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Chanvre

2006-02-01T00:57:24Z

82.230.217.53 :

{{Ebauche}}

La culture chanvrière résulte en la production de trois principaux types de matière première, lesquelles ont des applications distinctes:

* La filasse est la composante de la tige trouvée dans l'écorce et représente généralement de 30 à 35% de la masse totale de la tige. La filasse est la fibre longue, de haute qualité, qui fait la réputation du chanvre industriel dans les marchés des pâtes et papiers, du [[textile]], des cordages, et ainsi de suite. C'est cette partie qui nous intéresse ici!

* [[Constructions en chanvre|La chènevotte]] représente le coeur de la tige et se trouve sous l'écorce. La chènevotte, qui représente de 65 à 70% de la masse totale de la tige, est composée de fibre courte ne se qualifiant pas sur les marchés de la filasse.

* Le chènevis, la graine de chanvre, représente le troisième produit pouvant être tiré de cette culture. L'huile extraite du chènevis détient des attraits nutritionels remarquables, particulièrement au niveau de son profile d'acides gras. L'acide linoléique et l'acide linolénique, deux acides gras essentiels et polyinsaturés, composent généralement 50%-70% et 15%-25%, respectivement, de la teneur complète en acide gras du chènevis. Un tel ratio de 3:1 serait optimal pour la nutrition humaine et serait pratiquement unique parmi les huiles d'origine végétale. L'huile de chènevis contient de plus 1-4% d'acide gamma-linolénique, un acide habituellement non-présent dans les huiles consommées par la majorité de la population.

L'huile de chènevis peut aussi être utilisée au niveau commercial dans des marchés similaires à ceux de l'huile de lin (huile à lampe, encre pour l'imprimerie, préservatifs pour le bois) et au niveau industriel comme matière première entrant dans la fabrication de savons et détergents, entre autres. L'huile de chanvre a aussi été utilisée comme émollient dans des produits pour les soins du corps.

==variétés sauvage==
*[[Chanvre d'eau]] (''Bidens frondosus'') - [[Composée]]s
*[[Chanvre sauvage]]

== La récolte ==
La récolte uniquement pour la production de fibre s'effectue entre le début et la fin floraison afin d'obtenir la meilleure qualité de fibre. Après le début du développement du grain, les fibres deviennent plus dures et grossières en raison de la lignification. Le moment exact entre le début et la fin floraison semble dépendre des variétés et des objectifs visés.

== La fauche ==
De nos jours, après la fauche, la fibre est laissée sur le champ, soit pour quelques jours afin de réduire son taux d'humidité et d’assurer sa préservation en entreposage, ou pour une période pouvant aller jusqu'à 4-5 semaines afin de permettre au phénomène de rouissage de faire son oeuvre.

Anciennement, le jour même, ou le lendemain de la fauche, on le liait en petites bottes de 25 à 30 centimètres de circonférence, qu'on dressait les unes contre les autres, soit en faisceaux, soit par deux files parallèles formant toiture et appuyées contre une perche horizontalement fixée par des piquets à une certaine hauteur au-dessus du sol. Au bout de 4 ou 5 jours, lorsque la dessication est complète, on extrayait la semence en frappant le chanvre à coups de maillet, ou en le prenant par poignées, et en le battant sur une claie; ou bien, enfin, en faisant passer successivement les poignées à travers les dents d'un peigne fixé verticalement à une table.

== Le rouissage ==
On procéde au rouissage, macération prolongée dans l'eau afin de faciliter la séparation de l'écorce et de la tige filamenteuse. Cette opération permet en fait la dissolution de la gomme qui colle les fibres de l'écorce aux parties intérieures des tiges.

Les bottes étaient tassées, constituant une sorte de radeau. Plusieurs rangs superposés donnaient l'épaisseur voulue à la tuilée.

Pour l'immerger, on les charge de pierres ou de gazon afin qu'elles baignent exactement. La température de l'eau jouait un grand rôle.

Les eaux stagnantes le bruniraient, et il est sali par les eaux vaseuses, minérales, chargées de sable ou de matières en putréfaction. Si l'on n'a qu'une fosse étroite, on la nettoie parfaitement.

Plusieurs jours devaient s'écouler avant d'obtenir le rouissage convenable. A partir du quatrième jour, on visite souvent les paquets et on les retire dès que les feuilles tombent et que les fibres de l'écorce se détachent elles-mêmes facilement depuis l'extrémité jusqu'au sommet des tiges.

Dans les temps froids, le rouissage peut durer jusqu'à douze jours.

== Le broyage ==
Se pratique de façon traditionnelle, avec un outil en bois qui plie les bottes de tiges sans les casser, pour en séparer les différentes fibres, contrairement au traitement mécanique industriel, qui broie sans discernement toute la tige et ne permet pas d'extraire la fibre la plus fine et soyeuse.

== Le fumage< ou la vaporisation ==
Il s'agit de l'usage le plus fréquent de la plante, qui se pratique seul ou à plusieurs, en roulant dans une feuille de préférence en papier de Chanvre, une sommité fleurie séchée au préalable. Le mélange avec du tabac est très fortement déconseillé et interdit en France... Surtout pour les mineurs.

Certains malades ou usagers qui souhaitent éviter la combustion et ses méfaits, peuvent utiliser un vaporisateur.

== Voir aussi ==
* Les [[fibres naturelles]]
* Les [[constructions en chanvre]]
* Le [[Cannabis]]

== Webographie ==
* http://www.sarthe.com/chanvre/
* http://www.fordham.edu/halsall/french/chanvre.htm
* http://www.circ-asso.net/ (association française autour du chanvre)

== Bibliographie ==
* Revue "les Echos du chanvre"

[[Catégorie:Fibres naturelles]]
[[Catégorie:Chanvre]]
[[Catégorie:herbe indésirable]]

Chanvre

2006-02-01T00:47:39Z

82.230.217.53 : /* Le broyage */

{{Ebauche}}

La culture chanvrière résulte en la production de trois principaux types de matière première, lesquelles ont des applications distinctes:

* La filasse est la composante de la tige trouvée dans l'écorce et représente généralement de 30 à 35% de la masse totale de la tige. La filasse est la fibre longue, de haute qualité, qui fait la réputation du chanvre industriel dans les marchés des pâtes et papiers, du [[textile]], des cordages, et ainsi de suite. C'est cette partie qui nous intéresse ici!

* [[Constructions en chanvre|La chènevotte]] représente le coeur de la tige et se trouve sous l'écorce. La chènevotte, qui représente de 65 à 70% de la masse totale de la tige, est composée de fibre courte ne se qualifiant pas sur les marchés de la filasse.

* Le chènevis, la graine de chanvre, représente le troisième produit pouvant être tiré de cette culture. L'huile extraite du chènevis détient des attraits nutritionels remarquables, particulièrement au niveau de son profile d'acides gras. L'acide linoléique et l'acide linolénique, deux acides gras essentiels et polyinsaturés, composent généralement 50%-70% et 15%-25%, respectivement, de la teneur complète en acide gras du chènevis. Un tel ratio de 3:1 serait optimal pour la nutrition humaine et serait pratiquement unique parmi les huiles d'origine végétale. L'huile de chènevis contient de plus 1-4% d'acide gamma-linolénique, un acide habituellement non-présent dans les huiles consommées par la majorité de la population.

L'huile de chènevis peut aussi être utilisée au niveau commercial dans des marchés similaires à ceux de l'huile de lin (huile à lampe, encre pour l'imprimerie, préservatifs pour le bois) et au niveau industriel comme matière première entrant dans la fabrication de savons et détergents, entre autres. L'huile de chanvre a aussi été utilisée comme émollient dans des produits pour les soins du corps.

==variétés sauvage==
*[[Chanvre d'eau]] (''Bidens frondosus'') - [[Composée]]s
*[[Chanvre sauvage]]

== La récolte ==
La récolte uniquement pour la production de fibre s'effectue entre le début et la fin floraison afin d'obtenir la meilleure qualité de fibre. Après le début du développement du grain, les fibres deviennent plus dures et grossières en raison de la lignification. Le moment exact entre le début et la fin floraison semble dépendre des variétés et des objectifs visés.

== La fauche ==
De nos jours, après la fauche, la fibre est laissée sur le champ, soit pour quelques jours afin de réduire son taux d'humidité et d’assurer sa préservation en entreposage, ou pour une période pouvant aller jusqu'à 4-5 semaines afin de permettre au phénomène de rouissage de faire son oeuvre.

Anciennement, le jour même, ou le lendemain de la fauche, on le liait en petites bottes de 25 à 30 centimètres de circonférence, qu'on dressait les unes contre les autres, soit en faisceaux, soit par deux files parallèles formant toiture et appuyées contre une perche horizontalement fixée par des piquets à une certaine hauteur au-dessus du sol. Au bout de 4 ou 5 jours, lorsque la dessication est complète, on extrayait la semence en frappant le chanvre à coups de maillet, ou en le prenant par poignées, et en le battant sur une claie; ou bien, enfin, en faisant passer successivement les poignées à travers les dents d'un peigne fixé verticalement à une table.

== Le rouissage ==
On procéde au rouissage, macération prolongée dans l'eau afin de faciliter la séparation de l'écorce et de la tige filamenteuse. Cette opération permet en fait la dissolution de la gomme qui colle les fibres de l'écorce aux parties intérieures des tiges.

Les bottes étaient tassées, constituant une sorte de radeau. Plusieurs rangs superposés donnaient l'épaisseur voulue à la tuilée.

Pour l'immerger, on les charge de pierres ou de gazon afin qu'elles baignent exactement. La température de l'eau jouait un grand rôle.

Les eaux stagnantes le bruniraient, et il est sali par les eaux vaseuses, minérales, chargées de sable ou de matières en putréfaction. Si l'on n'a qu'une fosse étroite, on la nettoie parfaitement.

Plusieurs jours devaient s'écouler avant d'obtenir le rouissage convenable. A partir du quatrième jour, on visite souvent les paquets et on les retire dès que les feuilles tombent et que les fibres de l'écorce se détachent elles-mêmes facilement depuis l'extrémité jusqu'au sommet des tiges.

Dans les temps froids, le rouissage peut durer jusqu'à douze jours.

== Le broyage ==
Se pratique de façon traditionnelle, avec un outil en bois qui plie les bottes de tiges sans les casser, pour en séparer les différentes fibres, contrairement au traitement mécanique industriel, qui broie sans discernement toute la tige et ne permet pas d'extraire la fibre la plus fine et soyeuse.

== Voir aussi ==
* Les [[fibres naturelles]]
* Les [[constructions en chanvre]]

== Webographie ==
* http://www.sarthe.com/chanvre/
* http://www.fordham.edu/halsall/french/chanvre.htm
* http://www.circ-asso.net/ (association française autour du chanvre)

== Bibliographie ==
* Revue "les Echos du chanvre"

[[Catégorie:Fibres naturelles]]
[[Catégorie:Chanvre]]
[[Catégorie:herbe indésirable]]

Planche à roulettes

2006-02-01T00:40:41Z

82.230.217.53 :

Planche à roulette composée d'une planche en lamellé plus ou moins concave, doté de deux axes (trucks) sur lequelles sont fixées deux paires de roues le plus souvent en uréthane, dotées de deux roulements à billes étanches.
L'adhérence des pieds sur la planche se fait grâce au "grip" (papier de verre).
La pratique nécessite un apprentissage long et fastidieux, une forte volonté et de la précision dans la synchronisation des membres.
Le mouvement [[skate]] s'est développé à la fin des années 60, dans la lignée du Surf, dont il est le "petit frêre des villes".
Ayant connu plusieurs vagues, ses pratiquants sont de plus en plus nombreux dans le monde entier.
Des magazines papier, dvd, lui sont consacrés dans presques toutes les langues.
Ses héros sont : Tony Hawk pour les USA, Marc Haziza pour la France.
Des jeux vidéo lui sont consacrés.
On trouve des Skatepark dans toutes les grandes villes, sauf à Paris...

Mode de déplacement alternatif

2006-02-01T00:28:49Z

82.230.217.53 :

{{Ebauche}}

Il existe des solutions alternatives au mode de déplacements fréquemment utilisés. Elles sont appellés '''modes de déplacement alternatifs'''.
Il existe l'auto-stop, le [[covoiturage]], voire l'emprunt à plus ou moins long terme.
La réflexion préalable aux activités nécessitant des déplacements permet bien souvent aussi de regrouper les trajets ou même de les supprimer, que ce soit pour les courses ou les obligations scolaires ou professionnelles...

==La marche==
La [[marche à pied]] est le moyen de transport le moins coûteux et le plus sûr, puisqu'on ne risque pas de tomber en panne.

En plus d'un moyen de locomotion, c'est un sport qui peut être pratiqué par tous et est bon pour la santé.

il est prouvé que la marche a pied contribue à la fois a l'entretien physique et mental du corps.une demi-heure de marche quotidienne permet de maintenir l'organisme en bon état, une heure par jour de marche permet de maintenir un niveau de stress bas.

==Le skateboard, la planche à roulettes==
Le [[skateboard]] permet d'évoluer en ville sans contrainte si l'on oublie que sa pratique est interdite sur la route et les trottoirs. Nécessite un apprentissage assez long. Sa pratique permet d'apprendre aussi l'art de chuter, donc l'humilité. On peut le pratiquer sous différentes formes : Street, Rampe, Longboard, Freestyle, Ride.

Le grand avantage du [[skateboard]] est son faible encombrement, qui lui donne un côté pratique que n'ont pas ses concurrents même non polluants.

==Le roller, les patins à roulettes==
Le [[roller]] est un moyen de transport urbain, surtout pratique lorsque la ville possède des routes bien entretenues, ou mieux des pistes cyclables.

Son grand avantage est sa flexibilité : il permet d'être plus rapide qu'à pied, de moins se fatiguer, et sa flexibilité le rend plus agréable que les transports en commun.
Cependant il nécessite d'emporter une paire de chaussures dans son sac, et il devient moins agréable lorsque les routes sont mauvaises.

Le [[roller]] succède au patin à roulettes, qui est légèrement plus lent mais qui peut s'accrocher en-dessous d'une paire de chaussures de ville.

==Les cycles==
Le [[vélo]] est un moyen de transport écologique et économique. Faire du vélo c'est aussi faire du sport. En ville, le vélo permet de se déplacer rapidement, parfois plus rapidement que les [[voiture]]s qui sont soumises aux aléas de la circulation (embouteillages).

On peut aussi citer le [[vélo couché]], le [[monocycle]], le [[tricycle]] et le [[vélomobile]].
Je vois un plus grand avenir dans le vélo électrique qui permet à tous sportifs ou non de se déplacer dans un grand rayon (50 km). De plus, couplé avec des panneaux solaires, ce déplacement serait totalement gratuit.
Par exemple garage individuel dont le toit en panneaux solaires recharge la batterie lors de l'inutilisation de la bicyclette.

==Le covoiturage==
Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

== Les transports en commun ==
Les transports en commun sont le bus, la tramway, le métro, le train, le bateau et l'autocar. Ils polluent moins que la [[voiture]] si on considère la pollution par personne et permettent, là où ils existent, de se déplacer l'esprit léger sans contraintes de stationnement, etc. En France, le lobbie automobile réussit à limiter leur développement par rapport à ce qui serait possible. Ainsi, malgrè les signaux d'alertes de plus en plus relayés, l'état continue de construire des autoroutes et de fermer des lignes de trains inter-régionaux, dont il a la responsabilité. [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/12/11/34-autoroutes Peut-être un jour ces autoroutes peu discrètes pourront être converties] ?

Selon leur rayon d'action, ils sont gérés par différents organismes. Cette segmentation a souvent l'inconvenient de mal prendre en compte les interactions entre les différentes lignes:

* Les bus/tram/métro sont gérés par les municipalités. Souvent, elles font le choix de déléguer ce rôle à l'agglomération, ce qui permet la mise en place d'un service global et cohérent entre centre-ville et différentes banlieues. Les services de bus se rapprochent de plus en plus des deux autres, par exemple le projet Mobilien à Paris consiste en des lignes de bus à horaires réguliers et normalement plus fiables grâce à des voies de bus réservées.

* Les trains et autocars régionaux sont gérés par les conseils du même nom.

* Les autocars et bateaux départementaux sont gérés, comme leur nom l'indique, par les départements. Exemple : [http://infotransports.cg29.fr/ finistère]

===Gratuité des transports en commun===
Des expériences de transport "gratuit" sont menées dans certaines villes. Le surcoût est pris en charge par la collectivité, donc les impôts. En contrepartie, il y a une diminution des frais de vente de billets et de contrôle. Les villes qui ont choisi cette solution sont des villes dont le budget de transport était assuré plus par le financement public que par la vente des billets.

L'avantage est l'augmentation de la fréquentation des transports en commun et la diminution du traffic [[automobile]].

Un inconvénient est que les transports en commun gratuits pourraient détourner les voyageurs du [[vélo]] et de la [[marche à pied]], seuls moyens de transport totalement écologiques.

== TRI (ou PRT) ==
Moins cher que le Tram, mieux que le [[bus]], moins envahissant que la voiture : ce sont les PRT.
Ce pourrait être le moyen de transport d'avenir : peu cher, peu envahissant, peu polluant et très pratique.

Le [[Transport Rapide Individuel]] (PRT: Personal Rapid Transit ou Personal Rapid Transport) est une méthode de transport qui offre le transport direct sur demande entre deux points quelconques sur un réseau pré-établi.
Ce réseau peut se situer sur des rails au-dessus du sol ou alors sur le sol, de manière invisible. La propulsion se fait par induction magnétique.

Ce système vise à fournir un service plus pratique que la voiture, avec les avantages sociaux du transport sur rail, et des coûts de voyage par passager réduits (entre 0,03$ et 0.10$ du mile, 0.02Euros et 0.05euros/km).

Exemples :
- dans certains aéroports américains (Seattle, Miami)
- la solution (vieille de plus de 10 ans) proposée sur : http://www.serpentine.ch .

== L'auto-stop ==
Cela consiste à demander de l'aide à une personne ayant déja une [[voiture]]. Le signe convenu pour utiliser ce moyen de transport est de lever le pouce de la main droite près de la route, d'une manière visible, en évitant toutefois de se faire renverser... Il suffit juste de demander si la destination choisie est sur le chemin de l'automobiliste et d'être poli.

=== autostop: conseils ===

Pour de longs trajets, il est bon d'avoir une pancarte indiquant l'objectif à atteindre, écrit en assez gros.
Par ailleurs, la loi (française) encadre la pratique de l'auto-stop. ¨Par exemple, est passible d'amende quiconque est à pied sur les abords autoroutiers, même aux stations de péages.
Faire du stop, surtout pour une jeune fille seule n'est pas ce qu'il y a de plus sûr, le meilleur moyen de rester libre tout en se protégeant est de partir avec une ou deux aiguilles à tricoter, elle permettent de garder a distance en ayant à prime abord de rien. Conseil de ma grand-mère...

== Roulottes ==
Le mode de déplacement en [[Roulotte]] est typique des gitans ou Roms. Cependant, dans un effort alternatif, il est conseillé de ne pas prendre de préférence des campings-cars et des caravanes pour autoroutes. Le mieux est garder le modèle d'une roulotte "ancienne mode" soit en bois ou en tissu.
La construction peut être onéreuse et longue mais à plusieurs, les coûts de fabrication sont moindres
si les quantitées de matériaux sont importantes. Le mode de traction peut et doit être polyvalent soit en traction animale (cheval-poney-âne-mulet) soit en traction motorisés. Ainsi le poid à vide de la roulotte doit être le plus léger possible (550 kg est le records de la roulottes en bois la plus légère).

==La question délicate des marchandises==
Suite à la multiplication des routes et des véhicules, l'économie s'est mise à fonctionner sur le principe de la mobilité (exagérée) des marchandises. Pour cela, les camions coûtent peu cher pour les entreprises (nottamment en raison des conditions sociales déplorables chez les transporteurs) et permettent de faire des allées et venues à volonté entre différents pays, de départ à destination. Les entreprises, autrefois en bord de voies ferrées ont déménagé pour aller au bord des grandes routes.
===Solution 1 : réduire la quantité de transports===
...
Il n'y a qu'une façon de réduire la quantité de transports , c'est de les renchérir, aussi loin de fustiger les autoroutes , peut-être conviendrait-il de s'interroger sur les limites qu'elles peuvent imposer à cet abus de transport que nous subissons .

Bien entendu il serait donc souhaitable d'indexer le prix de l'autoroute au poids du véhicule et à la distance parcourue .
En faisant payer ainsi le coût écologique du transports , peut-être réduirions nous ces déplacements intempestifs et inutiles .

===Solution 2 : Ré-utiliser le rail===
====En créant des gares multi-modales====
Les entreprises et commerces proches des chemins de fer étant de plus en plus rares, une desserte finale par la route est devenue indispensable. Situées aux deux extrémités du trajet, de façon à ce que le moins de distance possible soit faite par la route, les [http://brest-ouvert.net/article2092.html?var_recherche=multimodale plate-formes multi-modales] permettent de passer d'un mode de transport à l'autre.
== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]