Ekopedia - Contributions de l’utilisateur [fr]

Vélomobile

2005-12-13T11:26:02Z

Laurent :

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. La propulsion peut-être complétée par une autre forme d'énergie, électrique entre autres. Pour des raisons d'équilibre et de confort, la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.
[[Image:vélomobile.jpg|thumb|vélomobile]]

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.
===Pour attirer l'oeil===
La c'est clair, effet garanti.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
On peut les trouver via les fabricants qui pourraont vous communiquer l'utilisateur le plus proche de vous et qui dispose de temps pour vous le faire essayer. Vous pouvez aussi les rouver sur les listes de discussion VPH ou sur les forums dédiés.

Vélomobile

2005-12-13T11:22:51Z

Laurent :

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. La propulsion peut-être complétée par une autre forme d'énergie, électrique entre autres. Pour des raisons d'équilibre et de confort, la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

[[image:dscn1735.jpg]]

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.
===Pour attirer l'oeil===
La c'est clair, effet garanti.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
On peut les trouver via les fabricants qui pourraont vous communiquer l'utilisateur le plus proche de vous et qui dispose de temps pour vous le faire essayer. Vous pouvez aussi les rouver sur les listes de discussion VPH ou sur les forums dédiés.

Vélomobile

2005-12-12T15:30:11Z

Laurent :

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. La propulsion peut-être complétée par une autre forme d'énergie, électrique entre autres. Pour des raisons d'équilibre et de confort, la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.
===Pour attirer l'oeil===
La c'est clair, effet garanti.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
On peut les trouver via les fabricants qui pourraont vous communiquer l'utilisateur le plus proche de vous et qui dispose de temps pour vous le faire essayer. Vous pouvez aussi les rouver sur les listes de discussion VPH ou sur les forums dédiés.

Vélomobile

2005-12-12T15:28:32Z

Laurent : /* Les utilisateurs */

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. Pour des raisons d'équilibre et de confort , la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.
===Pour attirer l'oeil===
La c'est clair, effet garanti.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
On peut les trouver via les fabricants qui pourraont vous communiquer l'utilisateur le plus proche de vous et qui dispose de temps pour vous le faire essayer. Vous pouvez aussi les rouver sur les listes de discussion VPH ou sur les forums dédiés.

Vélomobile

2005-12-12T15:26:31Z

Laurent :

Vélomobile

2005-12-12T15:25:43Z

Laurent : /* Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures */

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. Pour des raisons d'équilibre et de confort , la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
Je complète dès que j'ai un peu de temps ...

Vélomobile

2005-12-12T15:25:03Z

Laurent : /* Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement */

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. Pour des raisons d'équilibre et de confort , la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser
===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires. Certains disposent de trappes d'accès faciiles, d'autres non. Certains n'ont presque pas d'espace disponible. Encore une fois, il faut bien faire attention à votre cahier des charges.

===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
Je complète dès que j'ai un peu de temps ...

Vélomobile

2005-12-12T15:23:30Z

Laurent :

Le vélomobile est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. Pour des raisons d'équilibre et de confort , la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de tricycle couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==
La communauté des utilisateurs considére généralement que le Français Charles Mochet à créé les premiers Velomobile vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocar.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.
Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains Vélomobiles ont un carénage amovibles et peuvent après un déshabillahe redevenir des tricycles couchés.
Mais l'essentiel des Vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien-sûr entre les deux extrèmes , vous pouvez trouver des variantes. Qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course.

==Les dimensions==
La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long. La largeur entre 70 et 110 cm. Poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==
Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Celà peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que celà peut vous générer, celà mérite un temps de réflexion.
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de dsitribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Personnellement Hollande Montpellier: 700 €.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur. (à partir d'énergie solaire si possible :))
L'énergie apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'electricité lors des freinages et descentes.
===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences /la trainée.
=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. la position type "vélo couché" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.
==Nombre de places==
La quasi totalité des Vélomobile est mono-place. Mais rien n'empêche de pendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un Vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve.
==Efficacité, vitesses de croisière==
Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Leur poids supérieur les ralenti dans les montées, dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou es utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==
===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre vélo n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids ! Remarque non valable pour un vélomobile à assistance électrique
===Pour être protégé des intempéries===
Si vous suppportez mal d'avoir froid, d'être humide en vélo, le vélomobile est une solution.
=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h les voitures sont moins tentées de vous dépasser
===Pour pouvoir transporter des affaires plus facilement===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tout les vélomobiles, hélas.
===la réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que ne nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==
Votre parcours est trop valonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de manaibilité en ville: vous avez choisi un Vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonnance. Vous ouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on fini par s'habituer dans une certaine mesure.

== Comment essayer un vélomobile ? ==
===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.

===Les utilisateurs===
Je complète dès que j'ai un peu de temps ...

Vélomobile

2005-12-12T15:05:58Z

Laurent : /* Pourquoi utiliser un vélomobile ? */

Vélomobile

2005-12-12T15:00:08Z

Laurent : /* Les types de vélomobiles */

Vélomobile

2005-12-12T14:57:25Z

Laurent : /* Les types de vélomobiles */

Vélomobile

2005-12-12T14:56:29Z

Laurent : /* Les dimensions */

Vélomobile

2005-12-12T14:55:54Z

Laurent :

Vélomobile

2005-12-12T14:41:05Z

Laurent :

Tricycle couché

2005-12-12T14:29:46Z

Laurent :

Le tricycle est un cycle à 3 roues. Pour ce qui est des vélos classiques (vélos droits), le tricycle est surtout connu en tant que vélo d'enfant pour débuter. En matière de vélo couché le tricycle est bien plus valorisé: c'est un vélo couché à 3 roues très bas.

Dans cet article, nous traitons principalement du vélo couché.

Autres noms communs: Trike, Chariote (pour francophones non français ?)

==Généralités==
La construction doit être soignée pour éviter un décalage dans la direction lors de l'utilisation des freins et du pédalage. La géométrie doit être bien étudiée.

===Dimensions et poids===
Les dimensions de tricycle couchés habituellement oscillent entre 160 et 200 cm de long pour 70 à 85 cm de large. Leur poids se situe entre 12 et 20 kg. Un poids de 16 kg est un poids "normal" ou habituel pour un tricycle.
===Avantages===
[[Image:Vue d\'un trike Col de la bataille.jpg|thumb|Vue d'un trike au Col de la bataille]]
[[Image:Trike dans le vercors.jpg|thumb|Position sur un trike]]
* Confort au niveau du dos et des fesses
* Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h) ou face au vent biens-sûr
* Vision panoramique (on n'a pas la tête dans le guidon mais plutôt dans les nuages)
* Comme le vélo couché 2 roues, la meilleure position aérodynamique du triycle couché refroidit moins. Une couche d'habits de moins donc.
* Freinage sur les roues avant très efficace et 100 % sécurité si le trike est doté d'un freinage sans incidence sur le pilotage (no brake-steer)
* Respiration et circulation sanguine
* Très adapté pour de nombreux handicaps. Possibilité de piloter à une main entre autres.
* Capacité de chargement et stabilité de l'ensemble à l'arrêt
* Virage en pédalant sans risque de toucher le sol avec la pédale
* Possibilité de pédaler à basse vitesse sans risque de déséquilibre, même s'arrêter et repartir en côte
et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques
* En randonnée, vous pouvez lire la carte d'une main ou changer le morceau de votre MP3 ou encore sorit votre appareil photo et prendre une photo même sans vous arrêter !
* Sensations de glisse proche du Karting sympathique
* Vitesse en descente élevée 50-60 voire 90 km/h pour certains
* Les virages à haute vitesse peuvent être pris en sortant le buste du siège comme les side-cars de course (sensations garanties)
* Les chutes sont sur le côté en glissades. Elles entraînent moins de lésions. Les roues avant protègent les genoux des chocs latéraux
* Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic
* Les voitures laissent environ 70 cm de plus d'espace lors de dépassements. Roulage beaucoup moins stressant qu'en vélo droit.
* On roule souvent avec l'esprit décontracté en ondes alpha, si si ... (typique des phases de créativité et de réoslutions de problèmes !)
* Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut essayer ?)
* Chaise de plage : repos à la carte :-)

===Inconvénients===
* Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement indispensables)
* Intempéries (Gardes-boue obligatoires)
* 3 roues qui passent à 3 endroits différents
* Montée des cols : 7-10 Km/h, 1/4 à 1/3 moins rapide qu'un vélo droit selon le modèle choisi.
* Poids 13-18 kg
* Freinage sur les roues avant peut déporter le pilote si le tricycle n'est pas doté d'un freinage sans incidence sur la trajectoire. L'expertise du pilote peut partiellement compenser ce problème si le freinage n'est aps totalement neutre
* Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale et au supplément de pièces et de travail nécessaire. 1090 - 4000 €
* Délais de livraison assez longs ... il faut savoir attendre. Sauf si vous connaissez les bonnes adresses récentes.
* Peu de points de vente, il faut souvent se déplacer au bout de la France.
* Pas possible de circuler à pied avec le trike a côté comme avec un vélo
* Stockage plus encombrant qu'un vélo droit, transport plus encombrant également
* Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-(
* Les modèles trop raides ou les roues trop gonflées peuvent devenir inconfortables sur les routes en mauvais état (sauf trike avec suspension ou pneus larges)

===Comparaison avec un vélo couché 2 roues===
: + La stabilité des 3 roues donne au trike plein d'avantages (voir rubrique avantages). Nottament en milieu urbain le fait d'être dans les cales automatiques pemet des accélérations fulgurantes qui permettent de faufiler rapidement dans les ronds-points
: + On peut facilement pousser quelqu'un de vitesse inférieure en tricycle car on n'a pas l'équilibre à gérer et piloter à une seule main est très facile en tricycle couché. Encore mieux: un trike (stable) qui pousse un trike (stable). Excessivement facile et on n'a pas le bras qui fatigue.
: + Paradoxalement on se faufile aussi bien voire mieux que les 2 roues (selon le niveau d'expertise des pilotes 2 roues) entre les autos car le trike n'a besoin que de sa largeur (70 à 85 cm environ selon les modèles) + à peine 1 à 2 cm de chaque côté car il ne "vacille" pas ni ne slalome à faible vitesse comme les 2 roues instables à faible vitesse. Et toujours dans les cales automatiques bien-sûr.
: + Un tricycle est plus facile à manipuler pour lui faire faire demi-tour au sol: - Le tricycle a plus de frottement au sol et aérodynamique, donc moins rapide que le 2 roues. A même poids le phénomène se réduit dans les côtes car la vitesse diminue.
: - Le tricycle (sauf les pliants- sont plus encombrants à stocker et transporter dans un véhicule car plus larges.
: - 2 tricycles côte à côté, c'est légalement interdit mais qui va venir nous embêter avec ça einh ? On se range de toute façon quand les autos arrivent

==Différents types==
===Deux roues avant directrices et propulsion===
* Meilleure stabilité
* Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques !
* Sensation de protection car on est assis entre les 3 roues
* Sur terrains très glissants, risque de dérapage de la roue arrière en cas de montée raide (les chaussures à cales sont une bonne compensation)

===Deux Roues arrière, une roue avant directive===
* Propulsion arrière plus compliqué, nécessite un différentiel pour entraîner les deux roues.
* Diamètre de rotation plus réduit
* En cas de forte montée, risque de perte d'adhérence sur la roue avant
* Un des rares modèles du marché peut être garé à la verticale

== Détails ==
===Cadre===
Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.

====[[Aluminium]]====
6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique.

* Légers
* Risque de casse à force de fléchir si le traitement thermique n'est pas de première qualité. Certains ont parcourus des dizaines de milliers de km sans aucune casse. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. Leur avantage: le poids. Leur inconvénient: confort moindre sauf les modèles suspendus évidemment

====[[Acier]]====
* Durable et plus confortable, l'acier absorbe mieux les chocs.
* Contrepartie: le poids plus élevé de 3 à 4 kg. Ce qui est quasiment neutre sur le plat mais joue un peu dans les côtes.

===Dimensions===
Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé)
Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.

====Longueur====
Du fait de leur position couché : + - 2 m
* Possibilité de réduire la longueur pour le transport en sortant ou rentrant la bôme au plus court.
* Il existe de rares modèles pliants pratiques pour transporter le vélo dans votre auto

====Largeur pour passer les portes====
60 - 80 cm

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures.
Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas.

====Hauteur====
Selon l’inclinaison de l'assise.

====Ajustement à sa taille====
En fonction de votre taille la bôme appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard.
Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.

Les petits devront couper et réduire . La limite inférieure est donnée par les talons qui vont toucher le cadre.
Les grands au delà de 1,90 m devront commander une taille de perche/baume plus grande.

Le changement de réglage de la longueur change la tension du dérailleur.

Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas toujours.

===L'assise===
L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe. Ne dessous de 25 °, appuie-tête quasi obligatoire? Attention, les appuies-tête restituent souvent les vibrations et chocs. Un vélo très couché sur une route inconfortable, c'est pas le top du confort.

===Coques===
====Avantage====
* Meilleur maintien lombaire
* Meilleur appui dans les montées
* Aérodynamisme

====Inconvénient====
* Aération moindre
* On a bien souvent une cambrure propre et non standard => inconfort pour ceux qui n'ont pas la forme requise

===Toiles===
====Avantage====
* Très bonne aération
* Très confortable, s'adapte à tous dos

====Amortisseur====
# On retire le siège de maille
# On pose des gaines d'isolation sur les tubes ...
# Et on repose par dessus le siège de maille ...

Résultat imbattable pour un prix réduit

===Roue===
* Les dimensions varient de 16 à 26 pouces
* Le plus fréquent: 20 pouces
* Le plus manoeuvrant: 16 pouces sur les roues avant
* Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
* Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
* Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière
* Les petites roues (16") perdent de la vitesse sur les routes très granuleuses
* Un amortisseur peut être une solution sur les petites roues

===Frein===
* Sauf exception: les tricycles couchés sont freinés sur les roues avant. La roue arrière freinée fait déraper le trike. C'est très dangereux une fois lancé dans une descente. Pour les modèles free-style, celà peut être un effet recherché pour faire des 180° instantanés. Sinon les freins arrière sont en général des freins de parking.
* A disques généralement.
* Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. "Brake steering" qui peut être traduit par effet de pilotage dû au freinage.
* A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable
* A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif
Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier !

===Stabilité===
* Variant selon la garde au sol et l'empattement

===Direction===
Varie d'un diamètre de 3,30 m à 7 m

====Directe====
=====Avantage=====
* Gain de poids

=====Inconvénient=====
* Effet de brake steering (changement de direction dû au freinage) plus ou moins important selon les modèles.

====Indirecte====
=====Avantage=====
* Une bonne direction sous le siège peut aller de totalement neutre (neutral brake steering) à quasi neutre.

===Pédalage===
* Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. En anglais on parle de "pedal steering"
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. Notamment en utilisant des chaussures à cales. Il faut aussi oublier de s'aggriper sur le guidon comme sur un vélo droit, c'est un réflexe contre productif.

Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. Les manivelles courtes (150 à 160 mm) semblent être une bonne solution pour ceux qui souffrent des genoux.

[http://perso.wanadoo.fr/tandem.club.de.france/Duocipede/Manivelles/manivelle.html Comment choisir sa manivelle en fonction de sa taille]

====Vitesse standard et modifiable====
Souvent plus de 24

Pédales automatiques recommandées :
- une meilleur performance
- Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux)
- Repos complet lors d'une descente
- Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas.
- Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques.
- Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus.

Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55

Cassette : 11-26 voir 11-32 ou parfois 9 à xx dents sur les roues arrières de 16 pouces.
[http://www.wisil.recumbents.com/wisil/gearinches.asp Pour calculler à combien on avance]

Il est conseillé de pédaler vite, 90 tr/mn pour un bon rendement et économiser ses genoux.

== Voir aussi==
*[[Bicyclette]]
*[[Vélo couché - Bent]]

== Webographie ==
===Forums===
* http://www.bentrideronline.com/messageboard/forumdisplay.php?f=13 En anglais, mais THE forum
* http://velocouche.forumactif.com/forum3_Les_trikes.htm En français proportionnellement actif.
* [http://community.webshots.com/user/Laurentness Laurent photo d'un français en trike touristique]
* [http://community.webshots.com/album/487314299GFPklG Jacky Photo d'un français en trike touristique]
* [http://home.mindspring.com/~kb7mxu/ Site sur les producteurs de trikes]
* [http://mappemonde.net/bdd/velocouche/monde.html Carte où sont inscrits des adeptes.]

[[Catégorie:Cycle]]

Tricycle couché

2005-12-12T14:26:22Z

Laurent : /* Généralités */

Le tricycle est un cycle à 3 roues. Pour ce qui est des vélos classiques (vélos droits), le tricycle est surtout connu en tant que vélo d'enfant pour débuter. En matière de vélo couché le tricycle est bien plus valorisé: c'est un vélo couché à 3 roues très bas.

Dans cet article, nous traitons principalement du vélo couché.

Autres noms communs: Trike, Chariote (pour francophones non français ?)

==Généralités==
La construction doit être soignée pour éviter un décalage dans la direction lors de l'utilisation des freins et du pédalage. La géométrie doit être bien étudiée.

===Avantages===
[[Image:Vue d\'un trike Col de la bataille.jpg|thumb|Vue d'un trike au Col de la bataille]]
[[Image:Trike dans le vercors.jpg|thumb|Position sur un trike]]
* Confort au niveau du dos et des fesses
* Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h) ou face au vent biens-sûr
* Vision panoramique (on n'a pas la tête dans le guidon mais plutôt dans les nuages)
* Comme le vélo couché 2 roues, la meilleure position aérodynamique du triycle couché refroidit moins. Une couche d'habits de moins donc.
* Freinage sur les roues avant très efficace et 100 % sécurité si le trike est doté d'un freinage sans incidence sur le pilotage (no brake-steer)
* Respiration et circulation sanguine
* Très adapté pour de nombreux handicaps. Possibilité de piloter à une main entre autres.
* Capacité de chargement et stabilité de l'ensemble à l'arrêt
* Virage en pédalant sans risque de toucher le sol avec la pédale
* Possibilité de pédaler à basse vitesse sans risque de déséquilibre, même s'arrêter et repartir en côte
et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques
* En randonnée, vous pouvez lire la carte d'une main ou changer le morceau de votre MP3 ou encore sorit votre appareil photo et prendre une photo même sans vous arrêter !
* Sensations de glisse proche du Karting sympathique
* Vitesse en descente élevée 50-60 voire 90 km/h pour certains
* Les virages à haute vitesse peuvent être pris en sortant le buste du siège comme les side-cars de course (sensations garanties)
* Les chutes sont sur le côté en glissades. Elles entraînent moins de lésions. Les roues avant protègent les genoux des chocs latéraux
* Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic
* Les voitures laissent environ 70 cm de plus d'espace lors de dépassements. Roulage beaucoup moins stressant qu'en vélo droit.
* On roule souvent avec l'esprit décontracté en ondes alpha, si si ... (typique des phases de créativité et de réoslutions de problèmes !)
* Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut essayer ?)
* Chaise de plage : repos à la carte :-)

===Inconvénients===
* Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement indispensables)
* Intempéries (Gardes-boue obligatoires)
* 3 roues qui passent à 3 endroits différents
* Montée des cols : 7-10 Km/h, 1/4 à 1/3 moins rapide qu'un vélo droit selon le modèle choisi.
* Poids 13-18 kg
* Freinage sur les roues avant peut déporter le pilote si le tricycle n'est pas doté d'un freinage sans incidence sur la trajectoire. L'expertise du pilote peut partiellement compenser ce problème si le freinage n'est aps totalement neutre
* Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale et au supplément de pièces et de travail nécessaire. 1090 - 4000 €
* Délais de livraison assez longs ... il faut savoir attendre. Sauf si vous connaissez les bonnes adresses récentes.
* Peu de points de vente, il faut souvent se déplacer au bout de la France.
* Pas possible de circuler à pied avec le trike a côté comme avec un vélo
* Stockage plus encombrant qu'un vélo droit, transport plus encombrant également
* Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-(
* Les modèles trop raides ou les roues trop gonflées peuvent devenir inconfortables sur les routes en mauvais état (sauf trike avec suspension ou pneus larges)

===Comparaison avec un vélo couché 2 roues===
: + La stabilité des 3 roues donne au trike plein d'avantages (voir rubrique avantages). Nottament en milieu urbain le fait d'être dans les cales automatiques pemet des accélérations fulgurantes qui permettent de faufiler rapidement dans les ronds-points
: + On peut facilement pousser quelqu'un de vitesse inférieure en tricycle car on n'a pas l'équilibre à gérer et piloter à une seule main est très facile en tricycle couché. Encore mieux: un trike (stable) qui pousse un trike (stable). Excessivement facile et on n'a pas le bras qui fatigue.
: + Paradoxalement on se faufile aussi bien voire mieux que les 2 roues (selon le niveau d'expertise des pilotes 2 roues) entre les autos car le trike n'a besoin que de sa largeur (70 à 85 cm environ selon les modèles) + à peine 1 à 2 cm de chaque côté car il ne "vacille" pas ni ne slalome à faible vitesse comme les 2 roues instables à faible vitesse. Et toujours dans les cales automatiques bien-sûr.
: + Un tricycle est plus facile à manipuler pour lui faire faire demi-tour au sol: - Le tricycle a plus de frottement au sol et aérodynamique, donc moins rapide que le 2 roues. A même poids le phénomène se réduit dans les côtes car la vitesse diminue.
: - Le tricycle (sauf les pliants- sont plus encombrants à stocker et transporter dans un véhicule car plus larges.
: - 2 tricycles côte à côté, c'est légalement interdit mais qui va venir nous embêter avec ça einh ? On se range de toute façon quand les autos arrivent

==Différents types==
===Deux roues avant directrices et propulsion===
* Meilleure stabilité
* Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques !
* Sensation de protection car on est assis entre les 3 roues
* Sur terrains très glissants, risque de dérapage de la roue arrière en cas de montée raide (les chaussures à cales sont une bonne compensation)

===Deux Roues arrière, une roue avant directive===
* Propulsion arrière plus compliqué, nécessite un différentiel pour entraîner les deux roues.
* Diamètre de rotation plus réduit
* En cas de forte montée, risque de perte d'adhérence sur la roue avant
* Un des rares modèles du marché peut être garé à la verticale

== Détails ==
===Cadre===
Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.

====[[Aluminium]]====
6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique.

* Légers
* Risque de casse à force de fléchir si le traitement thermique n'est pas de première qualité. Certains ont parcourus des dizaines de milliers de km sans aucune casse. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. Leur avantage: le poids. Leur inconvénient: confort moindre sauf les modèles suspendus évidemment

====[[Acier]]====
* Durable et plus confortable, l'acier absorbe mieux les chocs.
* Contrepartie: le poids plus élevé de 3 à 4 kg. Ce qui est quasiment neutre sur le plat mais joue un peu dans les côtes.

===Dimensions===
Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé)
Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.

====Longueur====
Du fait de leur position couché : + - 2 m
* Possibilité de réduire la longueur pour le transport en sortant ou rentrant la bôme au plus court.
* Il existe de rares modèles pliants pratiques pour transporter le vélo dans votre auto

====Largeur pour passer les portes====
60 - 80 cm

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures.
Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas.

====Hauteur====
Selon l’inclinaison de l'assise.

====Ajustement à sa taille====
En fonction de votre taille la bôme appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard.
Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.

Les petits devront couper et réduire . La limite inférieure est donnée par les talons qui vont toucher le cadre.
Les grands au delà de 1,90 m devront commander une taille de perche/baume plus grande.

Le changement de réglage de la longueur change la tension du dérailleur.

Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas toujours.

===L'assise===
L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe. Ne dessous de 25 °, appuie-tête quasi obligatoire? Attention, les appuies-tête restituent souvent les vibrations et chocs. Un vélo très couché sur une route inconfortable, c'est pas le top du confort.

===Coques===
====Avantage====
* Meilleur maintien lombaire
* Meilleur appui dans les montées
* Aérodynamisme

====Inconvénient====
* Aération moindre
* On a bien souvent une cambrure propre et non standard => inconfort pour ceux qui n'ont pas la forme requise

===Toiles===
====Avantage====
* Très bonne aération
* Très confortable, s'adapte à tous dos

====Amortisseur====
# On retire le siège de maille
# On pose des gaines d'isolation sur les tubes ...
# Et on repose par dessus le siège de maille ...

Résultat imbattable pour un prix réduit

===Roue===
* Les dimensions varient de 16 à 26 pouces
* Le plus fréquent: 20 pouces
* Le plus manoeuvrant: 16 pouces sur les roues avant
* Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
* Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
* Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière
* Les petites roues (16") perdent de la vitesse sur les routes très granuleuses
* Un amortisseur peut être une solution sur les petites roues

===Frein===
* Sauf exception: les tricycles couchés sont freinés sur les roues avant. La roue arrière freinée fait déraper le trike. C'est très dangereux une fois lancé dans une descente. Pour les modèles free-style, celà peut être un effet recherché pour faire des 180° instantanés. Sinon les freins arrière sont en général des freins de parking.
* A disques généralement.
* Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. "Brake steering" qui peut être traduit par effet de pilotage dû au freinage.
* A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable
* A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif
Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier !

===Stabilité===
* Variant selon la garde au sol et l'empattement

===Direction===
Varie d'un diamètre de 3,30 m à 7 m

====Directe====
=====Avantage=====
* Gain de poids

=====Inconvénient=====
* Effet de brake steering (changement de direction dû au freinage) plus ou moins important selon les modèles.

====Indirecte====
=====Avantage=====
* Une bonne direction sous le siège peut aller de totalement neutre (neutral brake steering) à quasi neutre.

===Pédalage===
* Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. En anglais on parle de "pedal steering"
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. Notamment en utilisant des chaussures à cales. Il faut aussi oublier de s'aggriper sur le guidon comme sur un vélo droit, c'est un réflexe contre productif.

Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. Les manivelles courtes (150 à 160 mm) semblent être une bonne solution pour ceux qui souffrent des genoux.

[http://perso.wanadoo.fr/tandem.club.de.france/Duocipede/Manivelles/manivelle.html Comment choisir sa manivelle en fonction de sa taille]

====Vitesse standard et modifiable====
Souvent plus de 24

Pédales automatiques recommandées :
- une meilleur performance
- Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux)
- Repos complet lors d'une descente
- Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas.
- Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques.
- Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus.

Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55

Cassette : 11-26 voir 11-32 ou parfois 9 à xx dents sur les roues arrières de 16 pouces.
[http://www.wisil.recumbents.com/wisil/gearinches.asp Pour calculler à combien on avance]

Il est conseillé de pédaler vite, 90 tr/mn pour un bon rendement et économiser ses genoux.

== Voir aussi==
*[[Bicyclette]]
*[[Vélo couché - Bent]]

== Webographie ==
===Forums===
* http://www.bentrideronline.com/messageboard/forumdisplay.php?f=13 En anglais, mais THE forum
* http://velocouche.forumactif.com/forum3_Les_trikes.htm En français proportionnellement actif.
* [http://community.webshots.com/user/Laurentness Laurent photo d'un français en trike touristique]
* [http://community.webshots.com/album/487314299GFPklG Jacky Photo d'un français en trike touristique]
* [http://home.mindspring.com/~kb7mxu/ Site sur les producteurs de trikes]
* [http://mappemonde.net/bdd/velocouche/monde.html Carte où sont inscrits des adeptes.]

[[Catégorie:Cycle]]

Vélomobile

2005-12-12T14:25:03Z

Laurent :

Tricycle couché

2005-12-12T14:22:15Z

Laurent :

Le tricycle est un cycle à 3 roues. Pour ce qui est des vélos classiques (vélos droits), le tricycle est surtout connu en tant que vélo d'enfant pour débuter. En matière de vélo couché le tricycle est bien plus valorisé: c'est un vélo couché à 3 roues très bas.

Dans cet article, nous traitons principalement du vélo couché.

Autres noms communs: Trike, Chariote (pour francophones non français ?)

==Généralités==
La construction doit être soignée pour éviter un décalage dans la direction lors de l'utilisation des freins et du pédalage. La géométrie doit être bien étudiée.

===Avantages===
[[Image:Vue d\'un trike Col de la bataille.jpg|thumb|Vue d'un trike au Col de la bataille]]
[[Image:Trike dans le vercors.jpg|thumb|Position sur un trike]]
* Confort au niveau du dos et des fesses
* Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h) ou face au vent biens-sûr
* Vision panoramique (on n'a pas la tête dans le guidon mais plutôt dans les nuages)
* Comme le vélo couché 2 roues, la meilleure position aérodynamique du triycle couché refroidit moins. Une couche d'habits de moins donc.
* Freinage sur les roues avant très efficace et 100 % sécurité si le trike est doté d'un freinage sans incidence sur le pilotage (no brake-steer)
* Respiration et circulation sanguine
* Très adapté pour de nombreux handicaps. Possibilité de piloter à une main entre autres.
* Capacité de chargement et stabilité de l'ensemble à l'arrêt
* Virage en pédalant sans risque de toucher le sol avec la pédale
* Possibilité de pédaler à basse vitesse sans risque de déséquilibre, même s'arrêter et repartir en côte
et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques
* En randonnée, vous pouvez lire la carte d'une main ou changer le morceau de votre MP3 ou encore sorit votre appareil photo et prendre une photo même sans vous arrêter !
* Sensations de glisse proche du Karting sympathique
* Vitesse en descente élevée 50-60 voire 90 km/h pour certains
* Les virages à haute vitesse peuvent être pris en sortant le buste du siège comme les side-cars de course (sensations garanties)
* Les chutes sont sur le côté en glissades. Elles entraînent moins de lésions. Les roues avant protègent les genoux des chocs latéraux
* Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic
* Les voitures laissent environ 70 cm de plus d'espace lors de dépassements. Roulage beaucoup moins stressant qu'en vélo droit.
* On roule souvent avec l'esprit décontracté en ondes alpha, si si ... (typique des phases de créativité et de réoslutions de problèmes !)
* Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut essayer ?)
* Chaise de plage : repos à la carte :-)

===Inconvénients===
* Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement indispensables)
* Intempéries (Gardes-boue obligatoires)
* 3 roues qui passent à 3 endroits différents
* Montée des cols : 7-10 Km/h, 1/4 à 1/3 moins rapide qu'un vélo droit selon le modèle choisi.
* Poids 13-18 kg
* Freinage sur les roues avant peut déporter le pilote si le tricycle n'est pas doté d'un freinage sans incidence sur la trajectoire. L'expertise du pilote peut partiellement compenser ce problème si le freinage n'est aps totalement neutre
* Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale et au supplément de pièces et de travail nécessaire. 1090 - 4000 €
* Délais de livraison assez longs ... il faut savoir attendre. Sauf si vous connaissez les bonnes adresses récentes.
* Peu de points de vente, il faut souvent se déplacer au bout de la France.
* Pas possible de circuler à pied avec le trike a côté comme avec un vélo
* Stockage plus encombrant qu'un vélo droit, transport plus encombrant également
* Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-(
* Les modèles trop raides ou les roues trop gonflées peuvent devenir inconfortables sur les routes en mauvais état (sauf trike avec suspension ou pneus larges)

===Comparaison avec un vélo couché 2 roues===
: + La stabilité des 3 roues donne au trike plein d'avantages (voir rubrique avantages). Nottament en milieu urbain le fait d'être dans les cales automatiques pemet des accélérations fulgurantes qui permettent de faufiler rapidement dans les ronds-points
: + On peut facilement pousser quelqu'un de vitesse inférieure en tricycle car on n'a pas l'équilibre à gérer et piloter à une seule main est très facile en tricycle couché. Encore mieux: un trike (stable) qui pousse un trike (stable). Excessivement facile et on n'a pas le bras qui fatigue.
: + Paradoxalement on se faufile aussi bien voire mieux que les 2 roues (selon le niveau d'expertise des pilotes 2 roues) entre les autos car le trike n'a besoin que de sa largeur (70 à 85 cm environ selon les modèles) + à peine 1 à 2 cm de chaque côté car il ne "vacille" pas ni ne slalome à faible vitesse comme les 2 roues instables à faible vitesse. Et toujours dans les cales automatiques bien-sûr.
: + Un tricycle est plus facile à manipuler pour lui faire faire demi-tour au sol: - Le tricycle a plus de frottement au sol et aérodynamique, donc moins rapide que le 2 roues. A même poids le phénomène se réduit dans les côtes car la vitesse diminue.
: - Le tricycle (sauf les pliants- sont plus encombrants à stocker et transporter dans un véhicule car plus larges.
: - 2 tricycles côte à côté, c'est légalement interdit mais qui va venir nous embêter avec ça einh ? On se range de toute façon quand les autos arrivent

==Différents types==
===Deux roues avant directrices et propulsion===
* Meilleure stabilité
* Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques !
* Sensation de protection car on est assis entre les 3 roues
* Sur terrains très glissants, risque de dérapage de la roue arrière en cas de montée raide (les chaussures à cales sont une bonne compensation)

===Deux Roues arrière, une roue avant directive===
* Propulsion arrière plus compliqué, nécessite un différentiel pour entraîner les deux roues.
* Diamètre de rotation plus réduit
* En cas de forte montée, risque de perte d'adhérence sur la roue avant
* Un des rares modèles du marché peut être garé à la verticale

== Détails ==
===Cadre===
Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.

====[[Aluminium]]====
6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique.

* Légers
* Risque de casse à force de fléchir si le traitement thermique n'est pas de première qualité. Certains ont parcourus des dizaines de milliers de km sans aucune casse. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. Leur avantage: le poids. Leur inconvénient: confort moindre sauf les modèles suspendus évidemment

====[[Acier]]====
* Durable et plus confortable, l'acier absorbe mieux les chocs.
* Contrepartie: le poids plus élevé de 3 à 4 kg. Ce qui est quasiment neutre sur le plat mais joue un peu dans les côtes.

===Dimensions===
Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé)
Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.

====Longueur====
Du fait de leur position couché : + - 2 m
* Possibilité de réduire la longueur pour le transport en sortant ou rentrant la bôme au plus court.
* Il existe de rares modèles pliants pratiques pour transporter le vélo dans votre auto

====Largeur pour passer les portes====
60 - 80 cm

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures.
Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas.

====Hauteur====
Selon l’inclinaison de l'assise.

====Ajustement à sa taille====
En fonction de votre taille la bôme appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard.
Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.

Les petits devront couper et réduire . La limite inférieure est donnée par les talons qui vont toucher le cadre.
Les grands au delà de 1,90 m devront commander une taille de perche/baume plus grande.

Le changement de réglage de la longueur change la tension du dérailleur.

Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas toujours.

===L'assise===
L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe. Ne dessous de 25 °, appuie-tête quasi obligatoire? Attention, les appuies-tête restituent souvent les vibrations et chocs. Un vélo très couché sur une route inconfortable, c'est pas le top du confort.

===Coques===
====Avantage====
* Meilleur maintien lombaire
* Meilleur appui dans les montées
* Aérodynamisme

====Inconvénient====
* Aération moindre
* On a bien souvent une cambrure propre et non standard => inconfort pour ceux qui n'ont pas la forme requise

===Toiles===
====Avantage====
* Très bonne aération
* Très confortable, s'adapte à tous dos

====Amortisseur====
# On retire le siège de maille
# On pose des gaines d'isolation sur les tubes ...
# Et on repose par dessus le siège de maille ...

Résultat imbattable pour un prix réduit

===Roue===
* Les dimensions varient de 16 à 26 pouces
* Le plus fréquent: 20 pouces
* Le plus manoeuvrant: 16 pouces sur les roues avant
* Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
* Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
* Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière
* Les petites roues (16") perdent de la vitesse sur les routes très granuleuses
* Un amortisseur peut être une solution sur les petites roues

===Frein===
* Sauf exception: les tricycles couchés sont freinés sur les roues avant. La roue arrière freinée fait déraper le trike. C'est très dangereux une fois lancé dans une descente. Pour les modèles free-style, celà peut être un effet recherché pour faire des 180° instantanés. Sinon les freins arrière sont en général des freins de parking.
* A disques généralement.
* Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. "Brake steering" qui peut être traduit par effet de pilotage dû au freinage.
* A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable
* A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif
Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier !

===Stabilité===
* Variant selon la garde au sol et l'empattement

===Direction===
Varie d'un diamètre de 3,30 m à 7 m

====Directe====
=====Avantage=====
* Gain de poids

=====Inconvénient=====
* Effet de brake steering (changement de direction dû au freinage) plus ou moins important selon les modèles.

====Indirecte====
=====Avantage=====
* Une bonne direction sous le siège peut aller de totalement neutre (neutral brake steering) à quasi neutre.

===Pédalage===
* Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. En anglais on parle de "pedal steering"
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. Notamment en utilisant des chaussures à cales. Il faut aussi oublier de s'aggriper sur le guidon comme sur un vélo droit, c'est un réflexe contre productif.

Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. Les manivelles courtes (150 à 160 mm) semblent être une bonne solution pour ceux qui souffrent des genoux.

[http://perso.wanadoo.fr/tandem.club.de.france/Duocipede/Manivelles/manivelle.html Comment choisir sa manivelle en fonction de sa taille]

====Vitesse standard et modifiable====
Souvent plus de 24

Pédales automatiques recommandées :
- une meilleur performance
- Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux)
- Repos complet lors d'une descente
- Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas.
- Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques.
- Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus.

Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55

Cassette : 11-26 voir 11-32 ou parfois 9 à xx dents sur les roues arrières de 16 pouces.
[http://www.wisil.recumbents.com/wisil/gearinches.asp Pour calculler à combien on avance]

Il est conseillé de pédaler vite, 90 tr/mn pour un bon rendement et économiser ses genoux.

== Voir aussi==
*[[Bicyclette]]
*[[Vélo couché - Bent]]

== Webographie ==
===Forums===
* http://www.bentrideronline.com/messageboard/forumdisplay.php?f=13 En anglais, mais THE forum
* http://velocouche.forumactif.com/forum3_Les_trikes.htm En français proportionnellement actif.
* [http://community.webshots.com/user/Laurentness Laurent photo d'un français en trike touristique]
* [http://community.webshots.com/album/487314299GFPklG Jacky Photo d'un français en trike touristique]
* [http://home.mindspring.com/~kb7mxu/ Site sur les producteurs de trikes]
* [http://mappemonde.net/bdd/velocouche/monde.html Carte où sont inscrits des adeptes.]

[[Catégorie:Cycle]]