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Vélomobile

2008-10-01T12:58:14Z

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Le '''vélomobile''' est un engin roulant à propulsion musculaire comportant un carénage partiel ou total. La propulsion peut-être complétée par une autre forme d'énergie, électrique entre autres. Pour des raisons d'équilibre et de confort, la plupart des vélomobiles utilisent une configuration de [[tricycle]] couché. Nous ne parlerons ici que de ces derniers.

==Historique==

La communauté des utilisateurs considère généralement que le Français Charles Mochet a créé les premiers vélomobiles vers 1933/34. Ils étaient nommés à l'époque Vélocars.

== A partir de quand considère-t-on qu'un tricycle est un vélomobile ?==

===Le carénage===
[[Image:DSCN1735.JPG|thumb|Vélomobile]]

La protection aux intempéries (froid, pluie, vent, grêle, neige ...) qualifie en général un vélomobile.

Il existe des carénages partiels ou complets.
Certains vélomobiles ont un carénage amovible et peuvent après un déshabillage redevenir des tricycles couchés.

Mais l'essentiel des vélomobiles ont un carénage auto-porteur qui ne peut être enlevé.
Bien sûr, entre les deux extrêmes, vous pouvez trouver des variantes qui permettent par exemple de transformer son vélomobile en cabriolet l'été.

===L'utilisation de l'engin et son adéquation dans la vie quotidienne===
Un engin caréné qui ne soit pas utilisable dans la vie quotidienne n'est pas un vélomobile. Un engin qui nécessite par exemple une aide extérieure pour le fermer n'est pas un vélomobile. Il s'agit dans ce cas d'un engin de course adapté à un circuit fermé.

==Les dimensions==

La longeur oscille entre 220 et 300 cm de long, la largeur entre 70 et 110 cm. Le poids pour les vélomobiles non assistés (voir ci-dessous) peut passer de de 28 à 40 kg. Les modèles avec assistance varient entre 38 et 75 kg. Un cas particulier fait 250 kilos mais rentre-t-il encore dans la catégorie des vélomobiles ?

==Les prix, où les acquérir ?==

Les prix s'échelonnent entre 4500 et 8000 € environ. Cela peut paraître élevé mais vu l'échelle de production et les économies substantielles que cela peut vous générer, cela mérite un temps de réflexion.
l'A.D.V. (www.velomobile.net) construit des carosseries pour tricycle (à partir de 990 euros)
On peut commander directement chez les fabricants, les réseaux de distribution se mettent lentement en place. Le délai de livraison va actuellement de 2 mois à 2 ans.
N'oubliez pas de budgeter le transport car la livraison est facturée au volume. Exemple vécu: Hollande Montpellier: 700 € + 200 € pour la caisse de protection.

==Les types de vélomobiles==

===Avec ou sans assistance électrique===
Les vélomobiles sont soit à 100% à propulsion musculaire soit ils ont aussi une assistance électrique qui se recharge sur le secteur (à partir d'énergie solaire si possible).
L'[[énergie]] apportée par l'utilisateur varie de 100 % pour la première famille et peut descendre jusqu'à négligeable selon l'assistance choisie.
L'autonomie pour la première famille dépend de la forme et l'endurance du pilote. Certains parcourent plusieurs centaines de km. L'autonomie de l'assistance électrique se situe entre 50 et 100 km environ. Certains systèmes d'assistance régénèrent l'[[électricité]] lors des freinages et descentes.
Le système "FitnessPower" de l'A.D.V. ( www.fitnesscar.net) permet le pedalage constant, comme sur un velo d'appartement, mais en roulant!

===Tête dehors/dedans===
La tête dehors permet de limiter les problèmes de buée due à la respiration l'hiver et de moins avoir chaud l'été. Les carénages fermés augmentent l'aérodynamisme en réduisant les turbulences liées à la trainée aérodynamique.

=== Suspension, confort de pilotage===
Un vélomobile supendu peut s'avérer très confortable. La position type "[[vélo couché]]" est très ergonomique comme sur les vélos couchés 2 roues ou tricycles.

==Nombre de places==

La quasi totalité des vélomobiles sont mono-place. Mais rien n'empêche de prendre un second vélomobile et de rouler ensemble ... En fait un vélomobile tandem en longueur serait très long et un vélomobile avec les sièges côte à côte serait nettement plus large sur la chaussée. Mais qui sait ce que l'avenir nous réserve?
Voici la réponse: depuis quelques années l'entreprise suisse [http://www.twike.ch Twike] fabrique un vélomobile 2 places à assistance électrique. Ils sont employés comme taxi dans certaines villes et bénéficient de places de parking avantageuses.

==Efficacité, vitesses de croisière==

Les vélomobiles non assistés les plus performants roulent facilement entre 30 et 40 km/h sur le plat. Ils perdent peu de vitesse face au vent. Rappelons que la trainée augmente en fonction du carré de la vitesse. Donc plus le vélomobiliste est puissant et plus le bénéfice en terme de vitesse est important comparativement à un vélo droit traditionnel. Leur poids supérieur les ralentit dans les montées mais dans les faux plats descendants, ils sont rapidement à 60 km/h. Les modèles assistés sont mieux adaptés à des parcours montagneux ou des utilisateurs peu sportifs.

==Pourquoi utiliser un vélomobile plutôt qu'un vélo ?==

===Pour rouler plus vite===
Vous trouvez que votre [[vélo]] n'est pas assez rapide ? Le vélomobile est plus rapide une fois lancé. Cela est particulièrement vrai sur des parcours longs qui ne comportent pas trop d'arrêt-redémarrages. EH OUI, il faut relancer le poids !
Cette dernière remarque ne concerne pas un vélomobile à assistance électrique. Car son assistance lui permet de passer de 0 à 25 km/h nettement plus vite que sans assistance. Les assistances maximales dépendent des législations de chaque pays. En CEE, c'est 250 watts de puissance nominale et l'assistance doit se couper à 25 km/h. Au delà on bascule dans la catégorie "vélomoteur" qui rend le casque et l'assurance obligatoire plus le passage aux mines.

===Pour être protégé des intempéries===
Si vous supportez mal le froid ou l'[[humidité]] à vélo, le vélomobile est une alternative bien adaptée.

=== Pour réduire le différentiel de vitesse avec les voitures===
Quand vous roulez à 45 km/h en zone 50, les [[voiture]]s sont moins tentées de vous dépasser que si vous roulez à 27 km/h.

===Pour augmenter la capacité de transport de bagages et leur accessibilité===
En voilà un bon argument mais il n'est pas forcément valable pour tous les vélomobiles, hélas. Certains permettent de transporter plus de 150 litres d'affaires alors que d'autres sont très spartiates. Certains disposent de trappes d'accès faciles alors que d'autres non. Encore une fois, en cas de projet d'une future acquisition, il faut bien faire attention à votre cahier des charges si cette contrainte est prépondérante pour vous.

===Pour attirer l'oeil===
Là c'est clair, effet garanti.

===La réalité des utilisateurs de Vélomobile===
Il semblerait que de nombreux pilotes utilisent leur vélomobile pour faire des trajets pendulaires réguliers de 5 à 20 km l'aller.Un trajet pendulaire est un trajet journalier dont les trajets aller et retour sont identiques. En anglais sur les sites de Vélomobile, vous croiserez souvent le terme de "commuting". Un "commuter" en français est donc un ? penduleur ?

==Quels sont les problèmes que vous pouvez rencontrer avec un vélomobile ?==

Votre parcours est trop vallonné et vous ne gagnez pas de temps comme vous l'aviez prévu. Peut-être pouvez-vous rajouter une assistance électrique après coup ? Pensez-y avant de commander votre vélomobile.
Vous manquez de maniabilité en ville: vous avez choisi un vélomobile qui ne correspond pas à votre usage.
L'engin fait trop de bruit: rien à faire ; dans une certaine mesure le carénage agit comme une caisse de résonance. Vous pouvez rajouter de la mousse insonorisante et puis on finit par s'habituer dans une certaine mesure à un niveau de bruit s'il n'est pas excessif.

== Comment essayer un vélomobile ? ==

===Les fabricants===
Vous pouvez contacter les fabricants qui ont toujours un modèle à vous faire essayer. La plupart sont situés en Europe du Nord, en Allemagne, Hollande, Belgique ou au Danemark. On trouve aussi un fabricant en Nouvelle-Zélande.
Tous les fabricants ont un site internet bien sûr. Mieux vaut maîtriser l'anglais car on ne trouve pas d'info en français en général.

===Les utilisateurs===
On peut les trouver via les fabricants qui pourront vous communiquer l'utilisateur le plus proche de vous et qui dispose de temps pour vous le faire essayer. Vous pouvez aussi les trouver sur les listes de discussion VPH ou sur les forums dédiés à ce sujet.

==Voir aussi==

=== Liens internes ===
* [[Bicyclette|Vélo]]
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélo pliable]]

===Liens externes===
* [http://fitnesscar.free.fr/ La fitness-car] : la voiture qui fait maigrir
* [http://velocoque.free.fr/ Vélocoqué] transforme votre vélo en vélo-mobile...
* [http://carfree.free.fr/index.php/2005/10/02/projet-de-%e2%80%9chummer-vert%e2%80%9d Un vélomobile humoristique et militant]

===Bibliographie===

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[[Catégorie:Cycle]]

Claude Bourguignon

2008-06-04T05:25:17Z

Rodjf :

'''Claude Bourguignon''', né en [[1951]], est un ingénieur [[agronome]] français, réputé pour ses travaux et expériences sur la [[microbiologie]] des [[sol (pédologie)|sol]]s. Docteur es-sciences et fondateur du LAMS : Laboratoire d'Analyse Microbiologique des Sols, il travaille en [[France]], mais aussi en [[Europe]], en [[Amérique]] et en [[Afrique]].

Il est parmi les premiers, dans les années [[1970]], a avoir alerté sur la dégradation rapide de la [[biomasse (écologie)|biomasse]] et de la richesse des sols en micro-organismes et en [[champignon]]s microscopiques, ainsi que sur la perte d'[[humus]] et de capacité de productivité des sols agricoles européens, ou des sols auxquels on appliquait les mêmes méthodes en climat tropical ou subtropical. Il a contribué à développer des techniques alternatives qui se sont avérées très efficaces, mais qui demandent une bonne technicité et connaissance du fonctionnement écologique des sols.

==Biographie==
Claude Bourguignon est un ingénieur agronome formé à l'[[Institut national agronomique Paris-Grignon]] (INA P-G), comme [[René Dumont]]. Il a d'abord travaillé à l'[[INRA]] (Chaire d'agronomie) où ses travaux (méthode de mesure de l’activité biologique des sols) ont suscité peu d'intérêt, voire le rejet. Voyant par ses relevés d’activité biologique que les sols cultivés en labour avec des apports d'[[engrais]] chimiques et de [[pesticide]]s perdaient leurs populations microbiennes et fongiques, et mouraient en perdant aussi leurs nutriments et en s'[[érosion|érodant]] de manière accélérée, il est devenu un des promoteurs, développeurs et spécialiste des techniques de restauration et préservation des sols agricoles par des techniques respectueuses de la vie du sol et de son fonctionnement en tant qu'agro-écosystème complexe.

Ses outils et concepts sont toujours utilisés par les agriculteurs biologiques ou biodynamiques qui ont des sols beaucoup plus actifs et riches en organismes vivants et en biodiversité que ceux de l'agriculture dite ''« conventionnelle »'' où parfois on ne trouve presque plus trace de vie.

Le [[labour]] et les techniques d'[[agriculture intensive]] continuent néanmoins à être utilisés. Claude Bourguignon estime qu'on perd aujourd’hui sur un sol agricole d'agriculture conventionnelle en moyenne « 10 tonnes de sol par hectare et par an » (dans certains cas, on atteint 100 tonnes par an et par ha dans les zones où le sol est plus fragile (ex : <ref>Source : François Derancourt, Chambre d'agriculture du Pas-de-Calais</ref> bassin de la [[Canche (fleuve)|Canche]] dans le [[Pas-de-Calais]], au nord de la France)).

Claude Bourguignon est par ailleurs conférencier et formateur, membre de la Société d’écologie, de la Société américaine de [[microbiologie]], enseignant à la première chaire française de ''[[pédologie]]'' et de microbiologie du sol ([[Beaujeu]]). Il déplore l'absence de chaire officielle de microbiologie des sols à l'INRA ou en France (depuis que le secteur microbiologie des sols de l’[[Institut Pasteur]] a été fermé), ce qui s'est traduit par le manque de formation en microbiologie chez les pédologues et agronomes.

Dans les années 80, il met au point une méthode de mesure de l'activité micro-biologique des sols et constate qu'en Europe, 90% de l'activité micro-biologique des sols a été détruite.

Il est aussi (avec sa femme Lydia Gabucci-Bourguignon, ingénieur IUT) directeur et fondateur du LAMS (''Laboratoire d’analyse microbiologique des sols'') qui produit des analyses chimiques, écologiques et biologiques des sols agricoles (ou autres, [[golf]]s par exemple), afin d’aider les agriculteurs ou leurs gestionnaires à obtenir de meilleurs rendements, par une meilleure connaissance et prise en compte du fonctionnement des sols.

==Credo==
Il estime que l'agriculture européenne va obligatoirement devoir changer car elle n'est plus compétitive (92% des agriculteurs ont disparu en 50 ans), ne survit que grâce aux subventions, et génère des produits de mauvaise qualité.

Il souhaite que les pratiques agricoles changent et qu'on apprenne à cultiver un sol sans l'éroder. Il conteste le [[dogme]] qui consiste à croire que le sol est un support inerte qui nécessite qu'on y ajoute de l'[[engrais]] (rendant ainsi les plantes malades et obligeant à utiliser des [[pesticide]]s pour les soigner). Il indique que le sol, loin d'être inerte, contient 80% de la [[biomasse (écologie)|biomasse]] de la Terre et ne nécessite aucun engrais et donc aucun pesticide. Il recommande également de changer les habitudes relatives aux espèces cultivées en remplaçant par exemple la culture du [[maïs]] (trop consommatrice d'eau et peu adapté au climat européen) par celle du [[sorgho]].

Il prône le retour aux [[haie]]s et à une agriculture [[agroforesterie|agro]]-[[sylviculture|sylvo]]-[[Élevage|pastorale]] et explique que le seul moyen de faire renaître un sol mort est l'utilisation massive du [[bois raméal fragmenté]].

== Publications ==
''Le Sol, la terre et les champs'' (Ed. La Manufacture/Sang de la Terre. 1989 - {{ISBN|9782869851498}}), expert du sol auprès de la [[Communauté économique européenne|CEE]]. Le passage constant du terrain au laboratoire, de la politique au fondamental, lui permet d’avoir une approche globale du sol.

==Références==
<references />

==Voir aussi==
====Liens internes ====
* [[Développement durable]]
* [[Agriculture durable]]
* [[Labour]]
* [[Bois raméal fragmenté]]
* [[Terra preta]]
* Intervient dans le film [[Alerte à Babylone]] de [[Jean Druon]]

====Liens externes====

* {{fr}} [http://video.google.fr/videoplay?docid=1494889197752849158 Conférence (filmée) de Claude Bourguignon, 1{{re}} partie], également disponible en [http://www.les-renseignements-genereux.org/films/5498 Torrent]
* {{fr}} [http://video.google.fr/videoplay?docid=-4945822295053027019 Conférence (filmée) de Claude Bourguignon, 2{{e}} partie], également disponible en [http://www.les-renseignements-genereux.org/films/5498 Torrent]

* {{fr}} [http://www.passerelleco.info/article.php3?id_article=113 Interview de Claude Bourguignon] (juin 2003)

* {{fr}} [http://cequilfautdetruire.org/spip.php?article907 Les ravages de l’agriculture intensive], un interview de Claude Bourguignon (février 2006).

* {{fr}} [http://www.abcdpresse.fr/pdf/BourguignonLastIssue.pdf Compilation d'interviews de Claude et/ou Lydia Bourguignon]

* {{fr}} [http://www.dailymotion.com/relevance/search/alerte/video/x1ds9p_alerte Vidéo extraite du film "Alerte à Babylone" de Jean Druon aux éditions voir et agir]

* {{fr}} [http://www.lams-21.com le Laboratoire d’Analyse Microbiologique des Sols (LAMS)], crée par Claude et Lydia Bourguignon

[[Catégorie:Agronome]]
[[Catégorie:Utilisation durable des sols]]

Agrocarburant

2008-03-14T13:44:08Z

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Les '''agrocarburants''' (ou biocarburants) sont des [[carburant]]s pour moteurs thermiques issus de la [[énergie de la biomasse| biomasse]].

== Description ==

Les agrocarburants peuvent substituer partiellement (ou totalement) aux carburants pétroliers, notamment pour faire rouler les [[véhicules à carburants alternatifs]]. Les '''agrocarburants''' (ou biocarburants) obtenus à partir de plantes terrestres résultent principalement de deux filières : la '''filière huile''', à partir de [[colza]], de palme ou de [[tournesol]], et la '''filière alcool''', à partir de la fermentation de sucres de [[betterave]], de [[blé]], de [[canne à sucre]] ou de [[maïs]].

Le '''Brésil''' utilise aujourd'hui massivement un agrocarburant dérivé de la canne à sucre. En 2005 près de deux voitures sur trois vendues peuvent utiliser au choix de l'alcool ou de l'essence. Seuls l'[[éthanol]] et les [[huile]]s végétales sont utilisés dans les transports, le [[méthane]] (ou [[biogaz]]) issu de la [[fermentation]] des [[déchet]]s est généralement destiné à la production d'[[électricité]] et pour chauffer des bâtiments. Son utilisation pour propulser un véhicule, comparable à celle du [[GNV]], reste encore très marginale.

== Agrocarburants Vs Biocarburants ==

Le préfixe ''Bio'' a acquis au fils des ans une connotation particulière. Puisque ces carburants d'un nouveau type sont et seront produits par la filière agricole classique, impliquant tracteurs, [[engrai]]s et [[pesticide]]s et [[déforestation]]s dans certains secteurs, certaines personnes préfèrent plutôt parler d'agrocarburants. C'est le même genre de distinguo qu'entre [[écologiste]] et [[écologue]]...

== Le bilan environnemental et social des agrocarburants et ses limites ==

Le '''bilan [[environnement]]al''' des agrocarburants (à tort généralement appelés biocarburants) dépend de la filière considérée (alcool, huile végétale pure, biodiesel, etc.), et du type d'agriculture pratiquée (agriculture intensive, agriculture biologique, etc.). Pour un bilan environnemental sérieux, il faut tenir compte de l'impact des '''[[engrai]]s''' et des '''[[pesticide]]s''' utilisés, de la consommation en '''eau''' qui peut être très importante pour certaines espèces végétales, de l'impact sur la '''biodiversité''' quand d'immenses zones de cultures remplacent des forêts tropicales (voir [http://www.monbiot.com/archives/2005/12/06/worse-than-fossil-fuel/ Worse than fossil fuel] de George Monbiot). Le '''bilan C02''' des agrocarburants n'est donc pas neutre compte tenu de l'énergie nécessaire à leur production et ceci même si les plantes puisent le carbone qui les constitue dans l'atmosphère : il faut tenir compte de l'énergie investie pour la production des engrais, du carburant utilisé par les engins agricoles pour la culture et la récolte, aux transports des produits obtenus, et enfin à la consommation énergétique au niveau de toutes les étapes du processus permettant l'obtention du carburant. La '''[http://fr.wikipedia.org/wiki/HVP filière HVP]''' (Huile Végétale Pure, ou HVB: Huile Végétale Brute) a un meilleur bilan que la '''filière biodiesel'''.

[[Image:Tournesol-ouvert.jpg|thumb|right|350px|Fleur de tournesol]]

Les agrocarburants peuvent aussi avoir des '''conséquences sociales''' importantes sur les pays du Sud, la culture de agrocarburants pour les pays du Nord étant bien plus rentable que l'agriculture destinée à nourrir les populations locales (voir [http://www.monbiot.com/archives/2004/11/23/feeding-cars-not-people/ Feeding cars not people] de George Monbiot).

La production d'agrocarburants '''nécessite d'importantes surfaces cultivables'''. Selon Jean Marc JANCOVICI, Ingénieur Conseil spécialiste des émissions des gaz à effet de serre, il faudrait par exemple cultiver 118% de la surface totale de la France en tournesol pour remplacer l’intégralité des 50Mtep de pétrole consommés chaque année (juste) par les Français dans les transports (104% de la surface nationale avec le [[Colza]], 120% avec la [[betterave]] et 2700% avec le [[blé]]). Malgré leurs avantages, les agrocarburants ne semblent donc pas pouvoir être une solution miracle qui nous permettrait de continuer de consommer autant de carburant qu'aujourd'hui.

Certains espèrent y voir ''une solution transitoire'' en attendant la mise en place de nouveaux modes de transport. En dédiant une partie ou l'ensemble des terres actuellement en jachère à la culture oléagineuse (bien que les jachères soient souvent nécessaires au "repos" de la Terre), il est d'ores et déjà possible d'inclure un certain pourcentage de HVP dans les réservoirs de nos véhicules. La modification technique pour des taux inférieurs à 30% étant très simple, cette solution est applicable dès aujourd'hui. Cependant, au même titre que la déforestation, l'utilisation des jachères comme support pour des cultures pourvoyeuses d'agrocarburants est génératrice de nuisances. Sous les latitudes tempérées (Europe, Amérique du nord), ces jachères servent de refuge et d'abri à des espèces végétales et animales menacées par l'agriculture intensive. Parmi ces plantes se trouvent les orchidées. Ces dernières ont besoin pour réaliser leur cycle vital d'un sol non labouré pendant plusieurs années consécutives et ne peuvent se développer si cette condition n'est pas remplie. Les jachères abritent également de nombreuses espèces d'oiseaux de plaine. L'outarde canepetière, le courlis cendré, l'alouette des champs, pour n'en citer que quelques unes, connaissent aujourd'hui un fort déclin du fait de la modernisation agricole. Ces oiseaux utilisent les parcelles en jachères pour se reproduire en y installant leurs nids au sol mais ont beaucoup plus de difficultés à nicher dans des parcelles cultivées. En conséquence, la reconversion de l'ensemble des actuelles jachères en cultures d'agrocarburants porterait un coup fatal à toutes ces espèces.

Le Réseau Action Climat est sceptique quand à l'intérêt des agrocarburants et met en avant les conséquences écologiques de la déforestation. Un rapport du Department for Transport britannique va dans le même sens [http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/secrtfoprogdocs/renewabletransportfuelobliga3849?page=1 RTFO]. La déforestation en Malaisie et en Indonésie pour planter des palmiers à huile, et au Brésil pour planter de la canne à sucre (filière éthanol) nuit très sérieusement au bilan environnemental des agrocarburants classiques. Selon l'ONG Via Campesina la deforestation pourrait conduire à rendre les agrocarburants pire que le pétrole qu'ils remplacent.

En effet, d'après le Global Canopy Programme [http://www.globalcanopy.org/vivocarbon/ The GCP VivoCarbon Initiative], regroupant les leaders scientifiques sur le sujet des forêts tropicales, la déforestation est une des principales causes des émissions de gaz à effet de serre. Avec 25% des émissions totales elle n'est devancée que par l'énergie, mais bien au dessus des transports (14%). Plusieurs articles récents: ([http://news.independent.co.uk/environment/climate_change/article2539349.ece Deforestation: The hidden cause of global warming] - The independent 14.05.07, [http://www.amisdelaterre.org/article.php3?id_article=2159 Biocarburants : pires que des énergies fossiles !] - Les Amis de la terre) dénoncent dans les agrocarburants un mirage qui nous ferait perdre de vue l'essentiel : stopper la déforestation et diminuer la consommation de carburant. L'association Kokopelli, active dans la sauvegarde de la biodiversité par ses productions de graines et semences, a quant à elle publié sur son site un article intitulé [http://www.kokopelli.asso.fr/actu/new_news.cgi?id_news=90 Mettez du sang dans votre moteur! La tragédie des nécro-carburants]

== Agrocarburants issu d'oléagineux ==

===Historique===
Les prototypes des [[moteur diesel| moteurs diesel]] inventés par Rudolf Diesel fonctionnaient à l'[[huile]] végétale, l'ancêtre des biocarburants.

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===La filière courte===
Après pressage simple dans une machine assez rudimentaire, l'[[huile]] est décantée puis filtrée pour être utilisée directement comme carburant. Le rendement de pressage est de 30% à 40% d'huile pour 60 à 70 % de [[tourteaux]] (résidu pâteux).

L'[[écobilan]] est très intéressant, mais l'utilisation de l'huile pose quelques problèmes:

* L'huile peut s'oxyder, elle sèche et peut générer des problèmes dans les réservoirs, c'est pour cela qu'il vaut mieux les utiliser quand on roule souvent et de préférence l'été.
* La température d'explosion plus élevée (de l'ordre de 450°C, soit une centaine de degrés de plus que le [[gazole]] ou les méthylesters) cause parfois des problèmes au démarrage des moteurs. D'autres sources indiquent une température d'explosion de 90° pour le gazole, et 300° pour l'huile. Dans tous les cas, c'est la pression qui fait exploser le carburant et non la chaleur. Donc cela ne change rien (sauf à froid).
* La viscosité à froid est élevée ce qui pose des problèmes mécaniques aux moteurs qui ne sont pas actuellement conçus pour. C'est pourquoi on utilise généralement l'huile en mélange avec du gazole (10 à 30%). Pour une utilisation pure, l'huile doit être portée à des températures de 65-75 °C, températures auxquelles elle retrouve une viscosité équivalente au gazole.
* La température de congélation est assez élevée (les huiles végétales figent entre -5°C et -15°C), ce qui est problématique dans les pays froids.
* Il n'y a pas actuellement de norme de qualité d'huile destinée à la carburation ce qui est un facteur limitant pour les constructeurs automobiles qui développent des moteurs selon des standards qualitatifs très précis.

Il existe cependant des solutions techniques à ces inconvénients (chauffage de l'huile grâce à des réservoirs ou injecteurs chauffants, démarrage avec du gazole ou des méthylesters). Les meilleurs résultats sont obtenus avec des systèmes capables de commuter entre l'huile et le gazole en fonction de la température des gaz d'échappement (sondes lambda), le circuit d'huile étant chauffé par l'eau du moteur.

Les [[huile]]s qui sont utilisées comme agrocarburants (du moins dans les pays tempérés) sont essentiellement de l'huile de [[colza]] et de [[tournesol]]. Pour des raisons de rendement de culture, l'huile de tournesol semble être la plus intéressante au niveau de l'[[écobilan]]. L'huile de [[tournesol]] étant plus énergétique que le gazole, son utilisation entraîne une diminution de la consommation.<br>
Cependant, la combustion produit de l'acroléine, produit irritant et toxique (selon l'INRS). On constate alors que bien que plus écologique que l'essence, les résidus de combustion de l'huile végétale peuvent être toxiques et irritants pour l'homme, dans des concentrations importantes dans l'air inhalé, comme pour la combustion du diesel.
Bien que légale dans certains pays, l'huile brute végétale est soumise en France à une lourde TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers).

{{Loupe|Rouler à l'huile végétale}}

===La filière ester méthyles===
L'huile généralement obtenue avec des méthodes plus industrielles (solvants), subit une [[ester]]ification. Mise en présence d'[[alcool]] et d'un catalyseur (généralement de la [[soude]]), se génère un méthyle ester et de la [[glycérine]]. Les différents composants de cette soupe sont enfin séparés à l'aide d'une centrifugeuse.

Les esters méthyles obtenus sont appelés [[biodiesel]] (ou diester en France). Ils ont été testés en remplacement à 100% du [[gazole]] et aucun problème n'a été relevé.

Certains mélanges sont pratiques pour des raisons plus souvent politiques que techniques:
* huile de tournesol entre 5 % et 30 % / gazole, (diminuer les particules, éviter les modifications du moteur)
* Ester méthyle de 2 à 5 % / gazole, (gazole vendu en stations-service en France)
* huile 15 % / ester-méthyles. (pour améliorer le bilan énergétique, éviter modifications du moteur)

La législation française autorise depuis peu le gazole à contenir jusqu'à 5% d'agrocarburants, tandis qu'en Allemagne le taux légal est au minimum de 15% d'agrocarburants.

===Valorisation de tourteaux===
Les [[tourteaux]] sont essentiellement utilisés dans l'alimentation animale. Ils sont très riches, ce qu'il fait qu'actuellement, le marché des tourteaux "explose".

Leur valorisation en carburant pourrait se faire par décomposition et récupération de [[biogaz]]. La valorisation énergétique par combustion (production de chaleur) est également une alternative intéressante dans la mesure ou les tourteaux "artisanaux" sont généralement encore riches en lipides, donc en énergie.

== Le [[biogaz]] ==

Le biogaz est produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'oxygène (milieu anaérobique).

Le [[biogaz]] est un agrocarburant. Comme le [[gaz naturel]], il est principalement constitué de [[méthane]].

Il peut être produit par la méthanisation de [[déchet]]s organiques d'origine agricole comme le lisier ou de boues de [[station d'épuration]]. Du biogaz peut aussi être récupéré suite à la fermentation des déchets dans les [[décharge]]s.

Le biogaz peut remplacer le gaz naturel pour véhicules (GNV). Il doit être traité pour enlever l'[[eau]], le [[dioxyde de carbone]] et l'[[hydrogène sulfuré]].

{{Loupe|biogaz|biomasse}}

== Le bioéthanol ==

L'[[éthanol]] est un [[alcool]] qui peut être utilisé comme [[carburant]] pour les voitures à motorisation [[essence]]. Le bioéthanol provient de la [[fermentation]] de sucres contenus dans différents végétaux : [[betterave]]s sucrières, [[pomme de terre| pommes de terre]] ou [[céréale]]s. L'éthanol peut aussi être obtenu à partir d'hydrocarbures, mais dans ce cas on parle d'éthanol et pas de bioéthanol.

Le bioéthanol est produit et utilisé à grande échelle au Brésil à partir de canne à sucre. Les voitures sont conçues pour rouler à l'éthanol pur ou avec un mélange essence-éthanol. Cela diminue la dépendance au [[pétrole]] du pays. En Europe le bioéthanol peut être incorporé à l'essence à un taux de 5%.

'''L'écobilan de l'éthanol n'est pas très bon''' à cause du faible rendement de la [[fermentation alcoolique]] qui produit beaucoup de [[dioxyde de carbone]].

Il est de plus possible d'effectuer une [[distillation]] pour purifier et concentrer cet alcool. L'[[ADEME]] fait ainsi des démonstrations de distillation de jus de betterave fermenté. On notera toutefois que la distillation requiert un chauffage du jus, qui entraîne une consommation énergétique supplémentaire. De plus, cette activité est fortement réglementée, pour des raisons de santé publique : l'alcool ainsi produit pourrait en effet être consommé comme boisson.

== l'ETBE ==

L'éthyl-tertio-butyl-éther (dit l'ETBE) est un éther obtenu par une réaction chimique entre l'[[éthanol]] et l'isobutène. En Europe l'ETBE peut être incorporé à l'essence à un taux de 15%.

== Le [[gazogène]] ==

Inventé par Georges IMBERT (1884-1950) le [[gazogène]] est un système qui peut remplacer l'[[essence]] dans les moteurs à explosion. Pour que le [[gazogène]] soit un agrocarburant il doit utiliser du [[bois]] ou du [[charbon de bois]].

La mise en oeuvre est assez complexe, plus de 20 minutes sont nécessaires pour démarrer le moteur, après allumage d'un foyer, une fumée riche en gaz combustibles (et toxiques) est produite, après purification le gaz obtenu est utilisé en carburant.

Ce système n'est plus utilisé aujourd'hui que dans quelques véhicules d'époque. En effet, le manque de pétrole durant la seconde guerre mondiale a seul conduit à l'utilisation de ce système. Certains projets sont toujours à l'étude pour de la cogénération.

== Les '''micro-algues''' oléagineuses ==

La production d'huile peut être réalisée par des '''micro-algues''' oléagineuses, qui présentent un rendement bien meilleur que les oléagineux terrestres ([[colza]], [[tournesol]]). Pour atteindre un rendement optimal, ces micro-algues ont cependant besoin de C02 en grande quantité dans les bassins ou les bioréacteurs. Ces derniers doivent donc être couplés à des centrales thermiques classiques productrices d’électricité (centrales au charbon par exemple) et qui rejettent du CO2 avec une teneur moyenne de 13%. Le CO2 est mis à barboter dans les bassins et est assimilé par les algues. Il s’agit donc d’une filière permettant de recycler le CO2 : c’est en ce sens qu’elle constitue une avancée dans le domaine environnemental, même si le CO2 produit par les centrales sera malgré tout libéré dans l’atmosphère lors de la combustion du biodiesel dans les bus ou les voitures.

== Les hydrocarbures de synthèse ==

Version améliorée et industrielle du gazogène embarqué, le procédé de Fischer-Tropsch permet de fabriquer n'importe quel type d'hydrocarbure à partir de charbon, qu'il soit de bois ou fossile. Il est ainsi possible de fabriquer des agrocarburants à partir de déchets organiques (foin, taillis, branches, etc.), pas toujours correctement valorisés aujourd'hui.
D'importantes recherches sont en cours aux É.-U., en Europe et en Chine pour améliorer ce type de procédé, largement développé déjà durant la Deuxième Guerre mondiale par les Allemands, qui alimentèrent leurs machines de guerre avec des carburants issus du charbon de la Ruhr.
Par cette approche, on estime que l'exploitation d'un massif forestier comme la forêt des Landes permettrait d'alimenter en agrocarburants 3 millions d'automobiles.

==Politiques étatiques favorables aux agrocarburants==

===En France===
En France, Pierre Poujade, leader politique et syndical, fut le premier, dès 1983, date de son retrait de la vie politique, à étudier et promouvoir la culture des topinambours, dans l'intention d'en extraire des agrocarburants, afin d'apporter l'indépendance énergétique à la France et d'apporter des ressources directes et renouvelables à l'agriculture et à tout le monde rural.

== Voir aussi ==

===Liens internes===
* [[Énergie de la biomasse]]
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* [[La fin du pétrole approche]]
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

===Liens externes===
* [http://www.oliomobile.org Oliomobile] un forum très actif sur l'huile végétale comme carburant
* [http://www.6clones.com 6clones.com] Portail sur les Biocarburants, Documentaire Video, Articles, Actualités, Liens, Forums...
* [http://www.amisdelaterre.org/article.php3?id_article=2159 Biocarburants : pires que des énergies fossiles !]
* [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Biomass_to_Liquid_ou_BtL Biomass to Liquid] du wiki Oléocène
* [http://www.ecoleo.org Ecoléo], comment [http://www.ecoleo.org rouler à l' Huile Végétale]. Biocarburant avec un moteur Diesel à Toulouse ou Lyon… HVP, HVB et HVU ?
* [http://www.inrs.fr/inrs-pub/inrs01.nsf/intranetobject-accesparreference/ft%2057/$file/ft57.pdf Fiche toxicologique de l'acroléine - INRS]
* [http://antivoitures.free.fr/index.php/2006/06/21/les-biocarburants-sont-pire-que-le_21/ Les biocarburants sont pire que le pétrole qu’ils sont censés remplacer durablement], Georges Monbiot, The Guardian

===Bibliographie===

{{Multi bandeau|Portail Énergie|Portail Se déplacer}}

{{wikipedia}}

[[Catégorie:Énergies renouvelables]]

Portail:Se déplacer/Lumière sur

2008-03-14T13:37:10Z

Rodjf : /* Les bicyclettes */

== Les [[bicyclette]]s ==
Par rapport à la [[marche à pied]], le [[vélo]] est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide. Par rapport à la voiture, le vélo est aussi beaucoup plus efficace en termes de rendement (énergie dépensée par rapport au déplacement obtenu). De plus, au-delà de son coût très faible, le vélo a comme avantages de ne pas être [[pollution|polluant]], de ne pas nécessiter de gros investissements routiers, d'améliorer la [[santé]] de son conducteur, de ne pas nuire à celle de ses voisins et d'être très peu encombrant.

Concernant la [[pollution]], le [[vélo]] n'est pas sans impacts lors de sa fabrication (utilisation d'énergies fossiles et de divers [[pollution|polluants]]). Toutefois, c'est sans commune mesure avec les impacts de la fabrication (et de l'entretien) de voitures. De plus, lors de son utilisation, le [[vélo]] ne pollue pas et lors de sa destruction, le vélo se [[recyclage|recycle]] très bien.

À savoir: il est possible de faire du [[vélo]] sans en posséder, car de plus en plus de villes et lieux touristiques proposent des systèmes de location.

Bicyclette

2008-03-03T11:39:10Z

Rodjf : vitesse généralisée de l'automobile

{{Se déplacer}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom), d'un système de propulsion pédestre formé d'une chaîne réunissant un pédalier composé de deux pédales et d'une roue dentée solidaire située sur le cadre et un pignon situé sur la roue motrice, généralement l'arrière. La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport, un moyen de déplacement simple et non polluant, et un loisir populaire.

==Introduction==

L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. À titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Une [[vélomobile]] est une extension de la bicyclette pratique facile et plus rapide permettant d'accéder à l'interurbain ou aux grandes randonnées.

== Avantages du vélo ==

On peut pratiquer le vélo pour une foule de raisons,
économiques, pratiques, sportives, mais le principal
bienfait que le cycliste quotidien constatera
sera sur sa santé. Rappelons que l'OMs préconise
un exercice quotidien de 30 minutes, le déplacement
en vélo permet de respecter cette préconisation en
temps masqué.

=== Quelques comparaisons ===

==== Par rapport à la voiture ====
Le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture.

Le premier avantage est bien entendu le coût. Le '''coût interne''' comprend le prix d'achat, le carburant si nécessaire, les assurances, les taxes diverses, l'entretien, les réparations, le coût de stationnement.

Un petit tableau pour résumer

{| border = "1"
| || voiture || vélo ||
|-
| coût interne* moyen au km || align="center" |0,4 € /km || align="center" | 0,05 € /km ||
|-
| coût externe
|| construction et entretien des routes et des autoroutes, pollution de l'air, effet de serre, accidents, embouteillage, stress, manque d'exercice physique
|| entretien des routes : pas spécialement du macadam, terre battue ||
|}

En comptant le temps de travail nécessaire pour gagner de quoi couvrir tous les coûts liés à la possession d'une voiture, on peut déterminer la [http://fr.ekopedia.org/Automobile#La_vitesse_g.C3.A9n.C3.A9ralis.C3.A9e_d.27une_automobile vitesse généralisée] de l'automobile, qui est, selon les modes de calculs, comprise entre 6 et 20 km/h.

D'autres avantages peuvent être trouvés pour le vélo :
* l'amélioration de la santé
* le plus faible encombrement
* la pollution limitée en terme de rejet de gaz à effet de serre
* une pollution sonore presque nulle
* l'absence de consommation d'énergie fossile pour son utilisation (mais pas pour sa fabrication)
* il est beaucoup plus facile de garer son vélo en ville que son auto

Une bonne alternative au transport automobile est la combinaison du transport ferroviaire pour les longues distances avec le déplacement en vélo pour les plus courtes distances. En effet, on peut embarquer '''gratuitement''' son vélo dans les TER (la plupart d'entre eux comportent d'ailleurs des emplacements prévus pour les vélos), puis l'utiliser pour se rendre à la destination finale depuis la gare. Ceci permet une économie d'argent: plus de frais d'essence, de péage ni de stationnement. Bien souvent, cela permet également de gagner du temps: on arrive directement dans le centre-ville, et on peut facilement rejoindre sa destination finale en vélo.

Dans bien des cas, les déplacements urbains en vélo sont significativement plus rapides qu'en transports en commun ou qu'en auto.

=== Efficacité par rapport à la marche à pied ===
Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique. Voir : [http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1] (''en anglais'').

==Les différents types de vélos==

=== Les vélos traditionnels ===
Le vélo de ville a une selle large pour être plus confortable. On peut y accrocher des sacoches sur les côtés ou mettre un panier à l'avant pour transporter des objets.

Le vélo de course a des pneus très minces. Il est léger et aérodynamique.

Le VTT ou vélo tout-terrain est adapté aux promenades sur des sentiers difficiles. Il a des pneus assez gros pour éviter la crevaison.

Le VTC ou vélo tout-chemin est intermédiaire entre le vélo de ville et le VTT.

=== Les vélos couchés ===
Un [[vélo couché]] est un vélo sur lequel le cycliste pédale en position couchée, le pédalier étant situé à l'avant du vélo. Il existe de très nombreux types de vélo couché. Le record de vitesse est de 130km/h. Ce vélo est interdit de compétition internationale par l'Union Cycliste Internationale depuis 1932, il va trop vite...

Un [[tricycle couché]] est un vélo couché à 3 roues.

Une [[vélomobile]] est techniquement un tricycle couché caréné. Elle est au vélo ce que la voiture est à la moto.

=== Les vélos à assistance électrique (VAE)===
Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se développer en Europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la Chine et dans une mesure moindre en Europe du Nord.

La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est-à-dire sans contact à balai, qui remplace le moyeu de la roue avant ou arrière. <br />
Il existe en France de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé. Par ailleurs, lorsque la distance le permet, il est utile pour aller à son travail, sans arriver en sueur.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes ou de fréquents STOPS qui nécessitent autant de relances.

Le principal inconvénient est le poids, plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 25 kg au total pour les plus légers et en progrès constant), mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 20 à 50 km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries génèrent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces vélos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bons vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale et se coupe à partir de 25 km/h. 32 km/h pour le Canada. Au-delà de 25 km/h, on bascule dans la catégorie Vélomoteur. Rappel: moins de 45 km/h, port du casque et assurance obligatoire.

Le principal inconvénient demeure le prix : ces VAE sont à peine moins chers que les cyclomoteur ou les scooter.

==Faire du vélo==

En plus des associations, des magasins de vélo, des supermarchés qui proposent parfois de louer des vélos, certaines villes ont mis en place des initiatives pour faciliter la location ou l'emprunt ou la réparation et l'entretien des bicyclettes. Quelques exemples :

===À Toulouse===
l'association "vélorution !" entretient les vélos dans 2 ateliers et sur certains marchés.
Garages volants sur les marchés (s'il ne pleut pas) de 10h à 13h : tous les mardis au marché bio, place du Capitole ; tous les mercredis au marché de cristal, à l'entrée de la rue de la concorde et en face du Decatlon ; tous les jeudis au marché St Cyprien, entre la poste et le marché. L'atelier de Rangueil (sur le campus au PAUL associatif) est ouvert les mardis et jeudis de 14h à 18h, l'atelier de Myrys est ouvert tous les jeudis soir de 19h à 22h (12 rue Ferdinand Lassalle). L'association vend aussi des bicyclettes d'occasion à l'atelier de Myrys les mardis, mercredis et vendredis soir de 17h à 20h et les jeudis de 19h à 22h. L'adhésion est à 5 € par an, une participation libre et nécessaire est demandée à chaque visite (fruits, légumes, jus, viandes, poissons, laitages, bouquins, etc. et au pire de l'argent). Les bénévoles (minimum 4h par an) ont accès étendu aux ateliers et aux matériels (prêts de bicyclettes, tricycles, rosalie, charettes, prix coûtant pour le consommable, etc.) ; pour tout renseignement complémentaire contacter velorutiontoulouse@no-log.org

===À Lille===
Au moins deux services de location existent:
* [http://chti-velo.fr/ Chti Vélo], situé près de la gare, des vélos vert pomme
* les vélos de l'A.E.U ( Association d'Entraide Universitaire ), situé boulevard Vauban, des vélos orange
* et il y en a plein d'autres www.lille.fr

===À Lyon et Rhône-Alpes===

====Transport régionaux ====
Beaucoup de gares sont emménagée pour faciliter l'utilisation des trains et du vélo.

==== Circulation dans la métropole lyonnaise ====
La Communauté urbaine de Lyon a mis en place un réseau de voies et pistes cyclables cohérent et dense.

==== transport en commun lyonnais : TCL====
Il n'est pas possible de transporter son vélo sur les lignes du réseau TCL, y-compris sur les tram (alors que le projet prévoyait des plateformes spéciales) sauf dans les funiculaires et sur la de métro C, en respectant quelques règles (accès uniquement par les escaliers, circulation dans les couloirs à pied,toujours tenir son vélo à la main, ne pas encombrer les couloirs
de circulation)

Un des avantage de la transformation de l'ancienne ligne de l'Est en tramway est qu'on y ai associé une piste cyclable, permettant d'accéder en toute sécurité au centre ville.

==== Location et prêt : les vélo'V ====
Un service d'emprunt de vélos (''Velo'v''), a été mis en place en 2005.
Des stations sont densément réparties dans tout Lyon intra-muros ainsi que dans Villeurbanne.<br>
Ce service a été mis en place à la demande de la municipalité par l'entreprise JC Decaux en contrepartie de l'augmentation du nombre de mobiliers urbains publicitaire (abri-bus, sucette). Le succès (10 00 utilisateurs espérés, 70 000 estimés) provoque des saturations de certaines stations, par exemple le matin près des campus universitaires.
Les possesseurs d'une carte de transport en commun (TCL) peuvent utiliser ce service, sinon, les utilisateurs doivent acheter une carte à l'année (5 €) ou utiliser au coup par coup leur Carte bancaire (fiabilité plus aléatoire). Les 30 premières minutes sont gratuites, ensuite le tarif varie jusqu'à 2 euros de l'heure ! Les nombreuses stations permettent cependant de reposer un vélo puis en reprendre un autre toutes les 30 min...
À noter que l'engouement suite au succès du service, les Lyonnais utilisent désormais de plus en plus leur propre vélo : le nombre de cycliste a doublé depuis la mise en place de ce service.

===À Poitiers===
La Communauté d' Agglomération de Poitiers met à disposition des vélos pour 5€ par mois pour les étudiants, et pour 7,5€ par mois pour les autres, ou bien à 1€ par jour.
Vous pourrez louer ces vélos au Point Vélo (13 rue du Chanoine Duret) ou bien dans un certain nombre de stationnements comme Carnot, De Gaulle ou Blossac. À noter que pour les étudiants vous pourrez aussi vous en procurer sur le campus et à vélo campus à l' Hotel de Ville.

===À Grenoble===
* [http://www.ptitvelo.net Un P'tit vélo dans la tête] promeut l'usage du vélo depuis 1994. Elle est à l'origine du Véloparc Gare qui fut ouvert en 1999. Cette association propose un atelier de recyclage de vélo et d'apprentissage de la mécanique.

* [http://www.la-metro.org/fr/actualite/metrovelo_1.htm Metro Vélo] loue des vélos sur Grenoble et son agglomération.

===À Paris et en Île de France===

L'utilisation du RER est permise aux vélos, et un fourgon est en général réservé à ceux-ci (bien réperé sur les nouvelles rames par un cercle vert entourant le pictogramme "cycle")

===À Montréal===
Un projet - pilote d'emprunt de vélos a vu le jour dans le quartier du plateau mont-royal. La ville étudie la possibilité d'étendre ce programme. À suivre...

Il est permis de monter son vélo à bord du métro de montréal dans certaines plages horaires. Seul le wagon à la tête du train doit être utilisé à cet effet. Les trains de banlieue de la région métropolitaine de montréal acceptent également les vélos sur certaines rames prévues à cet effet. Par conséquent, il vaut mieux planifier ses déplacements à l'avance si on désire emprunter les trains de banlieue de la STM avec son vélo.

===Le vélo en hiver?===
Dans certaines régions plus éloignés de l'équateur où le climat hivernal est plus rude on associe le vélo à une activité estivale et un peu moins à un mode de transport estival. Dans un pays enseveli sous la neige plus de 5 mois par année l'idée d'utiliser un vélo comme mode de transport hivernal ne fait pas unanimité. Encore moins s'il est question de percevoir le vélo en hiver comme activité récréative! Or, le vélo sous la neige fait de nombreux adeptes et si on se fie à ses observations au creux de l'hiver dans certains centre-villes septentrionaux les hiverno-cyclistes semblent se multiplier d'année en année.

Certains insistent à utiliser tout au long de l'hiver un moyen de transport qu'ils trouvent écologique plutôt que de se résigner à l'utilisation de la voiture durant les mois les plus froids de l'année. D'autres apprécient l'effort physique supplémentaire et la plus grande agilité requise qui est associée au vélo d'hiver. D'autres aiment relever le défi que représente rouler à vélo quotidiennement dans des conditions qui apparaissent impossibles. Il semble que l'hiverno-cycliste soit avant tout volontaire à se livrer à cette expérience semblablement difficile.

Bien évidémment, il s'agit là d'une activité bien différente de l'utilisation d'un vélo sous le soleil. Le vélo sous la neige requiert de l'équipement en fonction des conditions météo. Il existe des pneus cloutés pour la glace. Deux écoles de pensée existent sur la largeur des pneus à utiliser; Ultra-fins pour fendre la neige ou ultra-larges pour être soutenu d'avantage. Les sur-vêtements utilisés seront d'une importance primordiale pour le confort du cycliste également.

Un soin particulier devra être apporté à l'entretient du vélo pour contrer les effets de la glace, de la neige et du sel dans tous les mécanismes du vélo. Une chaine de vélo glacée ne tourne pas aussi rond qu'une belle chaîne neuve, huilée à 28 degrés sous le soleil. Certains choisissent alors des vélos à vitesse unique, outrepassant les fragilités et complexités des systèmes de changement de vitesse. Les rapports de vitesses utilisés pour le vélo en hiver seront plus faibles, permettant de creuser plus facilement dans la neige. D'autres trouveront des manières d'empêcher la glace d'atteindre la chaîne, etc. La technique de conduite du vélo sera également différente. Il est difficile de prendre un virage à vitesse soutenue, l'équilibre est plus précaire, etc.

La pratique du vélo en hiver requiert une vigilance toute particulière en ce qui concerne la sécurité de la route. La visibilité est réduite, les distances de freinages sont largement augmentés, les chutes sont plus fréquentes. Le cycliste agira alors en conséquence.

En somme, il n'est pas impossible de rouler à vélo dans des conditions météo qui sembleraient autrement impraticables. Certains diront même qu'il s'agit là d'une activité : Agréable et écologique!

==Sécurité==

===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire, et il n'est pas recommandé pour protéger la tête en cas de choc, car il ne correspond qu'à un choc sur le sommet du crâne et pas sur les côtés (la très très grande majorité des accidents). Un casque est prévu pour subir un accident, mais pas plusieurs. Changez-le après qu'il ait reçu un choc. Évitez d'acheter un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme crânien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. Le port du casque pour la pratique du Vtt est par contre fortement conseillé.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état, équilibrés (sur chaque roue, les deux patins doivent être à distance égale des deux côtés, et entre l'arrière et l'avant) avant de partir. Si des blocages intempestifs de la roue arrière sont constatés, les relâcher, sans pour autant pénaliser excessivement la capacité et la facilité à ralentir efficacement, en pente avant les intersections tout particulièrement. On doit sentir de façon satisfaisante l'action des patins sous les doigts quand on freine.

Pour rouler la nuit ou par temps de brouillard, vous pouvez:
* équiper votre vélo d'un éclairage avec dynamo ou piles
* mettre des bandes réfléchissantes sur vos vêtements
* placer un maximum de catadioptres, autrement nommés réflecteurs, (au niveau du phare arrière, dans les rayons, sur les pédales)
* éviter de préférence les vêtements de couleur sombre

===Sécurité active===
Laissez tout le temps la priorité aux piétons (même en dehors des passages cloutés), soyez polis à 200%.

En ville, méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élevé (spécialement aux intersections, bande le long des files de stationnements, contre-allées, entre autres). Il est en effet de 10 à 1000 fois plus important que sur une chaussée sans aménagement. N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piétons (sorties d'immeubles et de commerces).

En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée (même à deux de front, mais pas trois), pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec un poids lourd ou avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des camions, bus et des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner, le mieux étant de s'en écarter systématiquement.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===

====Les pistes cyclables====
Les pistes cyclables commencent à se répandre, mais certaines sont dangereuses. Les pistes cyclables peuvent être empruntées par les piétons quand elles sont sur le trottoir, elles peuvent servir de stationnement aux voitures, être empruntées par des motos, etc. Sans compter que les pouvoirs publics entretiennent moins souvent les pistes cyclables que les routes.
Une piste cyclable est une route spécifique aux cycles : une bande cyclable est une partie de la route ou de la rue à la disposition des cyclistes. Ces voies peuvent être obligatoires ou conseillées.

====Les zones piétonnes====
En France, elles sont praticables à vélo, à condition de rouler au pas et de laisser la priorité aux piétons. Des villes (comme [http://assoc.wanadoo.fr/metz-a-velo/ruespietonnes.htm Metz]) peuvent interdire cette pratique. Ceci est relativement rare, mais d'une façon générale, la signalisation n'est pas suffisamment précise.

Au canada, il est interdit d'emprunter les voies spécifiquement piétonnes à vélo. Une signalisation à cet effet est généralement affichée et il n'est pas extraordinaire de se mériter une contravention (un PV) si un délit est constaté par un agent de police.

=== Vélo et train ===
Le vélo serait sans doute le moyen le plus complémentaire du transport ferroviaire, et il est parfois possible :

# de transporter souvent gratuitement son vélo dans le train
# de louer des vélos dans les environs de quelques gares
# d'expédier son cycle par la compagnie de chemins de fer (cette solution est assez onéreuse : aux alentours de 50 € en France)

Il existe de grandes différences suivant les régions et suivant les pays qui peuvent aller de l'attention à la simple politique de communication.
Dans certains cas, il existe des abris à vélo en gare, parfois même des enclos protégé (box).
Important lorsqu'on utilise le train, il faut bien faire attention au fait que les transports ferroviaires peuvent-être interrompus, et remplacés par des autocars ou autobus (suite à des mouvements sociaux ou des interruption de trafic), lesqueles peuvent ne pas assurer le transport de cycle.

Il est à noter que la SNCF demande à ses utilisateurs désirant porter un vélo à bord d'un train de placer son vélo dans une housse ou une boite prévue à cet effet. Il en est de même pour VIA Rail Canada.

==Vol==

Malheureusement, le vol des vélos est courant. Quelques conseils contre le vol :
* Investissez dans un (ou plusieurs) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit crik de voiture...)
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même s’il est dans une cour ou une cave fermée. Veillez à ce que l'objet sur lequel vous attachez le cadenas soit aussi solide sinon plus solide que votre cadenas, car il est parfois plus facile de couper l'acier sur lequel le cadenas est attaché que l'acier du cadenas lui-même.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon. (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents)
* Dans un lieu public, placez votre vélo dans des endroits où il y a souvent du passage.
* Le marquage antivol consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros. À montréal; Il est possible de gratuitement faire l'emprunt d'un appareil de burinage au poste de police de quartier et buriner vous-même votre propre vélo (ainsi que tous vos biens de valeur).
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Le vol de vélos étant principalement motivé par la revente de pièces détachées il est d'autant plus important que toutes les pièces du vélo soient solidifiées. Utilisez des collets de plomberie ou autres moyens pour empêcher l'ouverture des attaches de roues/sièges à enlèvement rapide ("quick-release") ou remplacez carrément ces attaches par des simples écrous et boulons de taille convenable.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.
* Il n'est pas utile d'utiliser un VTT flambant neuf qui "attire" le regard. Un bon vieux vélo ayant une bonne quinzaine d'années acheté dans une brocante suffit largement. À ce sujet, il n'existe pas encore de loi nous empêchant de posséder plus d'un vélo : Si vous faites façe à un dilemne, gardez de côté votre beau vélo de route/VTT pour les sorties ensoleillées du dimanche et rafistolez-en vous un de moindre valeur (apparente ou réelle) pour les déplacements dans la jungle urbaine.

== Aspects techniques ==

La diversité des vélos est de plus en plus connue.
Certaines pièces sont cependant facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est monté sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage.
Le freinage moyeu par câble ou rétropédalage est simple et nécessite peu d'entretien.

Le principe du [[frein à disque]] est beaucoup plus puissant.

Le freinage patin est classique : Il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines.

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels.

Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

==Cyclotourisme==

Le cyclotourisme est le fait de découvrir des paysagesn des gens et des cultures en se déplaçant à vélo que ce soit pour une courte ou longue période.

===Avant de partir===
*On peut, si nécessaire, faire une fiche avec les directions à prendre.
*Ne pas oublier de prendre des vêtements adaptés (sur soi, et rangés pour pouvoir être passés si nécessaire), y compris des pinces à pantalon si besoin. On doit être libres dans ses mouvements (éviter baladeurs qui les génerait par exemple).
*Se protéger intégralement les yeux contre les insectes et poussières, avec un procédé n'affectant pas la vision (clignotants des voitures...).

===Bricoler le vélo===
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien ([http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple]).
*Pour les freins, voir la rubrique sécurité ci-dessus.
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

== Boite à outils ==

* [[démonte roue-libre]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* [[clé à cônes]] (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* [[pince dérive-chaîne]] pour démonter un maillon de chaîne
* [[dérive-chaîne]] pour remonter un maillon de chaîne
* [[clé à pédale]] 15/17mm (fine)
* [[fouet à chaîne]] pour défaire les cassettes de pignon de [[vtt]]
* [[pointeau|pointeaux]] plutôt plats et pointus pour enlever les [[clavette|clavettes]]
* [[clé à rayons]] pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* [[arrache-moyeu]] pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[vtt]]
* [[aimant plat|aimants plats]] pour ne pas perdre les pièces
* [[clé plate|clés plates]] de 6 à 40mm
* [[clé à molette]] notemment pour les écrous anglais !
* [[burin]] pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* [[massette]] pour taper sur le burin
* [[marteau]]
* [[pince coupante]] pour couper du câble
* [[pince universelle]]
* [[pince multiprise]]
* [[brosse métallique]] et [[papier journal]] pour nettoyer
* [[clé à pipe|clés à pipe]] de 6 à 32mm
* [[clé à cliquer|clés à cliquer]] de 6 à 32mm
* [[tournevis plat|tournevis plats]] petit, moyen et gros
* [[tournevis cruciforme|tournevis cruciformes]] petit, moyen et gros
* [[cutter]] pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* [[ciseaux]] pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* [[pied à coulisse]] pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* [[lime|limes]] plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* [[pompe]], préferer celles avec un indicateur de pression et le plus métalliques possible
* [[table]] avec [[étau]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]s à l'aide du [[démonte roue-libre]]

== Liste de pièces ==

* [[rondelle|rondelles]]
* [[rondelle éventail|rondelles évantail]]
* [[potence]]s
* [[guidon]]s
* [[fourche]]s
* [[cadre]]s
* [[arrêt de gaine]]
* [[téton de rayon|tétons de rayon]]
* [[rayon]]s
* [[axe de roue|axes de roues]]
* [[roulement à billes|roulements à billes]]
* [[patin de frein|patins de frein]]
* [[garde-boue]]
* [[pneu]]s
* [[chambre à air|chambres à air]]
* [[jante]]s
* [[fond de jante|fonds de jante]]
* cassette de [[pignon]]s
* [[clavette]]s
* [[pédale]]s
* [[chaîne]]s
* [[protège-main]]
* [[dynamo]]s
* [[béquille]]
* [[selle]]
* [[lumière avant]]
* [[lumière arrière]]
* [[sonnette]]
* [[dérailleur]]

== Voir aussi ==

=== Liens internes ===
* [[Monocycle]]
* [[Tricycle]]
* [[Vélo couché]]
* [[Vélo pliable]]
* [[Vélo coqué]]
* [[Vélomobile]]
* [[Masse critique]]
* [[Vélo volant]]

=== Liens externes ===
* [http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lo Le vélo sur Wikipedia]
* [http://www.velorution.org/articles/ Vélorution]
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm Fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://carfree.free.fr Carfree.free.fr]
* [http://www.fubicycode.org/html/pg_htm/antivols.htm Tests d'efficacité des différents antivols]
* [http://www.velotaf.com/ VeloTaf.com La communauté de ceux qui vont au boulot à vélo !]
* [http://rebellyon.info/article1681.html Critique]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/13-velov Présentation]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/12-6mois ]
* [http://jean-marc.bouche.9online.fr/velo/cout_velo.html ]

=== Bibliographie ===
* ''Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé'' (Albin Michel). ISBN 2226078363

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[[Catégorie:Cycle]]