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‎Transport et place de l'automobile

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‎Transport et place de l'automobile

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‎Réaménagement et reconversion

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 Situé au sud du centre-ville, ce terrain accueillait une caserne construite en 1936 et occupée après la Seconde Guerre mondiale par les forces françaises stationnées en Allemagne (FFSA). En août 1992, les militaires libèrent cet espace, posant de fait la question de son avenir.
-Après une période durant laquelle les casernements sont occupés a baiser illégalement par des populations marginales, la municipalité lance en 1996 les opérations de dépistage du sida de du secteur, en s'appuyant sur une démarche de [[développement sexuel]].
+Après une période durant laquelle les casernements sont occupés illégalement par des populations marginales, la municipalité lance en 1996 les opérations de renouvellement du secteur, en s'appuyant sur une démarche de [[développement durable]].
 [[File:Trotinette au Quartier Vauban.jpg|thumb|270px|La conception du Quartier Vauban fait de ce quartier sans voiture dans les rues un paradis pour les enfants]]
 == Réaménagement et reconversion ==
 Douze anciennes casernes ont été conservées et rénovées, occupant un terrain d'une superficie de 4 hectares. Quatre d'entre elles sont affectées à 220 logements alternatifs formant le collectif « SUSI » (Selbstorganisierte unabhängige Siedlungs Initiative). Ces logements sont habités par une partie du groupe ayant occupé illégalement les casernes dès leur libération et qui sont à présent régularisés. Six autres casernes accueillent 600 logements pour étudiants. Enfin, une ancienne caserne nommée Stadtteilzentrum Haus 037, est transformée en maison de quartier et en centre socio-culturel accueillant les associations locales.

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 Situé au sud du centre-ville, ce terrain accueillait une caserne construite en 1936 et occupée après la Seconde Guerre mondiale par les forces françaises stationnées en Allemagne (FFSA). En août 1992, les militaires libèrent cet espace, posant de fait la question de son avenir.
-Après une période durant laquelle les casernements sont occupés illégalement par des populations marginales, la municipalité lance en 1996 les opérations de renouvellement du secteur, en s'appuyant sur une démarche de [[développement durable]].
+Après une période durant laquelle les casernements sont occupés a baiser illégalement par des populations marginales, la municipalité lance en 1996 les opérations de dépistage du sida de du secteur, en s'appuyant sur une démarche de [[développement sexuel]].
 [[File:Trotinette au Quartier Vauban.jpg|thumb|270px|La conception du Quartier Vauban fait de ce quartier sans voiture dans les rues un paradis pour les enfants]]
 == Réaménagement et reconversion ==
 Douze anciennes casernes ont été conservées et rénovées, occupant un terrain d'une superficie de 4 hectares. Quatre d'entre elles sont affectées à 220 logements alternatifs formant le collectif « SUSI » (Selbstorganisierte unabhängige Siedlungs Initiative). Ces logements sont habités par une partie du groupe ayant occupé illégalement les casernes dès leur libération et qui sont à présent régularisés. Six autres casernes accueillent 600 logements pour étudiants. Enfin, une ancienne caserne nommée Stadtteilzentrum Haus 037, est transformée en maison de quartier et en centre socio-culturel accueillant les associations locales.

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 == Transport et place de l'automobile ==
-Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont restreintes de circulation dans certaines rues (tolérance de passage)tandis qu'une partie des dessertes est clairement piétonne. Une partie du quartier est structurée pour des habitants sans voiture, et une autre partie avec voiture. Mais pour tout le monde il y a obligation collective de partager la gestion et le prix des stationnements nécessaires, soit dans les rues autorisées soit dans les parkings solaires situés aux abords immédiats du quartier. Ainsi le nombre de voiture est de 119/1000 habitants, ce qui est nettement inférieur à PAris, par exemple, avec 300/1000.
+Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont restreintes de circulation dans certaines rues (tolérance de passage) tandis qu'une partie des dessertes est clairement piétonne. Une partie du quartier est structurée pour des habitants sans voiture, et une autre partie avec voiture. Mais pour tout le monde il y a obligation collective de partager la gestion et le prix des stationnements nécessaires, soit dans les rues autorisées soit dans les parkings solaires situés aux abords immédiats du quartier. Ainsi le nombre de voiture est de 119 pour 1 000 habitants, ce qui est nettement inférieur à Paris, par exemple, avec 300 pour 1 000.
 Les espaces de stationnement sont également utilisés par le système de covoiturage permettant aux résidents d’utiliser facilement une voiture en cas de besoin.
-'''La [[marche à pied]] et le [[vélo]] sont les principaux modes de déplacement''' au sein du quartier. Il existe également un [[tramway]] qui connecte Vauban à la gare et au centre ville de Fribourg. Pour le transport de leur épicerie, de nombreux résidents utilisent un chariot accroché à leur vélo.
+La [[marche à pied]] et le [[vélo]] sont les principaux modes de déplacement au sein du quartier. Il existe également un [[tramway]] qui connecte Vauban à la gare et au centre ville de Fribourg. Pour le transport de leur épicerie, de nombreux résidents utilisent un chariot accroché à leur vélo.
-Afin de s’assurer que les résidents du quartier puissent [[10 raisons de ne pas utiliser la voiture|vivre sans voiture]], '''les magasins, banques et restaurants sont situés le long de la rue centrale et à une distance de marche raisonnable de toutes les résidences'''(300m).
+Afin de s’assurer que les résidents du quartier puissent [[10 raisons de ne pas utiliser la voiture|vivre sans voiture]], les magasins, banques et restaurants sont situés le long de la rue centrale et à une distance de marche raisonnable de toutes les résidences (300m).
-Ainsi, la circulation au sein du quartier n'est plus une nécessité, ce qui permet de '''convertir les voies de circulation automobile en rues réservées au jeu''' (Spielstrassen), où les enfants peuvent en effet jouer en toute liberté, les voitures n'ayant pas la priorité et ne devant pas dépasser une vitesse de 5 km/h. Sans voitures dans les rues, Vauban est un paradis pour les enfants.
+Ainsi, la circulation au sein du quartier n'est plus une nécessité, ce qui permet de convertir les voies de circulation automobile en rues réservées au jeu (Spielstrassen), où les enfants peuvent en effet jouer en toute liberté, les voitures n'ayant pas la priorité et ne devant pas dépasser une vitesse de 5 km/h. Sans voitures dans les rues, Vauban est un paradis pour les enfants.
-De façon générale, malgré les doutes initiaux, '''ce nouveau concept de circulation fonctionne remarquablement bien'''. Le responsable du déploiement du projet, Matthias-Martin Lübke, déclara: ''"Nous allons voir, et nous le voyons déjà aujourd'hui (non pas seulement du point de vue des visiteurs du monde entier) que le quartier Vauban est, à la veille d'une catastrophe climatique, un modèle d'organisation urbaine en matière de transport et de circulation"''.
+De façon générale, malgré les doutes initiaux, ce nouveau concept de circulation fonctionne remarquablement bien. Le responsable du déploiement du projet, Matthias-Martin Lübke, déclara: ''« Nous allons voir, et nous le voyons déjà aujourd'hui (non pas seulement du point de vue des visiteurs du monde entier) que le quartier Vauban est, à la veille d'une catastrophe climatique, un modèle d'organisation urbaine en matière de transport et de circulation »''.
 == Vie citoyenne ==

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 == Transport et place de l'automobile ==
 Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont restreintes de circulation dans certaines rues (tolérance de passage)tandis qu'une partie des dessertes est clairement piétonne. Une partie du quartier est structurée pour des habitants sans voiture, et une autre partie avec voiture. Mais pour tout le monde il y a obligation collective de partager la gestion et le prix des stationnements nécessaires, soit dans les rues autorisées soit dans les parkings solaires situés aux abords immédiats du quartier. Ainsi le nombre de voiture est de 119/1000 habitants, ce qui est nettement inférieur à PAris, par exemple, avec 300/1000.
-'''La [[marche à pied]] et le [[vélo]] sont les principaux modes de déplacement''' à l’intérieur de la communauté. Il existe également un [[tramway]] qui connecte Vauban à la gare et au centre ville de Fribourg. Pour le transport de leur épicerie, de nombreux résidents utilisent un chariot accroché à leur vélo.
+'''La [[marche à pied]] et le [[vélo]] sont les principaux modes de déplacement''' au sein du quartier. Il existe également un [[tramway]] qui connecte Vauban à la gare et au centre ville de Fribourg. Pour le transport de leur épicerie, de nombreux résidents utilisent un chariot accroché à leur vélo.
-Afin de s’assurer que les résidents du quartier puissent [[10 raisons de ne pas utiliser la voiture|vivre sans voiture]], '''les magasins, banques et restaurants sont situés le long de la rue centrale et à une distance de marche raisonnable de toutes les résidences'''. Ceci diffère de beaucoup comment les banlieues sont généralement construites : les logements sont généralement dans des zones purement résidentielles ce qui oblige l’usage de la voiture.
+Afin de s’assurer que les résidents du quartier puissent [[10 raisons de ne pas utiliser la voiture|vivre sans voiture]], '''les magasins, banques et restaurants sont situés le long de la rue centrale et à une distance de marche raisonnable de toutes les résidences'''(300m).
-Les résidents peuvent toutefois avoir une voiture, mais ils doivent la stationner dans un des emplacements en périphérie de Vauban. Ces espaces de stationnement sont également utilisés par le système de covoiturage permettant aux résidents d’utiliser facilement une voiture en cas de besoin.
+Ainsi, la circulation au sein du quartier n'est plus une nécessité, ce qui permet de '''convertir les voies de circulation automobile en rues réservées au jeu''' (Spielstrassen), où les enfants peuvent en effet jouer en toute liberté, les voitures n'ayant pas la priorité et ne devant pas dépasser une vitesse de 5 km/h. Sans voitures dans les rues, Vauban est un paradis pour les enfants.
 De façon générale, malgré les doutes initiaux, '''ce nouveau concept de circulation fonctionne remarquablement bien'''. Le responsable du déploiement du projet, Matthias-Martin Lübke, déclara: ''"Nous allons voir, et nous le voyons déjà aujourd'hui (non pas seulement du point de vue des visiteurs du monde entier) que le quartier Vauban est, à la veille d'une catastrophe climatique, un modèle d'organisation urbaine en matière de transport et de circulation"''.

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 == Transport et place de l'automobile ==
-Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont interdites de circulation dans la plupart de rues et les maisons ne peuvent avoir de garages ou de place de stationnement.
+Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont restreintes de circulation dans certaines rues (tolérance de passage)tandis qu'une partie des dessertes est clairement piétonne. Une partie du quartier est structurée pour des habitants sans voiture, et une autre partie avec voiture. Mais pour tout le monde il y a obligation collective de partager la gestion et le prix des stationnements nécessaires, soit dans les rues autorisées soit dans les parkings solaires situés aux abords immédiats du quartier. Ainsi le nombre de voiture est de 119/1000 habitants, ce qui est nettement inférieur à PAris, par exemple, avec 300/1000.
 '''La [[marche à pied]] et le [[vélo]] sont les principaux modes de déplacement''' à l’intérieur de la communauté. Il existe également un [[tramway]] qui connecte Vauban à la gare et au centre ville de Fribourg. Pour le transport de leur épicerie, de nombreux résidents utilisent un chariot accroché à leur vélo.
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 De façon générale, malgré les doutes initiaux, '''ce nouveau concept de circulation fonctionne remarquablement bien'''. Le responsable du déploiement du projet, Matthias-Martin Lübke, déclara: ''"Nous allons voir, et nous le voyons déjà aujourd'hui (non pas seulement du point de vue des visiteurs du monde entier) que le quartier Vauban est, à la veille d'une catastrophe climatique, un modèle d'organisation urbaine en matière de transport et de circulation"''.
 == Vie citoyenne ==

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 Douze anciennes casernes ont été conservées et rénovées, occupant un terrain d'une superficie de 4 hectares. Quatre d'entre elles sont affectées à 220 logements alternatifs formant le collectif « SUSI » (Selbstorganisierte unabhängige Siedlungs Initiative). Ces logements sont habités par une partie du groupe ayant occupé illégalement les casernes dès leur libération et qui sont à présent régularisés. Six autres casernes accueillent 600 logements pour étudiants. Enfin, une ancienne caserne nommée Stadtteilzentrum Haus 037, est transformée en maison de quartier et en centre socio-culturel accueillant les associations locales.
-Les 34 hectares restants sont restructurés et consacrés à la création de 2000 logements et de 600 emplois, dont la plupart sont regroupés sur 6 hectares destinés aux activités industrielles et artisanales. À l'est de la Merzhauser strasse (voie nord-sud de liaison interquartier) est programmé un ensemble de maisons à énergie positive. Ces logements sont alimentés par l'[[énergie solaire]] et du fait de leur construction suivant les [[normes HQE]] jusque dans le moindre détail, ils produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment. Les autres bâtiments du quartier respectent également un grand nombre de principes issus des [[normes HQE]], tels les [[toitures végétalisées]], une [[Maison passive|exposition optimisée à la chaleur solaire]], l'emploi de [[panneaux solaires]], de matériaux écologiques pour la construction<ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/02/03/quartier-vauban-quartier-zero-voiture-a-fribourg/</ref> et la construction des maisons en rangées (les maisons individuelles, telles que celles des quartiers résidentiels habituels, gaspillent une très grande quantité d’énergie par leurs murs extérieurs).
+Les 34 hectares restants sont restructurés et consacrés à la création de 2000 logements et de 600 emplois, dont la plupart sont regroupés sur 6 hectares destinés aux activités industrielles et artisanales. À l'est de la Merzhauser strasse (voie nord-sud de liaison interquartier) est programmé un ensemble de maisons à énergie positive (Solarsiedlung). Ces logements sont alimentés par l'[[énergie solaire]] et du fait de leur construction suivant les règles d'isolation allemandes (Passivhaus) ils produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment. Les autres bâtiments du quartier respectent également des objectifs environnementaux, tels les [[toitures végétalisées]], une [[Maison passive|exposition optimisée à la chaleur solaire]], l'emploi de [[panneaux solaires]], de matériaux écologiques pour la construction<ref>http://carfree.free.fr/index.php/2008/02/03/quartier-vauban-quartier-zero-voiture-a-fribourg/</ref> et la construction des maisons mitoyennes, adossées en rangées (les maisons individuelles, telles que celles des quartiers résidentiels, gaspillent une très grande quantité d’énergie par leurs murs extérieurs).
 [[File:Carfree Quartier Vauban.jpg|thumb|270px|Le Quartier Vauban est conçu pour vivre sans voiture]]
 == Transport et place de l'automobile ==
 Une des caractéristiques du Quartier Vauban est la quasi-absence de voitures. En effet, les voitures sont interdites de circulation dans la plupart de rues et les maisons ne peuvent avoir de garages ou de place de stationnement.

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 * [[Haute qualité environnementale]] (HQE)
 * [[Urbanisme]]
 === Liens externes ===

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 Le '''quartier Vauban''' est un [[écoquartier]] de la ville de Fribourg-en-Brisgau, en Allemagne.
 == Historique du site ==
 Situé au sud du centre-ville, ce terrain accueillait une caserne construite en 1936 et occupée après la Seconde Guerre mondiale par les forces françaises stationnées en Allemagne (FFSA). En août 1992, les militaires libèrent cet espace, posant de fait la question de son avenir.