Gaz naturel pour Véhicule - Historique des versions

Zawer : orthographe

2010-03-22T19:53:28Z

orthographe

195.70.135.162 le 14 mars 2009 à 11:09

2009-03-14T11:09:51Z

195.70.135.162 le 25 septembre 2008 à 00:12

2008-09-25T00:12:00Z

70.51.180.204 : /* Caractéristiques du GNV dans les transports */

2008-08-29T21:21:26Z

‎Caractéristiques du GNV dans les transports

Anthony le 9 novembre 2007 à 15:15

2007-11-09T15:15:46Z

Antaya : Modifications de Curu (Discussion) révertées; retour à l'ancienne version de HertzZ

2007-02-16T22:22:51Z

Modifications de Curu (Discussion) révertées; retour à l'ancienne version de HertzZ

Curu le 16 février 2007 à 20:53

2007-02-16T20:53:47Z

HertzZ : restitution de la dernière modification de Mamat

2007-02-02T01:11:28Z

restitution de la dernière modification de Mamat

194.206.139.186 : /* Voir aussi */

2007-02-01T10:22:28Z

‎Voir aussi

Mamat : +theme

2006-07-23T15:43:26Z

+theme

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 Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.
-Le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Les pertes de ce gaz avant combustion contribuent à l'augmentation de l'[[effet de serre]]. La combustion donne du gaz carbonique (CO2), beaucoup moins "nuisible", et de la vapeur d'eau. Si le méthane brùlé est d'origine renouvelable (biogaz), le cycle est bouclé : le CO2 émis par la combustion compense celui consommé par les plantes pour fabriquer leur biomasse.
+Le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Les pertes de ce gaz avant combustion contribuent à l'augmentation de l'[[effet de serre]]. La combustion donne du gaz carbonique (CO2), beaucoup moins "nuisible", et de la vapeur d'eau. Si le méthane brûlé est d'origine renouvelable (biogaz), le cycle est bouclé : le CO2 émis par la combustion compense celui consommé par les plantes pour fabriquer leur biomasse.
 Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.
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 * Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
 Le rapport C/H du méthane CH<sub>4</sub> étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO<sub>2</sub> d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
-Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.
+Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis-à-vis d'une solution purement GNV.

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−	Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] ~~pourrait~~ parfaitement être utilisé à la place du GNV mais ~~les filères de production font défaut~~ pour l'utiliser dans les transports.	+	Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] peut parfaitement être utilisé à la place du GNV mais est une ressource trop limitée pour l'utiliser largement dans les transports.

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 === Caractéristiques du GNV dans les transports ===
-Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le [[gaz de pétrole liquéfié]] (GPL) pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
+Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le [[gaz de pétrole liquéfié]] (GPL) nécessitent des moteurs spécifiquement conçus pour ces carburants.
 Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.
-Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.
+Le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Les pertes de ce gaz avant combustion contribuent à l'augmentation de l'[[effet de serre]]. La combustion donne du gaz carbonique (CO2), beaucoup moins "nuisible", et de la vapeur d'eau. Si le méthane brùlé est d'origine renouvelable (biogaz), le cycle est bouclé : le CO2 émis par la combustion compense celui consommé par les plantes pour fabriquer leur biomasse.
 Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

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 === Caractéristiques du GNV dans les transports ===
-Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
+Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le [[gaz de pétrole liquéfié]] (GPL) pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
 Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

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 Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.
 === Caractéristiques du GNV dans les transports ===
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 Le rapport C/H du méthane CH<sub>4</sub> étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO<sub>2</sub> d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
 Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.
 == Voir aussi ==
 * [[Véhicules à carburants alternatifs]]

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		+	Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.
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		+	=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
		+	Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
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		+	Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.
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		+	Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.
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		+	Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.
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		+	===Avantages et inconvénients techniques===
		+	Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
		+	* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
		+	* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
		+	* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
		+	* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.
		+
		+	Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.
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		+	* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.
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		+	Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.
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		+	* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
		+	Le rapport C/H du méthane CH<sub>4</sub> étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO<sub>2</sub> d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
		+	Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.
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		+	== Voir aussi ==
		+	* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

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−	~~Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4<~~/sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.
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−	~~=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===~~
−	Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus de 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
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−	Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.
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−	Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.
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−	Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.
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−	~~===Avantages et inconvénients techniques===~~
−	~~Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :~~
−	* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
−	* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
−	* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
−	* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.
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−	~~Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.~~
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−	* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.
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−	~~Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.~~
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−	* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
−	Le rapport C/H du méthane CH<sub>4</sub> étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO<sub>2</sub> d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
−	~~Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.~~
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−	~~== Voir aussi ==~~
−	* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

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	* [[Véhicules à carburants alternatifs]]		* [[Véhicules à carburants alternatifs]]
−	faux, le gnv n'est pas du tout excellent pour la durée de vie du moteur, sa combustion entraine la formation incontrollée d'acides carboxyliques et tous ses dérivés ; nuisant gravement à la santé de celui-ci.

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	* [[Véhicules à carburants alternatifs]]		* [[Véhicules à carburants alternatifs]]
		+	faux, le gnv n'est pas du tout excellent pour la durée de vie du moteur, sa combustion entraine la formation incontrollée d'acides carboxyliques et tous ses dérivés ; nuisant gravement à la santé de celui-ci.

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	Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.		Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.