Vélo coqué : Différence entre versions
De Ekopedia
m (mise en forme) |
m |
||
| Ligne 11 : | Ligne 11 : | ||
D’où l’idée de construire une coque rigide à base de : | D’où l’idée de construire une coque rigide à base de : | ||
| − | * structure métallique | + | * structure métallique, |
| − | * coque en résine/fibre de verre | + | * coque en résine/fibre de verre, |
| − | * plexiglas rigide | + | * plexiglas rigide. |
=== Objectifs === | === Objectifs === | ||
| Ligne 31 : | Ligne 31 : | ||
=== Fabrication de l'arrière === | === Fabrication de l'arrière === | ||
| − | + | La fabrication du moule de top-case s'effectue à l’aide de planches en bois sur lesquelles seront fixées des plaques plastiques. | |
| − | Le bois étant trop poreux, | + | Le bois étant trop poreux, il est fortement déconseillé de l’utiliser directement : démoulage impossible ! |
| − | |||
| − | |||
Au fur & à mesure, l’idée d’un moule intégrant la structure a fait son chemin. En effet, la fibre de verre est solide, mais pas au point de porter 25 kilos de courses (briques de lait...). Il faut donc construire D’ABORD la structure métallique. | Au fur & à mesure, l’idée d’un moule intégrant la structure a fait son chemin. En effet, la fibre de verre est solide, mais pas au point de porter 25 kilos de courses (briques de lait...). Il faut donc construire D’ABORD la structure métallique. | ||
| − | + | # achat d’un poste à souder, disqueuse sur pied, protection,... | |
| − | + | # prévoir les fameuses roulettes rétractables. | |
| Ligne 50 : | Ligne 48 : | ||
* Protection pluie -> atteint à 100% !! La coque large et le coffre protègent intégralement le corps du conducteur. | * Protection pluie -> atteint à 100% !! La coque large et le coffre protègent intégralement le corps du conducteur. | ||
* Vent latéral -> atteint à 50%. La coque ne se déforme plus, mais n’est toujours pas assez aérodynamique. Le futur 3e prototype (la coque sera entièrement réalisée en résine/fibre de verre) devra corriger ce problème de sécurité. | * Vent latéral -> atteint à 50%. La coque ne se déforme plus, mais n’est toujours pas assez aérodynamique. Le futur 3e prototype (la coque sera entièrement réalisée en résine/fibre de verre) devra corriger ce problème de sécurité. | ||
| − | * Pénétration dans l’air -> atteint à 25% : sans vraie coque en résine, l’aérodynamisme laisse vraiment à désirer | + | * Pénétration dans l’air -> atteint à 25% : sans vraie coque en résine, l’aérodynamisme laisse vraiment à désirer... |
| − | * Rangements -> | + | * Rangements -> aménagement du coffre à venir. |
| − | * Bruit -> atteint à 25%. Les montants latéraux étant encore trop souples, la plaque (de polycarbonate transparent) se déforme à chaque aspérité de la route. Par conséquent un bruit assourdissant est à déplorer | + | * Bruit -> atteint à 25%. Les montants latéraux étant encore trop souples, la plaque (de polycarbonate transparent) se déforme à chaque aspérité de la route. Par conséquent un bruit assourdissant est à déplorer... |
Version du 12 février 2008 à 10:35
 |
En ce moment même, un rédacteur de l'encyclopédie Ekopédia est en train de travailler en profondeur sur cet article. Jusqu'à suppression de ce bandeau, il vous remercie de ne pas modifier la page pour éviter tout risque de conflit de versions.... |
 |
| Cet article fait partie du Thème Se déplacer Autobus |
Sommaire
Présentation
Après les déboires du 1er prototype vélo-abrité, il fallait trouver une solution pour que l’abri ne se déforme pas au gré du vent.
D’où l’idée de construire une coque rigide à base de :
- structure métallique,
- coque en résine/fibre de verre,
- plexiglas rigide.
Objectifs
- Protection contre la pluie
- Sécurisation vent latéral
- Pénétration dans l’air
- Rangements maximums
- Bruit
Fabrication
Faut-il commencer par le moule (pour la résine), par la structure, par le top-case géant, par la coque ... ?
Fabrication de l'avant
Le support de la pointe avant :
Fabrication de l'arrière
La fabrication du moule de top-case s'effectue à l’aide de planches en bois sur lesquelles seront fixées des plaques plastiques.
Le bois étant trop poreux, il est fortement déconseillé de l’utiliser directement : démoulage impossible !
Au fur & à mesure, l’idée d’un moule intégrant la structure a fait son chemin. En effet, la fibre de verre est solide, mais pas au point de porter 25 kilos de courses (briques de lait...). Il faut donc construire D’ABORD la structure métallique.
- achat d’un poste à souder, disqueuse sur pied, protection,...
- prévoir les fameuses roulettes rétractables.
Essais
Que dire des premiers trajets.... ?
Résultats
- Protection pluie -> atteint à 100% !! La coque large et le coffre protègent intégralement le corps du conducteur.
- Vent latéral -> atteint à 50%. La coque ne se déforme plus, mais n’est toujours pas assez aérodynamique. Le futur 3e prototype (la coque sera entièrement réalisée en résine/fibre de verre) devra corriger ce problème de sécurité.
- Pénétration dans l’air -> atteint à 25% : sans vraie coque en résine, l’aérodynamisme laisse vraiment à désirer...
- Rangements -> aménagement du coffre à venir.
- Bruit -> atteint à 25%. Les montants latéraux étant encore trop souples, la plaque (de polycarbonate transparent) se déforme à chaque aspérité de la route. Par conséquent un bruit assourdissant est à déplorer...
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
Bibliographie
|
