Transport ferroviaire - Historique des versions

Kvardek du : Annulation des modifications 88216 de 171.16.208.3 (discussion)

2010-11-30T18:54:45Z

Annulation des modifications 88216 de 171.16.208.3 (discussion)

171.16.208.3 : /* Liens externes */

2010-11-30T12:22:13Z

‎Liens externes

HertzZ : - ébauche

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- ébauche

HertzZ : typo et orth

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typo et orth

82.225.234.108 : /* Comparaison avec d'autres modes de transports */ Ponctuation, présentation

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‎Comparaison avec d'autres modes de transports : Ponctuation, présentation

82.225.234.108 : /* Impacts environnementaux */ typo-ortho

2009-09-04T18:24:15Z

‎Impacts environnementaux : typo-ortho

82.225.234.108 : /* Évolutions à long terme et prospectives */ typo, grammaire, ortho

2009-09-04T18:22:32Z

‎Évolutions à long terme et prospectives : typo, grammaire, ortho

82.225.234.108 : /* Transports ferroviaire en France */ enève une section déjà présente dan évolution récentes (juste après)

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‎Transports ferroviaire en France : enève une section déjà présente dan évolution récentes (juste après)

82.225.234.108 : /* Les rames */ moins d'énergie, à condition d'être remplit

2009-09-04T18:14:20Z

‎Les rames : moins d'énergie, à condition d'être remplit

82.225.234.108 : /* Comparaison avec d'autres modes de transports */ +le contrôle des bagages dans les avions

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‎Comparaison avec d'autres modes de transports : +le contrôle des bagages dans les avions

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 * [[transports]]
 ===Liens externes===
 === Bibliographie ===

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 * [[transports]]
 ===Liens externes===
 === Bibliographie ===

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 Le transport ferroviaire est un mode de transport transportant les personnes et les marchandises.
-Le transport ferroviaire  désigne à la fois :
+Le transport ferroviaire désigne à la fois :
-* L'infrastructure de transport (rails, gares, triage,…)
+* L'infrastructure de transport (rails, gares, triage…)
 * mais aussi du matériel roulant (automoteur et automotrice).
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 Les transports ferroviaires sont très nettement plus propres et rejettent moins de [[dioxyde de carbone]]. Ils sont souvent moins rapides que le transport par avions, même si se rendre à l'aéroport nécessite du temps (ainsi que du temps pour l'enregistrement, le contrôle des bagages et le contrôle d'identité des passagers).
-Les changements technologiques modifient la donne : les lignes à grande vitesse rendent le transport ferroviaire plus compétitif par rapport au transport aérien, même si de plus en plus les anciennes lignes classiques disparaissent au profit d'un segmentation entre les réseaux régionaux et les réseaux grande vitesse. Dès lors ce sont parfois de grandes portions du territoire qui sont "oubliées" (En France le massif central avec l'Auvergne et le Limousin).
+Les changements technologiques modifient la donne : les lignes à grande vitesse rendent le transport ferroviaire plus compétitif par rapport au transport aérien, même si de plus en plus les anciennes lignes classiques disparaissent au profit d'une segmentation entre les réseaux régionaux et les réseaux grande vitesse. Dès lors, ce sont parfois de grandes portions du territoire qui sont "oubliées" (en France le Massif central avec l'Auvergne et le Limousin).
 La supériorité du rail sur la route ne doit pas faire oublier :
-# Que l'énergie '''électrique''' doit être produite et elle l'est rarement par des modes de productions alternatifs.
+# Que l'énergie '''électrique''' doit être produite et elle l'est rarement par des modes de production alternatifs.
 # Que les gains d'économie de pollution sont bien souvent comblés par l''''augmentation du trafic'''.
 == Impacts environnementaux==
 === Les rames===
-Comme la plupart des [[transports collectifs]], le transport ferroviaire, à condition d'être remplit, consomme moins d'[[énergie]] pour transporter le même nombre de voyageur. La [[pollution atmosphérique]] est également moindre.
+Comme la plupart des [[transports collectifs]], le transport ferroviaire, à condition d'être rempli, consomme moins d'[[énergie]] pour transporter le même nombre de voyageurs. La [[pollution atmosphérique]] est également moindre.
-Il existe une double source d'énergie :
+Il existe une double source d'énergie :
 * Automotrices électriques
 * Automotrices diesel consommant du gazole
-La circulation des trains n'est pas forcément propre : le gazole est issu du pétrole et l'électricité est d'origine nucléaire, thermique ou hydroélectrique. encore une fois la la seuls énergie propre est celle qu'on économise. Il est d'usage de considérer que le transport ferroviaire est plus "propre" car il '''consomme moins''' : une rame de transport régional ou interurbaine (RER, TER…) consommera moins que la même nombre de voyageurs transporté par voitures individuelles ; un train de marchandise consommera moins que le nombre de camions nécessaires pour transporter la même quantité de marchandises.
+La circulation des trains n'est pas forcément propre. En France par exemple, le gazole est issu du pétrole et l'électricité est d'origine nucléaire. La seule énergie propre étant celle qu'on économise, il est d'usage de considérer que le transport ferroviaire est plus "propre" car il '''consomme moins'''. Une rame de transport régional, ou interurbaine (RER, TER…) consommera moins que le même nombre de voyageurs transportés par voitures individuelles; un train de marchandises consommera moins que le nombre de camions nécessaires pour transporter la même quantité de marchandises.
 === Les réseaux===
-Les chemins de fer ne sont pas toujours meilleurs sur le plan environnemental que les routes ou les autoroutes ;
+Les chemins de fer ne sont pas toujours meilleurs sur le plan environnemental que les routes ou les autoroutes;
-Certes, une autoroute utilisera toujours nettement plus d'espace qu'une voie ferrés, cependant :
+Certes, une autoroute utilisera toujours nettement plus d'espace qu'une voie ferrée, cependant :
-* les lignes à grandes vitesse sont souvent bordées de végétaux non-autochtones, parfois d'[[espèces invasives]] et constituent de véritable '''barrières pour les espèces animales'''.
+* les lignes à grande vitesse sont souvent bordées de végétaux non-autochtones, parfois d'[[espèces invasives]] et constituent de véritables '''barrières pour les espèces animales'''.
 * les lignes secondaires notamment interurbaines sont de véritables varices dans les [[banlieues]] et pourraient être plantées de végétations ; dans les faits elles sont simplement murées et laissées à l'abandon.
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 Lors de leur création au XIXe siècle, les gares ont gardé un aspect esthétique intéressant, parfois pris en compte dans leur rénovation, parfois au contraire nié. Leur aménagement n'a pas été pensé depuis la seconde moitié du XXe siècle, à l'exception notoire d'aménagement de quais de services. Et depuis le XXIe, les quelques aménagements ou rénovation :
 * sont parfois pensés et réfléchis lorsqu'il s'agit de gares construites ex nihilo (gares nouvelles), souvent oubliant l'intermodalité et / ou en niant l'environnement immédiat
-* parfois il s'agit de rénovation profondes ou superficielles
+* parfois il s'agit de rénovations profondes ou superficielles
 * beaucoup de gares ont été laissées à l'abandon.
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 De plus en plus on trouve trois types d'institutions :
-*les autorités organisatrices des transport collectif
+* les autorités organisatrices des transports collectifs
-*les opérateurs qui entretiennent les réseaux ferrés
+* les opérateurs qui entretiennent les réseaux ferrés
-*les opérateurs de transport à proprement parler
+* les opérateurs de transport à proprement parler
 Traditionnellement les entreprises de chemin de fer sont publiques.
-À l'instar des multinationales ou transnationnales, ces compagnies, pourtant de service-public préfèrent parfois faire de grande campagne de communication plutôt que d'œuvrer efficacement pour l'environnement.
+À l'instar des multinationales ou transnationales, ces compagnies, pourtant de service public préfèrent parfois faire de grande campagne de communication plutôt que d'œuvrer efficacement pour l'environnement.
-===Transports ferroviaire en France===
+===Transports ferroviaires en France===
 Le réseau français a été conçu et demeure centralisé : toutes les lignes passent par Paris, et encore aujourd'hui le réseau impose de passer par la région parisienne pour passer d'une région à une autre.
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 ===Évolutions récentes ===
-epuis la création du TGV, les investissement sont devenus rentables et ont eu pour conséquence l'abandon progressif du réseau principal, en particulier des services de train de nuit. Quant au réseau secondaire, dit régional, il est obsolète,  et relativement peu efficace : de grandes villes ne sont pas desservies, et ne dispose pas de [[transports collectifs]] efficace et à contrario de petits villages. Les gares n'ont pas été modernisée et souvent leur "rénovation" ne consiste qu'en une remise en état des murs.
+Depuis la création du TGV, les investissements sont devenus rentables et ont eu pour conséquence l'abandon progressif du réseau principal, en particulier des services de train de nuit. Quant au réseau secondaire, dit régional, il est obsolète et relativement peu efficace : de grandes villes ne sont pas desservies, et ne disposent pas de [[transports collectifs]] efficace et à contrario de petits villages. Les gares n'ont pas été modernisées et souvent leur "rénovation" ne consiste qu'en une remise en état des murs.
 === Évolutions à long terme et prospectives===
 La synthèse qu'on peut faire des différents réseaux européens est une division en quatre secteurs bien distincts
-# Les réseaux régionaux qui de plus en plus régionalisé, avec des dépenses parfois colossales pour rattraper le retard de la politique des transports des années 70 - 80 (le « tout route »).
+# Les réseaux régionaux qui de plus en plus régionalisé, avec des dépenses parfois colossales pour rattraper le retard de la politique des transports des années 70 - 80 (le « tout route »).
 # Les réseaux à grande vitesse qui fonctionnent bien (souvent saturés) et à l'aspect de plus en plus commercial.
-# Les réseaux internationaux en mutations et de plus en plus assurés par des entreprises distinctes (relations Londres-Paris, Bruxelles-Paris, Espagne-Paris, Allemagne-Paris et Pays-bas-Paris), en pleine mutation et qui délaisse de plus des lignes non rentables (centralisation).
+# Les réseaux internationaux en mutations et de plus en plus assurés par des entreprises distinctes (relations Londres-Paris, Bruxelles-Paris, Espagne-Paris, Allemagne-Paris et Pays-bas-Paris), en pleine mutation et qui délaissent de plus des lignes non rentables (centralisation).
 # Le transport de marchandise ou fret en rénovation et mutation, et qui est appelé à devenir commercial.
-# Le réseau voyageur « classique » vraisemblablement appelé à disparaître.
+# Le réseau voyageur « classique » vraisemblablement appelé à disparaître.
 ==Voir aussi==

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 La supériorité du rail sur la route ne doit pas faire oublier :
-#que l'énergie '''électrique''' doit être produite et elle l'est rarement par des modes de productions alternatifs
+# Que l'énergie '''électrique''' doit être produite et elle l'est rarement par des modes de productions alternatifs.
+# Que les gains d'économie de pollution sont bien souvent comblés par l''''augmentation du trafic'''.
 == Impacts environnementaux==

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	Le réseau français a été conçu et demeure centralisé : toutes les lignes passent par Paris, et encore aujourd'hui le réseau impose de passer par la région parisienne pour passer d'une région à une autre.		Le réseau français a été conçu et demeure centralisé : toutes les lignes passent par Paris, et encore aujourd'hui le réseau impose de passer par la région parisienne pour passer d'une région à une autre.
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−	Depuis la création du TGV, les investissement sont devenus rentables et ont eu pour conséquence l'abandon progressif du réseau principal, en particulier des services de train de nuit. Quant au réseau secondaire, dit régional, il est obsolète, et relativement peu efficace : de grandes villes ne sont pas desservies, et ne dispose pas de [[transports collectifs]] efficace et à contrario de petits villages. Les gares n'ont pas été modernisée et souvent leur "rénovation" ne consiste qu'en une remise en état des murs.

	==Perspectives ==		==Perspectives ==

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 Plus rapide (du moins en théorie)  et '''plus sûr''' que le transport routier, le transport ferroviaire est aussi '''nettement moins souple''' que ce premier. Tous les sites ne sont pas immédiatement desservis par une gare et il faut alors utiliser '''un autre mode de transport complémentaire'''.
-Les transports ferroviaires sont très nettement plus propres et rejettent moins de [[dioxyde de carbone]]. Ils sont souvent moins rapides que le transport par avions, même si se rendre à l'aéroport nécessite du temps (ainsi que du temps pour l'enregistrement et le contrôle d'identité des passagers).
+Les transports ferroviaires sont très nettement plus propres et rejettent moins de [[dioxyde de carbone]]. Ils sont souvent moins rapides que le transport par avions, même si se rendre à l'aéroport nécessite du temps (ainsi que du temps pour l'enregistrement, le contrôle des bagages et le contrôle d'identité des passagers).
 Les changements technologiques modifient la donne : les lignes à grande vitesse rendent le transport ferroviaire plus compétitif par rapport au transport aérien, même si de plus en plus les anciennes lignes classiques disparaissent au profit d'un segmentation entre les réseaux régionaux et les réseaux grande vitesse. Dès lors ce sont parfois de grandes portions du territoire qui sont "oubliées" (En France le massif central avec l'Auvergne et le Limousin).