentration de multiples amas de silice microscopiques mais très durs. Ils rendent les organes tranchants. Ce fait permet de reconnaître les outils préhistoriques ayant servi aux moissons, car ils présentent de fines rayures.

L'épi de blé est formé de deux rangées d'épillets situés de part et d'autre de l'axe. Un épillet regroupe trois fleurs à l'intérieur de deux glumes. Chaque fleur est dépourvue de pétales, et est entourée de deux glumelles (pièces écailleuses non colorées). Elle contient trois étamines (pièces mâles), un ovaire surmonté de deux styles plumeux (les pièces femelles). La fleur du blé est dite cléistogame, c’est-à-dire que, le plus souvent, le pollen est relâché avant que les étamines ne sortent de la fleur. Il s'attache alors au stigma, où peut se produire la fécondation.

À cause du caractère cléistogame de la fleur, l'autofécondation est le mode de reproduction le plus fréquent chez les blés : ce sont les spermatozoïdes issus du pollen d'une fleur qui fécondent l'oosphère et la cellule centrale du sac embryonnaire de l'ovaire de cette même fleur (les cellules sexuelles femelles sont protégées dans un sac embryonnaire fermé au sein d'un ovule).
Après fécondation, l'ovaire donnera le grain de blé. Dans le cas du blé, le grain est à la fois le fruit et la graine. En effet, Les enveloppes du fruit sont soudées à celles de la graine. On appelle ce type de fruit un caryopse.

Au moment du battage, les glumes et les glumelles sont perdues. Ses réserves sont contenues dans l'albumen (on dit que la graine est albuminée) composé à 70 % d'[[amidon]] et 15 % de [[gluten]] (une protéine). L'embryon n'a qu'un cotylédon (le blé est une monocotylédone).

Les principaux caractères des espèces de blé que l'homme a cherché à sélectionner sont: la robustesse de l'axe de l'épi (qui ne doit pas se casser lors de la récolte), la séparation facile des enveloppes du grain, la grande taille des grains et la compacité des épis (plus maniable que l'épi lâche).

La sélection d'une plante cultivée se base sur le pool de gènes existant dans l'espèce considérée, ce qui justifie l'intérêt de la préservation de la biodiversité. Pour certaines propriétés désirées, telles que la résistance aux maladies fongiques ou virales, la diversité au sein du pool de gènes du blé n'est pas suffisante. Pour cette raison, le pool a été complété par de nouveaux gènes. Un croisement entre le blé et ces herbes ne se fait pas naturellement. Par conséquent, des techniques de culture tissulaire et de cytogénétique (mais pas de génie génétique) doivent être employées pour introduire du matériel génétique exogène dans le génome du blé.

La création et l'utilisation de variétés transgéniques (voir aussi OGM) est techniquement possible. Cependant, cette technique n'a pas été utilisée à grande échelle pour le blé.

== La culture du blé ==

Les systèmes de cultures ont favorisé des types divers de blé:
* le blé d'hiver est semé à l'automne. Il caractérise les régions méditerranéennes et tempérées ;
* le blé de printemps est semé au printemps et signale les pays à hiver trop rude. La différence principale avec le blé d'hiver est que le blé de printemps supporte assez difficilement les températures basses. C'est grâce à lui que la Sibérie occidentale et le Canada sont devenus de gros producteurs.

Voir à ce sujet l'article sur la [[culture du blé]].

== Voir aussi ==

=== Liens internes ===
* La [[culture du blé]]
* Les [[céréale]]s
* Le [[pain]]
* L'[[agriculture]]
* [[Céréale]]
* [[Farine]]
* [[Pain chapati]]
* [[Pain de campagne]]
* [[Pain essène]]
* [[Blé tendre]]
* [[Blé dur]]
* [[Boulgour]]
* [[Paille]]

=== Liens externes ===
* [http://www.snv.jussieu.fr/vie/dossiers/plantules/ble/index.htm La germination du grain de blé]

=== Bibliographie ===
* ''Et si c'était le gluten ?''.
* ''Sans gluten naturellement'', de Valérie Cupillard. ISBN 2842210859

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[[Catégorie:Céréale]]

Randonnée

2011-06-07T09:01:44Z

Keyzer : /* Nutrition */

{{Se déplacer}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
La taille et le type de sac à dos dépend du type de randonnée que l'on pratique.
{{...}}

=== Chaussures ===
{{...}}

=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

=== Nutrition ===
En randonnée, la nutrition est un point capital qui peut souvent devenir problématique car les contraintes sont nombreuses:

* La randonnée est un sport, il faut donc une alimentation riche et équilibrée en protéines, vitamines, sucres lents,... pour combler les dépenses fournie par le corps.
* La nourriture devra être légère, non périssable et facile à cuisiner.
* Manger doit rester un plaisir. Car bien manger regonfle le moral et le mental. Et un mental positif est extrêmement important lors de trekking où l'effort est fourni durant un très long laps de temps.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===
{{...}}

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-07T08:08:52Z

Keyzer : /* En montagne */

{{Se déplacer}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
La taille et le type de sac à dos dépend du type de randonnée que l'on pratique.
{{...}}

=== Chaussures ===
{{...}}

=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

=== Nutrition ===
En randonnée, la nutrition est un point capital qui peut souvent devenir problématique.

* La randonnée étant un sport, il faut une alimentation riche et équilibrée en protéines, vitamines, sucres lents,... pour combler les dépenses fournie par le corps.
* La nourriture devra être légère et non périssable.
* Manger doit rester un plaisir. Car bien manger regonfle le moral et le mental. Et un mental positif est extrêmement important lors de trekking où l'effort est fourni durant un très long laps de temps.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===
{{...}}

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-06T16:04:18Z

Keyzer :

{{Se déplacer}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
La taille et le type de sac à dos dépend du type de randonnée que l'on pratique.
{{...}}

=== Chaussures ===
{{...}}

=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

=== Nutrition ===
En randonnée, la nutrition est un point capital qui peut souvent devenir problématique.

* La randonnée étant un sport, il faut une alimentation riche et équilibrée en protéines, vitamines, sucres lents,... pour combler les dépenses fournie par le corps.
* La nourriture devra être légère et non périssable.
* Manger doit rester un plaisir. Car bien manger regonfle le moral et le mental. Et un mental positif est extrêmement important lors de trekking où l'effort est fourni durant un très long laps de temps.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-06T16:03:04Z

Keyzer : /* Nutrition */

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
La taille et le type de sac à dos dépend du type de randonnée que l'on pratique.

=== Chaussures ===
=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

=== Nutrition ===
En randonnée, la nutrition est un point capital qui peut souvent devenir problématique.

* La randonnée étant un sport, il faut une alimentation riche et équilibrée en protéines, vitamines, sucres lents,... pour combler les dépenses fournie par le corps.
* La nourriture devra être légère et non périssable.
* Manger doit rester un plaisir. Car bien manger regonfle le moral et le mental. Et un mental positif est extrêmement important lors de trekking où l'effort est fourni durant un très long laps de temps.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

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[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-06T15:56:08Z

Keyzer : /* Matériel de randonnée */

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
La taille et le type de sac à dos dépend du type de randonnée que l'on pratique.

=== Chaussures ===
=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

=== Nutrition ===
En randonnée, la nutrition est un point capital qui peut souvent devenir problématique.

La randonnée étant un sport, il faut une alimentation riche et équilibrée en protéines, vitamines, sucres lents,... pour combler les dépenses fournie par le corps.
La nourriture devra être légère et non périssable.
Manger doit rester un plaisir. Car bien manger regonfle le moral et le mental. Et un mental positif est extrêmement important lors de trekking où l'effort est fourni durant un très long laps de temps.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

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[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-06T15:24:27Z

Keyzer : /* Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle */

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petites randonnées ==
Il s'agit de randonnées de maximum une journée.
Les distances parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grandes randonnées ==
Il s'agit de randonnées se pratiquant sur plusieurs jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisés, tracés en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand avantage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grandes distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélerinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

Ce pélerinage date de l'an mille et à pour bute d'aller à l'encontre des reliques de Saint Jacques, l’un des douze apôtres de Jésus.

Mais il n'est pas nécessaire d'avoir la foi pour réaliser ce pélérinage. Ce pélérinage peut aussi se faire dans un bute humain et sportif.

Les chemins de Saint-Jacques en France :
* La voie du Puy-en-Velay, ou via Podiensis (750Km - 1 mois de marche): Est la plus ancienne et la plus connue.
* Voie d’Arles, également appelé via Tolosana (730Km - 1 mois de marche)
* La voie de Vézelay, appelée via Lemovicensis (884Km - 36 jours)
* La Voie de Tours ou via Turonensis (960Km - 39 jours)

Les chemins de Saint-Jacques en Espagne :
* Le Camino francés (précédé du Camino navarro et du Camino aragonés ) ()
* Le Camino navarro
* Le Camino aragonés

La credencial et la créanciale sont des « carnets de pèlerin », héritiers de la « lettre de créance » médiévale, où le pèlerin fait apposer un tampon (sello, en espagnol) à chaque étape. Ce document est obligatoire en Espagne, pour dormir dans les gîtes, et vivement recommandé en France. La credencial est notamment délivrée par les associations jacquaires.

La compostela est le certificat remis à Saint-Jacques-de-Compostelle par la Oficina del Peregrino (bureau d’accueil des pèlerins situé rúa do Vilar, 1), sur présentation de la credencial ou de la créanciale, aux jacquets qui ont effectué dans un esprit de pèlerinage chrétien au moins les 100 derniers kilomètres à pied ou les 200 derniers kilomètres à vélo.

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
=== Chaussures ===
=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanches, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuts et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisés.

Pour une utilisation optimale, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet<ref>[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]</ref> où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS.

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicules avant de les croiser.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontale afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Références===
<references />
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-01T14:38:57Z

Keyzer :

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petite randonnées ==
Il sagit de randonnées de maximum une journée.
Les distance parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grande randonnées ==
Il sagit de randonnées de se pratiquant sur plusieur jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisé, tracé en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand aventage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grande distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

=== Sentier européen de grande randonnée ===
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélérinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
=== Chaussures ===
=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanche, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuth et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisé.

Pour une utilisation optimal, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS:
[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc (Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde)]

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicule avant qu'ils ne nous tombe dessus.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontal afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-01T13:05:17Z

Keyzer : /* Matériel de randonnée */

{{Se déplacer}}
{{ébauche}}

Une '''randonnée''' est une activité consistant à mettre un pied devant l'autre pendant suffisamment longtemps et dans un cadre agréable.
On appréciera l'aspect aussi économique qu'enrichissant de ce loisir.
Le pied, outil de base de la randonnée, peut être remplacé par le vélo, le cheval ou autre moyen de transport sans moteur à combustion. On parle dans ce cas de randonnée en vélo (pour les randonneurs à vélos donc) ou de randonnée à cheval (pour les randonneurs à cheval).
Le randonneur en véhicule tout terrain, en camion ou en boing est un contresens aberrant.

== Petite randonnées ==
Il sagit de randonnées de maximum une journée.
Les distance parcourues à pied dépendent de la condition physique du randonneur mais aussi du type de terrain traversé.

== Grande randonnées ==
Il sagit de randonnées de se pratiquant sur plusieur jours. Ce genre de randonnée est aussi appelé « trek » ou « [[trekking]] ».

=== Les GR ===
Ce sont des itinéraires balisé, tracé en France par la Fédération Française de la Randonnée Pédestre.

Le grand aventage des GR est qu'ils permettent de parcourir de grande distances à pied sans se soucier de la création d'un itinéraire. Itinéraire qui peut parfois être compliqué à réaliser quand on souhaite éviter les routes, les zones urbanisées et les terrains privés.

Il existe également des sentiers de grande randonnée de pays (GRP) généralement en boucle et destinés à la découverte d'une région.
En France, la distance cumulée des GR est d'environ 60 000 kilomètres.

== Sentier européen de grande randonnée ==
Il existe actuellement 11 sentiers européens:
# E1 (4 900 km): Suède, Danemark, Allemagne, Suisse, Italie
# E2 (4 850 km): Grande-Bretagne, Pays-Bas, Belgique, France
# E3 (6 950 km): Bulgarie, Roumanie (en cours d'installation), Hongrie, Slovaquie, Pologne, République tchèque, Allemagne, Luxembourg, Belgique, France, Espagne
# E4 (10 450 km): Espagne, France, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation), Bulgarie (en cours de création), Grèce, Chypre
# E5 (3 050 km): France (Pointe du Raz, Vosges), Suisse (Lac de Constance), Autriche, Italie (Venise)
# E6 (5 200 km): Finlande, Suède, Danemark, Allemagne, Autriche, Slovénie, Grèce
# E7 (4 330 km): Portugal, Espagne, Andorre, France, Italie, Slovénie, Hongrie, Roumanie (en cours d'installation)
# E8 (4 390 km): Irlande, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Pologne, Ukraine (en cours de création), Roumanie (en cours de création), Bulgarie (partiellement créé), Turquie (en cours de création)
# E9 (5 000 km): Portugal (en cours de création), Espagne (en cours de création), France, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Russie (en cours de création), Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création), Estonie
# E10 (2 880 km): Finlande (en cours de création), Allemagne, République tchèque, Autriche, Italie, France (en cours de création), Espagne (partiellement créé)
# E11 (2 070 km): Pays-Bas, Allemagne, Pologne, Lettonie (en cours de création), Lituanie (en cours de création)

=== Pélérinage de Saint-Jacques de Compostelle ===

== Matériel de randonnée ==
=== Sac à dos ===
=== Chaussures ===
=== GPS de randonnée ===
Il existe maintenant des ''GPS de randonnée''. Ce sont des GPS bien souvent étanche, avec une longue autonomie, permettant de faire des azimuth et de se déplacer n'importe où dans le monde grâce aux coordonnées GPS. Contrairement au GPS de voiture ils n'ont pas besoin de carte intégrée pour être utilisé.

Pour une utilisation optimal, on utilise bien souvent le GPS de randonnée en combinaison avec une carte topographique (1/25 000).

Il existe des sites internet où les utilisateurs peuvent partager leur itinéraire GPS:
[http://fr.wikiloc.com/ Wikiloc (Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde)]

== Sécurité ==
=== Le long des routes ===
En agglomération, s'ils existent, il faut utiliser les trottoirs et les accotements, quel que soit le côté où ils se trouvent, à droite ou à gauche.

Hors agglomération (lorsqu'il n'y a ni accotement ni trottoir), il est conseillé de marcher à gauche en file indienne. Ainsi on est capable de repérer les véhicule avant qu'ils ne nous tombe dessus.

Dans les virages, quand la visibilité est réduite, il est déconseillé de prendre le virage à la corde (même si c'est plus court). Il vaut mieux prendre le virage par l'extérieur afin de mieux voir les véhicules arriver.

Quand on marche de nuit, pensez à prendre un lampe frontal afin de signaler votre présence.

=== En montagne ===

== Voir aussi ==
===Liens internes===
* [[Modes de déplacement alternatifs]]
* [[Marche à pied]]

===Liens externes===
* [http://www.ffrandonnee.fr Fédération Française de la Randonnée Pédestre]
* [http://www.grsentiers.org Sentiers GR]
* [http://www.chemins-compostelle.com Association de coopération interrégionale des chemins de Saint-Jacques de Compostelle]
* [http://www.era-ewv-ferp.com/ Fédération Européenne de la Randonnée Pédestre]
* [http://fr.wikiloc.com/ Itinéraires et points d'intérêt GPS du Monde]

===Bibliographie===
* Guide du randonneur de la Fédération française de randonnée pédestre

{{Portail Se déplacer}}
[[Catégorie:Voyager]]
[[Catégorie:Se divertir]]

Randonnée

2011-06-01T12:36:54Z

Keyzer : /* Le long des routes */

Randonnée

2011-06-01T10:50:18Z

Keyzer : /* Le long des routes */

Randonnée

2011-06-01T10:16:23Z

Keyzer :

Bicyclette

2011-05-11T09:04:23Z

Keyzer : /* Protection contre le vol */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détecetent la présence de pédalage et l'effort fournis, le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo en hiver et sous la neige ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

==== Quelques conseils contre le vol ====

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-11T08:37:23Z

Keyzer : /* Faire du vélo */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détecetent la présence de pédalage et l'effort fournis, le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo en hiver et sous la neige ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-10T08:47:28Z

Keyzer : /* Les vélos à assistance électrique (VAE) */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
{{Loupe|vélos à assistance électrique}}
Il s'agit d'une bicyclette du type ''velo de ville'' équipé d'un petit moteur électrique et d'une batterie.
Ce petit moteur et cette batterie permettent d'ajouter une assistance électrique qui a pour objectif de fournir un complément au pédalage.
Grace a des capteurs qui détecetent la présence de pédalage et l'effort fournis, le moteur électrique se met ou non en route pour aider le cycliste quand il en a besoin.
Sur certains vélos, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de vélos.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo sous la pluie ? ===
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

=== Le vélo en hiver ? ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-10T08:33:32Z

Keyzer : /* Les vélos couchés */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
;Un [[vélo couché]]: est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

;Un [[tricycle couché]]: est un vélo couché à 3 roues.

;Une [[vélomobile]]: est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers, mais en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo sous la pluie ? ===
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

=== Le vélo en hiver ? ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-10T08:32:32Z

Keyzer : /* Liens internes */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers, mais en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo sous la pluie ? ===
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

=== Le vélo en hiver ? ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]
* [[Aménagement cyclable]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-10T08:30:10Z

Keyzer : /* Les vélos traditionnels */

{{Traduction|es|bicicleta}}
{{Se déplacer}}
Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantages par rapport à la voiture ===

==== Le coût ====
Le premier avantage est bien sûr le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appelle donc la [[Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile |vitesse généralisée]] descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santé ====
Le vélo permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environnement et l'économie ====
Non seulement la voiture pollue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage.
* Pneus avec bandes réfléchissantes.

=== Les différents types de vélos ===

==== Les vélos traditionnels ====
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
;Le vélo de ville: a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

;Le VTT (Vélo Tout Terrain): est destiné aux balades dans les sentiers. Pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

;Le vélo de course: est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

;Le VTC (Vélo Tout Chemin): est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

==== Les vélos couchés ====
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

==== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ====
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers, mais en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

=== Le vélo sous la pluie ? ===
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

=== Le vélo en hiver ? ===
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo est un bon moyen complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :
# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]
# de stationner son vélo dans des abris (voire des box) en gare
# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

On peut embarquer son vélo dans la plupart des trains (ceux qui comportent des emplacements prévus à cet effet), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare.

Attention, certaines destinations peuvent être desservies par des autocars (régulièrement ou exceptionnellement suite à des mouvements sociaux ou à des problèmes sur les voies), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Dans tous les trains de la SNCF (notamment les TGV)<ref>[http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0004-Vie-pratique/BR0326-Train-+-velo/MD0705_20070613-Lire-larticle.html SNCF: Train + vélo]</ref>, on peut transporter son vélo démonté et rangé dans une housse spécifique qui tient dans les espaces bagages. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol ===
Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quel que soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, rangez le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. S'il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en un de moindre valeur pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation de l'antivol ====
* Investissez dans des (au moins deux si possible) antivols solides, le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre ou des câbles.
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez l'antivol soit au moins aussi solide que votre antivol, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel l'antivol est attaché que l'antivol lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les côtés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le côté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.

Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra aux vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible vis-à-vis des autre usagers de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut pour ne pas retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, pour le plaisir de bricoler, ou par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple de manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]

=== Liens externes ===
* [http://www.velo.sncf.com SNCF: Train + vélo]
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo (Lille)]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

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[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Glossaire des affections courantes

2011-05-10T07:37:25Z

Keyzer :

<center><big>Indications et affections courantes.</big></center>

<center>''Voici par ordre alphabétique une liste d'affections courantes.''</center>

{{Prendre soin}}

* Abcès (chaud) : Amas de pus avec en général des signes inflammatoires.
* Acouphènes : Sifflements d'oreille.
* Adénite : Inflammation des ganglions lymphatiques.
* Aérophagie : Déglutition exagérée de l'air atmosphérique.
* Albuminurie : Albumine dans les urines.
* Allergie : Réaction inflammatoire et du milieu humoral en réaction à un produit (médicament, aliment, piqûre d'insecte...).
* Alopécie : Perte des cheveux.
* Aménorrhée : Absence des règles en dehors de la grossesse.
* Amnésie : Perte de mémoire.
* Anémie : Diminution du nombre de globules rouges dans le sang.
* Angine de poitrine : Douleurs de la poitrine dues a une atteinte des coronaires ( artériosclérose).
* Anorexie : Perte de l'appétit.
* Anurie : Absence d'urine.
* Aphonie : Extinction de la voix.
* Aphtes : Lésions superficielles de la muqueuse buccale.
* Artériosclérose : Atteinte pathologique des parois artérielles (épaississement, durcissement).
* Artérite : Lésion artérielle provoquant un épaississement (ou une oblitération) des parois, empêchant la circulation sanguine.
* Arthrite : Inflammation des articulations.
* Arthritisme : Prédisposition a la goutte,rhumatismes, lithiase, diabète.
* Arythmie : Troubles du rythme cardiaque.
* Asthénie : Fatigue.
* Asthme : Affection caractérisée par des difficultés respiratoires (dyspnée), de suffocation.
* Arthérome : Atteinte des parois internes des artères.
* Atonie digestive : Digestion difficile et lente.
* Blepharite : Inflammation des paupières.
* Bronchite : Inflammation des bronches.
* Cardiopathie : Lésion du cœur .
* Cardio-vasculaire : Concerne le cœur et les vaisseaux.
* Catarrhe : Inflammation et hypersécrétion des muqueuses.
* Céphalée : Maux de tête.
* Cholecystite : Inflammation de la vésicule biliaire.
* Colopathie : Affection du colon (gros intestin).
* Conjonctivite : Inflammation de la conjonctive de l'œil.
* Couperose : Coloration rouge du visage due a une dilatation de vaisseaux capillaires.
* Coryza : Rhume de cerveau.
* Cystalgie : Douleur de la vessie.
* [[Cystite]] : Inflammation de la vessie.
* Dartres : Croûtes et exfoliations produites dans diverses maladies de la peau.
* Dermatose : Infection cutanée.
* Diabète : Trouble du métabolisme des glucides (augmentation du sucre sanguin).
* Dysménorrhée : Menstruation douloureuse.
* Dyspepsie : Digestion difficile.
* Ecchymose : Épanchement sanguin suite a une contusion.
* Emphysème : Dilatation excessive et permanente des a1véo1es pulmonaires.
* Engelure : Lésion inflammatoire provoqué par le froid.
* Entérite : Inflammation de l'intestin grêle.
* Entorse : Extension violente et déchirure des ligaments articulaires.
* Énurésie : Incontinence urinaire.
* Épilepsie : Crises convulsives correspondant a l'excitation de cellules cérébrales.
* Érythème : Congestion cutanée (rougeur).
* Flatulence : Gaz et ballonnements intestinaux.
* Gastrite : Inflammation de la muqueuse de l'estomac.
* Gerçure : Petite fente de la peau due a diverses causes (froid, avitaminose...).
* Goutte : Inflammation siégeant généra1ement au gros orteil due a une augmentation du taux d'urée dans le sang.
* Hématome : Épanchement de sang enkysté.
* Hémoptysie : Crachement de sang.
* Hémorragie : Saignement.
* Hémorroïdes : Varices des veines de l'anus.
* Hépatite : Inflammation du foie.
* Herpès : Éruption cutanée d'origine virale.
* Hypertension : Augmentation anormale de la tension artérielle.
* Hyperthermie : Fièvre.
* Hyperchohestérolémie : Élévation pathologique du taux du cholestérol sanguin, un des principaux facteurs de l'artériosclérose.
* Hypoménorrhée : Règles insuffisantes.
* Ictère : Jaunisse.
* Impétigo : Affection de la peau due au streptocoque ou staphylocoque donnant des pustules qui se dessèchent en croutes.
* Infarctus : Zone ou cesse la circulation sanguine (par exemple au niveau des intestins).
* Infarctus du myocarde : Nécrose intracardiaque provoquée par l'oblitération d'une artères coronaire.
* Inappétence : Perte de l'appétit.
* Kératite : Inflammation de La cornée.
* Leucorrhées : Pertes blanches.
* Lithiase : Formation de sable ou petites pierres dans les voies urinaires, biliaires ou salivaires.
* Ménopause : Manifestations hormonales liées au retour d'age.
* Menorragie : Règles trop abondantes.
* Météorisme : Ballonnement abdominal du a des gaz intestinaux.
* Métrite : Inflammation de l'utérus.
* Metrorragies : Hémorragies utérines en dehors des règles.
* Mycose : Parasitose provoquée par des champignons.
* Néphrite : Inflammation des reins.
* Oedème : Infiltration (séreuse) des tissus.
* Oligurie : Diminution des urines.
* Ophtalmie : Inflammation de l'œil.
* Orgelet : Furoncle du bord de la paupière.
* Oxyures : Parasitose due aux oxyures (petits vers, parasites des intestins).
* Palpitations : Mouvements violents et déréglés du cœur.
* Pharyngite : Inflammation du pharynx.
* Péricardite : Inflammation du péricarde.
* Prurit : Démangeaison.
* Psoriasis : Affection cutanée caractérisée par des squames blanchâtres recouvrant des plaques rouges.
* Rougeole : Maladie infectieuse due a un virus caractérisée par une éruption de taches rouges.
* Stomatite : Inflammation de la muqueuse buccale.
* Tachycardie : Accélération du rythme cardiaque.
* Ulcère : Perte d'un revêtement (muqueux, cutané...) s'accompagnant de lésions des tissus sous-jacents.
* Urétrite : Inflammation de l'urètre.
* Urticaire : Réaction cutanée souvent allergique ressemblant a des piqûres d'ortie.
* Vaginite : Inflammation du vagin.
* Zona : Affection virale caractérisée par des éruptions vésiculeuses de la peau sur le trajet des nerfs sensitifs.

== Voir aussi ==
L'article [[Phytothérapie]]

{{Portail Prendre soin}}

[[Catégorie:Santé|*]]

Bain dérivatif

2011-05-10T07:36:45Z

Keyzer : /* C */

{{Suppression}}
{{Prendre soin}}

Le '''bain dérivatif''' est une technique qui existe depuis les origines de l'humanité. Il vise à stimuler la circulation, les échanges et l'évacuation des substances transportées par les graisses du corps, en créant une différence de température au niveau du périnée. Le principe actif le plus efficace de cette technique est le froid. En conséquence, il est aussi possible de la pratiquer sans utiliser d'eau.

== Avertissement - Désengagement ==

Ceux qui ont participé à l'élaboration de ces pages ne sont pas tous médecins, ni nécessairement formés dans ce domaine ou des domaines connexes (anatomie, médication, traitements, naturels ou pas, homéopathiques et allopathiques, etc.) 
Ces lignes ne sont que le résumé de ce que leurs auteurs ont lu, et de quelques observations faites en expérimentant cette technique.

Si votre situation est particulière ou que votre santé n'est pas "optimale", lisez d'autres articles, réfléchissez, observez, avant de vous lancer dans une telle pratique en pensant "vous sauver de tous les maux de la Terre". Et ne manquez pas de consulter le médecin régulièrement pour contrôler les progrès. En aucun cas le ou les auteurs de ces pages ne pourraient être tenus pour responsables de symptômes, maux, désagréments ou complications qui surviendraient suite à l'application de la technique exposée dans ces pages.

== La technique ==

=== Les principes à respecter ===
* Refroidir la zone du périnée à l'aide d'eau froide (mais pas glacée), pendant une durée dépendant de l'âge et du poids (donnée [[#La durée du bain|voir ci-dessous]]); alternative: refroidir cette zone à l'aide d'un "pack" maintenant la température voulue pendant le temps nécessaire (il en existe qui sont faits spécialement pour cette technique);
* Si on le pratique avec de l'eau, utiliser un gant de toilette ou une éponge de bain douce et naturelle. Accompagner le refroidissement d'un léger mouvement suivant le pli de l'aine jusqu'au périnée.
* Ne surtout pas prendre froid pendant "l'opération"; pour cela, mettre un pull et des chaussettes si nécessaire;
* S'installer dans une position confortable pour que le mouvement n'entraîne pas de fatigue;
* On ne doit pas sortir épuisé d'un bain dérivatif. Si c'est le cas, réduire la fréquence et/ou la durée.
* À l'issue du bain, se réchauffer pour ne pas avoir froid et se détendre.
* Le pratiquer de façon très régulière, avec la fréquence adaptée à nos besoins.

=== La méthode ===

- '''Méthode avec de l'eau'''. Installation: sur un bidet, en mettant une planche au dessus d'un seau, d'une baignoire...

En ce qui me concerne je vous livre ma "méthode maison", constituée à partir d'informations glanées à droite et à gauche et résultat de multiples essais. Cette méthode a le mérite d'être confortable et pratique (pas d'eau partout, possibilité de lire en même temps, pas de frissons) :
* Une planche en travers de la baignoire, pour s'asseoir dessus
* Je mets un T-shirt ou suffisamment de vêtements pour avoir positivement chaud : aucun frisson ne doit survenir !
* Je place une bassine retournée, puis, par dessus, la bassine remplie d'eau froide (de façon à ce qu'elle soit le plus haut possible).
* À l'aide d'un gant de toilette (plié en deux pour mieux retenir l'eau), pendant 15 minutes, je fais couler de l'eau froide, prise dans la bassine, sur les aines.
* Parfois je change l'eau (qui s'est réchauffée) à la mi-temps (7min 30)
* Je le fais chaque matin avant la douche.

- '''Méthode sans eau'''. On peut par manque de temps utiliser à la place du BD avec de l'eau, ou en plus, une '''poche de gel''' préalablement mise quelques heures au freezer ou au congélateur; on l'enveloppe de deux épaisseurs de papier essuie-tout ou d'un linge, et on la porte comme une couche pendant tout le temps où elle est froide...ce qui permet de vaquer à ses occupations... On doit en mettre une autre quand on ne sent plus le froid. Personnellement j'ai eu plus de résultats en le faisant avec l'eau, mais il est vrai qu'il est recommandé de mettre les poches de gel au moins 3 heures par jour en moyenne et je ne l'ai pas fait.

=== La durée du bain ===
(valeurs très relatives, qui doivent être adaptées à chacun)
* Nouveau né : 20 secondes
* Bébé : 1 minute
* 12-36 mois : 2 minutes
* 3-6 ans : 3-4 minutes
* 7-12 ans 5 minutes
* Adulte : en moyenne 30 min par séance. Même si 10 minutes deux fois par jour peuvent déjà produire quelques effets. 

Remarques

- Apprendre à sentir quand notre corps juge que c'est assez. Ne pas brusquer les choses. 
- Selon mes dernières lectures, on peut même mettre les poches 10 heures par jour, il n'y a pas de limite, cela dépend de chacun.

=== La fréquence ===
* Une fois ou deux par jour, minimum.
* Poches de gel en moyenne 3 heures par jour.

Le principe actif est expliqué dans de nombreux articles que l'on peut trouver sur le net. Il s'agirait, par le biais double du frottement et du froid, de stimuler les fascias (Un fascia est une membrane fibreuse qui recouvre ou enveloppe une structure anatomique. C'est un tissu conjonctif dense)
Autour de chaque muscle (et de certains organes ?) se trouve un fascia, et ils sont tous connectés entre eux, comme une chaîne. C'est la raison pour laquelle on peut obtenir tant d'effets différents sur diverses maladies, car l'ensemble du corps est touché, jusqu'au cerveau, qui serait entouré également d'un fascia.

Ceci explique donc les améliorations possibles sur ce qui est circulatoire, musculaire, et ce qui en découle plus ou moins directement.

D'après les différentes lectures que l'on peut trouver, les fascias auraient un rôle très important dans la rétention et donc dans la libération de toutes sortes de substances qui engorgent le corps de manière "toxique", dont par exemple un excès de graisses.

En activant ces fascias, on va (ré)-activer l'élimination naturelle de ces substances stockées en trop un peu partout, d'où l'apparition parfois comme effet secondaires de symptômes désagréables relatifs à d'anciennes maladies ; cela correspond à l'élimination du reste de la maladie persistant dans le corps.

Je n'ai rien lu qui fasse référence à des explications "bizarres" ou peu scientifiques. Celle ci, bien que non encore démontrée scientifiquement, est tout à fait cohérente avec la science.

== Les effets ==

Là encore, cela reste encore empirique : d'où probablement la prolifération de telles pages sur le net, avec les témoignages de nombre de personnes. On trouve souvent une liste des symptômes qui pourraient disparaître avec le bain dérivatif. Cette liste à l'allure d'une panacée au point de nous faire douter de l'efficacité de cette méthode! (On se méfie toujours des remèdes "miracles"). Je vous copie la liste afin que vous puissiez la parcourir et faire vos propres expérimentations. N'oubliez pas de rapporter les résultats de votre expérience en mettant à jour la section [[Les bains dérivatifs : Témoignages]] ! Cela rendra service à d'autres.

=== A ===
* Acné, Acouphène, Allergies au soleil et aux pollens, Angines,Angoisses, Arthrose et Arthrite, Asthme.

=== B ===
* Boulimie (dérèglement de l'appétit), Boutons de fièvre.

=== C ===
* Canicule (essayez la poche de gel !)Cellulite, Cheveux blancs, Calvitie, Constipation, Cou (douleurs et raideurs), [[cystite]].

=== D ===
* Dérèglement de l'appétit, Dents et gencives (rage de dents), Dépendances (alcool, tabac, café, "drogues"), douleur(s).

=== E ===
* Eczéma, Excroissances diverses, Extrémités froides ou chaudes.

=== F ===
* Fatigue chronique
* Fuites urinaires (femme: sauter, rire...)

=== H ===
* Hémorroïdes, herpès

=== I ===
* Irruptions
* Incontinence,infection quelconque, insomnie

=== M ===
* Mémoire, maux de tête, maux de gorge (laryngite)

=== R ===
* Régulation du poids

Les effets observés ne sont pas nécessairement ceux désirés en priorité. Surtout dans un premier temps. Face aux "écuries d'Augias", le corps y va avec '''ses''' priorités. Pas toujours les vôtres!

Normalement des effets observables devraient se faire sentir au bout d'une semaine. Si ce n'est pas le cas, soit vous n'avez pas été assez assidu(e), soit vous pouvez augmenter la durée et/ou la fréquence.

Pour la perte de poids, il semble qu'il faille aussi mesurer les tours de tailles, cuisses, etc., au même titre que le poids. Selon ce que j'ai lu, très souvent le poids ne change pas dans un premier temps, alors que les "graisses superficielles" disparaissent doucement.

== Contre-indications ==

# L'épuisement en raison d'une maladie grave en phase terminale, l'absence totale d'énergie, le fait d'être exténué est l'obstacle le plus évident. Mais cela fait beaucoup de bien au contraire si vous avez une forte grippe (fièvre, etc.).
# Une autre contre-indication est une opération chirurgicale récente. Il faut laisser passer six mois pour une personne jeune, un an pour une moins jeune ou très surchargée. Le corps a besoin de calme et de repos pour que les cicatrisations puissent se faire correctement. Peut-être faut-il laisser aux fascias le temps nécessaire de se reconstituer et de rétablir leurs connexions ?
# Enfin, une personne qui a subi de nombreuses opérations ou à qui l'on a posé des prothèses ou un stimulateur cardiaque doit être très prudente avec les bains dérivatifs.
# Si vous êtes enceinte suite à un traitement, FIV ou autre, laissez passer le premier trimestre et ensuite faites les Bd sans problème. Si vous êtes enceinte naturellement alors aucun problème : vous pouvez faire les Bd du premier au dernier jour de la grossesse.
# Pas après les repas si on n'a pas mis la poche de gel pendant le repas.

==Voir aussi==

{{Témoignage}}

===Liens internes===
* [[Soins du corps]]

===Liens externes===
* [http://www.lamacrobiotique.com/articles/011.bainsderivatifs.html Méthode sur le site de ''La Macrobiotique'']
===Bibliographie===
* ''Le bain dérivatif ou D-Coolinway'', par France Guillain, éd. Du Rocher, 2009 ; ISBN 2268068951
* ''La Méthode France Guillain'', par France Guillain, éd. Du Rocher, 2009 ; ISBN 2268068110
{{Portail Prendre soin}}

[[Catégorie:Santé]]
'''Texte gras'''

Cystite

2011-05-09T10:15:40Z

Keyzer : /* Facteurs à risque et conseils */

{{Ébauche}}
{{Prendre soin}}

La cystite est une infection de la vessie. C'est une inflammation aiguë de la muqueuse de la vessie due à une infection bactérienne.
Elles sont le plus souvent bénignes.

== Les femme plus touchées que les hommes ==
Elles touchent environ une femme sur deux au cours de leur vie et elles ont l'inconvénient d'être souvent récidivantes.

Elle est très fréquente chez la femme à cause de son anatomie : urètre court, proche du périnée (vagin, anus) ; alors la colonisation des bactéries à la vessie en provenance de l’intestin et de l’extérieur est facile…

Les cystites sont le plus souvent dues à une bactérie intestinale, l’Escherichia Coli.

== Symptomes ==
On peut s'inquiéter d'avoir une cystite lors qu'on a :
* Des envies fréquente d’uriner
* La présence de douleurs en urinant (type de brûlure ou de piqûres).

== Facteurs à risque et conseils ==
Pour éviter au maximum les cystites :
* Boire suffisamment. Les urines sont ainsi moins concentrées et les germes se développent moins bien.
* Avoir une hygiène intime correcte : Mais attention aux savons ayant un pH non approprié !
* Lutter contre la constipation: Car une constipation peut créer une inflamation du colon et favoriser la créations de germes intestinaux source de cystite.
* S'éssuyer correctement après les toilettes: S’essuyer d’avant en arrière afin de ne pas introduire de matières fécales.
* Aller aux toilettes après les rapports sexuels.

Le rapport sexuel constitue la première cause de récidive. Il est en cause dans 60% des cas de cystites récidivantes.

Consommer et boire de la [[canneberge]] peut guérir ou aider à réduire le risque de récidive.

Cystite

2011-05-09T10:03:39Z

Keyzer : Page créée avec « {{Ébauche}} {{Prendre soin}} La cystite est une infection de la vessie. C'est une inflammation aiguë de la muqueuse de la vessie due à une infection bactérienne. Elles... »

Canneberge

2011-05-09T09:31:02Z

Keyzer : /* Historique */

{{avertissement:plante sauvage}}

La Canneberge est un arbuste à feuilles persistantes de la famille des ''[[Airelle | Ericaceae Vaccinium]]''.
Originaire d'Amérique du Nord, on le retrouve en montagne et dans les tourbières.

En français: '''Canneberge''' ou "grande [[airelle]] rouge". '''Cranberry''', c'est son nom anglo-saxon.

Il existe principalement deux espèces :
* ''Vaccinium macrocarpon'' (airelle à gros fruits, canneberge à gros atocas) : La canneberge d'Amérique du Nord.
* ''Vaccinium oxycoccos'' (airelle canneberge, canneberge ou atocas) : La canneberge européenne, qui pousse en Europe et dans les zones tempérées d'Asie.

Amère et acidulée à la fois, cette petite baie rouge est connue aux Etats-Unis depuis des lustres.
Ces jus sont des boissons désaltérantes, mais sont également bien connues pour leurs vertus thérapeutiques.

La cranberry = remède naturel contre les [[cystite]]s.

== Historique ==
A l'origine, la canneberge était utilisé par les indiens d'Amérique lors de la preparation du ''pemmican''. Préparation culinaire de longue conservation contenant de la viande séchée et du gras animal.
D'ailleur le terme ''atoca'' nous vient des Iroquoiens.

Au milieu du XIXe siècle, certain medecins éssayèrent de répandre l'usage médicinal de la canneberge pour prévenir et traiter l’infection urinaire. Malheureusement, après la Deuxième Guerre mondiale, son usage fut délaissé au profis des antibiotiques de synthèse.

== Son jus ==
{{...}}
Le jus de canneberge, peu consommé en France, est courant en Angleterre, en Amérique du Nord et en Russie.

== Santé ==
Le fruit de canneberge cultivée (''Vaccinium macrocarpon'') est aussi reconnu pour ses qualités thérapeutiques et ses vertus d'antioxydant.

=== Infection urinaire ([[cystite]]s) ===

Il contient un élément particulier, la proanthocyanidine de type A (PAC A). Ce composé serait capables de se fixer sur certaines bactéries Escherichia coli responsables des cystites et les empêcher d'adhérer aux cellules de la vessie et de causer l'infection. Ne bénéficiant pas de point d'ancrage, ces bactéries sont alors naturellement éliminées par les voies naturelles.

; Prévention des infections urinaires : Boire de 250 ml à 500 ml par jour de cocktail de canneberge (ce qui équivaut à 80 ml à 160 ml de jus pur), ou prendre, deux fois par jour, l'équivalent de 300 mg à 400 mg d'extraitsolide sous la forme de capsules ou de comprimés. On peut également consommer les fruits frais ou congelés à raison de 125 ml à 250 ml par jour.

La canneberge d’Europe (''Vaccinium oxycoccos'') n'est pas validée pour l'usage dans la prévention des infections urinaires.

=== Antioxydant ===
La canneberge est également très riche en vitamine C et en [[antioxydant]]s.

Dans la canneberge on retrouve de nombreux flavonoïdes, qui sont de puissants antioxydants. Les antioxydants permettent de neutraliser les radicaux libres du corps et, ainsi prévenir l'apparition de certains cancers, de maladies cardiovasculaires, et de diverses maladies liées au vieillissement.

=== Soins dentaires ===
La la proanthocyanidine, dont les effets antiadhésif sur certaine bactérie responsable des infections urinaire a déjà été démontré, permettrait également déliminer certaine bactéries dentaires en créant une sorte de filme protecteur.

Sachez néenmoins que les jus commerciaux offerts sur le marché ont une teneur élevée en sucre et une forte acidité. Ils ne sont donc pas bienfaisants en ce qui concerne l’hygiène buccale.

== Voir aussi ==

{{Plante médicinale}}
{{Portail Prendre soin}}
{{Portail S'alimenter}}
[[Catégorie:Santé]]

Canneberge

2011-05-09T09:30:48Z

Keyzer : /* Historique */

{{avertissement:plante sauvage}}

La Canneberge est un arbuste à feuilles persistantes de la famille des ''[[Airelle | Ericaceae Vaccinium]]''.
Originaire d'Amérique du Nord, on le retrouve en montagne et dans les tourbières.

En français: '''Canneberge''' ou "grande [[airelle]] rouge". '''Cranberry''', c'est son nom anglo-saxon.

Il existe principalement deux espèces :
* ''Vaccinium macrocarpon'' (airelle à gros fruits, canneberge à gros atocas) : La canneberge d'Amérique du Nord.
* ''Vaccinium oxycoccos'' (airelle canneberge, canneberge ou atocas) : La canneberge européenne, qui pousse en Europe et dans les zones tempérées d'Asie.

Amère et acidulée à la fois, cette petite baie rouge est connue aux Etats-Unis depuis des lustres.
Ces jus sont des boissons désaltérantes, mais sont également bien connues pour leurs vertus thérapeutiques.

La cranberry = remède naturel contre les [[cystite]]s.

== Historique ==
A l'origine, la canneberge était utilisé par les indiens d'Amérique lors de la preparation du '''pemmican'''. Préparation culinaire de longue conservation contenant de la viande séchée et du gras animal.
D'ailleur le terme '''atoca''' nous vient des Iroquoiens.

Au milieu du XIXe siècle, certain medecins éssayèrent de répandre l'usage médicinal de la canneberge pour prévenir et traiter l’infection urinaire. Malheureusement, après la Deuxième Guerre mondiale, son usage fut délaissé au profis des antibiotiques de synthèse.

== Son jus ==
{{...}}
Le jus de canneberge, peu consommé en France, est courant en Angleterre, en Amérique du Nord et en Russie.

== Santé ==
Le fruit de canneberge cultivée (''Vaccinium macrocarpon'') est aussi reconnu pour ses qualités thérapeutiques et ses vertus d'antioxydant.

=== Infection urinaire ([[cystite]]s) ===

Il contient un élément particulier, la proanthocyanidine de type A (PAC A). Ce composé serait capables de se fixer sur certaines bactéries Escherichia coli responsables des cystites et les empêcher d'adhérer aux cellules de la vessie et de causer l'infection. Ne bénéficiant pas de point d'ancrage, ces bactéries sont alors naturellement éliminées par les voies naturelles.

; Prévention des infections urinaires : Boire de 250 ml à 500 ml par jour de cocktail de canneberge (ce qui équivaut à 80 ml à 160 ml de jus pur), ou prendre, deux fois par jour, l'équivalent de 300 mg à 400 mg d'extraitsolide sous la forme de capsules ou de comprimés. On peut également consommer les fruits frais ou congelés à raison de 125 ml à 250 ml par jour.

La canneberge d’Europe (''Vaccinium oxycoccos'') n'est pas validée pour l'usage dans la prévention des infections urinaires.

=== Antioxydant ===
La canneberge est également très riche en vitamine C et en [[antioxydant]]s.

Dans la canneberge on retrouve de nombreux flavonoïdes, qui sont de puissants antioxydants. Les antioxydants permettent de neutraliser les radicaux libres du corps et, ainsi prévenir l'apparition de certains cancers, de maladies cardiovasculaires, et de diverses maladies liées au vieillissement.

=== Soins dentaires ===
La la proanthocyanidine, dont les effets antiadhésif sur certaine bactérie responsable des infections urinaire a déjà été démontré, permettrait également déliminer certaine bactéries dentaires en créant une sorte de filme protecteur.

Sachez néenmoins que les jus commerciaux offerts sur le marché ont une teneur élevée en sucre et une forte acidité. Ils ne sont donc pas bienfaisants en ce qui concerne l’hygiène buccale.

== Voir aussi ==

{{Plante médicinale}}
{{Portail Prendre soin}}
{{Portail S'alimenter}}
[[Catégorie:Santé]]

Canneberge

2011-05-09T09:17:22Z

Keyzer :

{{avertissement:plante sauvage}}

La Canneberge est un arbuste à feuilles persistantes de la famille des ''[[Airelle | Ericaceae Vaccinium]]''.
Originaire d'Amérique du Nord, on le retrouve en montagne et dans les tourbières.

En français: '''Canneberge''' ou "grande [[airelle]] rouge". '''Cranberry''', c'est son nom anglo-saxon.

Il existe principalement deux espèces :
* ''Vaccinium macrocarpon'' (airelle à gros fruits, canneberge à gros atocas) : La canneberge d'Amérique du Nord.
* ''Vaccinium oxycoccos'' (airelle canneberge, canneberge ou atocas) : La canneberge européenne, qui pousse en Europe et dans les zones tempérées d'Asie.

Amère et acidulée à la fois, cette petite baie rouge est connue aux Etats-Unis depuis des lustres.
Ces jus sont des boissons désaltérantes, mais sont également bien connues pour leurs vertus thérapeutiques.

La cranberry = remède naturel contre les [[cystite]]s.

== Historique ==

== Son jus ==
{{...}}
Le jus de canneberge, peu consommé en France, est courant en Angleterre, en Amérique du Nord et en Russie.

== Santé ==
Le fruit de canneberge cultivée (''Vaccinium macrocarpon'') est aussi reconnu pour ses qualités thérapeutiques et ses vertus d'antioxydant.

=== Infection urinaire ([[cystite]]s) ===

Il contient un élément particulier, la proanthocyanidine de type A (PAC A). Ce composé serait capables de se fixer sur certaines bactéries Escherichia coli responsables des cystites et les empêcher d'adhérer aux cellules de la vessie et de causer l'infection. Ne bénéficiant pas de point d'ancrage, ces bactéries sont alors naturellement éliminées par les voies naturelles.

; Prévention des infections urinaires : Boire de 250 ml à 500 ml par jour de cocktail de canneberge (ce qui équivaut à 80 ml à 160 ml de jus pur), ou prendre, deux fois par jour, l'équivalent de 300 mg à 400 mg d'extraitsolide sous la forme de capsules ou de comprimés. On peut également consommer les fruits frais ou congelés à raison de 125 ml à 250 ml par jour.

La canneberge d’Europe (''Vaccinium oxycoccos'') n'est pas validée pour l'usage dans la prévention des infections urinaires.

=== Antioxydant ===
La canneberge est également très riche en vitamine C et en [[antioxydant]]s.

Dans la canneberge on retrouve de nombreux flavonoïdes, qui sont de puissants antioxydants. Les antioxydants permettent de neutraliser les radicaux libres du corps et, ainsi prévenir l'apparition de certains cancers, de maladies cardiovasculaires, et de diverses maladies liées au vieillissement.

=== Soins dentaires ===
La la proanthocyanidine, dont les effets antiadhésif sur certaine bactérie responsable des infections urinaire a déjà été démontré, permettrait également déliminer certaine bactéries dentaires en créant une sorte de filme protecteur.

Sachez néenmoins que les jus commerciaux offerts sur le marché ont une teneur élevée en sucre et une forte acidité. Ils ne sont donc pas bienfaisants en ce qui concerne l’hygiène buccale.

== Voir aussi ==

{{Plante médicinale}}
{{Portail Prendre soin}}
{{Portail S'alimenter}}
[[Catégorie:Santé]]

Ekopedia:Pages à supprimer

2011-05-06T08:52:34Z

Keyzer : /* Pages candidates */

[[Image:Nuvola decision.png|right|125px]]
Cette page est destinée à '''répertorier les pages proposées à la suppression'''.
__TOC__

Voir aussi :
*[[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2011|Archive 2011]]
*[[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2010|Archive 2010]]
*[[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2009|Archive 2009]]

== Présentation ==

{{Navigation Aide}}

Il y a (au moins) deux catégories de pages proposées pour suppression. La première concerne les cas évidents et indiscutables. La deuxième, celle des articles listés ici, concerne tous les autres cas, et permet à une discussion (même courte) de prendre place avant la suppression.

* Lorsque le contenu d'une page est '''manifestement aberrant''' ('''essais d'un débutant''' ou '''vandalisme évident'''), la démarche pour un non administrateur est de '''blanchir la page''' et d'indiquer dans la zone de commentaire que la page est à supprimer. Ça aide à repérer ces pages (grâce à leurs tailles de 0 octets) et ça permet d'avoir un commentaire de suppression automatique aux [[Special:Listadmins|administrateurs]] qui pourront effacer immédiatement la page.

* Dans les autres cas, la démarche pour tout éditeur est d'ajouter en tête de l'article le code <nowiki>{{suppression}}</nowiki>, puis de [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete lister l'article sur cette page-ci] (en bas de la page). Il est important dans ce cas de ne pas blanchir la page afin que la communauté puisse porter son propre jugement sur la question.

* '''Information à indiquer''' : la '''raison de votre demande''' de suppression, la date et votre nom (autant que possible). Lorsqu'il s'agit d'un vandalisme patent, supprimez le vandalisme, et laissez la page vide, en indiquant éventuellement ''à supprimer'' dans la zone de commentaire.

* '''Suppression de pages pour typos...''' : lorsque cela semble justifié (par exemple, dans le cas d'un doublon ou d'une erreur de nommage) et en particulier lorsque vous êtes l'auteur de la page à supprimer, vous pouvez effacer le contenu de la page en question (il est inutile de faire des statistiques sur des pages en double par exemple). Faites attention à éviter de créer des articles orphelins en supprimant des liens vers d'autres pages par erreur. S'il y a des chances que la même erreur se reproduise, alors il vaut mieux mettre un REDIRECT vers le bon titre afin d'éviter de créer des doublons.

* '''Redirections''' : en général, les REDIRECT n'ont pas à être proposé à la suppression: ils permettent de rediriger vers la bonne page les liens mal orthographiés et évitent la création de doublons.

* '''Message d'avertissement''' : toute page proposée à la suppression doit impérativement contenir un message d'avertissement pour prévenir que la page est susceptible de disparaître. Pour cela, il suffit d'écrire <nowiki>{{Suppression}}</nowiki> en haut de la page proposée à la suppression pour que le message standard apparaisse (ce message peut être modifié à partir de la page [[Ekopedia:Modèles]].

* Prière de jeter aussi un coup d'œil aux ''Pages liées''.

* Ne vous contentez pas de lister ici des pages à supprimer, pensez aussi à vérifier les pages proposées à la suppression.

* Pensez à considérer l'[[Ekopedia:Effet piranha|effet piranha]] avant de supprimer une page.

== Déroulement ==
# '''La page est proposée à la suppression''' : apposer le bandeau {{m|Suppression}} sur la page en question).
# Ajout de l'article dans la liste propositions à la suppression : [http://fr.ekopedia.org/index.php?title=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer&action=edit&section=new&preload=Ekopedia:Pages_%C3%A0_supprimer/requete sur cette page]. La demande doit contenir:
## Nom de l'article comme titre (entre crochet <nowiki>[[...]]</nowiki>)
## Motif accompagné obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
## Signature du demandeur.

'''Les contributeurs d'Ékopédia votent''' et donnent leurs avis respectifs sur la proposition de suppression. Seuls les avis clairs sont pris en compte, accompagnés obligatoirement d'un argumentaire, même succinct.
:{{Supprimer}} : code {{m|Supprimer}}
:{{Conserver}} : code {{m|Conserver}}
:{{Bon article}} : code {{m|Bon article}}
:{{Neutre}} : code {{m|Neutre}}
:{{Renommer}} : code {{m|Renommer}}
:{{Rediriger}} : code {{m|Rediriger}}
:{{Vote recycler}} : code {{m|Vote recycler}}
:{{Attendre}} : code {{m|Attendre}}
:{{Réticence}} : code {{m|Réticence}}
:{{Verrouiller}} : code {{m|Verrouiller}}
:{{Fusionner}} : code {{m|Fusionner}}
:{{Scinder}} : code {{m|Scinder}}
:{{Déplacer vers}} : code {{m|Déplacer vers}}
'''Il est nécessaire de signer ses votes.''' Si un consensus clair se dégage après une semaine, la proposition est clôturée et l'article est, suivant le consensus obtenu, soit conservé soit supprimé par un administrateur. Dans le cas contraire, la discussion se poursuit encore pendant une semaine. Passé ce délai, lors du traitement de la proposition, si aucun consensus clair ne se dégage pour la suppression, la page en question est conservée.

[[Catégorie:Suppression sur Ekopedia]]

[[en:Ekopedia:Articles for deletion]]

=Pages candidates=
(Voir aussi : [[:Catégorie:Page à supprimer]])

== [[Effondrement]] ==
'''Argument de la suppression :''' Cet article manque de fond ou d'intéret

Proposé par [[Utilisateur:Keyzer]]

== [[Toilette à litière biomaîtrisée]] et [[Toilette sèche]] ==
'''Argument de la suppression :''' Les introductions des deux articles précisent clairement qu'il s'agit de la même chose. Je propose de fusionner le contenu de [[Toilette à litière biomaîtrisée]] dans [[Toilette sèche]] et de faire une redirection.

Proposé par [[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)

'''Avis de la communauté'''
*{{Déplacer vers}}[[Toilette sèche]] et {{Rediriger}} --[[Utilisateur:Jay64|Jay64]] 19 avril 2009 à 07:21 (EDT)
*{{fusionner}} [[Utilisateur:Neja|Neja]] 23 avril 2009 à 10:58 (EDT)
*{{Réticence}} La "Toilette à litière biomaîtrisée" est une version "correcte" de "Toilettes sèches".
:Devant l'importance des catastrophiques générations précédentes ("Toilettes sèches avec double réservoir séparé.. ce qui rend le :processus plus nocive que l'épuration qu'elle veux remplacer), je pense que cet élément devrait être mis en valeur. De plus le but :s'est modifié : de l'eau, le but premier devient plutôt la gestion de la biomasse (l'économie d'eau étant un bonus en passant).
: mais cette élément mis à part, les 2 articles peuvent fusionner.
:[[Utilisateur:MarcHeko|MarcHeko]] 26 mai 2009 à 11:48 (EDT)
: {{Conserver}} Si je me souviens bien, la TLB est un type de toilette sèche. Sa place revient donc bien en complément de l'article sur les toilettes sèches. '''Toutefois:''' la page '''[[Technique de fabrication de toilettes sèches]]''' devrait peut-être être '''fusionnée avec [[Toilette à litière biomaîtrisée]]''' car ces images illustrent l'article. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 26 mai 2009 à 12:21 (EDT)
*{{fusionner}} avec les meme arguments que MarcHeko... TLB est une forme de toilettes seches (generation 3 selon J. Orszagh) [[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 28 octobre 2009 à 23:08 (CET)
: Je complète, je nuance... La TLB est une forme de toilette sèche avec de nombreux avantages et aussi des inconvénients... Un article Toilette sèche pourrait introduire l'idée et puis rediriger vers des articles plus spécifique car il y a de la matière... :) Ainsi pour les toilettes sèches séparées (et donc pas TLB) je recommande la lecture suivante [http://www.memoireonline.com/07/08/1335/valorisation-agronomique-excreta-humains-production-aubergine-solanum-melongena.html Peu digest mais très intéressant :)][[Utilisateur:Olivier C|Olivier C ]] - [[Discussion_Utilisateur:Olivier C| À l'écoute]] 30 août 2010 à 12:30 (CEST)
::Besoin d'un utilisateur compétent dans ce domaine pour effectuer la fusion de contenu s'il vous plaît. Après je peux effectuer la fusion technique des historiques. Merci. [[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 6 décembre 2010 à 21:29 (CET)
:::Je ne sais justement pas comment ça marche ça, demande à HertzZ ;) [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 7 décembre 2010 à 08:11 (CET)

==[[Bain dérivatif]]==
'''Argument de la suppression''' : Une "technique", si l'on peut la qualifier ainsi, qui semble émaner du concept d'une seule personne, est-elle admissible ? Cela me fait pense à la suppression de l'article Personnisme (voir archive : [[Ekopedia:Pages à supprimer/Archive 2010#Pages supprimées#Personnisme]]) Il s'agit d'une invention, à la pratique isolée apparemment, et quasiment pas connue (voir les résultats Google : quelques uns mais pas grand chose de pertinent [http://www.google.fr/search?hl=fr&client=firefox-a&hs=zQC&rls=org.mozilla:fr:official&&sa=X&ei=mnYpTfWEMoOq8QOhnJn_Ag&ved=0CC8QBSgA&q=bain+d%C3%A9rivatif&spell=1] et le premier résultat y est un (le) lien promotionnel). [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 9 janvier 2011 à 10:01 (CET)

'''Avis'''
* {{Supprimer}} Promotionnel, pratique non attestée. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 9 janvier 2011 à 10:01 (CET)
* {{Supprimer}} faible.
*:à recycler dans tous les cas, mais si l'on fait [http://www.google.fr/search?q=bain+d%C3%A9rivatif++-France+-Guillain&hl=fr&lr=&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&as_qdr=all&prmd=ivnsfd&ei=2nopTc7WGMOu8QOo8enbAg&start=30&sa=N une recherche Google sans France Guillain] il reste pas mal de résultats, pas des sources "sérieuses" certes mais qui témoignent d'une pratique assez répandue. Donc à conserver si un grand ménage est fait (je n'y connais pas grand chose) et sinon à supprimer, mais que faire de la page de témoignage ?
*:[[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 9 janvier 2011 à 10:12 (CET)
* {{Supprimer}} promotion d'une théorie personnelle, on y demande en plus de venir témoigner des expériences que les lecteurs auraient pu faire, on y propose des conférences....c'est quasiment du squat publicitaire!

ce qui reste vrai, c'est que les bains à températures diverses ont des effets physiologiques et psychologiques, également pour les symptômes psychosomatiques ; cela peut aller des convulsions aux crises de boulimie en passant par les colites.... ; ce pourrait être intéressant comme alternative possible à l'allopathie, mais ce n'est pas l'optique ici, donc plutôt que se compliquer à remodeler, je pense qu'il faut supprimer en attendant qu'un contributeur compétent vienne faire part de son savoir. Par ailleurs, le bain de relaxation, tout le monde connaît, pas besoin de conférence! La page de témoignage peut partir avec, c'est de la pub gratos pour faire acheter les livres ou demander des conf. De plus, terrain mouvant : quelqu'un qui a, ne serait-ce que des acouphènes, a quand même intérêt à consulter, on n'a peut-être pas besoin de se mettre le conseil de l'ordre à dos. D'ailleurs, elle le dit : c'est empirique {{Mdr}} --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 9 janvier 2011 à 12:23 (CET)
* {{Conserver}} Je n'ai jamais utilisé cette technique. Mais crois me souvenir que l'utilisateur ([[Utilisateur:Stefbrodu]]) qui a pas mal contribué a la création de l'article l'a fait de bonne foi. Il a testé la technique et l'a apprécié. Les résultats sur Google ne me semble pas si faibles que ça, mais je n'ai pas fait une grosse analyse. Je suggère que l'utilisateur [[Utilisateur:Stefbrodu]] soit également consulté. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 9 janvier 2011 à 13:51 (CET)

::dans ce cas, il suffirait peut-être de revenir à la version antérieure au 8 janvier ? ça élimine "l'autopub" tout en laissant l'info {{sourire}} --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 9 janvier 2011 à 14:09 (CET)
::: S'il y a une autopub dans l'article (je ne l'ai pas relu), je pense également qu'il faudrait la retirer. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 9 janvier 2011 à 15:23 (CET)

voilà, je viens d'enlever ce qui relevait de la promotion de l'auteur pour son activité perso, je n'ai laissé que la bibliographie avec isbn.

Reste que le ton de l'article n'est guère encyclopédique : même si on admet bien qu'il s'agit d'une méthode empirique, tout est écrit à la première personne, ce qui fait que même l'article ressemble à un témoignage!.... cordialement --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 10 janvier 2011 à 10:03 (CET)
* {{Conserver}}, --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 12 janvier 2011 à 18:37 (CET)
* {{Conserver}}, Il s'agit d'une technique ancestrale que l'on peut retrouver sous différentes variantes (et noms, tels que les bains de siège.) Les techniques ancestrales ne sont pas toutes nécessairement documentées et étudiées par la science. Ça n'en fait pas pour autant des sujets à écarter. Si l'on se base sur la "notoriété" d'une technique sur le Net pour l'accepter sur Ekopedia, alors Ekopedia n'apportera rien de plus sur le net... que ce qui y est déjà consensuellement admis! Non ? D'ailleurs Google donne un paquet de résultats pertinents dont peu sont commerciaux. Enfin, effectivement, cet article n'a rien d'encyclopédique dans sa facture. Mais si vous regardez quand il a été écrit, vous verrez que c'est dans les débuts d'Ekopedia. Son organisation et ses objectifs n'étaient pas aussi définis que maintenant. Aussi, je pense qu'il serait préférable de le remanier et d'enlever l'appel aux témoignages (j'avais d'ailleurs fait enlever il y a bien longtemps mon témoignage personnel) afin qu'il corresponde davantage à la nouvelle mission de Ekopedia. My two cents.
--[[Utilisateur:Stefbrodu|Stefbrodu]] 24 avril 2011 à 11:25 (CEST)

==[[Bois Raméal Fragmenté/Les acteurs majeurs]]==
'''Argument de la suppression''' : A l'initiative de Wibil. Ekopédia n'est pas annuaire. Une telle liste n'est pas encyclopédique. [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 21 janvier 2011 à 12:30 (CET)

'''Avis'''
*{{Supprimer}} [[Utilisateur:AnneJea|AnneJea]] ([[Discussion utilisateur:AnneJea|d]]) 21 janvier 2011 à 12:30 (CET)
*{{Attendre}} et/ou {{Vote recycler}} (voir la [[Discussion:Bois Raméal Fragmenté/Les acteurs majeurs|page de discussion]]), --[[Utilisateur:Anthony|Anthony]] 21 janvier 2011 à 12:55 (CET)
*{{<s>Supprimer</s>}} idem pour [[Discussion:Bois Raméal Fragmenté/Les acteurs majeurs|l'argument]] --[[Utilisateur:Wibil|wibil]] 21 janvier 2011 à 17:40 (CET) {{Vote recycler}} voir argument ci-dessous [[Utilisateur:Wibil|wibil]] 22 janvier 2011 à 15:53 (CET)
*{{Attendre}} et se poser la question. Cette page un annuaire, il faut en convenir. L'argument est bon et je suis tout à fait d'accord avec lui. Toutefois! Toutefois, puisque nous poussons les solutions, certains domaines avec des solutions très intéressantes méritent, je pense, d'avoir une meilleur visibilité. C'est pourquoi j'ai toujours poussé en faveur de l'annuaire des producteurs de [[Graines Bio]] (actuellement disparu), de la page [[Permaculture : les acteurs]] et de [[BRF:Les acteurs majeurs]]. Ces pages offrent quelque chose qui n'est pas disponible ailleurs. Qui aurait un intérêt, les connaissances et les outils pour faire connaître et diffuser au plus grand nombre les producteurs de graines bio? Hélas, seuls les mouvements associatifs le peuvent et ils ont, d'année en année, de moins en moins de ressources. De plus généralement, ils sont trop spécialisé, ou trop petits, pour pouvoir trouver un intérêt à la chose. Pour ce qui est des acteurs de la permaculture, l'association Brin de Paille est en train de réaliser un annuaire Français, mais pour l'instant il n'est réservé qu'aux membres. La question que je me pose est: doit-on se limiter à la fonction encyclopédique, tel Wikipédia, ou se donne-t-on un mandat un peu plus large en permettant la fonction annuaire lorsque le sujet le mérite et qu'il n'existe pas d'alternative viable ailleurs? --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 22 janvier 2011 à 12:45 (CET)
*: et/ou {{Vote recycler}} Je suis d'accord avec le consensus qui semble se dessiner sur [[Discussion:Bois Raméal Fragmenté/Les acteurs majeurs|la page de discussions]] à savoir intégrer les liens intéressants dans l'article lui-même. --[[Utilisateur:HertzZ|jluc]] 22 janvier 2011 à 14:39 (CET)
*:: c'est vrai, argument de poids tout à fait convaincant! On pourrait aussi citer le cas des AMAPs, ect. Pourquoi pas une sous-page ''initiatives locales'' avec des sections par pays, région, juste en veillant à ne garder que des liens vers des associations ou initiatives collectives, simplement veiller à ne pas relayer de promotions pour des entreprises dont le but est de générer des profits à titre privé mais dont l'intérêt pour l'environnement fondrait comme neige au soleil si elles trouvaient du pétrole ou une mine de diamants.... Il est bien vrai qu'Ékopedia n'est pas Wikipédia et que ce peut être le genre de service qui, non seulement aidera les lecteurs, mais aussi la fera connaître encore plus. En quelque sorte, un service en complément de l'information théorique. Dans ce cas, il y a juste le point 8 de la page actuelle qui pose problème car il s'agit d'une activité lucrative privée. Du coup, je remonte modifier mon vote :p . cordialement [[Utilisateur:Wibil|wibil]] 22 janvier 2011 à 15:53 (CET)
* {{Conserver}} les liens externes et les intégrer dans l'article [[BRF]], les autres renseignements (courriel (rien de mieux pour les spammer), téléphone) seront facilement retrouvables à partir de celui-ci. [[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 26 mars 2011 à 11:26 (CET)

== Pages du type Agriculture naturelle:... ==
* [[Agriculture naturelle:La Culture|La Culture]]
* [[Agriculture naturelle:Les Fertilisants|Les Fertilisants]]
* [[Agriculture naturelle:Venir à bout des mauvaises herbes|Venir à bout des mauvaises herbes]]
* [[Agriculture naturelle:Contrôle des « maladies »|Contrôle des « maladies »]]
* [[Agriculture naturelle:Agriculture au milieu des mauvaises herbes|Agriculture au milieu des mauvaises herbes]]
* [[Agriculture naturelle:Agriculture avec de la paille|Agriculture avec de la paille]]
* [[Agriculture naturelle:Répandre la paille non hachée|Répandre la paille non hachée]]
* [[Agriculture naturelle:La paille enrichit la terre|La paille enrichit la terre]]
* [[Agriculture naturelle:Pas besoin de préparer de compost|Pas besoin de préparer de compost]]
* [[Agriculture naturelle:Germination|Germination]]
* [[Agriculture naturelle:La paille aide à tenir tête aux mauvaises herbes et aux moineaux|La paille aide à tenir tête aux mauvaises herbes et aux moineaux]]

'''Argument de la suppression :''' [[Discussion_utilisateur:HertzZ#La_relecture_avance...|Voir cette discussion]]. Faut-il garder ces pages, un simple lien vers http://midier.net/brin.htm, qui lui-même ne respecte pas le droit d'auteur, ou rien ? L'idéal serait d'enrichir la page [[Agriculture naturelle]] en reformulant et synthétisant, à mon avis, mais c'est un travail long et complexe, et pour ma part je n'y connais pas grand chose...

Proposé par [[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] le 14 avril 2011 à 18:03 (CEST)

'''Avis de la communauté'''

== [[Ajonc]] ==

'''Argument de la suppression :''' Page vide

Proposé par [[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] le 20 avril 2011 à 19:18 (CEST)

'''Avis de la communauté'''
* {{Supprimer}} [[Utilisateur:Kvardek du|Kvardek du]] [[Discussion utilisateur:Kvardek du|Diskutejo]] 20 avril 2011 à 19:18 (CEST)

Effondrement

2011-05-06T08:49:09Z

Keyzer :

{{Suppression}}

"'''Effondrement'''" (Comment les sociétés décident de leur disparition ou de leur survie) est le titre français d'un ouvrage publié par le géographe américain '''Jared Diamond''' en 2005.

Sa couverture est illustrée par l'image de deux statues de '''l'île de Pâques''' (l'une debout, l'autre... effondrée) car c'est un des exemples qu'il développe dans ce livre.

Il cherche à décrire comment '''le déclin ou l'extinction de sociétés humaines''' peut s'expliquer par la '''dégradation environnementale''', mais également par d'autres facteurs qu'il classe de la façon suivante : '''changement climatique''', '''voisins hostiles''', '''perte de partenaires commerciaux''', ainsi que les '''réponses''' de la société elle-même à ses problèmes environnementaux.

Il décrit ainsi l'île de Pâques à son apogée, puis démonte les mécanismes qui ont abouti au déclin de sa population. L'un de ces mécanismes est '''l'abattage des arbres''' à un rythme qui ne permettait plus leur renouvellement (privant ainsi la population de la possibilité de construire de grands bateaux pour la pêche lointaine, ce qui a conduit l'île à une grave '''crise alimentaire'''<ref>''L'Île de Pâques, des dieux regardent les étoiles'', Catherine et Michel Orliac, Découvertes Gallimard, 2004</ref>).

Un des passages marquants, car il éclaire notre situation actuelle, est celui où l'auteur réfléchit à l'état d'esprit de l'homme qui a abattu '''le dernier arbre''' de l'île. A-t-il pensé "Il reste sûrement d'autres arbres sur l'île, qu'on n'a pas encore trouvés..." ou bien "Il n'y a plus d'arbres, mais la technologie permettra de s'en passer!"

La comparaison avec les hydrocarbures aujourd'hui ne peut manquer d'être faite par le lecteur.

== Références ==
<references />

[[Catégorie:Livre]]

Discussion:Aménagement cyclable

2011-05-06T07:43:15Z

Keyzer : Page créée avec « {{Auteurs crédités après scission|Bicyclette|4 mai 2011}} »

Bicyclette

2011-05-05T09:09:09Z

Keyzer :

{{Traduction|es|bicicleta}}

{{Se déplacer}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantage par rapport à la voiture ===
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

==== Le coût ====
Le premier est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appel donc la « vitesse généralisée<ref>[http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée]</ref> », descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santée ====
Permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environement et l'économmie ====
Non seulement la voiture polue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage (voir chapitre sur le sujet).
* Pneus avec bandes réfléchissantes.
=== Les différents types de vélos : ===

=== Les vélos traditionnels ===
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
Le vélo de ville a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

Le VTT (Vélo Tout Terrain) est destiné aux balades dans les sentiers; pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

Le vélo de course est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

Le VTC (Vélo Tout Chemin) est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. {{Loupe|Aménagement cyclable}}

==== Le vélo sous la pluie ? ====
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

==== Le vélo en hiver ? ====
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :

# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégés (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un TGV de placer son vélo dans une housse ou une boîte prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Sur les longues distances ===
Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie en frais d'essence, en péage et en stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

=== Protection contre le vol : ===

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quelque soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation du U : ====
* Investissez dans un (ou plusieurs, au moins deux si possible) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre et/ou des câbles.

==== Positionnement et utilisation de l'antivol : ====
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier : ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

=== Conseils : ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les cotés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le coté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra au vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible visàvis des autre usagés de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo : ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemplede manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle : ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]

=== Liens externes ===
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
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Bicyclette

2011-05-05T08:57:48Z

Keyzer : /* Avantages du vélo */

{{Traduction|es|bicicleta}}

{{Se déplacer}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Avantage par rapport à la voiture ===
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

==== Le coût ====
Le premier est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:
{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

Cette différence de coût entre le vélo et la voiture demande à l'automobiliste plus de temps de travail (ou un salaire plus élevé) que le cycliste pour combler la différence. Ce temps perdu au travail, diminue la vitesse moyenne de l'automobiliste. Ce qu'on appel donc la « vitesse généralisée<ref>[http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée]</ref> », descend à une moyenne comprise entre 6 et 20 km/h pour l'automobiliste comparé au cycliste.

==== La vitesse de déplacement en milieu urbain ====
Plus de la moitié des déplacements urbains font moins de 5 km. Les embouteillages de plus en plus nombreux et longs empêchent les déplacements rapides des automobilistes et des transports en commun. En moyenne, la vitesse d’un véhicule motorisé est inférieure à 20 km/h… soit la vitesse qu’atteint un cycliste. En outre, le cycliste ne tourne pas de longues minutes pour trouver une place de stationnement. Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est imbattable !

==== C'est bon pour la santée ====
Permet de faire de l'exercice physique tout en se déplaçant.

==== C'est bon pour l'environement et l'économmie ====
Non seulement la voiture polue (gaz à effet de serre, bruit, ...) mais elle coûte aussi beaucoup d’argent à la collectivité (embouteillages, infrastructures routières, parkings).

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le vélo peut rapporter de l'argent et être bon pour l'économie:
*Les cyclistes (et les piétons) dynamisent les commerces de proximité : alors que les automobilistes ont tendance à faire leurs courses dans des centres commerciaux à l’extérieur de la ville, les cyclistes effectuent leurs achats dans leur quartier, et s’arrêtent plus facilement et plus souvent.
*Les cyclistes sont aussi des employés moins souvent malades, moins stressés et donc plus productifs que leurs collègues automobilistes.

=== Sur les longues distances ===
Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie en frais d'essence, en péage et en stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage (voir chapitre sur le sujet).
* Pneus avec bandes réfléchissantes.
=== Les différents types de vélos : ===

=== Les vélos traditionnels ===
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
Le vélo de ville a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

Le VTT (Vélo Tout Terrain) est destiné aux balades dans les sentiers; pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

Le vélo de course est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

Le VTC (Vélo Tout Chemin) est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
{{Loupe|Aménagement cyclable}}
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes.

=== Conseils : ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

==== Le vélo sous la pluie ? ====
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

==== Le vélo en hiver ? ====
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :

# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégés (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un TGV de placer son vélo dans une housse ou une boîte prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol : ===

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quelque soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation du U : ====
* Investissez dans un (ou plusieurs, au moins deux si possible) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre et/ou des câbles.

==== Positionnement et utilisation de l'antivol : ====
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier : ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les cotés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le coté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra au vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible visàvis des autre usagés de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo : ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemplede manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle : ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]

=== Liens externes ===
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]

Bicyclette

2011-05-05T08:12:52Z

Keyzer : /* Vitesse et performances cyclistes */

{{Traduction|es|bicicleta}}

{{Se déplacer}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom) et d'un système de propulsion pédestre, formé d'une chaîne réunissant d'une part un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et d'autre part un pignon situé sur la roue motrice (généralement la roue arrière). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire. Elle constitue un mode de déplacement à part entière.

==Introduction==
===Historique===
{{...}}

===Vitesse et performances cyclistes===
L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Un [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette, comportant un carainage partiel ou total. C'est pratique, facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==
[[Image:Bike1.jpg|300px|right]]

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons, économiques, pratiques, sportives, mais la principale pourrait être le bienfait que le cycliste quotidien constatera sur sa santé. Rappelons que l'[[OMS]] préconise un exercice quotidien de 30 minutes. Le déplacement en vélo permet donc de respecter cette préconisation en temps masqué.

* On se déplace et on se gare rapidement et facilement. On peut même s'arrêter instantanément pour saluer quelqu'un, etc. puis repartir.
* Pas d'embouteillages
* Coût modique
* Bienfaits sur la santé et le moral
* Pas de contribution à la pollution
* Faible encombrement
* Aabsence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)

=== Quelques comparaisons ===

==== Par rapport à la voiture ====
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

Le premier est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Résumons cela à l'aide du tableau suivant:

{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

En comptant le temps de travail nécessaire pour gagner de quoi couvrir tous les coûts liés à la possession d'une voiture, on peut déterminer la vitesse généralisée<ref>[http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée]</ref> de l'automobile, qui est, selon les modes de calculs, comprise entre 6 et 20 km/h.

Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie en frais d'essence, en péage et en stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

Dans bien des cas, les déplacements urbains en vélo sont significativement plus rapides qu'en transports en commun ou qu'en auto.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.

== Choix d'un vélo ==
* Un modèle permettant d'être assis bien droit, avec un cadre bas.
* Plus le vélo est de bonne qualité, moins il posera de problèmes pénibles et coûteux à l'avenir.
* Porte-bagage avec tendeur(s), sacoche(s) fermant à clé.
* Garde-boue.
* Bons freins (voir chapitre sur le sujet).
* Bon éclairage (voir chapitre sur le sujet).
* Pneus avec bandes réfléchissantes.
=== Les différents types de vélos : ===

=== Les vélos traditionnels ===
[[Image:Bike2.jpg|right|thumb]]
Le vélo de ville a une position droite et confortable pour faciliter la vision autour de soi et éviter les voitures. Il est muni de sacoches, panier et/ou porte-bagages afin de transporter des objets. Ses pneus sont assez larges pour garder l'équilibre à faible vitesse et lisses pour éviter de trop adhérer à la route et freiner le vélo.

Le VTT (Vélo Tout Terrain) est destiné aux balades dans les sentiers; pour cela il est muni de pneus larges et cramponnés afin de bien adhérer au terrain et de garder l'équilibre dans toutes les situations. Sa position est semi-couchée ; le conducteur garde une bonne visibilité, mais ne gêne pas l'aérodynamisme du vélo et donc gagne facilement en vitesse pour se faire plaisir.

Le vélo de course est conçu pour la vitesse en faisant le moins d'effort possible. Il est léger, ses pneus sont étroits et lisses, évitant le contact avec la route. La position du cycliste aérodynamique est couchée au maximum; il a la tête dans le guidon.

Le VTC (Vélo Tout Chemin) est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT. Du vélo de ville, il garde la position droite et confortable. Du VTT, il tient les pneus un peu plus larges qui permettent d'accéder à des sentiers de terre battue et de sortir des routes goudronnées, sans pour autant s’aventurer dans les bois.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les [[vélos à assistance électrique]] (VAE) ===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière.

Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.

Les avantages sont les mêmes que ceux d'un vélo classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets domicile-travail, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 100 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb).

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h (32 km/h pour le Canada). Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur (dont les caractéristiques sont: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoires). Il est requis une puissance de 250W nominal pour rester dans la catégorie.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteurs ou les scooters.

==Faire du vélo==
{{Loupe|Aménagement cyclable}}
En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes.

=== Conseils : ===
* Laisser un mètre à sa droite
* Quand la rue est étroite et à sens unique, rouler au milieu de façon à empêcher les véhicules motorisés de doubler de trop près. Ne pas tenir compte de ceux qui montrent leur impatience.
* Bien regarder tout autour de soi avant et pendant un changement de direction
* En cas de situation confuse, ne pas hésiter à descendre du vélo et à le pousser pied à terre
* Lorsque les véhicules motorisés de ma file sont arrêtés, il faut les dépasser par la gauche<ref>[http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=11838 dépasser par la gauche]</ref> lentement en faisant attention aux ouvertures intempestives de portières. Éviter de dépasser les poids lourds.
* Quand on ne peut éviter les voies ferrées, les traverser le plus perpendiculairement possible.
* Éviter de rouler sur les trottoirs et dans les aires piétonnes. Si c'est inévitable, ne pas dépasser la vitesse du pas.
[[Image:Sa-1912200912h27batimentsenneigesfleury-les-aubraisplacedeleuropevudepuischezmoilalumiereestincroyablelacouchedeneigeesttellequonsecroiraitenmontagnemerappellantgerardmer211par119.png||right]]

==== Le vélo sous la pluie ? ====
* Quand la chaussée est humide et/ou grasse et/ou gelée (attention au redoux, qui est traître)

==== Le vélo en hiver ? ====
Dans certaines régions plus éloignées de l'équateur où le climat hivernal est plus rude, on associe le vélo à une activité estivale, à l'exception notable du Danemark et des Pays-Bas. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par an, l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas l'unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ces observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience.

Bien évidemment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser : ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu davantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretien du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28°C sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité agréable et écologique !

=== Vélo et train ===
[[File:Velo train flickr.jpg|thumb|Vélos dans un [[train]] en Languedoc-Roussillon.]]

Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du [[transport ferroviaire]], et il est parfois possible :

# de transporter gratuitement son vélo dans le [[train]]# de louer des vélos dans les environs des gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégés (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesquels peuvent ne pas assurer le transport de cycles.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un TGV de placer son vélo dans une housse ou une boîte prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

=== Protection contre le vol : ===

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Il est donc inutile de trop l'équiper et le soigner tant que les conseils pour s'en prémunir (ci-dessous) ne sont pas appliqués. Quelque soit le système antivol, sachez qu'il faut au maximum quinze minutes pour le couper avec une scie à métaux. Quasiment personne n'interviendra, car le voleur peut prétendre qu'il a perdu ses clefs de vélos. Même si vous reconnaissez votre vélo dans la rue avec quelqu'un dessus, vous n'avez pas le droit de le reprendre, car il appartient à celui qui est dessus. Le reprendre de force serait un vol avec violence, ce qui est pire que le vol avec effraction. Vous pouvez tout au plus demander qui lui a vendu ce vélo ou lui demander son identité.

Quelques conseils contre le vol :

* Gardez précieusement la facture, que le vélo soit neuf ou d'occasion.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées, il est important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable. Pour chacune des roues ne faisant pas l'objet de démontage régulier, remplacer son écrou "attache rapide" par un modèle Pitlock anti-vol (attention à ne pas perdre la clé).
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes: un antivol "anneau de cadre" tel que le ABUS Amparo 4850 NKR, si le vélo accepte le montage de ce type de cadenas, permet de bloquer rapidement la roue arrière.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents).
* Le marquage antivol<ref>[http://bicycode.org/ marquage antivol]</ref> consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À Montréal, il est possible d'emprunter gratuitement un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Retirez la selle ou une roue (vérifiez qu'elle est bien fixée avant de repartir) : un vélo inutilisable est moins intéressant à voler. Si vous n'avez qu'un antivol et une roue avec attache rapide, démontez-la et accrochez-la avec l'autre roue, le cadre et le point fixe.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : si vous faites face à un dilemme, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

==== Choix et utilisation du U : ====
* Investissez dans un (ou plusieurs, au moins deux si possible) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit cric de voiture...)
* Pour choisir un modèle, tenir compte du système qui permet de fixer le U sur le vélo pendant les déplacements. Ne pas le mettre dans un sac à dos ni ne le laisser frotter contre le cadre et/ou des câbles.

==== Positionnement et utilisation de l'antivol : ====
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Placer l'antivol le plus en hauteur possible, serrure orientée vers le bas.
* Si la serrure est récalcitrante, gratter une mine de crayon graphite au-dessus.

=== Entretien régulier : ===
* Huiler la chaîne.
* Gonfler les pneus avec une pompe à pied indiquant la pression de façon fiable.

== Sécurité ==
Le risque d'être gravement blessé ou tué est du même ordre à vélo qu'à pied ou en voiture.

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire dans tous les pays, et bien qu'étant le seul dispositif de protection de la tête en cas de choc, il ne protège pas de manière optimale en cas de choc sur les cotés de la tête (car principalement conçu pour un choc sur le sommet du crâne, alors que la très grande majorité des accidents incluent des chocs sur le coté). L'utilisation d'un casque intégral peut pallier ce problème. Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs (suite à un choc, même minime, les capacités d'absorption du casque sont réduites). Changez-le après qu'il ait reçu un choc. N'achetez pas un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. En revanche, le port du casque pour la pratique sportive (VTT, route) est fortement conseillé.

Il existe un lien entre le taux d'accidents concernant les cyclistes et le nombre de cyclistes en circulation : les Pays-Bas, qui ont le taux d'utilisation du vélo le plus élevé au monde, ont aussi le taux d'accident concernant les cyclistes le plus faible.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur votre vélo, vos vêtements (par exemple en portant un gilet fluo)
* placer un maximum de catadioptres (réflecteurs), par exemple au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales
* porter des vêtements de couleur claire

Vous pouvez aussi vous munir d'un rétroviseur facilement (dé)montable sans outils.

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

Pour améliorer la sécurité des cyclistes un bon aménagement cyclable est indispensable. Cela permettra au vélos soit de circuler en site propre, soit d'être plus visible visàvis des autre usagés de la route (comme les voitures), soit de circuler plus confortablement.

{{Loupe|Aménagement cyclable}}

== Aspects techniques ==
La diversité des vélos est de plus en plus connue.

Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou pour apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un [[alliage]] d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

=== Boite à outils ===
* Démonte roue-libre : pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* Extracteur de manivelle : pour retirer les manivelles
* Clé à cônes : (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* Pince dérive-chaîne : pour démonter un maillon de chaîne
* Dérive-chaîne : pour remonter un maillon de chaîne
* Clé à pédale : 15/17mm (fine)
* Fouet à chaîne : pour défaire les cassettes de pignon de vélo tout-terrain
* Pointeaux : plutôt plats et pointus pour enlever les clavettes
* Clé à rayons : pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* Arrache-moyeu : pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[VTT]]
* Aimants plats : pour ne pas perdre les pièces
* Clés plates : de 6 à 40mm
* Clé à molette : pour les écrous anglais
* Burin : pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* Massette : pour taper sur le burin
* Marteau
* Pince coupante : pour couper du câble
* Pince universelle
* Pince multiprise
* Brosse métallique et papier journal : pour nettoyer
* Clés à pipe : de 6 à 32mm
* Clés à cliquer : de 6 à 32mm
* Tournevis plats : petit, moyen et gros
* Tournevis cruciformes : petit, moyen et gros
* Cutter : pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* Ciseaux : pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* Pied à coulisse : pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* Limes : plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* Pompe : afin de gonfler les pneus correctement, préférer celles avec un indicateur de pression et les plus métalliques possible
* Table avec étau pour démonter les cassettes de pignons à l'aide d'un démonte roue-libre.

=== Bricoler le vélo : ===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien (exemple de manque de technicité<ref>[http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemplede manque de technicité]</ref>).
* Après chaque modification, tester quelques temps en utilisation avant de passer à la suivante.
* Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

=== La selle : ===
* L'angle du haut de la tige de selle doit être le moins prononcé possible pour permettre de la descendre au maximum.
* Régler la selle de façon à toucher le sol avec les pointes de pieds de chaque coté.

=== Liste de pièces d'un vélo ===
* rondelles
* rondelles éventail
* potences
* guidon
* fourches
* cadre
* arrêt de gaine
* tétons de rayon
* rayons
* axes de roues
* roulement à billes|roulements à billes
* patins de frein
* garde-boue
* pneus
* chambres à air
* jantes
* fonds de jante
* cassette de pignons
* clavettes
* pédales
* chaînes
* protège-main
* dynamos
* béquille
* selle
* lumière avant
* lumière arrière
* sonnette
* dérailleur

==Cyclotourisme==
Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysages, des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeur qui les gênerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision.

== Voir aussi ==
{{Base|Category:Bike|Catégorie vélo}}

=== Références ===
<references />

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélomobile]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo tout terrain]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]
* [[Carriole]]
* [[Vélo porteur]]

=== Liens externes ===
* [http://www.heureux-cyclage.org/ L'Heureux Cyclage]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.droitauvelo.org Association Droit Au Vélo]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://rebellyon.info/article1681.html À souhaiter le vélo’v.... on obtient la bicycl’hate] (Critique du Vélo'v)
* (en)[http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

{{Portail Se déplacer}}

[[Catégorie:Cycle]]

[[de:Fahrrad]]
[[en:Bicycle]]
[[es:Bicicleta]]
[[eo:Biciklo]]