Véhicules à carburants alternatifs : Différence entre versions

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Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus  
 
Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus  
 
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
 
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
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* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation.
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* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.
  
 
Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.
 
Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.
  
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Ajourd'hui en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].
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Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].
  
  
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== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
  
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== Problématique autour des véhicules propres ==
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=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
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=== [[Pollution]] et [[effet de serre]] ===
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Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
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Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement:
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* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangereuse en ville.
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* La [[pollution]] qui consiste en une question de [[santé]] publique immédiate, les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
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* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.
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* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel dans les transports le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé un dérèglement climatique mondial'''.
 
  
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La notion de '''véhicule propre''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible. La confusion est parfois entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.
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La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
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Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
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La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.
  
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=== Véhicules propres et mobilité ===
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=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
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Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).
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=== Véhicules dits propres et mobilité ===
 
À la fin du XX<sup>e</sup> siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.
 
À la fin du XX<sup>e</sup> siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.
  
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Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la [[climatisation]] des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules propres, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?
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Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs.<br>
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De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !
  
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La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?
  
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=== Véhicule propre et filière énergétique ===
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=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
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Les véhicules peuvent être dit "propres" mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui le soit. Pour information, la dépense énergétique actuelle de l'automobile en France équivaut à sa dépense énergétique électrique.
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Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.
  
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Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteur d'[[énergie]] (hydrogène, air comprimé), cela signifie un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le [[pétrole]], ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]]. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules propres ne résolvent rien.
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Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifierait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.
  
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D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.
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D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.
  
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== Les différentes technologies ==
  
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== Les [[biocarburant]]s ==
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* les [[agrocarburant]]s (à tort appelés [[biocarburant]]s)
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On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO<sub>2</sub>]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.
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* le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]]
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* les [[véhicule électrique|véhicules électriques]]
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* les [[véhicule hybride|véhicules hybrides]]
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* le [[Gaz naturel pour Véhicule|GNV]]
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* les véhicules à [[moteur à air comprimé|air comprimé]]
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* les véhicules à [[pile à combustible]]
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* les [[véhicules à hydrogène]]
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* les véhicules à [[propulsion musculaire]]
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* les [[Bicyclette|vélos]] à assistance électrique (VAE)
  
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Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.
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== Voir aussi ==
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== Le GPL ou LPG ==
 
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Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C<sub>4</sub>H<sub>10</sub>) et de [[propane]] (C<sub>3</sub>H<sub>8</sub>). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.
 
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== Véhicules électriques ==
 
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Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] fonctionnent la plupart du temps sur batterie. À la fois chers à l'achat et d'une autonomie limitée, leur avenir pour les particuliers semble plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles sont réalisés à partir des modèles thermiques existants. BlueCar, prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré), s'affranchit de cette contrainte, ce qui lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...
 
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Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].
 
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== Les véhicules hybrides ==
 
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Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.
 
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Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.
 
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Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.
 
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== GNV ==
 
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Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH<sub>4</sub>). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.
 
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=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
 
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Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO<sub>2</sub> sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.
 
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Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.
 
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Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO<sub>2</sub>. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.
 
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Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.
 
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===Avantages et inconvénients techniques===
 
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Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
 
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* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
 
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* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
 
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* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
 
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* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.
 
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Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.
 
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* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.
 
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Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.
 
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* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
 
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Le rapport C/H du méthane CH<sub>4</sub> étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO<sub>2</sub> d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
 
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Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.
 
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== L'air comprimé ==
 
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Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.
 
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Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.
 
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Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.
 
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Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque sans compromis à la question du véhicule propre.
 
  
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Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.
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===Liens internes===
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http://www.mdi.lu/
 
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== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
 
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Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]
 
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== Les vélos à assistance électrique (VAE)==
 
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Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. <br />
 
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La demande croissante dans le monde engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleur motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon remplacant le moyeu de la roue avant ou arriere. <br />
 
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Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
 
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Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques et ... bon pour la santé.
 
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L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des cotes.
 
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Les inconvénients sont le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Il peut quand même y avoir de la [[pollution]] selon le moyen d'obtention de l'[[électricité]] qui recharge la batterie.
 
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La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.
 
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== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
 
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Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carenné [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.
 
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Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
 
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On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est  pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.
 
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À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].
 
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== Voir aussi ==
 
 
* [[Rouler à l'huile végétale]]
 
* [[Rouler à l'huile végétale]]
 
* Les [[énergies renouvelables]]
 
* Les [[énergies renouvelables]]
 
* L'[[environnement]]
 
* L'[[environnement]]
 
* L'[[énergie grise]]
 
* L'[[énergie grise]]
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* [[Voiture]]
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* [[Biocarburant]]
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* [[Modes de déplacement alternatifs]]
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* [[Quasiturbine]], un moteur fonctionnant avec la plupart des carburants évoqués
  
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== Webographie ==
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===Liens externes===
−
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
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* [http://www.ecoleo.org Ecoléo], comment [http://www.ecoleo.org rouler à l' Huile Végétale] Biocarburant avec un moteur Diesel à Toulouse ou Lyon… HVP, HVB et HVU ?
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* [http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas! Par Denis Cheynet]
 
* ''Processeur Multi Carburants''
 
* ''Processeur Multi Carburants''
 
** http://quanthomme.free.fr/index.html
 
** http://quanthomme.free.fr/index.html
 
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
 
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
 
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
 
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
−
*''véhicules à propulsion humaine''
+
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]
−
** http://www.ihpva.org/index.php
+
* ''Réacteur à eau''
−
* ''Traction animale''
+
** http://www.joecell.com.au/index.html
−
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
+
** [http://www.essenceciel.tk Le moteur à eau. Plans et conseils pour la réalisation de moteur basé sur l'énergie libre tel que l'eau]
−
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
 
−
** http://www.hippomobile.be/
 
−
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html
 
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−
== Bibliographie ==
 
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===Bibliographie===
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{{Multi bandeau|Portail Énergie|Portail Se déplacer}}
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[[en:Alternative propulsion]]
  
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[[Catégorie:Se déplacer]]
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[[Catégorie:Automobile|ù]]
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[[Catégorie:Moteurs alternatifs|*]]
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Version actuelle en date du 1 novembre 2012 à 23:15

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Véhicules à carburants alternatifs

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Le transport est une source importante de pollution. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus

  • avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
  • après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans plomb en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses pollutions engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée (le pétrole) va vers un très prochain épuisement.


Problématique autour des véhicules dits "propres"[modifier]

Pollution liée aux rejets gazeux[modifier]

Parmi les problèmes environnementaux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :

  • La pollution, question de santé publique immédiate: les moteurs conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangereuse en ville.
  • Les gaz à effet de serre, avec pour l'essentiel le dioxyde de carbone, qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui a activé et entretient un dérèglement climatique mondial.

La notion de véhicule "propre" recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible. Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie. La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès environnementaux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

Pollution liée à la fabrication[modifier]

Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

Véhicules dits propres et mobilité[modifier]

À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des normes européennes d'émission Euro, les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des carburants.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la climatisation neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs.
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de pollution par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

Véhicules dits propres et filières énergétiques[modifier]

Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'énergie (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifierait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le pétrole. Ce qui revient à déplacer le problème de la pollution sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la pollution des villes et de les rendre plus vivables.

Les différentes technologies[modifier]

Voir aussi[modifier]

Liens internes[modifier]

Liens externes[modifier]

Bibliographie[modifier]

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