Véhicules à hydrogène - Historique des versions

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2010-05-13T17:53:54Z

Révocation des modifications de 88.181.234.59 (discussion) vers la dernière version de 84.97.28.237

88.181.234.59 le 13 mai 2010 à 17:42

2010-05-13T17:42:31Z

84.97.28.237 : /* Stockage du dihydrogènee */ typo

2010-04-03T15:59:04Z

‎Stockage du dihydrogènee : typo

Zawer : orthographe

2010-03-22T14:10:58Z

orthographe

Alsted : Mise en forme

2007-11-26T13:56:34Z

Mise en forme

Neja le 21 novembre 2007 à 13:44

2007-11-21T13:44:29Z

Neja : mise en forme

2007-11-21T13:42:11Z

mise en forme

193.251.6.244 : New page: La difficulté principale des véhicules à hydrogène actuels réside dans le stockage. Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydro...

2007-11-20T23:29:59Z

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La difficulté principale des véhicules à hydrogène actuels réside dans le stockage.

Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la pile à combustible ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.

C'est également un gâchis énorme car les réservoirs actuels perdent jusqu'à 5% d'hydrogène par jour ! ''(l'hydrogène traverse le métal)''.

L'hydrogène stocké implique :
- des unités de production d'hydrogène : pertes lors du remplissage des grands réservoirs de stockage, puis pertes des grands réservoirs eux-mêmes ;
- un réseau de transport ''(camions-citernes partant des unités de production vers les stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes, puis pertes des citernes elles-mêmes, et pertes du transport par camions-citernes ;
- un réseau de distribution ''(stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes des stations-services, puis pertes des citernes, puis pertes lors du remplissage des véhicules.
Il y a enfin les pertes du réservoir des véhicules.
Ainsi, s'il se passe 10 jours entre la production de l'hydrogène et son utilisation par le véhicule, la perte totale pourra atteindre jusqu'à 50% d'hydrogène.

La PAC ajoute une perte supplémentaire par rapport au moteur thermique à hydrogène stocké : la transformation de l'hydrogène ''(et de l'oxygène)'' en électricité.
Des sources diverses mentionnent un rendement de la PAC entre 40 et 80%. Si l'on conserve le meilleur rendement, la perte supplémentaire de la PAC est de 20%.
En d'autres termes, après 10 jours et avec la PAC, la perte totale pourra atteindre jusqu'à 70% d'hydrogène !

Certains mouvements écologiques ont d'ailleurs signalé que les véhicules à hydrogène ''(stocké)'' risquent d'engendrer une pollution à cause des fuites d'hydrogène et pensent, à juste titre, que de remplacer une pollution au CO2 par une pollution à l'hydrogène ne servirait à rien.

L'utilisation de l'hydrogène est cependant possible si l'hydrogène est produit directement dans le véhicule ''(terrestre, aérien, marin ou sous-marin)'' au moment de l'utilisation. Un tel système existe et a été breveté en France ''(Voir Laboratoire Lecler)''. Sans stockage de l'hydrogène, il n'y a plus les pertes mentionnées ci-dessus, ni les risques d'explosion mais c'est également la fin des pétroliers...

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 ==Production du dihydrogène==
-Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''. Le dihydrogène peut aussi être prélevé du caca où il apparait sous forme de bulle à la surface.
+Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.
 ==Stockage du dihydrogène==

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 ==Production du dihydrogène==
-Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.
+Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''. Le dihydrogène peut aussi être prélevé du caca où il apparait sous forme de bulle à la surface.
 ==Stockage du dihydrogène==

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 Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.
-==Stockage du dihydrogènee==
+==Stockage du dihydrogène==
 C'est également un gâchis énorme car les réservoirs actuels perdent jusqu'à 5% d'hydrogène par jour ! ''(l'hydrogène traverse le métal)''.
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 Des sources diverses mentionnent un rendement de la PAC entre 40 et 80%. Si l'on conserve le meilleur rendement, la perte supplémentaire de la PAC est de 20%.
 En d'autres termes, après 10 jours et avec la PAC, la perte totale pourra atteindre jusqu'à 70% d'hydrogène !
-−
 ==Utilisation du dihydrogène==

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 La difficulté principale des '''véhicules à hydrogène''' actuels réside dans le '''stockage'''.
-Le '''gaz''' hydrogène est appele "dihydrogène", pas seulement pour distinguer l''''élement chimique''' (noté " H ") du gaz dihydrogène noté H2, le 2 étant en indice.
+Le '''gaz''' hydrogène est appelé "dihydrogène", pas seulement pour distinguer l''''élément chimique''' (noté " H ") du gaz dihydrogène noté H2, le 2 étant en indice.
-==Prodution du dihydrogène==
+==Production du dihydrogène==
 Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.

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-La difficulté principale des '''véhicules à hydrogène''' actuels réside dans le stockage.
+La difficulté principale des '''véhicules à hydrogène''' actuels réside dans le '''stockage'''.
 Ce que l'on omet trop souvent de dire, c'est que des solutions, comme le moteur thermique à hydrogène stocké et la [[pile à combustible]] ''(PAC) (qui nécessite également le stockage de l'hydrogène)'', impliquent le doublement ou le quadruplement du nombre de réacteurs nucléaires ''(Source : Rapport Gatignol)''.
 C'est également un gâchis énorme car les réservoirs actuels perdent jusqu'à 5% d'hydrogène par jour ! ''(l'hydrogène traverse le métal)''.
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 En d'autres termes, après 10 jours et avec la PAC, la perte totale pourra atteindre jusqu'à 70% d'hydrogène !
 Certains mouvements écologiques ont d'ailleurs signalé que les véhicules à hydrogène ''(stocké)'' risquent d'engendrer une pollution à cause des fuites d'hydrogène et pensent, à juste titre, que de remplacer une pollution au CO2 par une pollution à l'hydrogène ne servirait à rien.
-L'utilisation de l'hydrogène est cependant possible si l'hydrogène est produit directement dans le véhicule ''(terrestre, aérien, marin ou sous-marin)'' au moment de l'utilisation. Un tel système existe et a été breveté en France ''(Voir Laboratoire Lecler)''. Sans stockage de l'hydrogène, il n'y a plus les pertes mentionnées ci-dessus, ni les risques d'explosion mais c'est également la fin des pétroliers...
+L'utilisation de l'hydrogène est cependant possible '''si l'hydrogène est produit directement dans le véhicule''' ''(terrestre, aérien, marin ou sous-marin)'' au moment de l'utilisation. Un tel système existe et a été breveté en France ''(Voir Laboratoire Lecler)''. Sans stockage de l'hydrogène, il n'y a plus les pertes mentionnées ci-dessus, ni les risques d'explosion mais c'est également la fin des pétroliers...

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 L'hydrogène stocké implique :
-    - des unités de production d'hydrogène : pertes lors du remplissage des grands réservoirs de stockage, puis pertes des grands réservoirs eux-mêmes ;
+* des unités de production d'hydrogène : pertes lors du remplissage des grands réservoirs de stockage, puis pertes des grands réservoirs eux-mêmes ;
-    - un réseau de [[transport]] ''(camions-citernes partant des unités de production vers les stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes, puis pertes des citernes elles-mêmes, et pertes du transport par camions-citernes ;
+* un réseau de [[transport]] ''(camions-citernes partant des unités de production vers les stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes, puis pertes des citernes elles-mêmes, et pertes du transport par camions-citernes ;
-    - un réseau de distribution ''(stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes des stations-services, puis pertes des citernes, puis pertes lors du remplissage des véhicules.
+* un réseau de distribution ''(stations-services à hydrogène)'' : pertes lors du remplissage des citernes des stations-services, puis pertes des citernes, puis pertes lors du remplissage des véhicules.
 Il y a enfin les pertes du réservoir des véhicules.
 Ainsi, s'il se passe 10 jours entre la production de l'hydrogène et son utilisation par le véhicule, la perte totale pourra atteindre jusqu'à 50% d'hydrogène.