Tricycle couché
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| Cet article fait partie du Thème Se déplacer Autobus |
Le tricycle est un cycle à 3 roues. Pour ce qui est des vélos classiques (vélos droits), le tricycle est surtout connu en tant que vélo d'enfant pour débuter. En matière de vélo couché le tricycle est bien plus valorisé : c'est un vélo couché à 3 roues très bas. En effet le tricycle droit a une connotation de véhicule adapté pour déficient moteur. Mais la plus part des tricycles couché sont très peu adaptable pour le handicape moteur. (Voir photo ci-dessous)
Dans cet article, nous traitons principalement du vélo couché.
Autres noms communs : Trike, Chariote
Sommaire
Différents types
Deux roues avant directrices et propulsion
- Meilleure stabilité
- Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques !
- Sensation de protection car on est assis entre les 3 roues
- Sur terrains très glissants, risque de dérapage de la roue arrière en cas de montée raide (les chaussures à cales sont une bonne compensation)
Deux Roues arrière, une roue avant directive
- Propulsion arrière plus compliqué, nécessite un différentiel pour entraîner les deux roues.
- Diamètre de rotation plus réduit
- En cas de forte montée, risque de perte d'adhérence sur la roue avant
- Un des rares modèles du marché peut être garé à la verticale
Détails
Cadre
Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.
Aluminium
6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique.
- Légers
- Risque de casse à force de fléchir si le traitement thermique n'est pas de première qualité. Certains ont parcourus des dizaines de milliers de km sans aucune casse. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. Leur avantage: le poids. Leur inconvénient: confort moindre sauf les modèles suspendus évidemment
Acier
- Durable et plus confortable, l'acier absorbe mieux les chocs.
- Contrepartie: le poids plus élevé de 3 à 4 kg. Ce qui est quasiment neutre sur le plat mais joue un peu dans les côtes.
Dimensions
Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé) Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.
Longueur
Du fait de leur position couché : + - 2 m
- Possibilité de réduire la longueur pour le transport en sortant ou rentrant la bôme au plus court.
- Démonter la roue arrière et les roues avant(montage rapide)
- Il existe de rares modèles pliants pratiques pour transporter le vélo dans votre auto
Les bagages à mains sous house à la sncf sont de maxi 120 X 90 cm.
Largeur pour passer les portes
60 - 80 cm Certains sont tellement bas qu'ils passent mieux sur la tranche. Il faudra éviter les escaliers en colimaçon.
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures. Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas.
Hauteur
Selon l’inclinaison de l'assise.
Ajustement à sa taille
En fonction de votre taille la bôme appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard. Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.
Les petits devront couper et réduire . La limite inférieure est donnée par les talons qui vont toucher le cadre. Les grands au delà de 1,90 m devront commander une taille de perche/baume plus grande.
Le changement de réglage de la longueur change la tension du dérailleur.
Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas toujours.
L'assise
L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe. Ne dessous de 25 °, appuie-tête quasi obligatoire? Attention, les appuies-tête restituent souvent les vibrations et chocs. Un vélo très couché sur une route inconfortable, c'est pas le top du confort. Choix personnel
Coques
Avantage
- Meilleur maintien lombaire
- Meilleur appui dans les montées
- Aérodynamisme
Inconvénient
- Aération moindre
- On a bien souvent une cambrure propre et non standard => inconfort pour ceux qui n'ont pas la forme requise
Toiles
Avantage
- Très bonne aération
- Très confortable, s'adapte à tous dos
Amortisseur
- On retire le siège de maille
- On pose des gaines d'isolation sur les tubes ...
- Et on repose par dessus le siège de maille ...
Résultat imbattable pour un prix réduit
Roue
- Les dimensions varient de 16 à 26 pouces
- Le plus fréquent: 20 pouces
- Le plus manoeuvrant: 16 pouces sur les roues avant
- Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
- Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
- Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière
- Les petites roues (16") perdent de la vitesse sur les routes très granuleuses
- Un amortisseur peut être une solution sur les petites roues
Frein
- Sauf exception: les tricycles couchés sont freinés sur les roues avant. La roue arrière freinée fait déraper le trike. C'est très dangereux une fois lancé dans une descente. Pour les modèles free-style, celà peut être un effet recherché pour faire des 180° instantanés. Sinon les freins arrière sont en général des freins de parking.
- A disques généralement.
- Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. "Brake steering" qui peut être traduit par effet de pilotage dû au freinage.
- A disque hydraulique : necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable
- A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif
Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier ! Dans une utilisation régulière en montagne les disques de frein peuvent être changé pour des diamétres supérieur 160 => 203.
Stabilité
- Variant selon la garde au sol et l'empattement
Direction
Varie d'un diamètre de 3,30 m à 7 m Pour passer un virage, il peut être utile de freiner à l’intérieur du virage et de doser avec l’autre frein et la direction.
Directe
Avantage
- Gain de poids
Inconvénient
- Effet de brake steering (changement de direction dû au freinage) plus ou moins important selon les modèles.
Indirecte
Avantage
- Une bonne direction sous le siège peut aller de totalement neutre (neutral brake steering
Pédalage
- Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. En anglais on parle de "pedal steering"
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. Notamment en utilisant des chaussures à cales. Il faut aussi oublier de s'aggriper sur le guidon comme sur un vélo droit, c'est un réflexe contre productif.
Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. Les manivelles courtes (150 à 160 mm) semblent être une bonne solution pour ceux qui souffrent des genoux.
Comment choisir sa manivelle en fonction de sa taille
Vitesse standard et modifiable
Souvent plus de 24
Pédales automatiques recommandées : - une meilleur performance - Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux) - Repos complet lors d'une descente - Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas. - Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques. - Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus. Il est conseillé d'essayer vos pédales sur votre vélo. C'est un article très personel.
Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55
Les novices habitants en montagne prendront un 24 en petits plateau ou cherchant a voyager.
Les sportif prendront un 61 en grand plateau.
Cassette : 11-26 voir 11-32 ou parfois 9 à xx dents sur les roues arrières de 16 pouces.
Pour calculer à combien on avance en francais
Pour calculer à combien on avance Bis
Pour calculer à combien on avance Ter
Il est conseillé de pédaler vite, 90 tr/mn pour un bon rendement et économiser ses genoux.
Débuter le trike
- Prenez le temps pour descendre à 50-60 km/H pour avoir l'habitude des freins dissymétriques et de diriger votre direction en étant détendu. (Cela s’acquêt très vite 100 – 200 km)
- Caller vous bien dans le siège et entraînez vous a pédaler sans les mains.
Pour votre capital genoux :
- Ne jamais forcer.
- Et s'arrêter si on sent que cela force.
Voir aussi
Webographie
Forums
- http://www.bentrideronline.com/messageboard/forumdisplay.php?f=13 En anglais, mais THE forum
- Un forum sur le vélo couché, le tricycle, le vélomobile...
- http://velocouche.forumactif.com/forum3_Les_trikes.htm En français proportionnellement actif.
- La vélomobile : historique modèles caractéristiques Association pour le développement des vélomobiles.
