https://www.ekopedia.fr/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=TudualEkopedia - Contributions de l’utilisateur [fr]2026-06-14T23:06:51ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.27.1https://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53165Véhicule électrique2008-03-27T20:58:28Z<p>Tudual : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
<br />
Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
<br />
[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
<br />
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
<br />
<br />
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique soit écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
<br />
== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
* {{fr}} [http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile].<br />
* {{fr}} [http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia].<br />
<br />
===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53084Véhicule électrique2008-03-25T19:05:49Z<p>Tudual : /* Liens externes */</p>
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<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
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Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
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[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
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== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
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[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
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[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique est écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
<br />
== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
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== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
* {{fr}} [http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile].<br />
* {{fr}} [http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia].<br />
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===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53083Véhicule électrique2008-03-25T19:04:22Z<p>Tudual : /* Liens externes */</p>
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<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
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Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
<br />
[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
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== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
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[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
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[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique est écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
<br />
== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
* {{fr}} http://carfree.free.fr/ Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile<br />
* {{fr}} http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia<br />
<br />
===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53082Véhicule électrique2008-03-25T19:02:52Z<p>Tudual : /* Liens externes */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
<br />
Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
<br />
[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
<br />
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
<br />
<br />
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique est écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
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== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
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<br />
== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
* {{fr}} http://carfree.free.fr/<br />
* {{fr}} http://fr.wikipedia.org/wiki/Carfree<br />
<br />
===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53081Véhicule électrique2008-03-25T18:58:47Z<p>Tudual : </p>
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<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
<br />
Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
<br />
[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
<br />
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
<br />
<br />
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique est écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/</ref>. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html</ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
<br />
== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique&diff=53079Véhicule électrique2008-03-25T18:46:47Z<p>Tudual : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
{{Se déplacer}}<br />
<br />
Les '''véhicules électriques''' (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique. <br />
<br />
Ils se regroupent dans différentes catégories : <br />
* vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)<br />
* voitures électriques<br />
* [[transports en commun]] (bus, [[train]]...).<br />
<br />
<br />
== Source énergétique ==<br />
L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur <br />
efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].<br />
<br />
Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:<br />
* connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)<br />
* grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).<br />
* grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).<br />
<br />
[[Image:Ed d22m.jpg|thumb|Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913]]<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'histoire commença à la moitié du 19{{e}} siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre <ref>http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre</ref>.<br />
<br />
Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant. <br />
<br />
C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.<br />
<br />
[[Image:Ev1-electric-car.jpg|thumb|EV1 dans un musée...]]<br />
[[Image:Who-killed-the-electric-car.gif|thumb|L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".]]<br />
En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdis tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules. <br />
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<br />
[[Image:Blue-car.jpg|thumb|La Blue Car au salon de Genève en 2005.]]<br />
BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...<br />
<br />
Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme [http://www.venturi.fr Venturi] possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".<br />
<br />
Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur [http://www.commutercars.com Tango]. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.<br />
<br />
Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition.<br />
<br />
== Bilan écologique ==<br />
On ne peut pas affirmer que la voiture électrique est écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut être moins destructrice.<br />
<br />
Au niveau de la source d'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales à hydrocarbures (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole voire du charbon, source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...), sinon des centrales nucléaires (dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années, source de conflits et d'inégalités, extraction et transport du minerai polluant et dangereux...). On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisemment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.<br />
<br />
Il y aussi l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable...généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.<br />
<br />
On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. On contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.<br />
<br />
Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde <ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/<ref> qu'elle soit écologique ou pas. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes <ref>http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html<ref>. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.<br />
<br />
L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constemment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.<br />
<br />
La voiture électrique peut être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnants avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du un habitant=une voiture, et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.<br />
<br />
== Véhicules ferroviaires ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
=== Références ===<br />
<references /><br />
<br />
===Liens internes===<br />
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
* {{fr}} http://voiture.electrique.free.fr<br />
* {{fr}} [http://archives.lautjournal.info/autjourarchives.asp?article=2262&noj=239 Le complot anti-tramway exemplaire de GM].<br />
* {{fr}} [http://www.alternatives.ca/article2869.html La face cachée du tramway]<br />
* {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=nsJAlrYjGz8 Documentaire Who Killed The Electric Car?]<br />
* {{en}} http://www.ev1.org/<br />
<br />
===Bibliographie===<br />
<br />
{{Portail Se déplacer}}</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Petit_%C3%A9olien&diff=38626Petit éolien2007-03-17T11:56:52Z<p>Tudual : </p>
<hr />
<div>{{Ebauche}}<br />
{{Vivre ensemble}}<br />
<br />
<br />
=== Présentation ===<br />
Le petit éolien désigne l'ensemble des aérogénérateurs dont la puissance maximale est inférieure à environ 50Kw. Certains fixent ce seuil au-dessus, d'autres en-dessous. Ici nous parleront de puissance encore inférieures puisque cette page est destinée à l'autoconstruction d'éoliennes. Le but de cette page est de rendre accessible gratuitement et à un large public l'aspect technique et théorique de l'autoconstruction d'éoliennes.<br/> Il est possible de commencer par des micros-éoliennes d'environ 50 à 200 watts (alimentant un peu d'éclairage et une radio) et de réaliser plus tard des modèles de 500watts voir plus. Mais il convient avant tout de connaître certaines choses : <br />
*La construction d'une éolienne est une épreuve dangereuse : on manipule des outils électriques, on utilise des matériaux toxiques (mais aussi peu que possible), l'éolienne devra tourner constamment à parfois 15 mètres de haut...<br />
*Ce n'est pas aussi simple que le bidouillage d'une mobylette, ainsi il est important de savoir que la lecture de pages aussi complètes soient-elles comme celles-ci bientôt, n'est pas du tout suffisant pour se lancer dans la fabrication de l'aérogénérateur, rien ne vaut un stage pratique, et un bon copain mécanicien...<br />
*Il faut du temps, de l'argent (bien que le prix peut baisser considérablement si vous fouinez bien les ferrailleurs), un bon atelier dédié à votre bijou, une famille compréhensive aussi !<br />
*Sachez qu'à moins d'être très écolo et donc très économe vous n'atteindrez pas l'autonomie énergétique. On estime la consommation journalière moyenne d'un français à 1Kw/h. Si vous vous débarrssez d'objets à peu près inutile (télévision, congélateur, sèche-linge, climatisation, bouilloires, etc...) et que vous utilisez le reste au strict nécessaire, alors vous pouvez sûrement diviser par 2, 3, voir bien plus votre consommation...C'est là que la construction d'un aérogénérateur prend du sens ! <br />
*Malgré tout, il faut savoir que c'est probablement un des exercices les plus intéressant que vous puissiez faire, rien ne devrait vous y empêchez, pas même la nécessaire prudence, car sachez qu'une éolienne, on n'en construit jamais qu'une seule !<br />
<br />
== Description rapide ==<br />
Par commodité on emploiera le terme d'éolienne au lieu de son vrai nom : ''aérogénérateur''.<br />
Une éolienne est constituée de plusieurs ensembles de pièces :<br />
*L'hélice (plus technique : le rotor), qui est conçue pour suivre les vents le plus sensiblement et rapidement possible. Nous connaissons deux célèbres modèles d'hélices : les tripales de nos grandes éoliennes modernes, et celles des vieilles éoliennes de pompage qui contiennent beaucoup plus de pales (elles même peuvent être reconverties dans la production de courant). Bien que les tripales et bipales soient les plus utilisées (car selon beaucoup ce sont de toute manières les plus efficaces...à vérifier ?), il existe aussi les savonius (un cylindre avec une spirale interne pour absorber et rejeter le vent, fait tourner un axe vertical), les darrieus (des tiges courbées ou plates font tourner un axe verticale), et bien d'autres modèles. Plusieurs critères les différencient : elles ont une sensibilité plus ou moins grande au vent (certaines sont déstinées à fournir du courant en permanence quitte à être faible, tandis que d'autres sont utilisées pour produire plus d'électricité quitte à démarrer seulement avec des vents forts), elles ont une vitesse de rotation plus ou moins grande selon les dangers que cela amène (on doit aussi pouvoir les bloquer lors des tempêtes), les "nuisances" sonores ou visuelles changent également. On peut dire que plus elles sont grandes, plus elles capteront l'énergie du vent, plus elles seront aptes à fournir du courant. Cela ne veut pas dire qu'il faut à tout prix se diriger vers la construction d'une grosse hélice : si elle est petite et bien concue elle captera les vents faibles beaucoup plus facilement que celles de plus gros diamètre.<br />
*Les générateurs et alternateurs. Lorsque l'hélice tourne suivant les vents, elle transmet un mouvement mécanique à un générateur ou un alternateur, par le biais d'un axe ou parfois de roulements. Le générateur ou l'alternateur ont pour but de transformer ce mouvement en énergie électrique. Le choix ne manque pas là non plus. <br />
Les solutions les plus courantes consistent à acheter (encore mieux : à récupérer) ces pièces sur des voitures ou camions. Cette solution est plus facile et peut-être gratuite si vous chinez bien chez les ferrailleurs, du coup vous éliminez un des plus gros coût de votre éolienne. Sachez que cette option vaut le coup : souvent les gens ne jettent pas parceque l'objet est usé, mais parcequ'un produit plus attrayant est désormais en vente, ou parcequ'il ne connaissent pas l'intérêt de ces objets dès qu'il savent qu'ils n'ont plus de "valeurs" (monétaire...). Nous verront plus tard de quels alternateurs ou générateurs il s'agit, mais ils nécessitent tous des modifications souvent à la portée de tous pour être employées sur votre éolienne. <br />
La deuxième choix est plus compliqué et plus onéreux, mais bien plus adapté. Il s'agit des alternateurs à aimants permanents. On les achète rarement, lorsqu'on décide d'utiliser ce genre d'alternateurs s'est parcequ'on fait le choix de tout autoconstruire dans les règles de l'art. Le principe de ce genre d'appareils est de produire du courant avec deux disque (le rotor tourne face au stator immobile) dans lesquels sont fixés des aimants. La perturbation magnétique obtenue entre ces deux disques lors de la rotation du rotor fournit de l'électricité.<br />
*Le mât porteur : il va soutenir l'ensemble du système en hauteur (en hauteur les vents sont plus forts. Il doit être solide et sécurisant, il doit permettre d'intervenir sur le système en hauteur (l'idéal est de pouvoir le baisser à terre), il doit dépasser les objets aux alentours (arbres, constructions, etc...), il peut être esthétique. Il va aussi abriter les fils qui descendent au sol. Trois types de mâts existent : le poteau ancré dans du béton au sol, le poteau qui utilise moins de béton et qui est surtout ficés par des câbles métalliques ancrés au sol, et enfin l'assemblage métallique ressemblant à ceux des lignes haute tension, qui est lui moins utilisé pour les petites éoliennes.<br />
<br />
==Une éolienne pour s'entraîner==<br />
Voici plusieurs modèles de petite taille qui ne fourniront que l'énergie nécessaire à deux ou trois lampes et une radio par grand vent...Elles servent juste d'entraînement, avec elles vous saurez à quoi vous attendre si vous vous lancez dans la construction d'une éolienne plus puissante. Les deux premières sont des modèles construit par une bonne équipe d'américains qui à commencé elle aussi par des articles d'internet et par le tâtonnement. La troisième est un modèle d"hélice à axe vertical proposé par le magasine "Système D" qui avait publié un hors-série avec d'autres modèles, mais celui-ci ne parle pas de la production élctrique, vous pourrez quand même l'adaptez sur le système de production électrique des deux éoliennes américaines. <br />
<br />
L'éolienne en bois<br />
<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
<br />
=== Liens internes ===<br />
*[[Énergie éolienne]]<br />
*[[Énergies renouvelables]]<br />
*[[Gestion de l'énergie]]<br />
*[[Moulin à vent]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
[http://www.surrealiste.org/modules/wiwimod/index.php?page=Eolienne+axe+vertical+v1 Plan pour l'autoconstruction d'une petite éolienne]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Petit_%C3%A9olien&diff=38221Petit éolien2007-03-11T14:44:57Z<p>Tudual : </p>
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<div>{{Ebauche}}<br />
{{Vivre ensemble}}<br />
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=== Présentation ===<br />
Le petit éolien désigne l'ensemble des aérogénérateurs dont la puissance maximale est inférieure à environ 50Kw. Certains fixent ce seuil au-dessus, d'autres en-dessous. Ici nous parleront de puissance encore inférieures puisque cette page est destinée à l'autoconstruction d'éoliennes. Le but de cette page est de rendre accessible gratuitement et à un large public l'aspect technique et théorique de l'autoconstruction d'éoliennes.<br/> Il est possible de commencer par des micros-éoliennes d'environ 50 à 200 watts (alimentant un peu d'éclairage et une radio) et de réaliser plus tard des modèles de 500watts voir plus. Mais il convient avant tout de connaître certaines choses : <br />
*La construction d'une éolienne est une épreuve dangereuse : on manipule des outils électriques, on utilise des matériaux toxiques (mais aussi peu que possible), l'éolienne devra tourner constamment à parfois 15 mètres de haut...<br />
*Ce n'est pas aussi simple que le bidouillage d'une mobylette, ainsi il est important de savoir que la lecture de pages aussi complètes soient-elles comme celles-ci bientôt, n'est pas du tout suffisant pour se lancer dans la fabrication de l'aérogénérateur, rien ne vaut un stage pratique, et un bon copain mécanicien...<br />
*Il faut du temps, de l'argent (bien que le prix peut baisser considérablement si vous fouinez bien les ferrailleurs), un bon atelier dédié à votre bijou, une famille compréhensive aussi !<br />
*Sachez qu'à moins d'être très écolo et donc très économe vous n'atteindrez pas l'autonomie énergétique. On estime la consommation journalière moyenne d'un français à 1Kw/h. Si vous vous débarrssez d'objets à peu près inutile (télévision, congélateur, sèche-linge, climatisation, bouilloires, etc...) et que vous utilisez le reste au strict nécessaire, alors vous pouvez sûrement diviser par 2, 3, voir bien plus votre consommation...C'est là que la construction d'un aérogénérateur prend du sens ! <br />
*Malgré tout, il faut savoir que c'est probablement un des exercices les plus intéressant que vous puissiez faire, rien ne devrait vous y empêchez, pas même la nécessaire prudence, car sachez qu'une éolienne, on n'en construit jamais qu'une seule !<br />
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== Description rapide ==<br />
Par commodité on emploiera le terme d'éolienne au lieu de son vrai nom : ''aérogénérateur''.<br />
Une éolienne est constituée de plusieurs ensembles de pièces :<br />
*L'hélice (plus technique : le rotor), qui est conçue pour suivre les vents le plus sensiblement et rapidement possible. Nous connaissons deux célèbres modèles d'hélices : les tripales de nos grandes éoliennes modernes, et celles des vieilles éoliennes de pompage qui contiennent beaucoup plus de pales (elles même peuvent être reconverties dans la production de courant). Bien que les tripales et bipales soient les plus utilisées (car selon beaucoup ce sont de toute manières les plus efficaces...à vérifier ?), il existe aussi les savonius (un cylindre avec une spirale interne pour absorber et rejeter le vent, fait tourner un axe vertical), les darrieus (des tiges courbées ou plates font tourner un axe verticale), et bien d'autres modèles. Plusieurs critères les différencient : elles ont une sensibilité plus ou moins grande au vent (certaines sont déstinées à fournir du courant en permanence quitte à être faible, tandis que d'autres sont utilisées pour produire plus d'électricité quitte à démarrer seulement avec des vents forts), elles ont une vitesse de rotation plus ou moins grande selon les dangers que cela amène (on doit aussi pouvoir les bloquer lors des tempêtes), les "nuisances" sonores ou visuelles changent également. On peut dire que plus elles sont grandes, plus elles capteront l'énergie du vent, plus elles seront aptes à fournir du courant. Cela ne veut pas dire qu'il faut à tout prix se diriger vers la construction d'une grosse hélice : si elle est petite et bien concue elle captera les vents faibles beaucoup plus facilement que celles de plus gros diamètre.<br />
*Les générateurs et alternateurs. Lorsque l'hélice tourne suivant les vents, elle transmet un mouvement mécanique à un générateur ou un alternateur, par le biais d'un axe ou parfois de roulements. Le générateur ou l'alternateur ont pour but de transformer ce mouvement en énergie électrique. Le choix ne manque pas là non plus. <br />
Les solutions les plus courantes consistent à acheter (encore mieux : à récupérer) ces pièces sur des voitures ou camions. Cette solution est plus facile et peut-être gratuite si vous chinez bien chez les ferrailleurs, du coup vous éliminez un des plus gros coût de votre éolienne. Sachez que cette option vaut le coup : souvent les gens ne jettent pas parceque l'objet est usé, mais parcequ'un produit plus attrayant est désormais en vente, ou parcequ'il ne connaissent pas l'intérêt de ces objets dès qu'il savent qu'ils n'ont plus de "valeurs" (monétaire...). Nous verront plus tard de quels alternateurs ou générateurs il s'agit, mais ils nécessitent tous des modifications souvent à la portée de tous pour être employées sur votre éolienne. <br />
La deuxième choix est plus compliqué et plus onéreux, mais bien plus adapté. Il s'agit des alternateurs à aimants permanents. On les achète rarement, lorsqu'on décide d'utiliser ce genre d'alternateurs s'est parcequ'on fait le choix de tout autoconstruire dans les règles de l'art. Le principe de ce genre d'appareils est de produire du courant avec deux disque (le rotor tourne face au stator immobile) dans lesquels sont fixés des aimants. La perturbation magnétique obtenue entre ces deux disques lors de la rotation du rotor fournit de l'électricité.<br />
*Le mât porteur : il va soutenir l'ensemble du système en hauteur (en hauteur les vents sont plus forts. Il doit être solide et sécurisant, il doit permettre d'intervenir sur le système en hauteur (l'idéal est de pouvoir le baisser à terre), il doit dépasser les objets aux alentours (arbres, constructions, etc...), il peut être esthétique. Il va aussi abriter les fils qui descendent au sol.<br />
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== Voir aussi ==<br />
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=== Liens internes ===<br />
*[[Énergie éolienne]]<br />
*[[Énergies renouvelables]]<br />
*[[Gestion de l'énergie]]<br />
*[[Moulin à vent]]<br />
<br />
=== Liens externes ===<br />
[http://www.surrealiste.org/modules/wiwimod/index.php?page=Eolienne+axe+vertical+v1 Plan pour l'autoconstruction d'une petite éolienne]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Petit_%C3%A9olien&diff=38211Petit éolien2007-03-10T21:51:35Z<p>Tudual : New page: Présentation Le petit éolien désigne l'ensemble des aérogénérateurs dont la pusissance maximale est inférieure à environ 50Kw. Certains fixent ce seuil au-dessus, d'autres en-d...</p>
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<div>[[Présentation]]<br />
Le petit éolien désigne l'ensemble des aérogénérateurs dont la pusissance maximale est inférieure à environ 50Kw. Certains fixent ce seuil au-dessus, d'autres en-dessous. Ici nous parleront de puissance encore inférieures puisque cette page est destinée à l'autoconstruction d'éoliennes. Le but de cette page est de rendre accessible gratuitement et à un large public l'aspect technique et théorique de l'autoconstruction d'éoliennes. Il est possible de commencer par des micros-éoliennes d'environ 50 à 200 watts (alimentant un peu d'éclairage et une radio) et de réaliser plus tard des modèles de 500watts voir plus. Mais il convient avant tout de connaître certaines choses : <br />
*La construction d'une éolienne est une épreuve dangereuse : on manipule des outils électriques, on utilise des matériaux toxiques (mais aussi peu que possible), l'éolienne devra tourner constamment à parfois 15 mètres de haut...<br />
*Ce n'est pas aussi simple que le bidouillage d'une mobylette, ainsi il est important de savoir que la lecture de pages aussi complètes soient-elles comme celles-ci bientôt, n'est pas du tout suffisant pour se lancer dans la fabrication de l'aérogénérateur, rien ne vaut un stage pratique, et un bon copain mécanicien...<br />
*Il faut du temps, de l'argent (bien que le prix peut baisser considérablement si vous fouinez bien les ferrailleurs), un bon atelier dédié à votre bijou, une famille compréhensive aussi !<br />
*Sachez qu'à moins d'être très écolo et donc très économe vous n'atteindrez pas l'autonomie énergétique. On estime la consommation journalière moyenne d'un français à 1Kw/h. Si vous vous débarrssez d'objets à peu près inutile (télévision, congélateur, sèche-linge, climatisation, bouilloires, etc...) et que vous utilisez le reste au strict nécessaire, alors vous pouvez sûrement diviser par 2, 3, voir bien plus votre consommation...C'est là que la construction d'un aérogénérateur prend du sens ! <br />
*Malgré tout, il faut savoir que c'est probablement un des exercices les plus intéressant que vous puissiez faire, rien ne devrait vous y empêchez, pas même la nécessaire prudence, car sachez qu'une éolienne, on n'en construit jamais qu'une seule !<br />
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[Description rapide]<br />
(par commodité on emploiera le terme d'éolienne au lieu de son vrai nom : aérogénérateur)<br />
Une éolienne est constituée de plusieurs ensembles de pièces :<br />
*L'hélice (plus technique : le rotor), qui est concue pour suivre les vents le plus sensiblement et rapidement possible. Nous connaissons deux célèbres modèles d'hélices : les tripales de nos grandes éoliennes modernes, et celles des vieilles éoliennes de pompage qui contiennent beaucoup plus de pales (elles même peuvent être reconverties dans la production de courant). Bien que les tripales et bipales soient les plus utilisées (car selon beaucoup ce sont de toute manières les plus efficaces...à vérifier ?), il existe aussi les savonius (un cylindre avec une spirale interne pour absorber et rejeter le vent, fait tourner un axe vertical), les darrieus (des tiges courbées ou plates font tourner une axe verticale), et bien d'autres modèles. Plusieurs critères les différencient : elles ont une senibilité plus ou moins grande au vent (parceque certaines sont déstinées à fournir du courant en permanence quitte à être faible, tandis que d'autres sont utilisées pour produire plus d'élctricité quitte à démarrer seulement avec des vents forts), elles ont une vitesse de rotation plus ou moins grande selon les dangers que cela amène (on doit aussi pouvoir les bloquer lors des tempêtes)<br />
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a continuer demain !</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=WWOOF&diff=34096WWOOF2007-02-11T11:14:01Z<p>Tudual : </p>
<hr />
<div>{{Vivre ensemble}}{{ArticleDeLaSemaine}}<br />
<br />
L'acronyme '''WWOOF''' vient de ''Willing Worker on Organic Farms'', soit travailleur volontaire sur les fermes biologiques. Dans le jargon, on peut aussi dire qu'un ''wwoofeur'' fait du ''wwoofing''!<br />
<br />
<br />
==Description==<br />
Le WWOOF est un réseau international de fermes biologiques qui accueillent des bénévoles pour travailler sur leur ferme. En échange de quelques heures quotidienne de son temps et de ses mains (25-30h/semaines), le ''wwoofeur'' bénéficie du gîte (nourri et logé) et de l'apprentissage.<br />
<br />
Un moyen sympa et enrichissant de voyager (voire faire le tour du monde) avec peu de frais.<br />
<br />
==Organisation et inscription==<br />
Il existe de nombreuses organisations WWOOF dans le monde : beaucoup de pays ont leur propre organisation, c'est auprès d'eux que les wwoofeurs ou les hôtes doivent s'inscrire pour effectuer l'échange dans ce pays. Mais il y a aussi beaucoup de pays ne disposant pas d'organisation nationale : soit parceque le faible nombre de participants ne nécessite pas une organisation, soit parceque la réglementation du pays pose probléme, c'est le cas de l'Espagne, de la France, et depuis peu l'Irlande. Ainsi ceux qui souhaitent wwoofer dans un de ces pays doivent s'inscrire à l'organisation "WWOOF Independants" basée en Grande-Bretagne. <br />
<br />
Exemple : <br />
-je veux wwoofer en France (pas d'organisation) et en Espagne (pas d'organisation)...je m'inscrit à WWOOF Independants<br />
-je veux wwoofer en France (pas d'organisation) et en Australie (organisation spéciale) : je m'inscrit à WWOOF Independants et à WWOOF Australia.<br />
-je veux wwoofer aux Etats-unis (organisation spéciale) et au Canada (organisation spéciale) : je m'inscrit à WWOOF United States et à WWOOF Canada.<br />
<br />
Comment s'inscrire ?<br />
Il faut se diriger sur le site officiel de WWOOF International (commun à toutes les organisations). Sur la page d'accueil il y a une liste des pays disposant d'une organisation nationale et une liste des pays sans organisation. Si c'est un pays de la première liste qui vous interresse, cliquez dessus pour démarrer la procédure. Si c'est un pays de la liste de droite qui vous interresse, cliquez en bas sur "the WWOOF Independants site".<br />
<br />
>>>A savoir : d'ici peu de temps la France disposera d'une organisation nationale (ce qui était impossible jusqu'alors à cause de la législation francaise assimillant le Wwoofing à du travail au noir). Mais pour l'instant au cours de l'année 2007 l'inscription passe par WWOOF Independants.<br />
<br />
==Le Wwoofeur==<br />
Il doit avoir 18 ans et payer une somme (environ 20 à 40 €) à l'organisation responsable dans le pays recherché. Il recevra en échange une carte de membre, et s'il le désire un annuaire papier des hôtes, sinon il paye un peu moins cher pour accéder à cet annuaire par le biais d'Internet. L'inscription est valable un an (mais les hôtes ne vérifient presque jamais votre inscription...) et bien sûr renouvelable. Lorsque le "Wwoofeur" veut commencer à "wwoofer" il choisit une "adresse wwoof" dans l'"annuaire du Wwoofing". Chaque adresse est soigneusement décrite (type de travail, durée, habitudes de vie à respecter, description de la ferme, installation écologiques ou sociales mises en place ou à mettre en place avec les wwoofeurs, etc...). Le Wwoofeur contacte l'hôte par mail, téléphone ou par la poste pour demander plus de précisions, pour se présenter, et si possible...venir aider à la ferme ! <br />
Le Wwoofeur peut être attiré par de nombreux avantages du Wwoofing : cela peut être simplement d'avoir la possibilité de voyager autour du monde avec peu d'argent sans craindre le travail (forme moderne de vagabondage), de découvrir des places sympathiques (avec, en général, des gens sympas eux aussi), d'apprendre la vie dans la nature et dans le respect de l'homme et de la nature (jardiner, cultiver, construire avec des matériaux naturels, soigner des animaux, connaître les énergies vertes, s'occuper d'une ferme-école, etc...), d'aider les projets écolos à travers le monde, etc...<br />
Le Wwoofeur s'engage à trvailler au minimum 30 heures par semaine voir plus ou moins suivant la demande de l'hôte, à respecter les habitudes de vie (tabac, alcool, drogues, horaires, pas d'animaux de compagnie, pas d'enfants , alimentation végétarienne voir vegan ou crue...)...Une plainte peut être déposé par l'hôte à l'organisation, qui peut décider d'exclure la personne. Cela est très rare.<br />
<br />
==L'hôte Wwoofeur==<br />
Il s'inscrit à l'organisation responsable de son pays moyennant une petite compensation (environ 50€), il doit disposer au moins d'un jardin biologique (principe de base du Wwoofing), mais personne ne viendra le vérifier, et doit remplir un formulaire pour décrire le travail, sa ferme, les habitudes de vie, le type d'hébergement proposé, etc...Il est ensuite intégré à l'annuaire Wwoofing de son pays. Son adresse est disponible sur Internet et sur l'annuaire papier proposé aux Wwoofeurs.<br />
<br />
Il doit au moins héberger et nourrir le travailleur bénévole, et mieux lui proposer d'autres services (tourisme, apprentissage sérieux, voir un salaire bien que ce n'est pas le principe du Wwoofing).<br />
Il y a une grande diversité dans l'annuaire du Wwoofing : on y trouve d'anciens hippies qui démarrent une petite structure autogérée, des fermes plus imposantes avec de grandes cultures ou de grands élevages, des écovillages qui ont besoin d'aide pour se lancer, des fermes-écoles ou des centres artistiques à la campagne, etc...On y trouve en général des toilettes sèches, un jardin avec des techniques naturelles interressantes, des panneaux solaires, des animaux fermiers, et des gens ouverts d'esprit prêt à partager pleins de choses interressantes.<br />
<br />
==Histoire==<br />
<br />
==Voir aussi==<br />
<br />
==Liens externes==<br />
* [http://www.wwoof.org/ Le réseau WWOOF]<br />
* [http://www.wwoof.fr/ La future organisation française]<br />
* [http://www.wwoof.eu/ Un site interactif qui présente le Wwoofing en Europe]<br />
* [http://www.wwoof.org/wwindynews/fr/lesupplement.htm/ la lettre d'information "mensuelle" en Français]<br />
<br />
<br />
{{Portail S'alimenter}}{{Portail Apprendre}}<br />
[[Catégorie:S'alimenter]]<br />
[[Catégorie:Apprendre]]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Construction_en_paille&diff=21865Construction en paille2006-05-27T13:16:31Z<p>Tudual : </p>
<hr />
<div>{{Ebauche}}<br />
{{Se loger}}<br />
<br />
== Présentation ==<br />
La construction en végétaux existent depuis des millénaires, sur tous les continents. On cite souvent les singes qui se couvrent de branchages pour dormir. Les constructions étaient très diverses, mais aujourd'hui, les méthodes se sont modernisées. Ainsi, avec un minimum de connaissance et un budget très limité, construire en empilant des ballots de paille est vraiment accessible au 6 milliards d'humains, dans une démarche parfaitement écologique et économique.<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'architecture de nombreux peuples était (ou l'est encore) basée sur l'utilisation de végétaux, notamment la paille, puisqu'elle facilement cultivable en grande quantité, facile et rapide à mettre en oeuvre, et très isolante. Mais évidemment il ne s'agit plus de construire des huttes depuis un certain moment. Dès la fin du XIXème siècle, des agriculteurs du Nebraska possédaient les premières balloteuses mécaniques, la paille n'est plus en vrac, elle est rangé en blocs droits et légers. Du coup, ces paysans ont logiquemment construit leurs villages avec ce superbe matériau : en effet, le Nebraska manque d'arbres, et le sol est souvent très sableux, le faible poids des ballots évite alors les mouvements des fondations. Ce type de construction fait petit à petit son chemin en Amérique du nord, jusqu'à s'effacer face au "progrès" du ciment et de l'acier, symbole de richesse. <br />
Mais la maison en pauille ne s'arrête pas là, au cours du XXème siècle, l'idée fait son chemin : en 1921, mr Feuillette construit sa maison à Montargis, en France, et propose cette solution pour reconstruire le pays après la guerre. Il n'est évidemment pas écouté, la mode est au progrès industriel...<br />
Depuis une quinzaine d'années, c'est le renouveau de la paille, des références comme "The Strawbale House" sont publiées, font rirent beaucoup de gens, mais en attirent d'autres. Par exemple, des jeunes y trouvent une solution très interessante pour construire sans s'endetter toute leur vie, une association étatsunienne s'en sert pour construire des logements aux indiens qui sombrent dans l'alcoolisme et le manque de repère, des européens ont construit avec les matériaux du bord une maison en paille en Inde. Mais la paille peut servir aux grandes constructions : une salle de musique a été construite quelque part en France (bonne propriétés acoustiques), une salle de conférence de la banque "Rabobank" aux Pays-Bas, des caves à vins de 2500m² aux USA et en Australie, etc...<br />
<br />
== La technique ==<br />
En fait il n'ya pas une seule façon de construire en paille : les constructeurs y vont un peu de leurs inventions et de leurs goûts personnels. Mais ont distingue quelque techniques de base.<br />
<br />
La technique "Nebraska modernisée"<br />
Il s'agit d'empiler les ballots de paille en quinconce, sans aucune ossature, seules quelques tiges de bois, de bambous, ou en métal sont disposées de façon à éviter les mouvements. Les murs de ballots portent ainsi le toit. cette technique est la plus ancienne, mais aussi une des plus économiques, pusiqu'elle ne demande que très peu de matériaux. Elle est aussi très rapide à mettre en oeuvre, à condition de ne pas rechercher une architecture compliquée.<br />
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* [[Terre-paille]]<br />
* Le [[Torchis]]<br />
* Les [[enduit en terre pour la paille|enduits en terre pour la paille]]<br />
* [[Toit végétalisé à base de bottes de paille|Toits végétalisés à base de bottes de paille]]<br />
* [[Isolation en paille des rampants de toiture]]<br />
* [[Isolation en paille des plafonds intermédiaires]]<br />
* [[Mur porteur en paille|Murs porteurs en paille]]<br />
* [[Ossature bois et isolation en ballot de paille|Ossature bois et isolation en ballot de paille]]<br />
<br />
== Webographie ==<br />
* http://www.lamaisonenpaille.com<br />
* [http://radio-canada.ca/actualite/decouverte/reportages/2003/09-2003/21maisonpaille.html Reportage de l'émission Découverte (radio-canada) sur les maisons isolés en paille]<br />
* http://perso.wanadoo.fr/gabion/paille/0108paille.htm<br />
* http://www.inti.be/ecotopie/ballots.html<br />
* [http://approchepaille.free.fr www.approchepaille.free.fr]<br />
* [http://compaillons.naturalforum.net Le forum d'entraide de l'autoconstruction de maisons bioclimatiques en paille]<br />
<br />
== Bibliographie ==<br />
* [http://www.lamaisonenpaille.com/Documentation/Batir_en_Paille-Commande.htm Batir en paille]. Guide pratique de la construction en bottes de paille, les enduits en terre & chaux.<br />
* Construire en paille aujourd'hui, de Astrid Gruber, Herbert Gruber, ed Terre Vivante. ISBN 2914717016<br />
* Le guide de l'autoconstruction : la maison en ballots de paille, de Jocelyn Rochefort Simard, ed Mortagne. ISBN 2890746585<br />
* Maisons de ballots de paille et de mortier: une bibliography sélective, par le Centre canadien de documentation sur l'habitation, 1998. [http://www.cmhc-schl.gc.ca/en/Library/whpu/loader.cfm?url=/commonspot/security/getfile.cfm&PageID=14297 Fichier Pdf à télécharger].<br />
* Publications de l'association Bâtir-Sain [http://batirsain.free.fr/pages/doc.htm www.batirsain.free.fr]<br />
* [http://approchepaille.free.fr Construire son habitation en paille] selon la technique du GREB - V. Brossamain - JB. Thévard ISBN 2952515808<br />
<br />
[[Catégorie:Construction écologique]]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Construction_en_paille&diff=21864Construction en paille2006-05-27T13:06:05Z<p>Tudual : </p>
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<div>{{Ebauche}}<br />
{{Se loger}}<br />
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== Présentation ==<br />
La construction en végétaux existent depuis des millénaires, sur tous les continents. On cite souvent les singes qui se couvrent de branchages pour dormir. Les constructions étaient très diverses, mais aujourd'hui, les méthodes se sont modernisées. Ainsi, avec un minimum de connaissance et un budget très limité, construire en empilant des ballots de paille est vraiment accessible au 6 milliards d'humains, dans une démarche parfaitement écologique et économique.<br />
<br />
== Historique ==<br />
L'architecture de nombreux peuples était (ou l'est encore) basée sur l'utilisation de végétaux, notamment la paille, puisqu'elle facilement cultivable en grande quantité, facile et rapide à mettre en oeuvre, et très isolante. Mais évidemment il ne s'agit plus de construire des huttes depuis un certain moment. Dès la fin du XIXème siècle, des agriculteurs du Nebraska possédaient les premières balloteuses mécaniques, la paille n'est plus en vrac, elle est rangé en blocs droits et légers. Du coup, ces paysans ont logiquemment construit leurs villages avec ce superbe matériau : en effet, le Nebraska manque d'arbres, et le sol est souvent très sableux, le faible poids des ballots évite alors les mouvements des fondations. Ce type de construction fait petit à petit son chemin en Amérique du nord, jusqu'à s'effacer face au "progrès" du ciment et de l'acier, symbole de richesse. <br />
Mais la maison en pauille ne s'arrête pas là, au cours du XXème siècle, l'idée fait son chemin : en 1921, mr Feuillette construit sa maison à Montargis, en France, et propose cette solution pour reconstruire le pays après la guerre. Il n'est évidemment pas écouté, la mode est au progrès industriel...<br />
Depuis une quinzaine d'années, c'est le renouveau de la paille, des références comme "The Strawbale House" sont publiées, font rirent beaucoup de gens, mais en attirent d'autres. Par exemple, des jeunes y trouvent une solution très interessante pour construire sans s'endetter toute leur vie, une association étatsunienne s'en sert pour construire des logements aux indiens qui sombrent dans l'alcoolisme et le manque de repère, des européens ont construit avec les matériaux du bord une maison en paille en Inde. Mais la paille peut servir aux grandes constructions : une salle de musique a été construite quelque part en France (bonne propriétés acoustiques), une salle de conférence de la banque "Rabobank" aux Pays-Bas, des caves à vins de 2500m² aux USA et en Australie, etc...<br />
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* [[Terre-paille]]<br />
* Le [[Torchis]]<br />
* Les [[enduit en terre pour la paille|enduits en terre pour la paille]]<br />
* [[Toit végétalisé à base de bottes de paille|Toits végétalisés à base de bottes de paille]]<br />
* [[Isolation en paille des rampants de toiture]]<br />
* [[Isolation en paille des plafonds intermédiaires]]<br />
* [[Mur porteur en paille|Murs porteurs en paille]]<br />
* [[Ossature bois et isolation en ballot de paille|Ossature bois et isolation en ballot de paille]]<br />
<br />
== Webographie ==<br />
* http://www.lamaisonenpaille.com<br />
* [http://radio-canada.ca/actualite/decouverte/reportages/2003/09-2003/21maisonpaille.html Reportage de l'émission Découverte (radio-canada) sur les maisons isolés en paille]<br />
* http://perso.wanadoo.fr/gabion/paille/0108paille.htm<br />
* http://www.inti.be/ecotopie/ballots.html<br />
* [http://approchepaille.free.fr www.approchepaille.free.fr]<br />
* [http://compaillons.naturalforum.net Le forum d'entraide de l'autoconstruction de maisons bioclimatiques en paille]<br />
<br />
== Bibliographie ==<br />
* [http://www.lamaisonenpaille.com/Documentation/Batir_en_Paille-Commande.htm Batir en paille]. Guide pratique de la construction en bottes de paille, les enduits en terre & chaux.<br />
* Construire en paille aujourd'hui, de Astrid Gruber, Herbert Gruber, ed Terre Vivante. ISBN 2914717016<br />
* Le guide de l'autoconstruction : la maison en ballots de paille, de Jocelyn Rochefort Simard, ed Mortagne. ISBN 2890746585<br />
* Maisons de ballots de paille et de mortier: une bibliography sélective, par le Centre canadien de documentation sur l'habitation, 1998. [http://www.cmhc-schl.gc.ca/en/Library/whpu/loader.cfm?url=/commonspot/security/getfile.cfm&PageID=14297 Fichier Pdf à télécharger].<br />
* Publications de l'association Bâtir-Sain [http://batirsain.free.fr/pages/doc.htm www.batirsain.free.fr]<br />
* [http://approchepaille.free.fr Construire son habitation en paille] selon la technique du GREB - V. Brossamain - JB. Thévard ISBN 2952515808<br />
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[[Catégorie:Construction écologique]]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Construction_en_paille&diff=21863Construction en paille2006-05-27T12:37:04Z<p>Tudual : </p>
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* [[Terre-paille]]<br />
* Le [[Torchis]]<br />
* Les [[enduit en terre pour la paille|enduits en terre pour la paille]]<br />
* [[Toit végétalisé à base de bottes de paille|Toits végétalisés à base de bottes de paille]]<br />
* [[Isolation en paille des rampants de toiture]]<br />
* [[Isolation en paille des plafonds intermédiaires]]<br />
* [[Mur porteur en paille|Murs porteurs en paille]]<br />
* [[Ossature bois et isolation en ballot de paille|Ossature bois et isolation en ballot de paille]]<br />
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== Webographie ==<br />
* http://www.lamaisonenpaille.com<br />
* [http://radio-canada.ca/actualite/decouverte/reportages/2003/09-2003/21maisonpaille.html Reportage de l'émission Découverte (radio-canada) sur les maisons isolés en paille]<br />
* http://perso.wanadoo.fr/gabion/paille/0108paille.htm<br />
* http://www.inti.be/ecotopie/ballots.html<br />
* [http://approchepaille.free.fr www.approchepaille.free.fr]<br />
* [http://compaillons.naturalforum.net Le forum d'entraide de l'autoconstruction de maisons bioclimatiques en paille]<br />
<br />
== Bibliographie ==<br />
* [http://www.lamaisonenpaille.com/Documentation/Batir_en_Paille-Commande.htm Batir en paille]. Guide pratique de la construction en bottes de paille, les enduits en terre & chaux.<br />
* Construire en paille aujourd'hui, de Astrid Gruber, Herbert Gruber, ed Terre Vivante. ISBN 2914717016<br />
* Le guide de l'autoconstruction : la maison en ballots de paille, de Jocelyn Rochefort Simard, ed Mortagne. ISBN 2890746585<br />
* Maisons de ballots de paille et de mortier: une bibliography sélective, par le Centre canadien de documentation sur l'habitation, 1998. [http://www.cmhc-schl.gc.ca/en/Library/whpu/loader.cfm?url=/commonspot/security/getfile.cfm&PageID=14297 Fichier Pdf à télécharger].<br />
* Publications de l'association Bâtir-Sain [http://batirsain.free.fr/pages/doc.htm www.batirsain.free.fr]<br />
* [http://approchepaille.free.fr Construire son habitation en paille] selon la technique du GREB - V. Brossamain - JB. Thévard ISBN 2952515808<br />
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[[Catégorie:Construction écologique]]</div>Tudualhttps://www.ekopedia.fr/index.php?title=Construction_en_paille&diff=21862Construction en paille2006-05-27T12:36:41Z<p>Tudual : </p>
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* [[Terre-paillle]]<br />
* Le [[Torchis]]<br />
* Les [[enduit en terre pour la paille|enduits en terre pour la paille]]<br />
* [[Toit végétalisé à base de bottes de paille|Toits végétalisés à base de bottes de paille]]<br />
* [[Isolation en paille des rampants de toiture]]<br />
* [[Isolation en paille des plafonds intermédiaires]]<br />
* [[Mur porteur en paille|Murs porteurs en paille]]<br />
* [[Ossature bois et isolation en ballot de paille|Ossature bois et isolation en ballot de paille]]<br />
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== Webographie ==<br />
* http://www.lamaisonenpaille.com<br />
* [http://radio-canada.ca/actualite/decouverte/reportages/2003/09-2003/21maisonpaille.html Reportage de l'émission Découverte (radio-canada) sur les maisons isolés en paille]<br />
* http://perso.wanadoo.fr/gabion/paille/0108paille.htm<br />
* http://www.inti.be/ecotopie/ballots.html<br />
* [http://approchepaille.free.fr www.approchepaille.free.fr]<br />
* [http://compaillons.naturalforum.net Le forum d'entraide de l'autoconstruction de maisons bioclimatiques en paille]<br />
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== Bibliographie ==<br />
* [http://www.lamaisonenpaille.com/Documentation/Batir_en_Paille-Commande.htm Batir en paille]. Guide pratique de la construction en bottes de paille, les enduits en terre & chaux.<br />
* Construire en paille aujourd'hui, de Astrid Gruber, Herbert Gruber, ed Terre Vivante. ISBN 2914717016<br />
* Le guide de l'autoconstruction : la maison en ballots de paille, de Jocelyn Rochefort Simard, ed Mortagne. ISBN 2890746585<br />
* Maisons de ballots de paille et de mortier: une bibliography sélective, par le Centre canadien de documentation sur l'habitation, 1998. [http://www.cmhc-schl.gc.ca/en/Library/whpu/loader.cfm?url=/commonspot/security/getfile.cfm&PageID=14297 Fichier Pdf à télécharger].<br />
* Publications de l'association Bâtir-Sain [http://batirsain.free.fr/pages/doc.htm www.batirsain.free.fr]<br />
* [http://approchepaille.free.fr Construire son habitation en paille] selon la technique du GREB - V. Brossamain - JB. Thévard ISBN 2952515808<br />
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[[Catégorie:Construction écologique]]</div>Tudual