Véhicule électrique : Différence entre versions

Version du 30 juin 2008 à 15:05

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Les véhicules électriques (EV en anglais) sont des moyens de transport dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique.

Ils se regroupent dans différentes catégories :

• vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter)
• voitures électriques
• transports en commun (bus, train...).

Source énergétique

L'énergie électrique dont se nourrit le moteur peut-être issue de différentes sources plus ou moins propres. Toutefois, même dans le cas de véhicules électriques dont l'électricité provient de centrales à charbon, le bilan écologique est bien meilleur que pour des véhicules utilisant du pétrole comme carburant. Bien que très polluantes les centrales à charbon ou à pétrole ont une meilleur efficacité énergétique que les moteurs des voitures actuelles [source ? + qu'en est-il du coût énergétique centrale production électricité -> prise électrique & puits pétrole -> station service].

Quoi qu'il en soit, le charbon n'est pas la seule source énergétique pour produire de l'électricité et les véhicules peuvent être alimentés de différentes manières telles que:

• connexion directe à la source électrique (le cas des trains et des Tramway)
• grâce à une série de batterie (comme les voitures EV1, Tesla...).
• grâce à l'énergie solaire (cas de certains prototypes).

Thomas Edison et un véhicule électrique, 1913

Historique

L'histoire commença à la moitié du 19^e siècle et jusqu'à la fin du siècle seuls des véhicules électriques se trouvaient vainqueurs du Record absolu de vitesse terrestre ^[1].

Bien que leur développement ait débuté près de dix ans avant la construction du premier véhicule à essence (AIE, 1994), ils ont connu une évolution très intimiste et sporadique depuis cette époque. Les premiers temps furent semble t-il flamboyants, et c'est sur eux que reposaient alors les progrès de l'automobile. Un autobus électrique à même circulé dans les rues de Londres en 1886. Beaucoup de ces véhicules étaient inscrits en compétition, et c'est encore un de ces véhicules qui battit un record de vitesse automobile (105 km/h) en 1899. En 1900 aux États Unis, on construisait plus de véhicules électriques que d'essence et presque autant que de voitures à vapeur. Malheureusement, les progrès furent rapidement limités par la capacité des batteries alors que les performances des moteurs à combustion interne évoluaient sans cesse, creusant un écart irrémédiable entre les deux motorisations. Les véhicules électriques ne connurent plus alors que des utilisations très ponctuelles, comme au Japon pendant la seconde guerre mondiale suite à des restrictions sévères de carburant.

C'est la prise de conscience progressive des problèmes liés à la pollution atmosphérique qui ramène le véhicule électrique sur le devant de la scène automobile dans plusieurs pays. Cependant, au gré des crises économiques (pétrolières) et politiques, le développement fut assez irrégulier. A l'heure actuelle, ils connaissent un regain d'intérêt sans précédent mais, bien que les progrès techniques aient été fulgurants ces dernières années, ils restent encore de très loin inférieurs en nombre aux véhicules thermiques sur le marché.

EV1 dans un musée...

L'histoire de la EV1 est expliqué dans le reportage "Who killed the electric car?".

En janvier de 1990, le président de GM a présenté son concept de véhicule deux passagers appelé "Impact" lors de l'exposition automaubiles de Los Angeles. Au mois de septembre, le comité des ressources de l'air de la Californie (CARB) a exigé des principaux constructeur d'automobiles la construction de véhicules électriques avec pour première phase débutant en 1998. De 1996 à 1998 GM a produit 1117 EV1, dont 800 ont été loués (avec des contrats de 3 ans). Bien qu'il y eu un très grande demande pour ce véhicule, GM a interdit tout renouvellement des locations et a procédé à la destruction des véhicules.

La Blue Car au salon de Genève en 2005.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Eclectic est un modèle urbain fabriqué par la firme Venturi possédant un panneau solaire et une éolienne sur le toit pour recharger les batteries. La firme propose aussi deux autres modèles solaires "sports".

Tango est un véhicule électrique actuellement en vente au USA (non agréé en Europe) reprenant toute la démesure des véhicules de sport : 0-100Kmh en moins de 4 secondes, 250Kmh pour 200 Km d'autonomie, deux places assises dans la longueur Tango. Mais ce véhicule donne une idée des possibilités d’un futur proche.

La REVA, une voiture électrique indienne, est disponible en Belgique au prix de base de 14.900 euros.Revacar

Elle est silencieuse, utilise peu d'énergie et est rechargeable sur le secteur 220 V pour une autonomie de 80 km. La vitesse maximale de ce véhicule est de 80km/h. Un cycle complet de rechargement des batteries dure 8 heures mais la REVA est déjà prête à 80 % pour reprendre la route après deux heures.

Dans les transports publics les trains, tramways et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de bus électriques innovants font leur apparition.

Bilan écologique

On ne peut pas affirmer que la voiture électrique soit écologique, en fait la voiture propre n'existera jamais, par contre elle peut-être moins destructrice.

Au niveau de la source de l'électricité, la voiture électrique est dépendante de nos jours des centrales car peu de particuliers et entreprises peuvent prétendre être autonomes électriquement. Considérant qu'en 2005^[2], l'énergie produite mondialement n'est que de 2% pour l'éolien/géothermie et de 17% pour l'hydroélectrique alors qu'elle reste majoritairement issue du charbon, nucléaire, gaz et pétrole (respectivement 39%, 17%, 17% et 8%), on peut considérer qu'utiliser une voiture électrique pollue à l'utilisation (pollution directes et indirectes du gaz, du pétrole et du charbon, dangerosité des sites de production et d'enfouissement pendant des centaines de milliers d'années pour le nucléaire et source de conflits multiples et d'inégalités sociales dans le monde...).

On peut envisager que les voitures fonctionnent grâce aux énergies renouvelables, mais il faudrait probablement recouvrir la planète d'éoliennes et de panneaux solaires, une solution peu souhaitable. De plus ces énergies renouvelables ont également un coût de fabrication, surtout des panneaux solaires dont on ne sait jamais trop s'ils produisent suffisamment plus d'énergie pour justifier l'énergie importante nécessaire à leur fabrication.

Il y aussi la production de l'objet en lui-même, constitué de matériaux métalliques ou dérivés du pétrole, dont beaucoup se raréfient. Leur coût d'extraction, de transport, de transformation, de fabrication, et d'assemblage n'est pas non plus négligeable. Les batteries qui stockent l'électricité après rechargement sont constituées d'un acide hautement dangereux, bien que recyclable.. généraliser ces sytèmes pourrait avoir des conséquences très graves à plusieurs niveaux.

On avance parfois la question du recyclage : les usines de recyclage sont aussi génératrice de pollution, grandes consommatrices d'énergies, nécessitent des emplois précaires, et ne remettent pas en cause la production des déchets en elle-même. Au contraire elles la justifient puisqu'elles permettent de remettre une partie de ces matériaux sur le marché.

Il ne faut pas voir seulement la voiture en elle-même, ce qui est une vision trop simpliste, et qui a pour effet de réduire le débat au seul problème du réchauffement planétaire. La voiture est une des premières causes de morts dans le monde qu'elle soit écologique ou pas ^[3]. Les routes sont toutes crées et entretenues grâce aux dérivés du pétrole, et ceci grâce aux employés qui travaille dans des conditions difficiles, au contact de matériaux toxiques et parfois même cancérigènes ^[4]. La voiture est l'outils indispensable pour faire fonctionner la société industrielle et consumériste actuelle, certains pensent que nous devons remettre en cause la société en elle-même car elle serait à l'origine des problèmes liés à la voiture.

L'automobile est aussi l'image d'un déracinement des populations, en perdant la culture de nos ancêtres et la connaissance de notre lieu de vie, nous nous mettons à vivre constamment ailleurs, plutôt que de redonner de la valeur au local. La voiture écologique ou pas ne remet pas en cause le système actuel de mobilité sans limite, ne propose pas un réenracinement aux lieux de vies des habitants, la diversité des milieux, la simplicité de vie auquel pourtant de plus en plus de personnes aspirent.

La voiture électrique peut-être souhaitable seulement si on l'utilise à bon escient, dans une optique de baisse drastique d'utilisation de la voiture. On peut envisager des systèmes vélo-autobus-train fonctionnant avec des moteurs électriques, au biocarburants, au toute autre technologie "verte" si seulement nous remettons en cause le système actuel dans son ensemble, si nous redonnons de la valeur à la vie locale, nous en finissons avec le mythe du "un habitant = une voiture", et que les transports en commun soient utilisés équitablement sans aucun but lucratif.

Véhicules ferroviaires

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Voir aussi

Références

1. ↑ http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_terrestre
2. ↑ http://www.science-decision.net/cgi-bin/topic.php?topic=ENP&chapter=3
3. ↑ http://carfree.free.fr/index.php/2008/03/01/dix-objections-majeures-a-la-civilisation-de-lautomobile-individuelle/
4. ↑ http://www.inrs.fr/htm/analyse_effets_mutagenes_fumees_bitume_par.html

Liens internes

• Véhicules à carburants alternatifs

Liens externes

• (fra) http://voiture.electrique.free.fr
• (fra) Le complot anti-tramway exemplaire de GM.
• (fra) La face cachée du tramway
• (fra) Le site Web Français du mouvement CarFree contre la société de l'automobile.
• (fra) Une description du mouvements CarFree sur Wikipédia.
• (eng) Documentaire Who Killed The Electric Car?
• (eng) http://www.ev1.org/

Bibliographie

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